JPH0221456B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、シユー・ドラム間の隙間を自動的に
調整する装置を備えた特に自動車用の内側シユー
ドラムブレーキに関するものである。

上記型式のドラムブレーキである英国特許第
1084413号明細書に示される従来技術では、カム
（爪４６）とアジヤスタレバーとの係合点がスト
ラツトの縦軸線から外れた位置にあり、従つて、
カム及びアジヤスタレバーの歯は剪断力（接線方
向の力）を受けるから、その力に耐えるよう充分
大きな寸法のものとなる。歯が大きいと調節が粗
くなるので、調節を細かくするにはアジヤスタレ
バーの長さ（枢軸からの半径）を大きくして一歯
当たりの調節角度を細かくする必要がある。大き
な歯は高い精度を必要としコストがかさむ。長い
アジヤスタレバーは大きな空間を占め、他の目的
に利用すべき空間が制限される。

本願発明はこのような従来技術の欠点を解消す
ることを目的とする。

本発明は、戻りばねの作用に抗して１対のブレ
ーキシユーを拡開する為のアクチユエータと、刻
歯部を有し前記ブレーキシユーの片方に支持され
たアジヤスタレバーと、前記片方のブレーキシユ
ーに支持され、ばねにより一回転方向に偏倚され
て前記アジヤスタレバーの刻歯部と噛み合う枢動
可能な刻歯部材と、前記両ブレーキシユーの間に
延在するストラツトとからなり、該ストラツトは
一端が前記アジヤスタレバーと係合し、他端が前
記ブレーキシユーのシユー・ドラム間の所定の最
大間隙に対応する隙間Ｅをもつて他方のブレーキ
シユーに連結され、或いは、一端が前記他方のブ
レーキシユーと係合し、他端が前記隙間Ｅをもつ
て前記アジヤスタレバーに連結され、ブレーキラ
イニングの過大な摩耗に応答して、歯の噛合位置
がずれた再係合位置で前記アジヤスタレバーが前
記刻歯部材に再係合するようになされ、それによ
つて、前記ストラツトの有効長さが増大される内
側シユードラムブレーキにおいて、 前記刻歯部材は外周に刻歯され偏心ピンにより
支持されたカムからなり、該カムと前記アジヤス
タレバーとの係合位置は、ほぼ前記ストラツトの
軸線上に位置し、前記ストラツトが前記隙間Ｅを
解消する距離以上の変位を行つたとき、前記アジ
ヤスタレバーが前記カムから該カムのほぼ半径方
向に引き離されることを特徴とする内側シユード
ラムブレーキを提供する。

即ち、本発明では、カムとアジヤスタレバーと
の係合位置がほぼストラツトの軸線上に位置し、
アジヤスタレバーはカムからそのほぼ半径方向に
引き離され、また、再係合する。従つて、アジヤ
スタレバー及びカムの歯は殆ど剪断力即ち接線方
向の力を受けず、法線方向の押圧力のみを受ける
から、いわゆるギザギザのような小さな歯でもよ
い。このような小さな歯は、高い精度を必要とせ
ず、工作が容易で製造コストが安い。また、歯が
小さいから細かい調節が可能でありアジヤスタレ
バーの長さも比較的小さくすることが出来る。

なお特公昭49−12748号公報に示される先行技
術では、調整カムの歯（ノツチ）の高さはシユ
ー・ドラム間の最大隙間に対応して定められ、例
えば1.2ミリという比較的大きいものとなる。従
つて、歯の工作に極めて高い精度が要求され、製
造コストが高くなり、本発明の目的を達成するこ
とはできない。（本発明では、シユー・ドラム間
の最大隙間に対応するのはストラツトとアジヤス
タレバーまたはシユーとの間に設けられた隙間Ｅ
であつて歯は関係がない。） 第１図を参照すると、本発明のドラムブレーキ
の一形式が示されているが、これは液圧ブレーキ
作動シリンダ３を含む本体２の周囲に一体的に成
形されたトルク板１を有する。トルク板１には又
シリンダ３に相対した外周位置にアンカー部材４
も一体的に成形されている。トルク板１、本体２
及びアンカー部材４は好ましくはアルミニウム等
から鋳造される。

ブレーキはボルト６により車輪担持ハブ７に固
定されたブレーキドラム５を含み、ボルト６は又
車輪（図示せず）をハブに固定するのにも役立つ
ている。ハブ７はベアリング８によりトルク板に
対して回動自在に設けられている。ダストカバー
９がトルク板の背面に固定され、ドラム５の周縁
に形成された溝１０と協働するように成形され
て、異物がドラムの内部に進入するのを妨げる。

