JPH01188731A - 自動調整式ドラムブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 なくブレーキモータのストロークを事実上不変に保つよ
うに上記摩耗を補償する自動調整装置を備えたドラムブ
レーキに関するものである。この種のブレーキは乗用車
や大型貨物自動車等に用いられる。

より詳細には、本発明は米国特許第４．２２２，４８７
号明細書に記載されたようなドラムブレーキに関する。

このブレーキは摩擦ライニングを装着した２つのブレー
キシューを摺動自在に装架する支持板を備えている。摩
擦ライニングはブレーキシューの２つの隣接端部間に配
置されたブレーキモータによって回転可能なドラムｂ→
に接触されるようになっている。ブレーキシューの端部
間の最小離隔距離を設定するため、可変長さのスペーサ
がブレーキモータに接近してブレーキシュー間に配置さ
れる。ブレーキモータが作動されていない時、スプリン
グがブレーキシューをスペーサに係合させる。

このようなドラムブレーキにおいて、自動調整装置はス
ペーサの伸長を制御する。このため、スペーサはねじ及
びナツト装置を備え、ねじは歯車を取付けている。ブレ
ーキモータの作動４こよりブペーサの伸長に相当する方
向に歯車を回転させることとなる。

自動調整装置を備えているが成る特殊な装置を備えてい
ないドラムブレーキでは、ブレーキの作動条件がどうあ
ろうとも、ブレーキモータに接近するブレーキシューの
端部が所定の作動間隙を超えた距離を離隔されると直ち
に調整が行なわれる。

しかしながら、強いブレーキ作動はブレーキシュー及び
ドラムの機械的変形を伴い、従って自動調整装置が不適
正に作動されてしまう。この結果、過剰調整が行われて
ブレーキの加熱や摩擦ライニングの早計な摩耗を起こす
残留トルクを発生させることとなる。

ヨーロッパ特許第０　０６１　９６１号明細書には、自
動調整装置が一方のブレーキシューに枢着された調整レ
バーを有し且つ該レバーの端部が同じブレーキシューに
装着されたつめと協働する歯付セクタを有しているドラ
ムブレーキの場合における上記問題点に対する解決方法
が提案されている。

過酷なブレーキ作動の際にドラムブレーキを不適正に調
整するという問題点に対するヨーロッパ特許第０　０６
１　９６１号明細書に記載された解決方法は満足できる
ものであるが、この方法は、自動調整装置が一方のブレ
ーキシューに枢着された調整レバーとつめとから成って
いるドラムブレーキにだけ適用できるものである。特に
、この解決方法は、米国特許第４，２２２，４６７号明
細書に記載されているような、自動調整装置がスペーサ
の伸長を直接制御するようになっているドラムブレーキ
には適用することができない。

本発明はスペーサの伸長を直接制御する自動調整装置を
備えたドラムブレーキに係り、このドラムブレーキは、
過酷なブレーキ作動の際、即ちブレーキモータによって
ブレーキシューに加えられる圧力が所定の限界値を超え
た時に自動調整装置を無効にすることができる装置を設
けている。

本発明によると、摩擦部材を装着した２つのブレーキシ
ューを摺動自在に装架する支持板と、ブレーキシューの
２つの隣接端部間に配置され摩擦部材を回転可能なドラ
ムに接触させるブレーキモータと、ブレーキモータに接
近してブレーキシュー間に配置された可変長さのスペー
サと、ブレーキ作動によりブレーキシューの上記端部が
所定の作動間隙を超えた距離を離隔移動する時スペーサ
を伸長させる自動調整装置と、ブレーキシューをスペー
サに向けて付勢する第１弾性装置とを包含するドラムブ
レーキにおいて、一方のブレーキシューは、上記第１弾
性装置の作用によりブレーキモータとスペーサに通常当
接されるレバーを枢軸ピンを介して支持し、第２弾性装
置は一方のブレーキシューに係止してレバーを一方のブ
レーキシューに対して当接保持する力を該レバーに加え
、レバーの枢軸ピンに関するこの力のモーメントはブレ
ーキモータによりレバーに発揮される力のモーメントと
は反対方向で該モーメントの限界値を設定し、この限界
値を超えるブレーキモータの作動がレバーを他方のシュ
ーに向けて枢動させて自動調整装置を無効にさせること
を特徴とする自動調整式ドラムブレーキが提供されてい
る。

