JPH0155695B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0155695B2 JPH0155695B2 JP17269582A JP17269582A JPH0155695B2 JP H0155695 B2 JPH0155695 B2 JP H0155695B2 JP 17269582 A JP17269582 A JP 17269582A JP 17269582 A JP17269582 A JP 17269582A JP H0155695 B2 JPH0155695 B2 JP H0155695B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shoe
- trailing
- lining
- brake
- leading
- Prior art date
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Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
- F16D51/16—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis
- F16D51/18—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes
- F16D51/20—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes extending in opposite directions from their pivots
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はリーデイング・トレーリング形ドラム
ブレーキの改良に関するものである。
ブレーキの改良に関するものである。
この種のドラムブレーキの場合、リーデイング
シユーには自己サーボ作用があるが、トレーリン
グシユーには自己サーボ作用がない。従つて、従
来から用いられているリーデイングシユーとトレ
ーリングシユーとが共にフローテイング形シユー
のブレーキにおいては、製品精度が多少低くても
ブレーキ機能上致命的な悪影響を及ぼさないが、
トレーリングシユーのライニングのシユー作動側
のみが著しく摩耗するという、所謂ライニングの
周方向の片減りを生じ、省資源の面から好ましく
なかつた。
シユーには自己サーボ作用があるが、トレーリン
グシユーには自己サーボ作用がない。従つて、従
来から用いられているリーデイングシユーとトレ
ーリングシユーとが共にフローテイング形シユー
のブレーキにおいては、製品精度が多少低くても
ブレーキ機能上致命的な悪影響を及ぼさないが、
トレーリングシユーのライニングのシユー作動側
のみが著しく摩耗するという、所謂ライニングの
周方向の片減りを生じ、省資源の面から好ましく
なかつた。
又、他のシユー形式としてリーデイングシユー
とトレーリングシユーとを共にピボツト形シユー
にし、以てライニングの最大摩耗位置を改良した
ものがあるが、このようなシユー形式のものにお
いては製品精度を高くする必要があるので、その
製作が極めて面倒である。特に自己サーボ作用を
有するリーデイングシユーのライニング外周の周
方向端面がドラムに常時当接すると、該シユーが
ドラムにより引張られてブレーキ作動状態とな
り、引きずりによるライニングの早期摩耗や異常
発熱によるライニングの剥離及びゴム部品の劣化
等の不具合を生じた。
とトレーリングシユーとを共にピボツト形シユー
にし、以てライニングの最大摩耗位置を改良した
ものがあるが、このようなシユー形式のものにお
いては製品精度を高くする必要があるので、その
製作が極めて面倒である。特に自己サーボ作用を
有するリーデイングシユーのライニング外周の周
方向端面がドラムに常時当接すると、該シユーが
ドラムにより引張られてブレーキ作動状態とな
り、引きずりによるライニングの早期摩耗や異常
発熱によるライニングの剥離及びゴム部品の劣化
等の不具合を生じた。
本発明はリーデイングシユーをフローテイング
形シユーにすると共に、トレーリングシユーをピ
ボツト形シユーにすることにより、上述した夫々