第２図から第４図まではドラムを取り除いたブ
レーキの内側を示し、ドラムの通常の回転方向は
矢印Ａにより示されている。ブレーキは一対のブ
レーキシユー１１，１２を含み、その隣接する一
対の端部は両シユーの間に張設されたばね１３に
よりアンカー部材４と当接するように保持され、
他方の隣接する一対の端部は、両シユーが互に拡
開してブレーキドラムに当接するように作動する
シリンダ３に嵌めこまれた液圧アクチユエータ１
４と協働する。シユーの作動は、ピン１６により
シユー１２に枢支され、サークリツプ１７で保持
されたハンドブレーキレバー１５により行なう事
もできる。ハンドブレーキレバー１５はストラツ
トに当接し、ケーブル１８（第４図）により在来
の方法で作動され、該レバー１５はピン１６の周
囲を第２図で見て反時計方向に角運動させられ
る。

平坦な板状のストラツト１９が両シユーの間に
延在し、ばね２０によりシユー１１に対して当接
するように押圧される、第３図からわかる如く、
ストラツト１９はシユー１１のスロツト２２内に
係合する鉤状延長部２１を備え、Ｅに於て所定の
隙間を持つように構成され、この後明らかになる
ように、この隙間がシユーとドラム間の最大隙間
を設定するように作用する。

アジヤスタレバー２３がシユー１２により担持
され、この実施例ではハンドブレーキ枢動ピン１
６により枢動自在に取りつけられ、ほぼＳ字型の
ばね２４によりストラツト１９の他端と当接する
ように押圧されている。ばね２０より強力なばね
２５がストラツトとシユー１２の間に作用して、
シユー戻しばねとして役立つ。

アジヤスタレバー２３の外側の表面２６は、枢
動ピン２８によりハンドブレーキレバー１５に枢
着された偏心円板カム２７に形成された対応する
歯と通常かみ合う歯が刻歯されている。ねじりば
ね２９がピン２８を囲み、一端がハンドブレーキ
レバーに、他端がピン２８に形成されたスロツト
３１に対する屈曲部分３０の係合によりピン２８
に固定されている。第２図に示したブレーキの非
作動状態に於て、アジヤスタレバー２３とハンド
ブレーキレバー１５はそれぞればね２４及び２５
によりストラツトに対し押圧され、アジヤスタレ
バー２３及びカム２７上の歯は互に押圧されて固
く当接し、これら両部材間の相対運動が阻止され
ている。

ブレーキの通常の作動は、両シユーを互に拡開
しドラムに押圧する液圧アクチユエータ１４の作
動により行なわれる。ばね２５がばね２０より強
いので、シユー１１の拡開運動によりばね２０が
若干延長して隙間Ｅが減少し、隙間Ｅが零となる
とシユー１１がストラツト１９の鉤状延長部２１
と係合する事によりその後の拡開運動の間、スト
ラツト１９はシユー１１に追従する。ストラツト
１９がシユー１１と共に右方へ（第２図に見て右
側）移動する際、ストラツト１９の左端に支承さ
れているアジヤスタレバー２３はばね２４により
引張られ、ピン１６まわりに枢動してストラツト
１９の運動に追従する。カム２７はシユー１２に
担持されたハンドブレーキレバー１５に枢着され
ているので、ブレーキが非作動状態の時カム２７
とアジヤスタレバー２３とを互に固く係合させよ
うとするばね２５による力が両シユーの拡開によ
り軽減される。従つて、隙間Ｅにより可能な最大
隙間より大きな両シユーの拡開運動はカム２７と
アジヤスタレバー２３とを互に分離させる。そこ
で、カム２７は、偏心カム枢動ピン２８に対する
ねじりばね２９の作用により、カムとアジヤスタ
レバー上の歯の再係合により決定される角度だけ
回動する。この結果はシユーがその不作動位置に
後退した時、アジヤスタレバー２３がカム２７に
より新しい角位置に保持され、ストラツト１９の
有効長さが増大してシユーのための新しい調節位
置が設定される。従つて過大なシユー拡開運動が
解消される。

