JPH1182562A - ドラムブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シュー間隙調整時もブレーキシューがカム面
に接触することがないようにしつつ、ブレーキ操作の無
効ストロークを最少にする。 【解決手段】 カム部１１ｂを中心Ｏ₁ 周りに時計方向
に回転させると、ブレーキシュー３，４は端面３ｅ，４
ｅを介して拡開され、ブレーキドラム内周面に押圧され
る。ライニング３ｄ，４ｄが摩耗した時の間隙調整時
は、シュー３，４がアンカー部材６，７との接触部を中
心にして矢α，βで示す方向に回動される。カム面１１
ａとシュー端面３ｅ，４ｅとの隙間を、径方向外方に向
かうにつれ漸増させ、最大隙間は、シュー３，４のライ
ニング３ｄ，４ｄが最大摩耗で２点鎖線位置に回動した
場合でもカム面１１ａに接触しない隙間にし、最少隙間
は、関連部品の製造公差の合計のみを考慮した極く小さ
なものする。よって最少隙間側における無効ストローク
を小さくして操作フィーリングを向上させ得る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、カムの回転操作に
よりブレーキシューを拡開させる型式のドラムブレーキ
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】カムの回転操作によりブレーキシューを
拡開させる型式のドラムブレーキ装置は従来、例えば実
公昭４５−３１９７５号公報に記載されたごときものが
知られている。

【０００３】つまり、一対の向かい合わせに配置したブ
レーキシューの一方の隣接端をそれぞれシュー間隙調整
アジャスターの両端に当接させ、両ブレーキシューの他
方の隣接端を共通なカムの回転操作により相互に遠去か
る方向へ変位させて両ブレーキシューをそれぞれ、シュ
ーリターンスプリングで固定のアンカーピンに弾支され
た非制動位置から、シュー間隙調整アジャスターとの当
接点の周りに拡開させ、これによりブレーキシュー上の
ブレーキライニングをブレーキドラムの内周面に摩擦係
合させるよう構成する。

【０００４】ここで、上記カムとブレーキシューとの一
般的な関係について詳述する。図４に実線で示すごとく
両ブレーキシューａ，ｂがシューリターンスプリング
（図示せず）により固定のアンカーピンｃ，ｄ（上記文
献では、共通な１個のアンカーピンが設置されているの
みだが、ここでは両ブレーキシューに１個づつのアンカ
ーピンが設置されている場合について説明する）に弾支
された非制動位置にあるとき、回転軸Ｏ₁ の周りに回転
されて両ブレーキシューａ，ｂを拡開させるカムｅのカ
ム面と、これに対面するブレーキシューａ，ｂの端面と
の間の隙間、つまり、これらブレーキシュー端面の間隔
Ａと、カムｅのカム面間隔Ｂとの差で決まる当該隙間
が、ブレーキドラムの径方向の何処でも同じになるよう
構成するのが常套であった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】これがため従来におい
て、上記カム面とブレーキシュー端面との隙間は、これ
らに係わる関連部品の製造公差と、シュー間隙調整時に
おけるブレーキシューａ，ｂのα，β方向の回動変位
（変位位置を２点鎖線で示す）との双方を考慮しなが
ら、非制動時にブレーキシューａ，ｂがアンカーピン
ｃ，ｄから浮いてそのアンカーピン側がブレーキドラム
の内周面に接触し、ブレーキシューａ，ｂの引き摺りや
ロック現象を惹起することが決してないよう、比較的大
きな隙間にせざるを得なかった。

【０００６】ところで上記の隙間は、ブレーキ操作に際
して無効ストロークになるものであり、これが大きいほ
どブレーキの操作フィーリングが悪化すると共に、ブレ
ーキライニングの摩耗に伴うシュー間隙調整アジャスタ
ーによるシュー間隙調整期間が短くなって煩雑である。

【０００７】しかるに従来のドラムブレーキ装置にあっ
ては、上記の理由からカム面とブレーキシュー端面との
隙間を大きく設定していたために、ブレーキの操作フィ
ーリングが悪化すると共にシュー間隙調整期間が短くな
るという問題が発生するのを免れなかった。

