JPH0147661B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0147661B2 JPH0147661B2 JP7142182A JP7142182A JPH0147661B2 JP H0147661 B2 JPH0147661 B2 JP H0147661B2 JP 7142182 A JP7142182 A JP 7142182A JP 7142182 A JP7142182 A JP 7142182A JP H0147661 B2 JPH0147661 B2 JP H0147661B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- adjuster lever
- strut
- shoe
- brake
- adjuster
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ドラムブレーキにおけるドラムとブ
レーキシユーとの間隙を自動調整する装置に関す
る。
レーキシユーとの間隙を自動調整する装置に関す
る。
シユー間隙自動調整装置の従来例を第１図に示
す。これは、図外のブレーキペダルの操作によ
り、ホイールシリンダ１０１に圧油を導入して、
ブレーキシユー１０２を拡開して制動力を生じる
サービス制動時に調整作動を行なう装置である。
具体的には、サービス制動時にシユー間隙がその
許容最大置を超過している場合に、ストラツト１
０３の作用によりアジヤスタレバー１０４がピン
１０５を支点として反時計回り方向に回動させら
れ、その先端部の歯がラツチ１０６の次位の爪と
係合して、結局、ストラツト１０３を介して両シ
ユーを拡開してシユー間隙の自動調整を行なう。
かかるシユー間隙自動調整装置は、アジヤスタレ
バー１０４の一端をブレーキシユー１０２にピン
１０５にて軸着し、他端側縁に歯を形成し、中間
部にストラツト１０３を作用させる構造であるた
め、ライニングの摩耗につれて、アジヤスタレバ
ー１０４は漸次ピン１０５を中心として反時計回
り方向に回動してラツチ１０６との係合位置を変
える。
す。これは、図外のブレーキペダルの操作によ
り、ホイールシリンダ１０１に圧油を導入して、
ブレーキシユー１０２を拡開して制動力を生じる
サービス制動時に調整作動を行なう装置である。
具体的には、サービス制動時にシユー間隙がその
許容最大置を超過している場合に、ストラツト１
０３の作用によりアジヤスタレバー１０４がピン
１０５を支点として反時計回り方向に回動させら
れ、その先端部の歯がラツチ１０６の次位の爪と
係合して、結局、ストラツト１０３を介して両シ
ユーを拡開してシユー間隙の自動調整を行なう。
かかるシユー間隙自動調整装置は、アジヤスタレ
バー１０４の一端をブレーキシユー１０２にピン
１０５にて軸着し、他端側縁に歯を形成し、中間
部にストラツト１０３を作用させる構造であるた
め、ライニングの摩耗につれて、アジヤスタレバ
ー１０４は漸次ピン１０５を中心として反時計回
り方向に回動してラツチ１０６との係合位置を変
える。
ところで、フロントエンジン・フロントドライ
ブ車の後輪にあつては、ブレーキドラムは、スピ
ンドルにベアリングを介して回転自在に支承され
るアクスルハブを一体として有するため、アジヤ
スタレバー１０４がアクスルハブに支障して最後
段階までシユー間隙の調整を行ない難いという不
具合があつた。
ブ車の後輪にあつては、ブレーキドラムは、スピ
ンドルにベアリングを介して回転自在に支承され
るアクスルハブを一体として有するため、アジヤ
スタレバー１０４がアクスルハブに支障して最後
段階までシユー間隙の調整を行ない難いという不
具合があつた。
本発明は、従来のかかる不具合に鑑みてなされ
たもので、一方の腕に歯部を設け、他方の腕をス
トラツトに係合させられた小形のＵ字形をなすア
ジヤストレバーをブレーキシユーウエブ面に沿つ
て回転させることによつて上記不具合を解消する
ことを目的としている。
たもので、一方の腕に歯部を設け、他方の腕をス
トラツトに係合させられた小形のＵ字形をなすア
ジヤストレバーをブレーキシユーウエブ面に沿つ
て回転させることによつて上記不具合を解消する
ことを目的としている。
以下本発明について、図面に示す実施例を参照
して説明する。
して説明する。
第２図において、１はバツキングプレートであ
り、バツキングプレート１に相対峙して配置さ
