JP3099611B2 - デュオサーボ型ドラムブレーキ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば，プロペラシャ
フトに取り付けられてセンタブレーキ等を構成するデュ
オサーボ型ドラムブレーキに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のデュオサーボ型ドラムブレーキと
しては、例えば、実開昭６３−５６３３４号公報等に記
載されたものがある。これらは、非回転部材に固定され
るバッキングプレートからアンカ部材であるアンカピン
が突設し、そのアンカピンに対して、円弧形状をなす一
対のブレーキシューの互いに近接した一端部が、それぞ
れ個別に回動可能に係合状態で当接すると共にスプリン
グによってそれぞれ該アンカピン方向へ付勢されてい
る。

【０００３】また、一対のブレーキシューの互いに近接
した他端部間にアジャスタ装置が介装されていて、該ア
ジャスタ装置によって、該他端部同士の間隙が調整可能
となっていると共に、その他端部同士がスプリングによ
って互いに接近する方向に付勢されている。また、各ブ
レーキシューのリム外面に固着するライニングが、ブレ
ーキドラム内面と対向している。

【０００４】そして、両ブレーキシューの間に架設され
るホィールシリンダを駆動したり、一方のブレーキシュ
ーに連結するパーキングブレーキレバー等を作動させる
ことで、両ブレーキシューはアジャスタ装置との当接部
を支点として拡開して、各ブレーキシューのライニング
がブレーキドラムに摺接する。また、上記アジャスタ装
置を伸縮させることで、一対のブレーキシューの他端部
同士の間隙が調整されて、各ブレーキシューとブレーキ
ドラムとのクリアランスが適正な値に設定される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来のデュオサーボ型ドラムブレーキでは、一対
のブレーキシューは、アンカピンにのみ軸支持されてい
るだけなので、アンカピンを軸としてバッキングプレー
トに沿って揺動可能になっている。このため、ブレーキ
非作動時に、一対のブレーキシューの位置が上記設定し
た初期位置から一方のブレーキシュー側にずれて、その
一方のブレーキシューのライニングがブレーキドラムと
接触した状態で車両が走行する恐れがある。これは、ラ
イニングの磨耗を早める。

【０００６】特に、センタブレーキとしてプロペラシュ
フトに取り付けた場合には、車輪の約４倍の速度で軸回
転しているため、特に磨耗が早くなる。本発明は、上記
のような問題点に着目してなされたもので、一対のブレ
ーキシューの初期位置を所望位置に規制することで、不
要なライニングの磨耗を抑えることを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のデュオサーボ型ドラムブレーキは、非回転
部分に固定されるバッキングプレートと、そのバッキン
グプレートに固定されたアンカ部材と、そのアンカ部材
にそれぞれの一端部を係合状態で当接させた一対のブレ
ーキシューと、その各ブレーキシューの一端部をそれぞ
れアンカ部材に向けて付勢するバネ部材と、その一対の
ブレーキシューの他端部間に介装されてその他端部間の
間隙を調整可能なアジャスタ装置と、その一対のブレー
キシューの他端部間を相互に近接する方向に付勢するバ
ネ部材と、一端部が上記一対のブレーキシューの一方に
連結され且つ他端がパーキングケーブルに接続されたパ
ーキングブレーキレバーと、そのパーキングブレーキレ
バーと他方のブレーキシューとの間を連結する連結部材
と、を備えたデュオサーボ型ドラムブレーキにおいて、
バッキングプレートに軸支されて、一方のブレーキシュ
ーのリム内側面に当接可能な板カムと、その一方のブレ
ーキシューのリムを上記板カムと当接する方向へ付勢す
る付勢手段とを備えたことを特徴としている。

【０００８】

【作用】アジャスタ装置によって、従来のように、両ブ
レーキシューとブレーキドラムとのクリアランスを所望
に値に設定したのちに、板カムを固定軸周りに所定だけ
回動する。すると、そのカム半径の変化によって、該板
カムと当接している一方のブレーキシューの部位が、対
向しているブレーキドラムの内面に向けて、所定量だけ
接近または離隔する。

【０００９】このとき、一対のブレーキシューは、アジ
ャスタ装置によって連結されて略円状になっていると共
に、アンカ部を軸にして回動可能となっているので、一
対のブレーキシューは一体となって移動する。さらに、
一方のブレーキシューは付勢手段によって板カムに向け
て付勢されているので、ブレーキ非作動時には、該板カ
ムとの当接状態が保持される。