長い期間の使用後、ドラムの溝形成が生じこれ
により調節装置をドラムの外側から操作しシユー
を後退させない限り、ドラムの取外しが困難とな
る場合がある。この目的のため、開口３３が外側
に面したドラム壁に設けられ、通常プラグ３４に
より閉じられている。調節装置を短縮したい時、
プラグを取り外してねじまわし等を挿入して、カ
ム枢動ピン２８の溝３１に係合させる。シリンダ
３を作動させて両シユーを拡開させる事により、
調節装置はばね２５の力から解放されるので、カ
ム２７をねじりばね２９の作用に抗して反対方向
に回転させることができ、シユーの完全な後退を
可能にすることができるから、それによつてドラ
ムを取外す事が可能となる。

本発明のブレーキの変形例が第５図及び第６図
に示されており、そこに於て第１図から第４図ま
での参照符号が両方の実施例で同じ部品を示すの
に用いられている。ハンドブレーキレバー１５が
シユー１２上に枢動自在に設けられ、図示の如
く、ストラツト１９の左端に係合している。アジ
ヤスタレバー２３はシユー１１上のアクチユエー
タ３に隣接した２３Ａ上に枢動自在に設けられ、
外周に刻歯部２６を有している。シユー１１は又
回動自在に設けられ且つ前のものと同じようにピ
ン２８を囲むねじりばね２９と協働する外周に刻
歯されたカム２７を担持しており、ばね２９は一
端がピン２８に係止され、他端はシユーに係止さ
れている。アジヤスタレバー２３は開口４０を有
し、該開口をストラツト１９の側方突出舌片１９
Ａが貫通している。シユー１１に最も近いストラ
ツト１９の端部に開口４０の内壁が支承され、舌
片１９の反対側の端縁は該内壁からシユーとドラ
ムの最大隙間を設定する距離Ｅだけ離れている。
或いは開口４０なしですます事も可能である。こ
の場合アジヤスタレバー２３の外周部分にストラ
ツト１９の隣接端を支承し、ストラツト１９の他
端は第３図に示した鉤状延長部２１とスロツト２
２と同様に、シユー１２内のスロツトに係合する
鉤状延長部を設ける事ができる。

この実施例に於けるばね２０はストラツト１９
をハンドブレーキレバー１５に押圧して、ストラ
ツト１９がハンドブレーキレバー１５を担持する
シユー１２の拡開運動に追従するように該ストラ
ツト１９を拘束する。シユー戻しばね４１がシユ
ー１１とストラツト１９の間に作用しており、そ
れはばね２０よりも弱い。

調節装置の作動は前記したものと殆ど同様であ
る。両シユーがアクチユエータ３の作動により拡
開された時、ストラツト１９はばね２０の作用で
シユー１５と共に移動し、アジヤスタレバー２３
はシユー１１と共に反対方向に移動する。調節装
置は隙間Ｅが零となるまで作動せず、隙間Ｅが零
となつた後は、シユーのライニングの摩耗により
更にシユーが拡開運動すると、ストラツト１９の
舌片１９Ａが時計方向にアジヤスタレバー２３を
枢動させ、該レバーとカム２７とを互に分離さ
せ、従つてカム２７はばね２９の作用により回動
し、前の実施例に関連して記述したようにカム２
７とアジヤスタレバー２３の歯が互に再係合す
る。従つて、シユーがその非作動位置に後退した
時、アジヤスタレバー２３がカム２７により新し
い角度位置に保持され、ストラツト１９の有効長
さが増大して、シユーの新しい調節位置を設定す
る。

第５図及び第６図の実施例のハンドブレーキレ
バー１５は特に前車輪ブレーキとして使用するの
に適している形式のブレーキでは省略する事がで
きる。その場合ストラツト１９は、前述の例の如
く、アジヤスタレバー２３を介して片方のシユー
に係合し、ばね２０の作用下で他方のシユーに直
接係合する。

全ての上記実施例に於て、ストラツトとアジヤ
スタレバーとの間の係合位置を通る負荷ライン
は、アジヤスタレバーとカムとの間の係合位置に
非常に近接して通過し、その結果アジヤスタレバ
ー及びカムの歯は主として圧縮荷重を受け剪断荷
重は極めて小さい。これは歯が比較的小さく、例
えば刻み目でよい事を意味する。従つて、アジヤ
スタレバー２３は、従来の構造と比較して短かく
する事ができ、そのためそれがブレーキの中心に
占める領域が少なく、直径の小さなブレーキや、
比較的大きな新型の車輪軸受と共に使用されるブ
レーキに特に適している。