れ、シユーホールドピン２，３に支承されたブレ
ーキシユー４，５の一端は両開きのホイールシリ
ンダ６のピストンに、他端はアンカー７に各々当
接し、かつ該両シユー４，５はその両端間に各々
張設されたシユーリターンスプリング８，９にて
内方に付勢されている。又ブレーキシユー４のウ
エブのバツキングプレート側に軸着されたパーキ
ングレバー１０の端部にはパーキングケーブル１
１が接続され、両ブレーキシユー４，５間にさし
渡されたストラツト１２の一端部の二又部にパー
キングレバー１０の中間部が係合している。そし
てストラツト１２はストラツトホールドスプリン
グ１３にてブレーキシユー４側に付勢されてい
る。以上の構成は従来公知のドラムブレーキの構
成と異ならない。
り、バツキングプレート１に相対峙して配置さ
れ、シユーホールドピン２，３に支承されたブレ
ーキシユー４，５の一端は両開きのホイールシリ
ンダ６のピストンに、他端はアンカー７に各々当
接し、かつ該両シユー４，５はその両端間に各々
張設されたシユーリターンスプリング８，９にて
内方に付勢されている。又ブレーキシユー４のウ
エブのバツキングプレート側に軸着されたパーキ
ングレバー１０の端部にはパーキングケーブル１
１が接続され、両ブレーキシユー４，５間にさし
渡されたストラツト１２の一端部の二又部にパー
キングレバー１０の中間部が係合している。そし
てストラツト１２はストラツトホールドスプリン
グ１３にてブレーキシユー４側に付勢されてい
る。以上の構成は従来公知のドラムブレーキの構
成と異ならない。
そして、ブレーキシユー５ウエブのバツキング
プレート１側には２本の腕１４ａ，１４ｂを有
し、略々Ｕ字形をなすアジヤスタレバー１４が、
ブレーキシユー５ウエブに設けられて、ほぼスト
ラツト１２の長さ方向の長孔５ａに他方の腕１４
ａの基部に固定したピン１５を挿通している。又
ストラツト１２の他端の二又部にはアジヤスタレ
バーの腕１４ａ内側縁とシユー間隙ａに一致する
間隙を有して突起１２ａを設け、サービスブレー
キ時を除いてアジヤスタレバーの腕１４ａの外側
縁が該二又部内縁に当接している。アジヤスタレ
バーの一方の腕１４ｂは外縁にピッチの比較的小
さい歯部１４b′を形成され、該歯部１４b′の歯
は、ブレーキシユー５ウエブ上にピン１６にて固
定されたアジヤスタレバーストツパー１７の側縁
の歯１７ａと噛合し、アジヤスタレバー１４に固
定された１５とアジヤスタレバーストツパー１７
取付のピン１６との間に張設したアジヤスタレバ
ーホールドスプリング１８の作用により噛合習性
を与えられている。そして、アジヤスタレバーの
歯部１４b′の歯がアジヤスタレバーストツパー１
７の歯１７ａと噛合する位置は、アジヤスタレバ
ー１４がストラツト１２反力を受けるほぼ同一線
上にあることが好ましい。又アジヤスタレバー１
４にはドライバー等を係止し得る通孔１４ｃを穿
設してある。
プレート１側には２本の腕１４ａ，１４ｂを有
し、略々Ｕ字形をなすアジヤスタレバー１４が、
ブレーキシユー５ウエブに設けられて、ほぼスト
ラツト１２の長さ方向の長孔５ａに他方の腕１４
ａの基部に固定したピン１５を挿通している。又
ストラツト１２の他端の二又部にはアジヤスタレ
バーの腕１４ａ内側縁とシユー間隙ａに一致する
間隙を有して突起１２ａを設け、サービスブレー
キ時を除いてアジヤスタレバーの腕１４ａの外側
縁が該二又部内縁に当接している。アジヤスタレ
バーの一方の腕１４ｂは外縁にピッチの比較的小
さい歯部１４b′を形成され、該歯部１４b′の歯
は、ブレーキシユー５ウエブ上にピン１６にて固
定されたアジヤスタレバーストツパー１７の側縁
の歯１７ａと噛合し、アジヤスタレバー１４に固
定された１５とアジヤスタレバーストツパー１７
取付のピン１６との間に張設したアジヤスタレバ
ーホールドスプリング１８の作用により噛合習性
を与えられている。そして、アジヤスタレバーの
歯部１４b′の歯がアジヤスタレバーストツパー１
７の歯１７ａと噛合する位置は、アジヤスタレバ
ー１４がストラツト１２反力を受けるほぼ同一線
上にあることが好ましい。又アジヤスタレバー１
４にはドライバー等を係止し得る通孔１４ｃを穿
設してある。
次に本発明の作用について、ドラムブレーキの
作動と共に説明する。
作動と共に説明する。
先づ、パーキングブレーキ時は、図外のパーキ
ングブレーキレバーの操作により、パーキングケ
ーブル１１に引動を与えれば、ブレーキシユー４
が拡開され、又その反力は、ストラツト１２、ア