【０００８】請求項１に記載の第１発明は、カム面とブ
レーキシュー端面との隙間をブレーキドラムの径方向に
異ならせて、シュー間隙調整時におけるブレーキシュー
の回動変位を見込んだ部分と、これを除いた部分を設定
することで、無効ストロークの原因となる最少隙間部分
を決定するに際し、シュー間隙調整時におけるブレーキ
シューの回動変位を考慮しないようにし、もって、この
最少隙間部分は関連部品の製造公差のみを見込んだ小さ
な隙間にし、結果的に無効ストロークの短縮により前記
従来装置の問題解決を実現することを目的とする。

【０００９】請求項２に記載の第２発明は、ブレーキラ
イニングが有効摩耗代だけ摩耗した場合でも、第１発明
の作用効果が得られるようにしたドラムブレーキ装置を
提案することを目的とする。

【００１０】請求項３に記載の第３発明は、カム面とブ
レーキシュー端面との隙間に関した、最も実際的で効果
的な形状を提案することを目的とする。

【００１１】請求項４に記載の第４発明は、第１発明乃
至第３発明における隙間を最も簡単に設定し得るように
したドラムブレーキ装置を提案することを目的とする。

【００１２】請求項５に記載の第５発明は、第１発明乃
至第３発明における隙間を別の方式で設定し得るように
したドラムブレーキ装置を提案することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】これらの目的のため、先
ず第１発明によるドラムブレーキ装置は、一対のブレー
キシューを向かい合わせに備え、これらブレーキシュー
の一方の隣接端をそれぞれシュー間隙調整アジャスター
の両端に当接させ、両ブレーキシューの他方の隣接端間
におけるカムの回転操作により両ブレーキシューをそれ
ぞれ、前記シュー間隙調整アジャスターとの当接点周り
に拡開させてブレーキドラムの内周面に摩擦係合させる
ようにしたドラムブレーキ装置において、前記カムのカ
ム面と、これに対面するブレーキシュー端面との間にお
ける隙間を、ブレーキドラムの径方向内方よりも径方向
外方において大きくしたことを特徴とするものである。

【００１４】第２発明によるドラムブレーキ装置は、第
１発明において、ブレーキドラムの径方向内方における
前記隙間と、ブレーキドラムの径方向外方における前記
隙間との差を、ブレーキライニングの有効摩耗代に相当
する大きさとしたことを特徴とするものである。

【００１５】第３発明によるドラムブレーキ装置は、第
１発明または第２発明において、前記隙間をブレーキド
ラムの径方向内方から外方に向かうにつれ漸増する楔状
に設定したことを特徴とするものである。

【００１６】第４発明によるドラムブレーキ装置は、第
１発明乃至第３発明のいずれかにおいて、前記隙間を、
前記カム面と対面するブレーキシュー端面の傾斜により
設定したことを特徴とするものである。

【００１７】第５発明によるドラムブレーキ装置は、第
１発明乃至第３発明のいずれかにおいて、前記隙間を前
記カム面の傾斜により設定したことを特徴とするもので
ある。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。図１〜図３は本発明の一実施
の形態になるドラムブレーキ装置を示し、先ず、図１〜
図２によりドラムブレーキ装置の全般を説明する。

【００１９】１は、図示せざる車体に取り付けるべき固
定のトルクプレートで、このトルクプレート１は、車輪
と共に回転するブレーキドラム２（図１に、ブレーキ構
成部品を見せるために、外形のみを２点鎖線で示す）の
軸線方向開口端（図１の向こう側）を、ダストカバー１
３との共働により塞いで、ブレーキドラム２との間に空
所を画成し、この空所内に以下に説明するようにブレー
キ部品を組み込む。

【００２０】すなわち図１および図２に明示するよう
に、ブレーキドラム２の内周面に対向するよう配置して
一対のブレーキシュー３，４を設け、これらブレーキシ
ュー３，４を、シューウエブ３ｂ，４ｂと、シューリム
３ｃ，４ｃと、ブレーキライニング３ｄ，４ｄとの一体
結合体とする。かかるブレーキシュー３，４は、一方の
隣接端をそれぞれ、浮動支持したシュー間隙調整アジャ
スター５の両端に当接させ、他方の隣接端近傍を、シュ
ーウエブ３ｂ，４ｂに穿ったアンカー孔３ａ，４ａの内
周面と、トルクプレート１に植設した固定のアンカー部
材６，７との共働により、制限範囲内で相対変位可能と
する。