従って、この改良されたドラムブレーキでは、ブレーキ
モータとスペーサは一方のブレーキシューに枢着された
レバーを介して該ブレーキシューに当接する。このレバ
ーはスプリングによって一方のブレーキシューに通常固
定される。枢軸ピンに関しブレーキモータによりレバー
に発揮される力のモーメントがスプリングによって反対
方向に発揮されるモーメントを超えると、レバーは一方
のブレーキシュー上で回転する。この結果、レバーはス
ペーサの長さの増大を生じさせないようにスペーサに当
接保持される。

一方のブレーキシュー上におけるレバーの枢軸ピンの軸
線はブレーキモータの軸線を通る平面内に位置し、ブレ
ーキモータはスペーサに対して上記平面の反対側でし！
（−に形成された突出部に当接する。

本発明の第１実施例においては、ブレーキモータと第２
弾性装置はブレーキモータに接近して一方のブレーキシ
ューに枢着されたレバーの両端部に当接する。

本発明の第２実施例においては、レバーはブレーキモー
タに接近して一方のブレーキシューに枢着されたハンド
ブレーキレバーであり、第２弾性装置はスペーサをハン
ドブレーキレバーに対して常時当接保持するようにスペ
ーサと一方のブレーキシューとの間に介装されている。

以下、本発明の２つの実施例については添付図面を参照
して詳細に説明する。

第１図に示すドラムブレーキは、外周部を円形カラー１
０ｂで延長された略平らなディスクｌｅａから成る支持
板１０を包含する。この支持板ｌＯは車軸フランジのよ
うな車両の固定部分に締着されるようになっている。

２つのブレーキシュー１２と１４が慣習的な機構（図示
しない）を介して支持板のディスクｌｅａに摺動自在に
支持される。周知のように、各プレーキシ：Ｌ−１２，
１４は、摩擦ライニング１６．１８を外面に装着した円
弧形状のリム１２ｂ、　１４ｂを固定している略平らな
ウェブ１２ａ、　１４ａを有する。

ブレーキシュ′−１２と１４は、摩擦ライニング１６と
１８の外面が支持板ｌＯの軸線に一致する軸線を有する
同心円に位置するように、支持板ｌＯ上に配置される。

従って、摩擦ライニング１６と１８は、２つのブレーキ
シューを覆う鎖線で示すブレーキドラム２０の内面に接
触することができる。ブレーキドラム２０はカラーｔａ
ｂの内側で同心的に装架され、車両の車輪のような回転
部分に固定される。

流体作動ブレーキモータ２２がブレーキシュー１２と１
４の２つの第１隣接端部間で支持板のディスク１０ａに
固定される。このブレーキモータ２２は作動時に各ブレ
ーキシューのウェブ１２ａ、　１４ａの対応する端部に
スラスト力を発揮するように反対方向に作用する２つの
ピストン２４と２６を設けている。

支持板のディスクｌＯａに同様に固定されたアンカーブ
ロック２８は、ブレーキシューのウェブ１２ａ）１４ａ
の対応する端部が上記ブロックに通常当接するようにブ
レーキシュー１２と１４の２つの第２隣接端部間に配置
される。

ブレーキモータ２２が配置されたブレーキシューウェブ
の端部間には、ブレーキモータに極く接近して引張スプ
リング−３０が配置されていて、ブレーキモータの非作
動時上記端部を互いに向けて付勢する。同様に、ブレー
キシュー１２と１４の他の２つの端部は、アンカーブロ
ックに極く接近してブレ−キシューウェブの対応する端
部間に配置された引張スプリング３２により、アンカー
ブロック２８ニ対して当接保持される。