ジヤスタレバーの一方の腕１４ａを介してブレー
キシユー５を拡開し制動力を生ずる。制動を解除
すれば、シユーリターンスプリング８，９の作用
により両ブレーキシユー４，５は元位置に復帰
し、又パーキングレバー１０もその突起部１０ａ
がブレーキシユー４リムに当接した状態に戻る。
ングブレーキレバーの操作により、パーキングケ
ーブル１１に引動を与えれば、ブレーキシユー４
が拡開され、又その反力は、ストラツト１２、ア
ジヤスタレバーの一方の腕１４ａを介してブレー
キシユー５を拡開し制動力を生ずる。制動を解除
すれば、シユーリターンスプリング８，９の作用
により両ブレーキシユー４，５は元位置に復帰
し、又パーキングレバー１０もその突起部１０ａ
がブレーキシユー４リムに当接した状態に戻る。
サービスブレーキ時に、図外のブレーキペダル
の操作により、ホイールシリンダ６に圧油を導入
すると、それぞれの他端をアンカー７に当接した
ブレーキシユー４，５を拡開して制動力を生じ
る。その際、ストラツト１２はストラツトホール
ドスプリング１３の作用によりブレーキシユー４
と共に移動する。ブレーキシユー４，５の図外の
ドラムとの間隙が許容範囲内にあれば、ストラツ
ト１２の二又部の突起１２ａがアジヤスタレバー
の他方の腕１４ａに作用を与えることなく制動力
を生ずる。ブレーキシユー４，５が摩耗して、シ
ユー間隙が適正置を越えている場合には、ストラ
ツト１２の移動により突起１２ａがアジヤスタレ
バーの他方の腕１４ａに引き回動力として作用
し、アジヤスタレバー１４をアジヤスタレバーホ
ールドスプリング１８の復元弾性力に抗して長孔
５ａに沿つて移動させて、アジヤスタレバースト
ツパー１７との噛合を解いて若干回動させる。制
動を解除すれば、両ブレーキシユー４，５は、シ
ユーリターンスプリング８，９の作用により復帰
し、ストラツトの突起１２ａによる拘束を解かれ
たアジヤスタレバー１４は、アジヤスタレバーホ
ールドスプリング１８の復元弾性力により、アジ
ヤスタレバーストツパー１７の次位の歯と噛合し
て両ブレーキシユー４，５間の間隔を拡大して制
動を終える。
の操作により、ホイールシリンダ６に圧油を導入
すると、それぞれの他端をアンカー７に当接した
ブレーキシユー４，５を拡開して制動力を生じ
る。その際、ストラツト１２はストラツトホール
ドスプリング１３の作用によりブレーキシユー４
と共に移動する。ブレーキシユー４，５の図外の
ドラムとの間隙が許容範囲内にあれば、ストラツ
ト１２の二又部の突起１２ａがアジヤスタレバー
の他方の腕１４ａに作用を与えることなく制動力
を生ずる。ブレーキシユー４，５が摩耗して、シ
ユー間隙が適正置を越えている場合には、ストラ
ツト１２の移動により突起１２ａがアジヤスタレ
バーの他方の腕１４ａに引き回動力として作用
し、アジヤスタレバー１４をアジヤスタレバーホ
ールドスプリング１８の復元弾性力に抗して長孔
５ａに沿つて移動させて、アジヤスタレバースト
ツパー１７との噛合を解いて若干回動させる。制
動を解除すれば、両ブレーキシユー４，５は、シ
ユーリターンスプリング８，９の作用により復帰
し、ストラツトの突起１２ａによる拘束を解かれ
たアジヤスタレバー１４は、アジヤスタレバーホ
ールドスプリング１８の復元弾性力により、アジ
ヤスタレバーストツパー１７の次位の歯と噛合し
て両ブレーキシユー４，５間の間隔を拡大して制
動を終える。
このように、シユー間隙が適正値を越えた状態
でのサービスブレーキの作動により、アジヤスタ
レバー１４は漸次時計回り方向に回動して両ブレ
ーキシユー４，５間にさし渡されたストラツト１
２を実質的に延長してシユー間隙を自動調整す
る。
でのサービスブレーキの作動により、アジヤスタ
レバー１４は漸次時計回り方向に回動して両ブレ
ーキシユー４，５間にさし渡されたストラツト１
２を実質的に延長してシユー間隙を自動調整す
る。
なお、ブレーキシユーの交換等に伴つて図外の
ドラムの取外し作業を行なう場合には、アジヤス
タレバーの通孔１４ｃと対応位置に設けられたバ
ツキングプレート１の孔よりドライバー等の工具
を該通孔１４ｃに挿入して、アジヤスタレバー１
４をアジヤスタレバーホールドスプリング１８の
ばね力に抗して反時計回り方向に回動させると、
ストラツト１２の長さを実質的に短縮させること
ができ、シユー間隙が拡大するのでドラムの取外
し作業は容易となる。
ドラムの取外し作業を行なう場合には、アジヤス
タレバーの通孔１４ｃと対応位置に設けられたバ
