JPS628652B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車輛用制動装置として用いるのに好適
なドラムブレーキに関し、特に、フツトブレーキ
ペダルの操作により作動された場合にはリーデイ
ング・トレーリング型ブレーキとして機能し、ま
たハンドブレーキレバーの操作により作動された
場合にはデユオサーボ型ブレーキとして機能し、
さらにハンドブレーキレバーおよびブレーキペダ
ルの重複操作によつても作動不能に陥ることなく
確実に機能するドラムブレーキに関する。

車輛用ドラムブレーキには、一般に、車輛の運
転席の近傍に配置されたフツトブレーキペダルの
操作に応じて一対のブレーキシユーをブレーキド
ラムに押圧するための液圧シリンダが設けられ、
また前記運転席の近傍に配置されたハンドブレー
キレバーの操作に応じて前記両ブレーキシユーを
前記ブレーキドラムに押圧するためのパーキング
ブレーキ機構が設けられている。

ところで、この種のドラムブレーキでは、円滑
な制動力を得る上で両ブレーキシユーの一方がリ
ーデイングシユーとして作用しまた他方のブレー
キシユーがトレーリングシユーとして作用するい
わゆるリーデイング・トレーリング型ブレーキと
して機能することが望ましく、また強い制動力を
得る上で両ブレーキシユーがリーデイングシユー
として作用するいわゆるデユオサーボ型ブレーキ
として機能することが望ましい。

そのため、前記フツトブレーキペダルが操作さ
れた際にはリーデイング・トレーリング型ブレー
キとして機能し、また前記ハンドブレーキレバー
が操作された際にはデユオサーボ型ブレーキとし
て機能するドラムブレーキが提案されているが、
従来のこのドラムブレーキでは、フツトブレーキ
ペダルとブレーキレバーとが重複して操作された
場合、両ブレーキシユーに作用する前記パーキン
グブレーキ機構からの作用力と前記液圧シリンダ
からの作用力とが相対する方向に作用するため、
逆に、前記ブレーキペダルおよびブレーキレバー
のいずれか一方が操作された場合よりも制動力が
低下し、しばしば制動不能に陥る虞れがあつた。

従つて、本発明の目的は、フツトブレーキペダ
ルおよびハンドブレーキレバーの重複操作によつ
ても制動力を低下させることなく確実に制動し得
うるドラムブレーキを提供することにある。

本発明は、一端開放の円筒状のブレーキドラム
と、該ブレーキドラムの開放端に対向して配置さ
れたバツキングプレートと、前記ブレーキドラム
の内周面に沿つて配置される一対のブレーキシユ
ーであつて互いに対向して配置されかつ前記バツ
キングプレートに保持された一対のブレーキシユ
ーと、該両ブレーキシユーの互いに隣接する一方
の端部間にあつて前記バツキングプレートに固定
されたアンカブロツクと、前記両ブレーキシユー
の前記一方の端部のそれぞれを前記アンカブロツ
クに当接させるべく該アンカブロツクに向けて付
勢する手段と、前記両ブレーキシユーの互いに隣
接する他方の端部間にあつて該両端部を押し拡げ
るべく前記バツキングプレートに設けられ、フツ
トブレーキペダルの操作によつて作動する液圧シ
リンダと、前記両ブレーキシユーの前記他方の両
端部を互いに相近づける方向へ付勢する手段と、
一方の前記ブレーキシユーの前記一方の端部近傍
において該ブレーキシユーに枢着され、ハンドブ
レーキレバーの操作によつて前記バツキングプレ
ートとほぼ平行な面上で揺動可能なパーキングレ
バーと、他方の前記ブレーキシユーの中央部近傍
において該ブレーキシユーにピンを介して中央部
分近傍で枢着され前記バツキングプレートとほぼ
平行な面上で揺動可能なアイドルレバーと、前記
両ブレーキシユー間に配置された第１および第２
のロツドとを含み、前記第１のロツドの一端は前
記ブレーキレバーに係合しまたその他端は前記ア
イドルレバーに係合し、前記第２のロツドの一端
は前記一方のブレーキシユーに係合しまたその他
端は前記他方のブレーキシユーおよび前記アイド
ルレバーに係合することを特徴とする。

本発明が特徴とするところは、図示の実施例に
ついての以下の説明により、さらに明らかとなろ
う。

第１図には、本発明に係るドラムブレーキが全
体に符号１０で示されている。ドラムブレーキ１
０は、図中一点鎖線で示されているように、車輛
の回転軸と一体的に回転可能な一端開放の円筒状
のブレーキドラム１２と、該ブレーキドラムの開
放端に対向して配置されかつ前記車輛の非回転部
分例えば車輪のナツクルに固定される円形のバツ
キングプレート１４とを含む。