【００２１】ブレーキシュー３，４と、アンカー部材
６，７との間にそれぞれ、シューリターンスプリング
８，９を張設し、これらシューリターンスプリング８，
９の張力によりブレーキシュー３，４を相互に接近させ
て、アンカー孔３ａ，４ａの内周面がそれぞれ固定のア
ンカー部材６，７に当接した図示の非制動位置に弾支す
る。

【００２２】また、ブレーキシュー３，４のアンカー部
材６，７から遠い一方の隣接端間に、アジャスタースプ
リング１０を緊張状態で掛け渡すことにより、これら隣
接端をそれぞれ、シュー間隙調整アジャスター５の両端
に当接させておくと共に、アジャスタースプリング１０
の外周線輪をシュー間隙調整アジャスター５の調整歯輪
５ａに押圧させることで、当該調整歯輪５ａと一体の調
整ねじが調整位置から盲動してずれるのを防止する。

【００２３】ブレーキシュー３，４のアンカー部材６，
７に近い他方の隣接端間に、これらを相互に遠去かる方
向へ押動するためのカム１１を介在させ、このカム１１
を、ブレーキシュー３，４の端面に向かい合う一対のカ
ム面１１ａを持ったカム部１１ｂと、当該カム部１１ｂ
の一端面から突出するカム駆動軸１１ｃと、当該カム部
１１ｂの他端面から突出するピン１１ｄとの一体結合体
で構成する。

【００２４】上記のカム１１は、図１に示すようにカム
部１１ｂのカム面１１ａがそれぞれ、対応するブレーキ
シュー３，４の端面３ｅ，４ｅに対面するよう配置し、
そしてカム駆動軸１１ｃを図２に示すごとく、トルクプ
レート１に結合したブラケット１２に回転自在に支持
し、更にピン１１ｄを、アンカー部材６，７間に橋絡し
て固設したアダプタプレート１４の長孔１４ａ内で、ブ
レーキシュー３，４の拡開方向に変位可能に支持する。
かくしてカム１１は、カム駆動軸１１ｃにより回転駆動
され得ると共に、ブラケット１２による回転支持部を支
点にしてブレーキシュー拡開方向に揺動可能に取着され
る。

【００２５】カム駆動軸１１ｃの突出外端にはブレーキ
操作レバー１５を係着し、これをレバーリターンスプリ
ング１６により、図１に示すブレーキ操作方向Ｆとは反
対方向に回動付勢する。なお、リターンスプリング１６
によるブレーキ操作レバー１５の戻し回動位置は、固定
のレバーストッパー１７により、図１および図２に示す
非制動位置に制限するものとする。

【００２６】次いで本発明の要旨に係わる、カム面１１
ａと、これらに対面するブレーキシュー３，４の端面
（詳しくは、シューウエブ３ｂ，４ｂの端面）３ｅ，４
ｅとの間の隙間について、図３を合わせ参照しつつ説明
するに、カム面１１ａとの共働によりこれらの隙間を提
供するブレーキシュー端面３ｅ，４ｅは平坦面にすると
共に、図３に示すカム部１１ｂの回転中心Ｏ₁ およびブ
レーキドラム２の回転中心を含む面に対して、ブレーキ
ドラム２の径方向外方であるほど該面から遠去かるよう
傾斜させて形成し、これによりブレーキシュー端面３
ｅ，４ｅ間の間隔を、ブレーキドラム２の径方向内方に
おいてはＸで示すように小さくし、ブレーキドラム２の
径方向外方においてはＹで示すように相対的に大きくす
る。