車両の前進移動時ブレーキドラム２０が第１図で矢印Ｆ
方向に回転すると仮定すると、ブレーキシュー１２はド
ラムに摩擦係合している時アンカーブロック２８に当接
するのに対し、ブレーキシュー１４は同じ状態において
ブレーキモータ２２のピストン２６に当接することによ
り、ブレーキシュー１２と１４は区別できる。この相違
点を考慮して、ブレーキシュー１２と１４はそれぞれ「
圧縮シュー」及−び「引張シュー」と称される。

ハンドブレーキレバー３４が一端部において、例えばブ
レーキモータ２２に隣接する引張シュー１４のウェブの
端部に枢軸ピン３６を介して枢着される。

上記枢軸ピン３６の軸線はブレーキモータ２２の軸線と
同一の平面内に位置されるとともに、該ブレーキモータ
の軸線に対し直角に指向される。手動制御ケーブル３８
の端部がハンドブレーキレバー３４の他端部に締着され
る。

第１図に示したドラムブレーキはまた、ブレーキモータ
２２に接近して該ブレーキモータの軸線に略平行にブレ
ーキシュー１２と１４間に配置されたスペーサ４０を設
けている。

スペーサ４０はその長さが変化でき、摩擦ライニング１
６と１８の摩耗に比例して長さを増大できるようにする
自動調整装置を備えている。このため、スペーサ４０は
、ブレーキシュー１２のウェブを受容する切欠き及びブ
レーキシュー１４のウェブとハンドブレーキレバー３４
を受容する切欠きをそれぞれ形成した２つの端部分４０
ａと４０ｂを有する。

スペーサ４０の位置において各ブレーキシュー１２゜１
４のウェブの内方端縁に形成された段部は、スペーサを
定位置に保持することができる。

引張スプリング４２の両端部が引張シ：Ｌ−１４のウェ
ブと端部分４０ｂにそれぞれ取付けられて、ハンドブレ
ーキレバー３４と端部分４０ｂに形成された対応する切
欠きの底部とを常時接触させる。従って、このスプリン
グ４２はハンドブレーキレバーを支持するブレーキシュ
ー１４のウェブの内方端縁に対して該レバーの隆起部３
４ｂを間接的に係合させる。

同様に、端部分４０ａは、両端部をブレーキシュー１２
ａのウェブと端部分４０ａにそれぞれ係止された引張ス
プリング４４によって、プレーキシ：Ｌ＝１２のウェブ
に向けて付勢される。

スペーサ４０は端部分４０．ａに螺合された第３の中間
部分４０ｃを有する。端部分４０ａは端部分４０ｂに面
する端部においてロッドによって延長され、このロッド
は端部分４０ｂの隣接端部に形成された穴内を摺動する
。

伸長可能なスペーサ４０に組込まれた自動調整装置は中
間部分４０ｃの外周に形成された歯車を有し、この歯車
は、端部分４（ｌｂに他端部を締着されている弾性ブレ
ードの一端部に形成されたつめ４０ｄと係合する。スペ
ーサの端部分４０ａに固定された部材（図示しない）は
つめ４０ｄを具えた弾性ブレードと協働して、所定の作
動間隙を超えるスペーサの端部分４０ａと４０ｂの離隔
移動によりつめ４０ｄがスペーサの伸長方向に上記歯車
を回転できるようになっている。

ブレーキモータ２２内の圧力が釈放されている時、引張
スプリング３０は上記ブレーキモータに隣接するブレー
キシューの端部を休止位置へ引き戻し、これら端部間の
最小距離は完全にねじ込まれた位置におけるスペーサ４
０の長さによって定められる。

本発明によると、ブレーキモータ２２によってブレーキ
シューに加えられるブレーキ力が所定の限界値を超えた
時に上述した自動調整装置を無効にさせる装置が設けら
れている。

第１図の左半分に示されている上記無効装置の構造の第
１や形態について第２ａ図、第２ｂ図及び第３図を参照
して詳細に説明する。

本発明の第１実施例において、レバー４６がブレーキモ
ータ２２に隣接する圧縮シューのウェブ１２ａの端部に
枢軸ピン４８を介して枢着される。上記枢軸ピン４８の
軸線はブレーキモータ２２の軸線と同一の平面内１こ位
置されるとともに、該ブレーキモータの軸線に対し直角
に指向される。