のシユーの不具合を解消したものである。
形シユーにすると共に、トレーリングシユーをピ
ボツト形シユーにすることにより、上述した夫々
のシユーの不具合を解消したものである。
以下図面により説明する。第１図は車両等に一
般的に用いられている従来のリーデイング・トレ
ーリング形ドラムブレーキの例であつて、リーデ
イングシユーとトレーリングシユーとが共にフロ
ーテイング形シユーのものである。１は回転可能
なドラム、２は静止部に固定されるバツクプレー
ト、３，４は相対する一対のブレーキシユーでシ
ユーリム３ａ，４ａとシユーウエブ３ｂ，４ｂと
で断面Ｔ字状に形成され、シユーリム３ａ，４ａ
の外周にライニング３ｃ，４ｃが貼着されてい
る。一点鎖線で示すシユー３，４はライニング３
ｃ，４ｃの初期の状態図であり、実線で示すシユ
ー３，４はライニング３ｃ，４ｃが摩耗したとき
の状態図である。５はバツクプレート２に固定さ
れた両口開口型のホイールシリンダで、その一対
のピストン５ａ，５ｂがシユーウエブ３ｂ，４ｂ
の上方の対向端に夫々軽く当接している。６はホ
イールシリンダ５に隣接して一対のシユー３，４
の間に架設されたアジヤスタで、ボルト７、ナツ
ト８及びチユーブ部材９とから成つている。ボル
ト７の左方は押し潰されてフオーク状をしてお
り、このフオーク状部７ａがシユーウエブ３ｂの
切欠溝３ｄに交差するように係合している。又、
右方のねじ軸部７ｂの中間部には外周に凹凸状の
歯を有するナツト８が取付けられ、該ナツトから
突出するねじ軸部７ｂがチユーブ部材９の内穴に
遊嵌し、且ナツト８の右端面がチユーブ部材９の
左端面に当接してアジヤスター６の長さが決まる
ようになつている。チユーブ部材９の右方は押し
潰されてフオーク状をしており、このフオーク状
部９ａがシユーウエブ４ｂの切欠溝４ｄに交差す
るように係合している。１０はシユーウエブ３
ｂ，４ｂの下方の対向端間に設置されたアンカー
ブロツクで、リベツト１１ａ，１１ｂ，によりバ
ツクプレート２に固定されている。１２ａ，１２
ｂはシユー３，４による方向に付勢しているば
ね、１３ａ，１３ｂはシユー３，４をバツクプレ
ート２に軽く押付けているシユーホールド装置で
ある。
般的に用いられている従来のリーデイング・トレ
ーリング形ドラムブレーキの例であつて、リーデ
イングシユーとトレーリングシユーとが共にフロ
ーテイング形シユーのものである。１は回転可能
なドラム、２は静止部に固定されるバツクプレー
ト、３，４は相対する一対のブレーキシユーでシ
ユーリム３ａ，４ａとシユーウエブ３ｂ，４ｂと
で断面Ｔ字状に形成され、シユーリム３ａ，４ａ
の外周にライニング３ｃ，４ｃが貼着されてい
る。一点鎖線で示すシユー３，４はライニング３
ｃ，４ｃの初期の状態図であり、実線で示すシユ
ー３，４はライニング３ｃ，４ｃが摩耗したとき
の状態図である。５はバツクプレート２に固定さ
れた両口開口型のホイールシリンダで、その一対
のピストン５ａ，５ｂがシユーウエブ３ｂ，４ｂ
の上方の対向端に夫々軽く当接している。６はホ
イールシリンダ５に隣接して一対のシユー３，４
の間に架設されたアジヤスタで、ボルト７、ナツ
ト８及びチユーブ部材９とから成つている。ボル
ト７の左方は押し潰されてフオーク状をしてお
り、このフオーク状部７ａがシユーウエブ３ｂの
切欠溝３ｄに交差するように係合している。又、
右方のねじ軸部７ｂの中間部には外周に凹凸状の
歯を有するナツト８が取付けられ、該ナツトから
突出するねじ軸部７ｂがチユーブ部材９の内穴に
遊嵌し、且ナツト８の右端面がチユーブ部材９の
左端面に当接してアジヤスター６の長さが決まる
ようになつている。チユーブ部材９の右方は押し
潰されてフオーク状をしており、このフオーク状
部９ａがシユーウエブ４ｂの切欠溝４ｄに交差す
るように係合している。１０はシユーウエブ３
ｂ，４ｂの下方の対向端間に設置されたアンカー
ブロツクで、リベツト１１ａ，１１ｂ，によりバ
ツクプレート２に固定されている。１２ａ，１２
ｂはシユー３，４による方向に付勢しているば
ね、１３ａ，１３ｂはシユー３，４をバツクプレ
ート２に軽く押付けているシユーホールド装置で
ある。
次に上述したブレーキ装置のブレーキ作動を説
明する。
明する。
ホイールシリンダ５に圧液を供給すると、ピス
