JPS6333567B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6333567B2 JPS6333567B2 JP53049380A JP4938078A JPS6333567B2 JP S6333567 B2 JPS6333567 B2 JP S6333567B2 JP 53049380 A JP53049380 A JP 53049380A JP 4938078 A JP4938078 A JP 4938078A JP S6333567 B2 JPS6333567 B2 JP S6333567B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- pawl
- drum
- shoe
- pair
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 13
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/561—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake
- F16D65/563—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake arranged adjacent to service brake actuator, e.g. on parking brake lever, and not subjected to service brake force
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動ブレーキ調整機構を備えた自動
車用ドラムブレーキに関するものである。
車用ドラムブレーキに関するものである。
この型のドラムブレーキにおいては、調整機構
は一対のブレーキシユーをドラムに極めて接近し
て位置させているので、ブレーキ作動時ブレーキ
シユーはシユーとドラムとの間に回転間隙のみを
移動してブレーキ作動を行う。その結果、自動車
の運転者は、ブレーキシユーが摩耗してドラムと
の間の間隙が増大する時に必要とされ得る全行程
よりもむしろ比較的短い行程をブレーキペダルが
移動する時にブレーキ作動を感知する。
は一対のブレーキシユーをドラムに極めて接近し
て位置させているので、ブレーキ作動時ブレーキ
シユーはシユーとドラムとの間に回転間隙のみを
移動してブレーキ作動を行う。その結果、自動車
の運転者は、ブレーキシユーが摩耗してドラムと
の間の間隙が増大する時に必要とされ得る全行程
よりもむしろ比較的短い行程をブレーキペダルが
移動する時にブレーキ作動を感知する。
通常、ドラムブレーキ用調整機構は伸長可能な
部材とつめを用いて、ブレーキシユーとドラムと
の間隙が所定の回転間隙以上になつた時に伸長可
能な部材を伸長させるようになつている。しか
し、周知のドラムブレーキはブレーキシユーを戻
すと共につめと伸長可能な部材とを協働させるた
めに複数のばねを組み込んでいる。その結果、ド
ラムブレーキは高価となると共に、組立作業が面
倒となる。
部材とつめを用いて、ブレーキシユーとドラムと
の間隙が所定の回転間隙以上になつた時に伸長可
能な部材を伸長させるようになつている。しか
し、周知のドラムブレーキはブレーキシユーを戻
すと共につめと伸長可能な部材とを協働させるた
めに複数のばねを組み込んでいる。その結果、ド
ラムブレーキは高価となると共に、組立作業が面
倒となる。
本発明の目的は、ばねの数を減少させることに
よりブレーキのコストを低減し組立作業を容易に
するようにした簡単な構造のドラムブレーキを提
供することにある。
よりブレーキのコストを低減し組立作業を容易に
するようにした簡単な構造のドラムブレーキを提
供することにある。
この目的を達成するため、本発明は、支持板上
に移動可能に支持された一対のブレーキシユー
と、対のブレーキシユーと協働して、常用ブレー