ツキングプレート１の孔よりドライバー等の工具
を該通孔１４ｃに挿入して、アジヤスタレバー１
４をアジヤスタレバーホールドスプリング１８の
ばね力に抗して反時計回り方向に回動させると、
ストラツト１２の長さを実質的に短縮させること
ができ、シユー間隙が拡大するのでドラムの取外
し作業は容易となる。
上記の実施例においては、アジヤスタレバー１
４をブレーキシユー５ウエブのバツキングプレー
ト１側の面に装着し、ブレーキシユー５ウエブの
反対面にアジヤスタレバーホールドスプリング１
８を装着したが、これを逆として、アジヤスタレ
バーホールドスプリング１８をブレーキシユー５
ウエブのバツキングプレート１側の面に装着し、
アジヤスタレバー１４を反対面に装着し、ブレー
キシユー５ウエブに通孔１４ｃに対応する通孔を
設けても作用効果は同じである。又、アジヤスタ
レバーの他方の腕１４ａの基部に固定したピン１
５をブレーキシユー５ウエブに固定し、長孔５ａ
に替えて他方の腕１４ａの基部に長孔を設けても
作用効果は同じである。
４をブレーキシユー５ウエブのバツキングプレー
ト１側の面に装着し、ブレーキシユー５ウエブの
反対面にアジヤスタレバーホールドスプリング１
８を装着したが、これを逆として、アジヤスタレ
バーホールドスプリング１８をブレーキシユー５
ウエブのバツキングプレート１側の面に装着し、
アジヤスタレバー１４を反対面に装着し、ブレー
キシユー５ウエブに通孔１４ｃに対応する通孔を
設けても作用効果は同じである。又、アジヤスタ
レバーの他方の腕１４ａの基部に固定したピン１
５をブレーキシユー５ウエブに固定し、長孔５ａ
に替えて他方の腕１４ａの基部に長孔を設けても
作用効果は同じである。
以上の説明により理解されるように本発明にか
かるドラムブレーキのシユー間隙自動調整装置
は、バツキングプレートに相対峙して装着された
ブレーキシユー間にさし渡されて、一端に係止す
るストラツトホールドスプリングにて一方のブレ
ーキシユー側に付勢され、他端の二又部の対向面
の片面に突起を形成したストラツトと、他方のブ
レーキシユーウエブに固定され側縁に歯部を有す
るアジヤスタレバーストツパーと、該ストツパー
の歯に噛合する歯部が一方の腕の側縁に形成さ
れ、他方の腕をストラツトの二又部の突起とシユ
ー間隙に一致する間隙を有してストラツトの二又
部に挿入し、他方の腕の基部に設けられアジヤス
タレバーストツパーとの噛合を解放するための移
動を許容された軸の周りに回転し得るアジヤスタ
レバーと、アジヤスタレバーとアジヤスタレバー
ストツパーとの噛合習性を与えるアジヤスタレバ
ーホールドスプリングとを有するので、アジヤス
タレバーは、ブレーキシユーのウエブ平面を利用
して装着され、かつブレーキシユーのライニング
が摩耗して、シユー間隙を調整する際の回動方向
は時計回り方向であるので、バツキングプレート
の中央部を支障することはなく、かつバツキング
プレート側からのマニアル操作も容易であり、特
にＦ・Ｆ車の後輪のようなアクスルハブ等にてド
ラムの中央部空間に制限を受ける車両に好適な小
型軽量のシユー間隙自動調整装置を提供できた。
かるドラムブレーキのシユー間隙自動調整装置
は、バツキングプレートに相対峙して装着された
ブレーキシユー間にさし渡されて、一端に係止す
るストラツトホールドスプリングにて一方のブレ
ーキシユー側に付勢され、他端の二又部の対向面
の片面に突起を形成したストラツトと、他方のブ
レーキシユーウエブに固定され側縁に歯部を有す
るアジヤスタレバーストツパーと、該ストツパー
の歯に噛合する歯部が一方の腕の側縁に形成さ
れ、他方の腕をストラツトの二又部の突起とシユ
ー間隙に一致する間隙を有してストラツトの二又
部に挿入し、他方の腕の基部に設けられアジヤス
タレバーストツパーとの噛合を解放するための移
動を許容された軸の周りに回転し得るアジヤスタ
レバーと、アジヤスタレバーとアジヤスタレバー
ストツパーとの噛合習性を与えるアジヤスタレバ
ーホールドスプリングとを有するので、アジヤス
タレバーは、ブレーキシユーのウエブ平面を利用
して装着され、かつブレーキシユーのライニング
が摩耗して、シユー間隙を調整する際の回動方向
は時計回り方向であるので、バツキングプレート
の中央部を支障することはなく、かつバツキング
プレート側からのマニアル操作も容易であり、特
にＦ・Ｆ車の後輪のようなアクスルハブ等にてド
ラムの中央部空間に制限を受ける車両に好適な小