第２ａ図に示されているように、ブレーキモータ２２に
隣接するレバー４６の端部は、スペーサ４０に対しブレ
ーキモータ２２と枢軸ピン４８との軸線を通る平面の反
対側に完全に位置する突出部４６ａで終端する。ブレー
キシュー１２のウェブ１２ａとレバー４６の反対側端部
との間に介装された引張スプリング５０は第２ａ図に関
し時計方向にレバーを回転させ、従ってブレーキシュー
１２に対するレバー４６の当接によって定められる休止
位置に該レバーを通常保持する作用を有する。このため
、レバー４６は圧縮シューのウェブ１２ａの内方端縁に
当接する隆起部（図示しない）を有していてよい。この
休止位置において、突出部４６ａはブレーキモータ２２
に隣接するブレーキシュー１２のウェブの端縁を超えて
突出する。従って、ピストン２４は突出部４６ａに当接
し、ブレーキシュー１２のウェブの内方端縁から通常離
隔される。

更に、レバー４６の前述した休止位置において、該レバ
ーはスペーサ４０の端部分４０ａに形成された切欠きの
底部に接触するのに対し、ブレーキシュー１２のウェブ
１２ａは上記切欠きの底部から離隔される。

第２ａ図及び第３図を参照して上述した構成において、
この種の既存のドラムブレーキと比較すると、ブレーキ
モータのピストン２４とブレーキシュー１２のウェブと
の間あるいはスペーサ４０゛とブレーキシュー１２のウ
ェブとの間で直接的な接触が存在していない。

ブレーキモータ２２の作動時、レバー４６は２つの反対
方向の力、即ち、第２ａ図に関し時計方向にレバー４６
を回転させるスプリング５０によって発揮される力と、
レバー４６を反対方向に回転させるピストン２４によっ
て発揮される力とを受ける。

通常のブレーキ作動に相当する第２ａ図に示した状態に
おいて、枢軸ピン４８の周りでピストン２４により突出
部４６ａに発揮される力のモーメントは、枢軸ピン４８
の周りでスプリング５０によりレバーの反対側端部に発
揮される力のモーメントよりも小さい。この結果、レバ
ー４６はその休止位置に保たれ、即ち、ブレーキシュー
１２のウェブ上で摺動することはない。このような状況
では、前記自動調整装置の作動は無効にされず、即ち、
ブレーキモータ２２の作動によりブレーキシューの端部
間の距離がこの自動調整装置によって許容される作動間
隙を超えると直ちにスペーサ４０の伸長が行われる。

これに対し、第２ｂ図は、ブレーキモータに隣接するブ
レーキシューの端部に過大な力を加え、このため本発明
による無効装置を備えていないブレーキでは過剰調整を
導くような強いブレーキ作動の場合を示している。

本発明では、この状況が生じると、ピストン２４により
レバー４６の突出部４６ａに発揮される力のモーメント
は、レバー４６の枢軸ピン４８の周りでスプリング５０
により該レバーの反対側端部に反対方向に発揮される力
のモーメントを超えることとなる。

この結果、ブレーキモータ２２の作動は枢軸ピン４８の
周りでレバー４６を第２ｂ図に関して反時計方向に枢動
させる。レバー４６はスプリング４４の作用によりスペ
ーサ４０の端部分４０ａに形成された切欠きの底部と接
触しているため、スペーサの両端部分間における実質的
な離隔は起こらず、自動調整装置は無効にされるのであ
る。従って、この自動調整装置の過剰調整が防止される
。

第１図の右半分に示された第４ａ図、第４ｂ図及び第５
図に詳細に示した本発明の第２実施例において、圧縮シ
ュー１２のウェブに装着された付加のレバー４６を用い
る代りに、引張シュー１４に装着されたハンドブレーキ
レバー３４が利用される。