キ作動中同シユーをブレーキ不作動位置からドラ
ムに係合するブレーキ作動位置を動かす流体駆動
装置と、支持板に固定され常用ブレーキ作動中対
のブレーキシユーのための枢支点をなすアンカー
手段と、対のブレーキシユーと協働してブレーキ
不作動位置を限定する伸長可能な部材と、ブレー
キシユーの一方に枢着されたつめと、対のブレー
キシユーと協働する戻し調整ばねとを包含し、つ
めが、伸長可能な部材と協働して同部材の伸長を
制御する第１部分と、伸長可能な部材に当接する
第２部分とを形成し、伸長可能な部材が対のブレ
ーキシユーとドラムとの間に所定の間隙を実質的
に維持するドラムブレーキにおいて、戻し兼調整
ばねは他方のブレーキシユーからつめの連結部ま
で延びた単一のばねであつて、ブレーキ解放時に
はブレーキシユーを戻し、常用ブレーキ作動中伸
長可能な部材が他方のブレーキシユーと共に移動
する際には第２部分を伸長可能な部材と当接状態
に保持し、そして常用ブレーキ作動終止時戻し兼
調整ばねが収縮する際にはつめを伸長可能な部材
との当接点及び上記一方のブレーキシユー上の枢
着点を中心として回転させ一方のブレーキシユー
をブレーキ不作動位置へ戻すと共に対のブレーキ
シユーとドラムとの間隙が所定の間隙よりも大き
い場合につめの第１部分を介して伸長可能な部材
を伸長させることを特徴とするドラムブレーキを
提案している。
に移動可能に支持された一対のブレーキシユー
と、対のブレーキシユーと協働して、常用ブレー
キ作動中同シユーをブレーキ不作動位置からドラ
ムに係合するブレーキ作動位置を動かす流体駆動
装置と、支持板に固定され常用ブレーキ作動中対
のブレーキシユーのための枢支点をなすアンカー
手段と、対のブレーキシユーと協働してブレーキ
不作動位置を限定する伸長可能な部材と、ブレー
キシユーの一方に枢着されたつめと、対のブレー
キシユーと協働する戻し調整ばねとを包含し、つ
めが、伸長可能な部材と協働して同部材の伸長を
制御する第１部分と、伸長可能な部材に当接する
第２部分とを形成し、伸長可能な部材が対のブレ
ーキシユーとドラムとの間に所定の間隙を実質的
に維持するドラムブレーキにおいて、戻し兼調整
ばねは他方のブレーキシユーからつめの連結部ま
で延びた単一のばねであつて、ブレーキ解放時に
はブレーキシユーを戻し、常用ブレーキ作動中伸
長可能な部材が他方のブレーキシユーと共に移動
する際には第２部分を伸長可能な部材と当接状態
に保持し、そして常用ブレーキ作動終止時戻し兼
調整ばねが収縮する際にはつめを伸長可能な部材
との当接点及び上記一方のブレーキシユー上の枢
着点を中心として回転させ一方のブレーキシユー
をブレーキ不作動位置へ戻すと共に対のブレーキ
シユーとドラムとの間隙が所定の間隙よりも大き
い場合につめの第１部分を介して伸長可能な部材
を伸長させることを特徴とするドラムブレーキを
提案している。
本発明の一実施例を添付図面を参照して詳細に
説明する。
説明する。
第１図ないし第３図において、ドラムブレーキ
１０は車論組立体（図示しない）と組み合わされ
て車論組立体を制動させることができる。車論組
立体の非回転部分に支持された支持板１２は、支
持板上に移動可能に支持された一対のブレーキシ
ユー１６と１８を半径方向に拡開させるように作
動する流体駆動装置１４を支持する。ブレーキシ
ユーは拡開時車論組立体の回転部分と組み合わさ
れた回転ドラム２０に係合する。
１０は車論組立体（図示しない）と組み合わされ
て車論組立体を制動させることができる。車論組
立体の非回転部分に支持された支持板１２は、支
持板上に移動可能に支持された一対のブレーキシ
ユー１６と１８を半径方向に拡開させるように作
動する流体駆動装置１４を支持する。ブレーキシ
ユーは拡開時車論組立体の回転部分と組み合わさ
れた回転ドラム２０に係合する。
流体駆動装置１４はブレーキシユーのウエブ２
６と２８をそれぞれ収容する溝２２と２４を具
え、支持板１２に固定されたアンカープレート３
０は流体駆動装置１４とは反対側のブレーキシユ
ーのウエブ２６と２８の部分を収容する溝３２と