【００１０】このように、アンカ部を回動中心して、ブ
レーキシューを回動させることで、両ブレーキシューの
シュークリアランスが所定の値となる位置に設定され、
その位置に付勢手段で保持される。そして、ブレーキ作
動時には、付勢手段に抗して一対のブレーキシューを拡
開してブレーキドラムに押し付けられ、制動力が発生す
る。

【００１１】続いて、ブレーキを解除すると、付勢手段
の付勢力で、一方のブレーキシューが板カムに当接して
所定の初期位置に戻り、初期のシュークリアランスが確
保されて、ブレーキ非作動時のブレーキドラムとブレー
キシューのライニングの接触が回避される。

【００１２】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
本実施例では、センタブレーキとしてプロペラシャフト
に取り付けられるデュオサーボ型ドラムブレーキを例に
あげて説明する。まず構成を説明すると、図１に示すよ
うに、バッキングプレート１の中心にシャフトが貫通す
る軸穴１ａが設けられ、その周囲に配された４個の穴を
介して、該バッキングプレート１は車両の非回転部分に
ボルト接合される。

【００１３】そのバッキングプレート１の表面に、それ
ぞれ一対のブレーキシュー２，３が上記軸穴１ａと略同
心状に配置されている。その一対のブレーキシュー２，
３は、それぞれ帯板を円弧状に湾曲してなるリム２ａ，
３ａの外面側にライニング２ｂ，３ｂを固着すると共
に、リム２ａ，３ａ内面側に三日月状の板からなるウェ
ブ２ｃ，３ｃを結合して構成される。

【００１４】また、その各ウェブ２ｃ，３ｃ中央部分に
は、公知のシューホールドダウン装置４が取り付けられ
ていて、そのシューホールドダウン装置４によって、各
ブレーキシュー２，３は、バッキングプレート１に軽く
弾性支持される。これによって、各一対のブレーキシュ
ー２，３はそれぞれバッキングプレート１沿って移動可
能となっている。

【００１５】また、上記ウェブ２ｃ，３ｃの一端部は、
それぞれスプリング５によって、バッキングプレート１
から突設するアンカ部材であるアンカピン６に付勢され
て係合している。また、上記ウェブ２ｃ，３ｃの他端部
間にはアジャスタ装置７が介装されていて、ウェブ２
ｃ，３ｃ間に架け渡されたスプリング８によって、該ウ
ェブ２ｃ，３ｃの他端部がアジャスタ装置７の軸方向端
部に付勢係合されている。アジャスタ装置７は、爪車７
ａを廻すことによって、軸方向の長さが変更されるよう
になっている。

【００１６】また、一方のブレーキシュー２のウェブ２
ｃの裏面側には、パーキングブレーキレバー１０が配さ
れていて、該パーキングブレーキレバー１０の一端部が
ピン９によってウェブ２ｃに連結している。そのパーキ
ングブレーキレバー１０と他方のブレーキシュー３のウ
ェブ３ｃとの間に、連結部材１１が介装支持されてい
る。また、パーキングブレーキレバー１０の他端部に
は、図４に示すように、ブレーキケーブル１２が接続さ
れている。

【００１７】また、他方のブレーキシュー３の途中位置
の裏面側には、板カム１３が配されている。板カム１３
の構成は、図２及び図３に示すように、バッキングプレ
ート１に開口した穴に、調整用ボルト１４が挿通され、
そのボルト１４の軸先端部に板カム本体１５が取り付け
られて、上記ボルト１４先端部を潰すことで板カム本体
１５がボルト１４に固定されている。また、板カム本体
１５とバッキングプレート１間にはスプリング１６が配
置されて、板カム本体１５がバッキングプレート１から
離れる方向に付勢され、板カム本体１５の周面がブレー
キシュー３のリム３ａ内面に当接可能となっている。

【００１８】また、板カム１３配置位置近傍のブレーキ
シュー３のウェブ３ｃ部分とバッキングプレート１とと
の間には、付勢手段を構成するスプリング１７が配設さ
れていて、そのスプリング１７によって上記他方のブレ
ーキシュー３のリム３ａ内面が板カム１３に向けて付勢
されている。上記構成のデュオサーボ型ドラムブレーキ
では、アジャスタ装置７の爪車７ａを廻して一対のブレ
ーキシュー２，３の他端部間を広げて、一対のブレーキ
シュー２，３をブレーキドラム２０に密着させた後、ア
ジャスタ装置７の爪車７ａを逆方向に廻して、上記他端
部間をスパンを小さくして、ブレーキシュー２，３とブ
レーキドラム２０との間のシュークリアランスを適正な
間隙に調整する。