詳細において、第４ａ図及び第５図に明瞭に示されてい
るように、ハンドブレーキレバー３４はブレーキモータ
２２に隣接する端部に、スペーサ４０に対しブレーキモ
ータ２２と枢軸ピン３６の軸線を通る平面の反対側に完
全に位置する突出部３４ａを設けている。

ハンドブレーキレバー３４が休止位置にある時、スプリ
ング４２はスペーサの端部分４０ｂの端部に形成された
切欠きの底部をハンドブレーキレバーの内方端縁に保谷
させる。そして、ハンドブレーキレバーの隆起部３４ｂ
（第１図）がブレーキシュー１４のウェブの内方端縁に
係合される。このような状況において、突出部３４ａは
ブレーキシュー１４のウェブの端縁を越えブレーキモー
タ２２のピストン２６に向かって突出する。この結果、
ブレーキモータが解放されている時、ピストン２６はス
プリング３Ｇの作用によりハンドブレーキレバーの突出
部３４ａに当接する一方、ブレーキシュー１４のウェブ
の端縁はピストン２６から離隔保持される。

従って、第１実施例のレバー４６と同様に、ハンドブレ
ーキレバー３４はブレーキモータ２２の作動中、枢軸ピ
ン３６を中心として反対方向に回転させるように付勢す
る２つの反対方向の力を受ける。詳細において、スペー
サ４０を介しスプリング４２によってハンドブレーキレ
バー３４に間接的に発揮される力は該レバーを枢軸ピン
３Ｇを中心として反時計方向に回転させるように付勢す
るのに対し、ブレーキモータ２２のピストン２６によっ
てハンドブレーキレバーの突出部３４ａに発揮される力
はこのレバーを反対方向に回転させるよ蓼臀勢する。

第４ａ図は、ブレーキの通常作動時において枢軸ピン３
６の周りでブレーキモータのピストン２６によりハンド
ブレーキレバーの突出部３４ｍに発揮される力のモーメ
ントが同じ枢軸ピン３６の周りでスプリング４２により
このレバーに発揮される力のモーメントよりも小さいこ
とを示している。このような状況では、ハンドブレーキ
レバー３４は前記休止位置に保たれ、即ち、このレバー
は枢軸ピン３６を中心として枢動することはない。この
結果、ブレーキ作動によりブレーキモータ２２に隣接す
るブレーキシューの端部がスペーサ４０に組込まれた自
動調整装置によって定められている作動間隙よりぢ大き
い距離を互いに離隔移動する場合、上記スペーサの長さ
を増大させるブレーキの調整が行われることとなる。

これに対し、本発明による無効装置を備えていないブレ
ーキでは過剰調整を導くような第４ｂ図に示す強いブレ
ーキ作動の場合、枢軸ピンの周りでブレーキモータのピ
ストン２６によりハンドブレーキレバーの突出部３４ａ
に発揮される力のモーメントは、スプリング４２により
反対方向に作用するモーメントを超えることとなる。こ
の結果、ブレーキモータ２２の作動は第４ｂ図に関して
時計方向にハンドブレーキレバー３４を回転させる。ス
ペーサ４０の端部分４０ｂに形成された切欠きの底部に
当接スるハンドブレーキレバー３４の内方端縁と、スペ
ーサの端部分４０ａに形成された切欠きの底部に当接す
るブレーキシューウェブ１２ｍの内方端縁との間の距離
は、事実上不変に保たれる。従って、スペーサ４０の長
さの増大は行われず、自動調整装置は無効にされるので
ある。