３４を具えている。
６と２８をそれぞれ収容する溝２２と２４を具
え、支持板１２に固定されたアンカープレート３
０は流体駆動装置１４とは反対側のブレーキシユ
ーのウエブ２６と２８の部分を収容する溝３２と
３４を具えている。
本発明によると、自動ブレーキ調整機構４０は
流体駆動装置１４に近接して一対のブレーキシユ
ー１６と１８間に配設されている。自動ブレーキ
調整機構４０は、細長いナツト４４、ナツト４４
に螺合されたステム４６及びステム４６の一部分
を摺動自在に収容するソケツト４８から成る伸長
可能な部材４２を含む。伸長可能な部材４２のス
ロツト５４と５６がブレーキシユーのウエブ２６
と２８の凹所５０と５２にそれぞれ係合すること
により、伸長可能な部材４２がブレーキシユー１
６と１８間に装架され、ブレーキ解放時シユーの
ブレーキ不作動位置を限定する。さらに、自動ブ
レーキ調整機構４０は、開口６０を介してブレー
キシユー１８に係止された戻し兼調整ばね５８
と、ピン６４を介してブレーキシユー１６に枢着
されたつめ６２とを含む。駐車ブレーキレバー６
５がピンを介してブレーキシユー１６に枢着され
ると共に、伸長可能な部材４２のスロツト５４に
係合する。
流体駆動装置１４に近接して一対のブレーキシユ
ー１６と１８間に配設されている。自動ブレーキ
調整機構４０は、細長いナツト４４、ナツト４４
に螺合されたステム４６及びステム４６の一部分
を摺動自在に収容するソケツト４８から成る伸長
可能な部材４２を含む。伸長可能な部材４２のス
ロツト５４と５６がブレーキシユーのウエブ２６
と２８の凹所５０と５２にそれぞれ係合すること
により、伸長可能な部材４２がブレーキシユー１
６と１８間に装架され、ブレーキ解放時シユーの
ブレーキ不作動位置を限定する。さらに、自動ブ
レーキ調整機構４０は、開口６０を介してブレー
キシユー１８に係止された戻し兼調整ばね５８
と、ピン６４を介してブレーキシユー１６に枢着
されたつめ６２とを含む。駐車ブレーキレバー６
５がピンを介してブレーキシユー１６に枢着され
ると共に、伸長可能な部材４２のスロツト５４に
係合する。
つめ６２は、ステム４６に固定されたラチエツ
ト車６８に作動的に係合する第１部分又は腕６６
を含む。その結果、つめ６２が第１図で反時計方
向に回転されると、第１腕６６も回転し、ラチエ
ツト車６８が第１腕６６との係合を介して回転さ
れてステム４６を回転させ、伸長可能な部材４２
を伸長させることになる。反対に、つめ６２が第
１図で時計方向に回転されると、腕６６は回転し
てラチエツト車６８上の次の歯を割出す。つめ６
２はまた伸長可能な部材４２のソケツト４８の肩
部７２に当接する第２部分又は腕７０を含む。こ
の第２腕７０はブレーキシユーのウエブ２８の開
口６０からつめ６２の溝７４へ延びている戻し兼
調整ばね５８により肩部７２と当接状態に保た
れ、溝７４は、ピン６４との枢着点及び肩部７２
と第２腕７０との当接点間におけるつめ６２の中
間部分に設けられている。その結果、戻し兼調整
ばね５８はつめ６２にピン６４を中心とするモー
メントを生起して第２腕７０を肩部７２に当接さ
せると共に、肩部７２を中心とするモーメントを
生起してピン６４とブレーキシユー１６を流体駆
動装置１４に向けて押圧し同シユーを流体駆動装
置に係合させる。
ト車６８に作動的に係合する第１部分又は腕６６
を含む。その結果、つめ６２が第１図で反時計方
向に回転されると、第１腕６６も回転し、ラチエ
ツト車６８が第１腕６６との係合を介して回転さ
れてステム４６を回転させ、伸長可能な部材４２
を伸長させることになる。反対に、つめ６２が第
１図で時計方向に回転されると、腕６６は回転し
てラチエツト車６８上の次の歯を割出す。つめ６
２はまた伸長可能な部材４２のソケツト４８の肩
部７２に当接する第２部分又は腕７０を含む。こ
の第２腕７０はブレーキシユーのウエブ２８の開
口６０からつめ６２の溝７４へ延びている戻し兼
調整ばね５８により肩部７２と当接状態に保た
れ、溝７４は、ピン６４との枢着点及び肩部７２