前記バツキングプレート１４上には、前記ブレ
ーキドラムの内周面に沿うように一対の弧状のブ
レーキシユー１６，１８が互いに対向して配置さ
れている。各ブレーキシユー１６，１８の外周面
には、ブレーキライニング２０，２２が固着され
ており、またその内周面には前記バツキングプレ
ート１４とほぼ平行に伸びかつブレーキシユー１
６，１８に沿つて伸びるウエブ２４，２６が形成
されている。両ブレーキシユー１６，１８は、各
ウエブ２４，２６の中央部に組み付けられた従来
よく知られたシユーホールドダウンスプリング組
立体２８，３０によつて前記バツキングプレート
１４に向けての押圧力を受け、これにより両ブレ
ーキシユー１６，１８はバツキングプレート１４
上に保持されている。

両ブレーキシユー１６，１８の互いに隣接する
一方の端部間には、両側にピン３２，３４を有す
るアンカブロツク３６が配置されており、該アン
カブロツクは前記バツキングプレートに固定され
ている。各ピン３２，３４と各ウエブ２４，２６
の一端３８，４０近傍との間には、付勢手段であ
る一対の引張コイルスプリング４２，４４が張設
され、該コイルスプリングの偏倚力によつて各ウ
エブ２４，２６の一端３８，４０はアンカブロツ
ク３６のピン３２，３４に向けて該ピンに当接可
能に押圧されており、これにより各ブレーキシユ
ー１６，１８は前記ピン３２，３４を中心に揺動
可能である。

両ブレーキシユー１６，１８の互いに隣接する
他方の端部間には液圧シリンダ４６が配置されて
おり、該液圧シリンダは前記バツキングプレート
に固定されている。液圧シリンダ４６はその両端
に各ウエブ２４，２６の他端４８，５０に当接可
能なピストン５２，５４を備える。前記液圧シリ
ンダ４６は、従来よく知られているように、車輛
の運転席の近傍に配置されたブレーキペダル（図
示せず）の操作に応じた圧力の加圧液の送給を受
け、これにより両ピストン５２，５４は前記ウエ
ブ２４，２６の両他端４８，５０を互いに相離れ
る方向に向けて押し拡げるべく作動される。ま
た、両ウエブ２４，２６の他端４８，５０の近傍
における互いに対向する箇所には切欠５６，５８
が形成されており、該切欠にはそれぞれリターン
スプリング６０の両端が係止されている。リター
ンスプリング６０は前記ウエブ２４，２６の他端
４８，５０を互いに相近づける方向へ付勢する。

一方のブレーキシユー１６のウエブ２４には、
該ウエブに沿つてパーキングレバー６２が配置さ
れている。該ブレーキレバーは前記ウエブ２４の
一端３８側に位置する一端部においてピン６４を
介してウエブ２４の一端３８近傍に枢着されてい
る。また、ブレーキレバー６２の他端には、パー
キングワイヤ６６が接続されており、該パーキン
グワイヤを介して前記ブレーキレバー６２は車輛
の前記運転席の近傍に配置されたハンドブレーキ
レバー（図示せず）に連結されている。従つて、
前記ハンドブレーキレバーの操作により前記パー
キングレバー６２は前記ピン６４を中心に前記バ
ツキングプレート１４とほぼ平行な平面上で該バ
ツキングプレートの中心に向けて揺動可能であ
る。

他方のブレーキシユー１８のウエブ２６には、
該ウエブに沿つてアイドルレバー６８が配置され
ている。該アイドルレバーはその中央部分におい
てピン７０を介して前記ウエブ２６の中央部分に
枢着されており、アイドルレバー６８は前記ピン
７０を中心に前記バツキングプレート１４とほぼ
平行な平面上で揺動可能である。アイドルレバー
６８の両端における他方のブレーキシユー１８と
対向する部分には、対をなす切欠７２，７４が設
けられており、一対の切欠７２，７４は前記ピン
７０を中心として互いに対称をなす位置に形成さ
れている。

前記ブレーキレバー６２の他端近傍には、前記
アンカブロツク３６側に位置する一方の切欠７２
に対向する切欠７６が設けられている。また、前
記アイドルレバー６８が枢着されたウエブ２６の
他端近傍には、他方の切欠７４に整合する切欠７
８が設けられており、他方のブレーキシユー１６
のウエブ２４の他端近傍には前記切欠７４および
７８に対向する切欠８０が設けられている。