【００１９】次に、調整ボルト１４の頭を廻すことで板
カム本体１５を回転してカム半径を変化させ、他方のブ
レーキシュー３をブレーキドラム２０側に押して、該他
方のブレーキシュー３をブレーキドラム２０に密着させ
た後に、板カム１３を逆回転させて、他方のブレーキシ
ュー３とブレーキドラム２０との間隙を所望のクリアラ
ンスに調整する。

【００２０】このとき、スプリング１７によって他方の
ブレーキシュー３は板カム１３に向けて付勢されている
ので他方のブレーキシュー３は板カム本体１５に当接し
た状態に規制される。このように調整することで、ブレ
ーキの非作動時には、各ブレーキシュー２，３は所定の
初期位置に必ず規制されて、ブレーキシュー２，３は揺
動することなく、各ライニング２ｂ，３ｂがブレーキド
ラム２０と接触することが回避される。

【００２１】そして、パーキングケーブル１２が操作さ
れると、パーキングブレーキレバー１０及び連結部材１
１が回動して両ブレーキシュー２，３が拡開し、各ブレ
ーキシュー２，３がブレーキドラム２０に押し付られ、
制動力を発生する。続いて、ブレーキを解除すると、ス
プリング５，８によって、一対のブレーキシュー２，３
は縮閉する。このとき、付勢手段であるスプリング１７
によって、他方のブレーキシュー３は板カム本体１５に
当接して初期位置に規制されて、両ブレーキシュー２，
３とブレーキドラム２０とのシュークリアランスに対し
て所望の間隙が確保される。

【００２２】このように、本実施例のデュオサーボ型ド
ラムブレーキでは、ブレーキの非作動時には、ブレーキ
シュー２，３とブレーキドラム２０とのクリアランスが
所定の値に保持されて該ブレーキシュー２，３のライニ
ング２ｂ，３ｂとブレーキドラム２０との接触が回避さ
れ、もって、早期のライニング２ｂ，３ｂの磨耗が防止
できる。

【００２３】なお、本実施例では、センタブレーキに採
用した例であるが、車輪側に取り付けられ且つホィール
シリンダを備えたデュオサーボ型ドラムブレーキに採用
しても構わない。

【００２４】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のデュ
オサーボ型ドラムブレーキでは、非作動時に、必ずブレ
ーキシューとブレーキドラムとの間に所定のクリアラン
スが確保されて、早期にライニングが磨耗することを防
止できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る実施例のデュオサーボ型ドラムブ
レーキを示す正面図である。

【図２】本発明に係る実施例の板カムを示す側面図であ
る。

【図３】本発明に係る実施例の板カムを示す平面図であ
る。

【図４】図１におけるＡ−Ａ図である。

【符号の説明】

１ バッキングプレート ２，３ ブレーキシュー ２ａ，３ａ リム ６ アンカピン（アンカ部材） ７ アジャスタ装置 １０ パーキングブレーキレバー １１ 連結部材 １３ 板カム １４ 調整ボルト １５ 板カム本体

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 非回転部分に固定されるバッキングプレ
   ートと、そのバッキングプレートに固定されたアンカ部
   材と、そのアンカ部材にそれぞれの一端部を係合状態で
   当接させた一対のブレーキシューと、その各ブレーキシ
   ューの一端部をそれぞれアンカ部材に向けて付勢するバ
   ネ部材と、その一対のブレーキシューの他端部間に介装
   されてその他端部間の間隙を調整可能なアジャスタ装置
   と、その一対のブレーキシューの他端部間を相互に近接
   する方向に付勢するバネ部材と、一端部が上記一対のブ
   レーキシューの一方に連結され且つ他端がパーキングケ
   ーブルに接続されたパーキングブレーキレバーと、その
   パーキングブレーキレバーと他方のブレーキシューとの
   間を連結する連結部材と、を備えたデュオサーボ型ドラ
   ムブレーキにおいて、バッキングプレートに軸支され
   て、一方のブレーキシューのリム内側面に周面を当接可
   能な板カムと、その一方のブレーキシューのリムを上記
   板カムと当接する方向へ付勢する付勢手段とを備えたこ
   とを特徴とするデュオサーボ型ドラムブレーキ。