トン５ａ，５ｂが左右に進出し、シユー３，４が
ばね１２ａ，１２ｂに抗してアンカーブロツク１
０との当接点を支点に拡開する。然してライニン
グ３ｃ，４ｃが回転しているドラム１に摩擦係合
するのでこれを制動する。
トン５ａ，５ｂが左右に進出し、シユー３，４が
ばね１２ａ，１２ｂに抗してアンカーブロツク１
０との当接点を支点に拡開する。然してライニン
グ３ｃ，４ｃが回転しているドラム１に摩擦係合
するのでこれを制動する。
次いで圧液の供給を切ると、シユー３，４はば
ね１２ａ，１２ｂによりほぼブレーキ作動前の状
態に復帰する。
ね１２ａ，１２ｂによりほぼブレーキ作動前の状
態に復帰する。
又、ライニング３ｃ，４ｃが摩耗してドラム１
とライニング３ｃ，４ｃとの隙間が所定の量より
大きくなつた場合には、チユーブ部材９からボル
ト７を引き出す方向にナツト８を回転してやれば
アジヤスター６の全長を伸長出来るので、ドラム
１とライニング３ｃ，４ｃとの隙間を適宜補正す
ることができる。今、ドラム１が矢印ｘ方向に回
転しているとすると、ドラム１の回転方向と同じ
方向に作用するとピストン５ａ側のシユー３がリ
ーデイングシユーで逆の方向に作用するピストン
５ｂ側のシユー４がトレーリングシユーである。
リーデイングシユー３にはピストン５ａの作用力
とドラム１とライニング３ｃとの間に生起するト
ルクにより自己サーボ作用が働くので、ライニン
グ３ｃの摩耗は本図のブレーキ中心を横切る水平
線Ａよりアンカーブロツク１０側へ少し寄つた位
置（図中線Ｂで示すブレーキ半径方向の位置）が
最も多くなる。一方、トレーリングシユー４の場
合にはピストン５ｂの作用力が加わると、ドラム
１とライニング４ｃとの間に生起するトルクがシ
ユー４をホイールシリンダ５側へ動かそうとする
ため自己サーボ作用が働かず、従つてライニング
４ｃの摩耗はホイールシリンダ５側の端部近傍が
最も多くなる。
とライニング３ｃ，４ｃとの隙間が所定の量より
大きくなつた場合には、チユーブ部材９からボル
ト７を引き出す方向にナツト８を回転してやれば
アジヤスター６の全長を伸長出来るので、ドラム
１とライニング３ｃ，４ｃとの隙間を適宜補正す
ることができる。今、ドラム１が矢印ｘ方向に回
転しているとすると、ドラム１の回転方向と同じ
方向に作用するとピストン５ａ側のシユー３がリ
ーデイングシユーで逆の方向に作用するピストン
５ｂ側のシユー４がトレーリングシユーである。
リーデイングシユー３にはピストン５ａの作用力
とドラム１とライニング３ｃとの間に生起するト
ルクにより自己サーボ作用が働くので、ライニン
グ３ｃの摩耗は本図のブレーキ中心を横切る水平
線Ａよりアンカーブロツク１０側へ少し寄つた位
置（図中線Ｂで示すブレーキ半径方向の位置）が
最も多くなる。一方、トレーリングシユー４の場
合にはピストン５ｂの作用力が加わると、ドラム
１とライニング４ｃとの間に生起するトルクがシ
ユー４をホイールシリンダ５側へ動かそうとする
ため自己サーボ作用が働かず、従つてライニング
４ｃの摩耗はホイールシリンダ５側の端部近傍が
最も多くなる。
上述した説明より明らかな如くライニング３
ｃ，４ｃの摩耗につれ、その摩耗の最も多いブレ
ーキ半径方向にシユー３，４は移動して行くの
で、特にトレーリングシユー４においては第１図
の実線で示す通り、ライニング４ｃのアンカーブ
ロツク１０側が全く摩耗せず、極めてライニング
４ｃの無駄が多かつた。
ｃ，４ｃの摩耗につれ、その摩耗の最も多いブレ
ーキ半径方向にシユー３，４は移動して行くの
で、特にトレーリングシユー４においては第１図
の実線で示す通り、ライニング４ｃのアンカーブ
ロツク１０側が全く摩耗せず、極めてライニング
４ｃの無駄が多かつた。
本発明は上述したトレーリングシユーのライニ
ング摩耗状態を改良するため、該シユーをピボツ
ト形シユーにしたものである。従つてブレーキの
構成部品は従来のブレーキの構成部品と同じであ
るから同一符号で示す。又、ライニングは第１〜
第３の実施例共摩耗した状態を示す。
ング摩耗状態を改良するため、該シユーをピボツ
ト形シユーにしたものである。従つてブレーキの
構成部品は従来のブレーキの構成部品と同じであ
るから同一符号で示す。又、ライニングは第１〜
第３の実施例共摩耗した状態を示す。
即ち、第２図は本発明による第１の実施例であ