【００２７】他方で両カム面１１ａは、カム部１１ｂの
回転中心Ｏ₁ およびブレーキドラム２の回転中心を含む
面に対して平行に形成し、これにより、カム面１１ａと
ブレーキシュー端面３ｅ，４ｅとの間の隙間をブレーキ
ドラム２の径方向内方から外方に向かうにつれ漸増する
楔状に設定する。そして、Ｘの間隔をもって対向するブ
レーキシュー端面３ｅ，４ｅの部分と、カム面１１ａと
の間における最少隙間は、関連部品の製造公差の合計の
みを考慮して、これが最悪の場合でも決して非制動位置
においてブレーキシュー３，４がアンカー部材６，７か
ら浮いてブレーキドラム２の内周面に接触することのな
いようにする。

【００２８】更に、Ｙの間隔をもって対向するブレーキ
シュー端面３ｅ，４ｅの部分と、カム面１１ａとの間に
おける最大隙間は、詳しくは後述するシュー間隙調整作
業時にブレーキシュー３，４がアンカー部材６，７の周
りに矢α，βの方向へ２点鎖線で示すように回動する時
も、そして、たとえブレーキライニング３ｃ，４ｃが有
用範囲内で最大限摩耗した場合でも（有効摩耗代になっ
たとしても）、決して非制動位置においてブレーキシュ
ー３，４がアンカー部材６，７から浮いてブレーキドラ
ム２の内周面に接触することのないようにする。

【００２９】上記実施の形態になるドラムブレーキ装置
の作用を以下に説明する。図１および図２の非制動状態
において、ブレーキ操作レバー１５の操作端に図１のブ
レーキ操作力Ｆが入力されると、ブレーキ操作レバー１
５はカム駆動軸１１ｃを介してカム部１１ｂ、従ってカ
ム面１１ａを図３の中心Ｏ₁ 周りに時計方向に回転させ
る。

【００３０】これによりカム面１１ａはそれぞれ、対応
するブレーキシュー３，４の端面３ｅ，４ｅを相互に遠
去かる方向に押動し、両ブレーキシュー３，４をそれぞ
れ、シュー間隙調整アジャスター５との当接点の周りに
拡開させ、ブレーキライニング３ｄ，４ｄをブレーキド
ラム２の内周面に押圧する。

【００３１】この時ブレーキシュー３，４の上記拡開に
より、アンカー孔３ａ，４ａの内周面とアンカー部材
６，７との間にはそれぞれ隙間が発生する。ここでブレ
ーキドラム２が車輪に連れ回されると、ブレーキシュー
３，４を拡開させているカム１１が前記したようにピン
１１ｄと長孔１４ａとの間のブレーキシュー拡開方向に
おける隙間で同方向に揺動し得るため、ブレーキドラム
２の回転方向に応じ、ブレーキシュー３がアンカー部材
６に、又はブレーキシュー４がアンカー部材７に衝接す
るまで両ブレーキシュー３，４等はシュー間隙調整アジ
ャスター５と共に一体に回転する。そして、ブレーキシ
ュー３とアンカー部材６とが、又はブレーキシュー４と
アンカー部材７とが衝接した時に制動力を生起させる。

【００３２】ブレーキライニング３ｄ，４ｄが摩耗して
ブレーキドラム２の内周面との間のシュー間隙が大きく
なった場合のシュー間隙調整作業を説明するに、この場
合は、シュー間隙調整アジャスター５の調整歯輪５ａを
回転させてシュー間隙調整アジャスター５を伸長させ
る。これにより、ブレーキシュー３，４はそれぞれ、ア
ンカー部材６，７との接触部を中心にして図３に矢α，
βで示す方向に回動され、ブレーキライニング３ｄ，４
ｄとブレーキドラム２の内周面との間のシュー間隙を小
さくすることができ、これを規定値にし得る。