型軽量のシユー間隙自動調整装置を提供できた。
第１図はドラムブレーキの従来のシユー間隙自
動調整装置を示す平面図、第２図は本発明に係る
ドラムブレーキのシユー間隙自動調整装置を備え
たドラムブレーキの平面図、第３図は第２図のＡ
−Ａ線切断端面図である。 １：バツキングプレート、４，５：ブレーキシ
ユー、６：ホイールシリンダ、１２：ストラツ
ト、１２ａ：二又部の突起、１３：ストラツトホ
ールドスプリング、１４：アジヤスタレバー、１
４ａ：他方の腕、１４ｂ：一方の腕、１４b′：歯
部、１４ｃ：通孔、１５，１６：ピン、１７：ア
ジヤスタレバーストツパー、１８：アジヤスタレ
バーホールドスプリング。
動調整装置を示す平面図、第２図は本発明に係る
ドラムブレーキのシユー間隙自動調整装置を備え
たドラムブレーキの平面図、第３図は第２図のＡ
−Ａ線切断端面図である。 １：バツキングプレート、４，５：ブレーキシ
ユー、６：ホイールシリンダ、１２：ストラツ
ト、１２ａ：二又部の突起、１３：ストラツトホ
ールドスプリング、１４：アジヤスタレバー、１
４ａ：他方の腕、１４ｂ：一方の腕、１４b′：歯
部、１４ｃ：通孔、１５，１６：ピン、１７：ア
ジヤスタレバーストツパー、１８：アジヤスタレ
バーホールドスプリング。
Claims (1)
- １ バツキングプレートに相対峙して装着された
ブレーキシユー間にさし渡されて、一端に係止す
るストラツトホールドスプリングにて一方のブレ
ーキシユー側に付勢され、他端の二又部の対向面
の片面に突起を形成したストラツトと、他方のブ
レーキシユーウエブに固定され側縁に歯部を有す
るアジヤスタレバーストツパーと、該ストツパー
の歯に噛合する歯部が一方の腕の側縁に形成さ
れ、他方の腕をストラツトの二又部の突起とシユ
ー間隙に一致する間隔を有してストラツトの二又
部に挿通し他方の腕の基部に設けられアジヤスタ
レバーストツパーとの噛合を解放するための移動
を許容された軸の周りに回動し得るアジヤスタレ
バーと、アジヤスタレバーとアジヤスタレバース
トツパーとの噛合習性を与えるアジヤスタレバー
ホールドスプリングとを有することを特徴とする
ドラムブレーキのシユー間隙自動調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7142182A JPS58191331A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | ドラムブレ−キのシユ−間隙自動調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7142182A JPS58191331A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | ドラムブレ−キのシユ−間隙自動調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58191331A JPS58191331A (ja) | 1983-11-08 |
| JPH0147661B2 true JPH0147661B2 (ja) | 1989-10-16 |
Family
ID=13460025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7142182A Granted JPS58191331A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | ドラムブレ−キのシユ−間隙自動調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58191331A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6194635U (ja) * | 1984-11-28 | 1986-06-18 | ||
| JPS6354522U (ja) * | 1986-09-30 | 1988-04-12 |
-
1982
- 1982-04-30 JP JP7142182A patent/JPS58191331A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58191331A (ja) | 1983-11-08 |
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