と第２腕７０との当接点間におけるつめ６２の中
間部分に設けられている。その結果、戻し兼調整
ばね５８はつめ６２にピン６４を中心とするモー
メントを生起して第２腕７０を肩部７２に当接さ
せると共に、肩部７２を中心とするモーメントを
生起してピン６４とブレーキシユー１６を流体駆
動装置１４に向けて押圧し同シユーを流体駆動装
置に係合させる。
第１図及び第２図に示されているようにし、戻
し兼調整ばね５８はつめとブレーキシユー１８と
の間で伸長可能な部材４２を取り巻いている螺旋
部分を有している。この結果、自動ブレーキ調整
機構４０を小型な組立体にして、ブレーキ内部十
分な空間を確保している。
し兼調整ばね５８はつめとブレーキシユー１８と
の間で伸長可能な部材４２を取り巻いている螺旋
部分を有している。この結果、自動ブレーキ調整
機構４０を小型な組立体にして、ブレーキ内部十
分な空間を確保している。
上述したドラムブレーキは次のように作動す
る。
る。
流体駆動装置１４が作動あるいは加圧されてブ
レーキシユー１６と１８を半径方向に拡開させド
ラム２０に係合させると、常用ブレーキ作動が行
われてドラム２０の回転が制動される。流体駆動
装置１４から離れるようにブレーキシユー１６と
１８が半径方向に移動することにより凹所５２と
５０間の距離が増大し、この際、開口６０に係止
している戻し兼調整ばね５８とつめ６２との協働
により、伸長可能な部材４２は凹所５２に係合状
態に保たれると共に凹所５０から離れる。ブレー
キ作動時ブレーキシユーが拡開されると、戻し兼
調整ばね５８はつめ６２をブレーキシユー１６に
対して時計方向に回転させるので、第２腕７０は
肩部７２と当接状態に保たれて伸長可能な部材４
２をブレーキシユー１８に係合させたままに保
つ。もしブレーキシユーとドラムとの間隙が所定
値以上である場合、つめ６２の回転により、第１
腕６６はラチエツト車６８上の次の歯を割出すよ
うに時計方向に回転させる。
レーキシユー１６と１８を半径方向に拡開させド
ラム２０に係合させると、常用ブレーキ作動が行
われてドラム２０の回転が制動される。流体駆動
装置１４から離れるようにブレーキシユー１６と
１８が半径方向に移動することにより凹所５２と
５０間の距離が増大し、この際、開口６０に係止
している戻し兼調整ばね５８とつめ６２との協働
により、伸長可能な部材４２は凹所５２に係合状
態に保たれると共に凹所５０から離れる。ブレー
キ作動時ブレーキシユーが拡開されると、戻し兼
調整ばね５８はつめ６２をブレーキシユー１６に
対して時計方向に回転させるので、第２腕７０は
肩部７２と当接状態に保たれて伸長可能な部材４
２をブレーキシユー１８に係合させたままに保
つ。もしブレーキシユーとドラムとの間隙が所定
値以上である場合、つめ６２の回転により、第１
腕６６はラチエツト車６８上の次の歯を割出すよ
うに時計方向に回転させる。
ブレーキ作動が終わり、流体駆動装置１４が減
圧されると、戻し兼調整ばね５８はつめ６２を肩
部７２との当接点を中心として反時計方向に回転
させ、その結果、ブレーキシユー１６はピンによ
つて形成されたつめ６２とブレーキシユー１６と
の枢支点を介して半径方向に戻される。ブレーキ
シユー１６が流体駆動装置１４の減圧に伴つて半
径方向に戻されるにつれて、戻し兼調整ばね５８
はブレーキシユー１８を半径方向内方に偏倚す
る。
圧されると、戻し兼調整ばね５８はつめ６２を肩
部７２との当接点を中心として反時計方向に回転
させ、その結果、ブレーキシユー１６はピンによ
つて形成されたつめ６２とブレーキシユー１６と
の枢支点を介して半径方向に戻される。ブレーキ
シユー１６が流体駆動装置１４の減圧に伴つて半
径方向に戻されるにつれて、戻し兼調整ばね５８
はブレーキシユー１８を半径方向内方に偏倚す
る。
上述したように、ドラムとブレーキシユーとの
間の回転間隙が所定値よりも大きい場合、ブレー
キ作動中ブレーキシユーが半径方向に拡開される
際につめの第１腕６６はラチエツト車６８上の次
の歯を割出す。その結果、ブレーキ作動終止時戻
し兼調整ばね５８はつめ６２を肩部７２を中心と