本発明は例として上述した実施例にのみ限定されるもの
ではなく、幾多の変更をもなし得る。

特に、上述した第１実施例はハンドブレーキレバーを備
えていても備えていなくてもよいドラムブレーキに適用
できる。第２実施例の場合には、ハンドブレーキレバー
４６はいずれのブレーキシューに装着されていてもよい
。更に、上述した２つの実施例はスペーサの長さを制御
できる自動調整装置の特性にかかわりなく使用すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるドラムブレーキの構造の２つの形
態を左半分及び右半分にそれぞれ示した正面図、第２ａ
図及び第２ｂ図は本発明の第１実施例を示す第１図の左
半分における要部の拡大正面図で、通常のブレーキ作動
時及び強いブレーキ作動時の状態をそれぞれ示した図、
第３図は第２ａ図及び第２ｂ図に示した実施例における
第１図の■−■線に沿う断面図、第４ａ図及び第４ｂ図
は本発明の第２実施例を示す第１図の右半分における要
部の拡大正面図で、通常のブレーキ作動時及び強いブレ
ーキ作動時の状態をそれぞれ示した図、第５図は第４ａ
図及び第４ｂ図に示した実施例における第３図と同様な
断面図である。 ｌＯ・・支持板、１２．１４・・ブレーキシュー、１６
゜１８・・摩擦ライニング、２０・・ブレーキドラム、
２２・・流体作動ブレーキモータ、３θ、　４２．５０
・・引張スプリング、３４・・ハンドブレーキレバー、
３４ａ、　４６ａ・・突出部、３６．４８−−枢軸ピン
、４０−・スペーサ、４０ａ、　４０ｂ・・端部分、４
０ｃ・・中間部分、４０ｄ　・・つめ、４６・・レバー
。 ＲＧ、　１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　摩擦部材（１６、１８）を装着した２つのブレーキ
   シュー（１２、１４）を摺動自在に装架する支持板（１
   ０）と、ブレーキシューの２つの隣接端部間に配置され
   摩擦部材を回転可能なドラム（２０）に接触させるブレ
   ーキモータ（２２）と、ブレーキモータに接近してブレ
   ーキシュー間に配置された可変長さのスペーサ（４０）
   と、ブレーキ作動によりブレーキシューの上記端部が所
   定の作動間隙を超えた距離を離隔移動する時スペーサを
   伸長させる自動調整装置（４０ｃ、４０ｄ）と、ブレー
   キシューをスペーサに向けて付勢する第１弾性装置（３
   ０）とを包含するドラムブレーキにおいて、一方のブレ
   ーキシュー（１２、１４）は、上記第１弾性装置（３０
   ）の作用によりブレーキモータ（２２）とスペーサ（４
   ０）に通常当接されるレバー（４６、３４）を枢軸ピン
   （４８、３６）を介して支持し、第２弾性装置（５０、
   ４２）は一方のブレーキシューに係止してレバー（４６
   、３４）を一方のブレーキシューに対して当接保持する
   力を該レバーに加え、レバーの枢軸ピン（４８、３６）
   に関するこの力のモーメントはブレーキモータ（２２）
   によりレバーに発揮される力のモーメントとは反対方向
   で該モーメントの限界値を設定し、この限界値を超える
   ブレーキモータの作動がレバー（４６、３４）を他方の
   シュー（１４、１２）に向けて枢動させて自動調整装置
   （４０ｃ、４０ｄ）を無効にさせることを特徴とする自
   動調整式ドラムブレーキ。 ２　一方のブレーキシュー上におけるレバー（４６、３
   ４）の枢軸ピン（４８、３６）の軸線はブレーキモータ
   （２２）の軸線を通る平面内に位置し、ブレーキモータ
   はスペーサに対して上記平面の反対側でレバーに形成さ
   れた突出部（４６ａ、３４ａ）に当接することを特徴と
   する請求項１記載のドラムブレーキ。 ３　ブレーキモータ（２２）と第２弾性装置（５０）は
   ブレーキモータ（２２）に接近して一方のブレーキシュ
   ー（１２）に枢着されたレバー（４６）の両端部に当接
   することを特徴とする請求項１又は２記載のドラムブレ
   ーキ。 ４　レバーはブレーキモータ（２２）に接近して一方の
   ブレーキシュー（１４）に枢着されたハンドブレーキレ
   バー（３４）であり、第２弾性装置（４２）はスペーサ
   をハンドブレーキレバーに対して常時当接保持するよう
   にスペーサ（４０）と一方のブレーキシュー（１４）と
   の間に介装されていることを特徴とする請求項１又は２
   記載のドラムブレーキ。