【００３３】ところで本実施の形態においては特に、カ
ム面１１ａとブレーキシュー端面３ｅ，４ｅとの間の隙
間を、ブレーキドラム２の径方向内方から外方に向かう
につれ漸増する楔状に設定し、更に、ブレーキドラム２
の径方向外方における最大隙間を設定するに際し、ブレ
ーキライニング３ｄ，４ｄが有用範囲内で最大限摩耗し
た時に行う上記のシュー間隙調整作業でブレーキシュー
３，４がアンカー部材６，７の周りに矢α，βの方向へ
２点鎖線で示す位置に回動した場合でも、ブレーキシュ
ー３，４の端面３ｅ，４ｅがカム面１１ａに当接してア
ンカー孔３ａ，４ａがアンカー部材６，７から浮き、ブ
レーキライニング３ｄ，４ｄがブレーキドラム２の内周
面に接触することのないよう上記最大隙間の設定を行っ
たから、カム面１１ａとブレーキシュー端面３ｅ，４ｅ
との間の最少隙間は、関連部品の製造公差の合計のみを
考慮して、当該製造公差が最も大きくなった場合でも決
してブレーキシュー３，４がアンカー部材６，７から浮
いてブレーキドラム２の内周面に接触することのないよ
うにするだけでよくなり、結果として当該最少隙間を極
く小さなものにすることができる。

【００３４】これがため、この最少隙間で決まるブレー
キ操作時の無効ストロークも小さくし得ることとなり、
ブレーキの操作フィーリングを改善し得ると共に、シュ
ー間隙調整アジャスター５によるシュー間隙調整期間も
長くすることができる。

【００３５】しかも本実施の形態においては、カム面１
１ａとブレーキシュー端面３ｅ，４ｅとの間の最大隙間
を、ブレーキライニング３ｄ，４ｄが有用範囲内で最大
限摩耗した場合でも、シュー間隙調整作業時にブレーキ
シュー３，４がアンカー部材６，７から浮いてブレーキ
ドラム２の内周面に接触することのない大きさにしたか
ら、カム面１１ａとブレーキシュー端面３ｅ，４ｅとの
間の最少隙間を上記の通りに小さくしても、ドラムブレ
ーキ装置の使用寿命全体に亘って上記の作用効果を長期
不変に維持することができる。

【００３６】なお上記実施の形態においては、カム面１
１ａとブレーキシュー端面３ｅ，４ｅとの間の隙間を、
最も実際に即したものとなるようブレーキドラム２の径
方向に連続的に変化させたが、最大隙間と最少隙間の関
係が上記の条件を満たせば同様の作用効果を達成するこ
とができることから、隙間の連続的変化は必ずしも必須
要件ではない。

【００３７】また、カム面１１ａとブレーキシュー端面
３ｅ，４ｅとの間の隙間をブレーキドラム２の径方向に
異ならせるに際し、本実施の形態においてはブレーキシ
ュー端面３ｅ，４ｅを傾斜させたが、この代わりに、カ
ム面１１ａを傾斜させても良い。しかして、ブレーキシ
ュー端面３ｅ，４ｅを傾斜させる方が、簡単なプレス加
工でこれを実現し得る点において好ましいことは言うま
でもない。

【００３８】そして本発明による上記の着想は、図示す
るようにブレーキシュー３，４に個々に関連してアンカ
ー部材６，７を設けた、所謂ダブルアンカー式デュオサ
ーボ型ドラムブレーキ装置に限らず、例えば実公昭４５
−３１９７５号公報や、実公昭５５−５２１０２号公報
に記載されたような、両ブレーキシューでアンカー部材
を共用する、所謂シングルアンカー式デュオサーボ型ド
ラムブレーキ装置に対しても同様の考え方により適用す
ることができること、勿論である。

【００３９】更に本発明による上記の着想は、図示する
ようにブレーキシュー３，４を連結するようにしたシュ
ー間隙調整アジャスター５を備えるドラムブレーキ装置
に限らず、実公昭６０−２１５６８号公報に記載のよう
にシュー間隙調整アジャスターをトルクプレートに取着
して固定した、所謂リーディング・トレーディング式ド
ラムブレーキ装置にも適用することができること、勿論
である。