つて、アンカーブロツク１０のトレーリングシユ
ー４との接触面をｒで示す曲率半径で以て円弧状
と成し、該円弧状の部分１０ａにシユーウエブ４
ｂの端面を当接したもので、シユーウエブ４ｂの
当接端面の曲率半径をアンカーブロツク１０の曲
率半径ｒよりも僅かに小さくすると、望ましいシ
ユー４の円滑な回転が得られる。然してトレーリ
ングシユー４は、アンカーブロツク１０の曲率半
径ｒのほぼ中心点Ｐを支点として回転するピボツ
ト形シユーとなり、該シユー４のライニング４ｃ
はブレーキ中心Ｏと曲率半径ｒの中心Ｐとを結ん
だ線Ｃと直交するブレーキ半径方向の線Ｄ方向が
最初にドラム１に係合する。従つて、この線Ｄ方
向のライニング４ｃの摩耗が最も多くなり、従来
のものに比べてライニング４ｃの摩耗寿命がのび
る。
つて、アンカーブロツク１０のトレーリングシユ
ー４との接触面をｒで示す曲率半径で以て円弧状
と成し、該円弧状の部分１０ａにシユーウエブ４
ｂの端面を当接したもので、シユーウエブ４ｂの
当接端面の曲率半径をアンカーブロツク１０の曲
率半径ｒよりも僅かに小さくすると、望ましいシ
ユー４の円滑な回転が得られる。然してトレーリ
ングシユー４は、アンカーブロツク１０の曲率半
径ｒのほぼ中心点Ｐを支点として回転するピボツ
ト形シユーとなり、該シユー４のライニング４ｃ
はブレーキ中心Ｏと曲率半径ｒの中心Ｐとを結ん
だ線Ｃと直交するブレーキ半径方向の線Ｄ方向が
最初にドラム１に係合する。従つて、この線Ｄ方
向のライニング４ｃの摩耗が最も多くなり、従来
のものに比べてライニング４ｃの摩耗寿命がのび
る。
第３図は本発明による第２の実施例の要部を示
したものである。本実施例は上述した第１の実施
例におけるアンカーブロツク１０のブレーキ中心
側の円弧状部分を除去したもので、本発明による
第１の実施例と同様、トレーリングシユー４は曲
率半径ｒの中心Ｐを支点として回転するので同等
の効果が得られる。
したものである。本実施例は上述した第１の実施
例におけるアンカーブロツク１０のブレーキ中心
側の円弧状部分を除去したもので、本発明による
第１の実施例と同様、トレーリングシユー４は曲
率半径ｒの中心Ｐを支点として回転するので同等
の効果が得られる。
第４図は本発明による第３の実施例であつて、
トレーリングシユー４が当接するアンカーブロツ
ク１０の円弧状の部分１０ｂの曲率半径Ｒの中心
点Ｑを、第４図のブレーキ中心を通る垂直線Ｅ上
に設定したものである。このようにすれば、トレ
ーリングシユー４のライニング４ｃは上記垂直線
Ｅと直交しブレーキ中心を通る水平線Ａ方向が最
初にドラム１に係合するので、この方向のライニ
ング４ｃの摩耗が最も多くなる。又、本実施例で
はリーデイングシユー３が当接するアンカーブロ
ツク１０の当接面に所望の角度を設け、該シユー
３のブレーキ半径方向に移動する従来例の線Ｂ
（第１図に示す）の方向を上述した水平線Ａに近
ずくようにし、以てリーデイングシユー３とトレ
ーリングシユー４の両方のライニング３ｃと４ｃ
を有効に使えるようにしたものである。
トレーリングシユー４が当接するアンカーブロツ
ク１０の円弧状の部分１０ｂの曲率半径Ｒの中心
点Ｑを、第４図のブレーキ中心を通る垂直線Ｅ上
に設定したものである。このようにすれば、トレ
ーリングシユー４のライニング４ｃは上記垂直線
Ｅと直交しブレーキ中心を通る水平線Ａ方向が最
初にドラム１に係合するので、この方向のライニ
ング４ｃの摩耗が最も多くなる。又、本実施例で
はリーデイングシユー３が当接するアンカーブロ
ツク１０の当接面に所望の角度を設け、該シユー
３のブレーキ半径方向に移動する従来例の線Ｂ
（第１図に示す）の方向を上述した水平線Ａに近
ずくようにし、以てリーデイングシユー３とトレ
ーリングシユー４の両方のライニング３ｃと４ｃ
を有効に使えるようにしたものである。
本発明によれば上述した説明から明らかな如
く、自己サーボ性を有するために引きずりを誘起
し易いリーデイングシユーをフローテイング形シ
ユーにし、かつ自己サーボ性を有しないトレーリ
ングシユーをピボツト形にしたので、トレーリン
グシユーのライニング材を有効活用が図れると共
に、該シユーの使用期間が長くなり、しかも製作
が容易であるため等、実益の大きなリーデイン
グ・トレーリング形ドラムブレーキを得ることが
出来る。又、本発明は上述した実施例に限定され