ブレーキとその調節装置の種々の構成部品は正
確に、こゝに記載した通りのものである必要がな
い事は明らかであろう。例えば、本発明は従来の
トルク板と拡開シリンダを有する従来のブレーキ
に応用する事ができる。シリンダは他の従来の形
式の空圧式、液圧式又は機械式のシユー拡開装置
に置き変える事ができる。アジヤスタ部材とカム
の形状は要求に適するように変形できる。例えば
カムは円形の代りに扇形のものでもよい。アジヤ
スタ部材は枢動自在ではなく摺動自在に設ける事
もできる。ハンドブレーキレバーを有するブレー
キに枢動アジヤスタ部材を使用する場合、アジヤ
スタ部材の枢軸はハンドブレーキレバーの枢軸と
は別のものとすることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図の１−１線に沿う断面図、第２
図はブレーキドラム、車輪ハブ及び軸受を除い
て、第１図の右手側から見た図、第３図は第２図
の３−３線上の断面図、第４図は第２図の４−４
線上の断面図、第５図は本発明のブレーキの変形
例を示す第２図と同様の図、第６図は第５図の６
−６線に沿う断面図である。 １１，１２：シユー、１４：アクチユエータ、
１５：ハンドブレーキレバー、１９：ストラツ
ト、２３：アジヤスタ部材、２４，２５，４１：
ばね、２７：カム。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 戻りばね２５，４１の作用に抗して１対のブ
   レーキシユー１１，１２を拡開する為のアクチユ
   エータ１４と、刻歯部２６を有し前記ブレーキシ
   ユーの片方１１，１２に支持されたアジヤスタレ
   バー２３と、前記片方のブレーキシユー１１，１
   ２に支持され、ばね２９により一回転方向に偏倚
   されて前記アジヤスタレバーの刻歯部２６と噛み
   合う枢動可能な刻歯部材２７と、前記両ブレーキ
   シユー１１，１２の間に延在するストラツト１９
   とからなり、該ストラツトは一端が前記アジヤス
   タレバー２３と係合し、他端が前記ブレーキシユ
   ーのシユー・ドラム間の所定の最大間隙に対応す
   る隙間Ｅをもつて他方のブレーキシユー１１，１
   ２に連結され、或いは、一端が前記他方のブレー
   キシユーと係合し、他端が前記隙間Ｅをもつて前
   記アジヤスタレバーに連結され、ブレーキライニ
   ングの過大な摩耗に応答して、歯の噛合位置がず
   れた再係合位置で前記アジヤスタレバーが前記刻
   歯部材に再係合するようになされ、それによつ
   て、前記ストラツトの有効長さが増大される内側
   シユードラムブレーキにおいて、 前記刻歯部材は外周に刻歯され偏心ピン２８に
   より支持されたカム２７からなり、該カムと前記
   アジヤスタレバー２３との係合位置は、ほぼ前記
   ストラツト２３の軸線上に位置し、前記ストラツ
   トが前記隙間Ｅを解消する距離以上の変位を行つ
   たとき、前記アジヤスタレバーが前記カムから該
   カムのほぼ半径方向に引き離されることを特徴と
   する内側シユードラムブレーキ。 ２ 請求項１のブレーキにおいて、前記アジヤス
   タレバー２３は、ばね２４により偏倚されて、前
   記ストラツト１９に係合させられていることを特
   徴とするブレーキ。 ３ 請求項１または２のブレーキにおいて、前記
   ストラツト１９がばね２０により前記他方のブレ
   ーキシユー１１，１２と係合させられていること
   を特徴とするブレーキ。 ４ 請求項１から３までのいずれか１項のブレー
   キにおいて、前記カム２７を偏倚するばねが、該
   カムの前記偏心ピンを囲むねじりばね２９である
   ことを特徴とするブレーキ。 ５ 請求項１から４までのいずれか１項のブレー
   キにおいて、前記カム２７が、前記アクチユエー
   タ１４とは無関係に前記ブレーキシユー１１，１
   ２を機械的に拡開するためのハンドブレーキレバ
   ー１５に取り付けられ、該ハンドブレーキレバー
   は前記片方のブレーキシユー１２に取り付けられ
   ていることを特徴とするブレーキ。 ６ 請求項５のブレーキにおいて、前記アジヤス
   タレバー２３と前記ハンドブレーキレバー１５と
   は共通の枢軸ピン１６により前記片方のブレーキ
   シユー１２に取り付けられていることを特徴とす
   るブレーキ。