【００４０】

【発明の効果】第１発明によるドラムブレーキ装置は、
ブレーキシュー３，４を拡開させるカム１１のカム面１
１ａと、これに対面するブレーキシュー端面３ｅ，４ｅ
との間における隙間を、ブレーキドラム２の径方向内方
よりも径方向外方において大きくしたことから、ブレー
キドラム２の径方向外方における大きな隙間で、シュー
間隙調整時におけるブレーキシューの回動変位を逃げる
ことができ、従って、ブレーキ操作時の無効ストローク
の原因となるブレーキドラム２の径方向内方における最
少隙間を決定するに際し、シュー間隙調整時におけるブ
レーキシューの回動変位を考慮する必要がなくなる。こ
れがため当該最少隙間は、関連部品の製造公差のみを見
込んだ小さな隙間にすることができ、結果的に無効スト
ロークの短縮により前記従来装置の問題解決を実現する
ことができる。

【００４１】第２発明においては、ブレーキドラム２の
径方向内方における上記隙間と、ブレーキドラムの径方
向外方における上記隙間との差を、ブレーキライニング
の有効摩耗代に相当する大きさにしたことから、ブレー
キライニングが有効摩耗代だけ摩耗した場合でも、従っ
て、ドラムブレーキ装置の使用寿命全般に亘って上記第
１発明の作用効果を達成することができる。

【００４２】第３発明においては、上記の隙間をブレー
キドラム２の径方向内方から外方に向かうにつれ漸増す
る楔状に設定したことから、当該隙間が、最も実情に即
した形状となる。

【００４３】第４発明においては、上記の隙間を、カム
面と対面するブレーキシュー端面の傾斜により設定した
から、隙間の設定が簡単なプレス加工で可能となり、コ
スト的に大いに有利である。

【００４４】上記の隙間は、第５発明におけるように、
カム面の傾斜により設定しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態になるドラムブレーキ装
置を、ブレーキドラムが除去された状態で示す正面図で
ある。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線上で断面とし、矢の方向に
見て示す、ドラムブレーキ装置の要部断面図である。

【図３】回転カムと、ブレーキシューとの間の隙間に関
する詳細形状を示す、要部拡大正面図である。

【図４】従来のドラムブレーキ装置における回転カム
と、ブレーキシューとの関係を示す、図３と同様な要部
拡大正面図である。

【符号の説明】

１ トルクプレート ２ ブレーキドラム ３ ブレーキシュー ３a アンカー孔 ３e ブレーキシュー端面 ４ ブレーキシュー ４a アンカー孔 ４e ブレーキシュー端面 ５ シュー間隙調整アジャスター ６ アンカー部材 ７ アンカー部材 ８ シューリターンスプリング ９ シューリターンスプリング 11 カム 11a カム面 11b カム部 11c カム駆動軸 11d ピン 12 ブラケット 13 ダストカバー 14 アダプタプレート 15 ブレーキ操作レバー 16 操作レバーリターンスプリング 17 レバーストッパー

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のブレーキシューを向かい合わせに
   備え、これらブレーキシューの一方の隣接端をそれぞれ
   シュー間隙調整アジャスターの両端に当接させ、両ブレ
   ーキシューの他方の隣接端間におけるカムの回転操作に
   より両ブレーキシューをそれぞれ、前記シュー間隙調整
   アジャスターとの当接点周りに拡開させてブレーキドラ
   ムの内周面に摩擦係合させるようにしたドラムブレーキ
   装置において、 前記カムのカム面と、これに対面するブレーキシュー端
   面との間における隙間を、ブレーキドラムの径方向内方
   よりも径方向外方において大きくしたことを特徴とする
   ドラムブレーキ装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、ブレーキドラムの径
   方向内方における前記隙間と、ブレーキドラムの径方向
   外方における前記隙間との差を、ブレーキライニングの
   有効摩耗代に相当する大きさとしたことを特徴とするド
   ラムブレーキ装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２において、前記隙間を
   ブレーキドラムの径方向内方から外方に向かうにつれ漸
   増する楔状に設定したことを特徴とするドラムブレーキ
   装置。
4. 【請求項４】 請求項１乃至３のいずれか１項におい
   て、前記隙間を、前記カム面と対面するブレーキシュー
   端面の傾斜により設定したことを特徴とするドラムブレ
   ーキ装置。
5. 【請求項５】 請求項１乃至３のいずれか１項におい
   て、前記隙間を前記カム面の傾斜により設定したことを
   特徴とするドラムブレーキ装置。