るものでは無く、例えばトレーリングシユーのア
ンカー部をピンで以て回動自在に軸支するように
しても良い。
く、自己サーボ性を有するために引きずりを誘起
し易いリーデイングシユーをフローテイング形シ
ユーにし、かつ自己サーボ性を有しないトレーリ
ングシユーをピボツト形にしたので、トレーリン
グシユーのライニング材を有効活用が図れると共
に、該シユーの使用期間が長くなり、しかも製作
が容易であるため等、実益の大きなリーデイン
グ・トレーリング形ドラムブレーキを得ることが
出来る。又、本発明は上述した実施例に限定され
るものでは無く、例えばトレーリングシユーのア
ンカー部をピンで以て回動自在に軸支するように
しても良い。
第１図は従来のリーデイング・トレーリング形
ドラムブレーキの一実施例を示す正面図、第２図
は本発明の第１の実施例を示す正面図、第３図は
本発明の第２の実施例を示すアンカー部の正面
図、第４図は本発明の第３の実施例を示す正面図
である。 １……ドラム、３……リーデイングシユー、４
……トレーリングシユー、５……ホイールシリン
ダ、６……アジヤスター、１０……アンカーブロ
ツク、１０ａ，１０ｂ……円弧状の部分。
ドラムブレーキの一実施例を示す正面図、第２図
は本発明の第１の実施例を示す正面図、第３図は
本発明の第２の実施例を示すアンカー部の正面
図、第４図は本発明の第３の実施例を示す正面図
である。 １……ドラム、３……リーデイングシユー、４
……トレーリングシユー、５……ホイールシリン
ダ、６……アジヤスター、１０……アンカーブロ
ツク、１０ａ，１０ｂ……円弧状の部分。
Claims (1)
- １ リーデイング・トレーリング形ドラムブレー
キにおいて、リーデイングシユーをフローテイン
グ形シユーにし、トレーリングシユーをピボツト
形シユーにしたことを特徴とするリーデイング・
トレーリング形ドラムブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17269582A JPS5962731A (ja) | 1982-10-01 | 1982-10-01 | リ−デイング・トレ−リング形ドラムブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17269582A JPS5962731A (ja) | 1982-10-01 | 1982-10-01 | リ−デイング・トレ−リング形ドラムブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5962731A JPS5962731A (ja) | 1984-04-10 |
| JPH0155695B2 true JPH0155695B2 (ja) | 1989-11-27 |
Family
ID=15946634
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17269582A Granted JPS5962731A (ja) | 1982-10-01 | 1982-10-01 | リ−デイング・トレ−リング形ドラムブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5962731A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4718678B2 (ja) * | 2000-12-08 | 2011-07-06 | 豊生ブレーキ工業株式会社 | ドラムブレーキ |
| DE102020214906A1 (de) | 2020-11-26 | 2022-06-02 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Innenbacken-Trommelbremse |
-
1982
- 1982-10-01 JP JP17269582A patent/JPS5962731A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5962731A (ja) | 1984-04-10 |
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