して反時計方向に回転させるので、第１腕６６も
反時計方向に回転してラチエツト車６８及びステ
ム４６を回転させ、伸長可動な部材４２を伸長さ
せる。
間の回転間隙が所定値よりも大きい場合、ブレー
キ作動中ブレーキシユーが半径方向に拡開される
際につめの第１腕６６はラチエツト車６８上の次
の歯を割出す。その結果、ブレーキ作動終止時戻
し兼調整ばね５８はつめ６２を肩部７２を中心と
して反時計方向に回転させるので、第１腕６６も
反時計方向に回転してラチエツト車６８及びステ
ム４６を回転させ、伸長可動な部材４２を伸長さ
せる。
もしブレーキシユーとドラムとの間隙が所定値
に等しいかあるいは小さい場合、つめの第１腕６
６がブレーキ作動中ラチエツト車６８上の次の歯
を割出すことはなく、ドラムに対するブレーキシ
ユーの調整は行われない。
に等しいかあるいは小さい場合、つめの第１腕６
６がブレーキ作動中ラチエツト車６８上の次の歯
を割出すことはなく、ドラムに対するブレーキシ
ユーの調整は行われない。
さらに、駐車ブレーキ作動時駐車ブレーキレバ
ー６５が回動された場合にも、上記と同様の態様
で自動ブレーキ調整機構４０を作動させてドラム
に対するブレーキシユーの位置を調整することが
できる。
ー６５が回動された場合にも、上記と同様の態様
で自動ブレーキ調整機構４０を作動させてドラム
に対するブレーキシユーの位置を調整することが
できる。
本発明を特定のドラムブレーキ用調整機構に関
して図示し説明したが、本発明はこれに限定され
るものではなく、当業者には本発明の範囲を逸脱
することなく幾多の変化変更ができることが了解
されよう。
して図示し説明したが、本発明はこれに限定され
るものではなく、当業者には本発明の範囲を逸脱
することなく幾多の変化変更ができることが了解
されよう。
第１図は本発明によるドラムブレーキの正面
図、第２図は第１図の線２―２に沿つた断面図、
第３図は第１図に線３―３に沿つた断面図であ
る。 １０……ドラムブレーキ、１２……支持板、１
４……流体駆動装置、１６，１８……ブレーキシ
ユー、２０……ドラム、２６，２８……ウエブ、
３０……アンカープレート、４０……自動ブレー
キ調整機構、４２……伸長可能な部材、４４……
ナツト、４６……ステム、４８……ソケツト、５
８……戻し兼調整ばね、６２……つめ、６４……
ピン、６６……第１腕（第１部分）、６８……ラ
チエツト車、７０……第２腕（第２部分）、７２
……肩部、７４……溝。
図、第２図は第１図の線２―２に沿つた断面図、
第３図は第１図に線３―３に沿つた断面図であ
る。 １０……ドラムブレーキ、１２……支持板、１
４……流体駆動装置、１６，１８……ブレーキシ
ユー、２０……ドラム、２６，２８……ウエブ、
３０……アンカープレート、４０……自動ブレー
キ調整機構、４２……伸長可能な部材、４４……
ナツト、４６……ステム、４８……ソケツト、５
８……戻し兼調整ばね、６２……つめ、６４……
ピン、６６……第１腕（第１部分）、６８……ラ
チエツト車、７０……第２腕（第２部分）、７２
……肩部、７４……溝。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 支持板上に移動可能に支持された一対のブレ
ーキシユーと、対のブレーキシユーと協働して、
常用ブレーキ作動中同シユーをブレーキ不作動位
置からドラムに係合するブレーキ作動位置へ動か
す流体駆動装置と、支持板に固定され常用ブレー
キ作動中対のブレーキシユーのための枢支点をな
すアンカー手段と、対のブレーキシユーと協働し
てブレーキ不作動位置を限定する伸長可能な部材
と、ブレーキシユーの一方に枢着されたつめと、
対のブレーキシユーと協働する戻し兼調整ばねと
を包含し、つめが、伸長可能な部材と協働して同
部材の伸長を制御する第１部分と、伸長可能な部
材に当接する第２部分とを形成し、伸長可能な部
材が対のブレーキシユーとドラムとの間に所定の
間隙を実質的に維持するドラムブレーキにおい
て、戻し兼調整ばねは他方のブレーキシユーとつ
めとの間に介装された単一のばねであつて、ブレ
ーキ解放時にはブレーキシユーを戻し、常用ブレ
ーキ作動中伸長可能な部材が他方のブレーキシユ
ーと共に移動する際には第２部分を伸長可能な部
材と当接状態に保ち、そして常用ブレーキ作動終
止時戻し兼調整ばねが収縮する際にはつめを伸長
可能な部材との当接点及び上記一方のブレーキシ
ユー上の枢着点を中心として回転させ一方のブレ
ーキシユーをブレーキ不作動位置へ戻すと共に対
のブレーキシユーとドラムとの間〓が所定の間隙
よりも大きい場合につめの第１部分を介して伸長
可能な部材を伸長させることを特徴とするドラム
ブレーキ。 ２ 戻し兼調整ばねが、伸長可能な部材との当接
点及び一方のブレーキシユー上の枢着点間におけ
るつめの中間部分に係止していることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載のドラムブレーキ。 ３ 駐車ブレーキレバーが上記一方のブレーキシ
ユーに枢着され、上記つめの伸長可能な部材との
当接点に隣接して上記伸長可能な部材に係合する
部分を有しており、駐車ブレーキレバーが上記一
方のブレーキシユー上を回動された時に駐車ブレ
ーキレバーの動きが上記伸長可能な部材を介して
上記他方のブレーキシユーに伝えられてブレーキ
調整を行うことを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載のドラムブレーキ。 ４ 上記駐車ブレーキレバーと上記つめが共通の
枢軸を介して上記一方のブレーキシユーに枢着さ
れていることを特徴とする特許請求の範囲第３項
記載のドラムブレーキ。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US05/791,667 US4101011A (en) | 1977-04-28 | 1977-04-28 | Drum brake adjuster |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS53136169A JPS53136169A (en) | 1978-11-28 |
| JPS6333567B2 true JPS6333567B2 (ja) | 1988-07-06 |
Family
ID=25154421
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4938078A Granted JPS53136169A (en) | 1977-04-28 | 1978-04-27 | Drum brake |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4101011A (ja) |
| JP (1) | JPS53136169A (ja) |
| AR (1) | AR215176A1 (ja) |
| AU (1) | AU520149B2 (ja) |
| BR (1) | BR7802619A (ja) |
| CA (1) | CA1072459A (ja) |
| DE (1) | DE2818372A1 (ja) |
| ES (1) | ES469272A1 (ja) |
| FR (1) | FR2389044A1 (ja) |
| GB (1) | GB1589123A (ja) |
| IT (1) | IT1094536B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7070025B2 (en) | 2003-09-22 | 2006-07-04 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Drum brake apparatus |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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