互いに対向して配置された両ブレーキシユー１
６，１８間には、第１および第２のロツド８２お
よび８４が配置されている。第１のロツド８２
は、互いに対向する前記アイドルレバー６８の一
方の切欠７２および前記ブレーキレバー６２の切
欠７６間にあつて、その一端８６が切欠７６に係
合しまたその他端８８が切欠７２に係合し、両端
８６，８８がブレーキレバー６２およびアイドル
レバー６８と当接関係にある。第２のロツド８４
は、互いに対向する一方のブレーキシユー１６の
切欠８０と、他方のブレーキシユー１８の切欠７
８およびアイドルレバー６８の他方の切欠７４と
の間にあつて、その一端９０が切欠８０に係合
し、またその他端９２が切欠７８および７４に係
合し、一端９０がブレーキシユー１８に当接し他
端９２がアイドルレバー６８およびブレーキシユ
ー１８に当接する。これにより、両ロツド８２，
８４は、両ブレーキシユー１６，１８を横切りか
つ前記ピン７０を通る中心線に平行に配置され、
また該中心線に対して互いに対称的に配置されて
おり、両ブレーキシユー１６，１８間において前
記アイドルレバー６８と共にリンク機構を構成す
る。

図示の例では、第２のロツド８４は従来よく知
られたストラツト組立体である。該ストラツト組
立体はブレーキレバー６２の作動に関連して揺動
されるアジヤステイングレバー（図示せず）によ
り回転されるつめ車９４を有する軸部材９６と、
該車軸部材の両端部を受け入れる一対の支持部材
９８，１００とを備え、一方の支持部材９８は従
来よく知られているように軸部材９６と螺合関係
にある。従つて、前記ストラツト組立体は、従来
におけると同様、前記ドラムブレーキ１０の非作
動時における各ブレーキライニング２０，２２と
ブレーキドラム１２の内周面との間隙すなわちシ
ユークリアランスを一定に保持すべく前記つめ車
９４の回転により各ブレーキライニング２０，２
２の摩耗度合に応じて、伸長される。このストラ
ツト組立体８４に代えて、第２のロツドを第１の
ロツド８２と同様な単一の棒部材とすることがで
きる。

本発明に係るドラムブレーキ１０においては、
前記フツトブレーキペダルおよびハンドブレーキ
レバーの非操作時には、前記スプリング４２，４
４および６０の偏倚力により、両ブレーキシユー
１６，１８のそれぞれの一端すなわちウエブ２
４，２６の各一端３８，４０はアンカブロツク３
６のピン３２，３４に当接した状態で保持され、
また両ブレーキシユー１６，１８のそれぞれの他
端すなわちウエブ２４，２６の各他端４８，５０
は液圧シリンダ４６のピストン５２，５４に当接
した状態で保持される。従つてドラムブレーキ１
０は非作動状態におかれ、この非作動状態では第
２のストラツトをストラツト組立体８４とするこ
とにより前記したようにシユークリアランスを一
定に保持することができ、これによりブレーキラ
イニング２０，２２の摩耗度合に拘わらず後述す
る前記フツトブレーキペダルおよびハンドブレー
キレバーの一定の操作量で以て一定の制動効果を
得ることができる。

前記フツトブレーキペダルが踏み込まれると、
その踏込量に応じて液圧シリンダ４６の両ピスト
ン５２，５４が前記スプリング６０の偏倚力に打
ち勝つて両ブレーキシユー１６，１８の他端４
８，５０を押し拡げる。これにより両ブレーキシ
ユー１６，１８はアンカブロツク３６のピン３
２，３４を中心に揺動されるが該ブレーキシユー
１６，１８の揺動によつて第２のロツド８４両端
９０，９２と前記切欠８０，７８および７４との
係合が解除されることはなく、液圧シリンダ４６
の拡張力によつて各ブレーキシユー１６，１８の
ブレーキライニング２０，２２はブレーキドラム
１２の前記内周面に押し付けられ、該ブレーキド
ラムは制動を受ける。この制動に際して、一方の
ブレーキシユー、例えばブレーキドラム１２が第
１図において時計方向に回転力を受けている場合
にはブレーキシユー１６には該ブレーキシユーに
作用する前記シリンダ４６の拡張力がブレーキド
ラム１２の摩擦力により助長されることはなく、
ブレーキシユー１６はトレーリングシユーとして
作用し、またブレーキシユー１８は前記した摩擦
力による自己誘導作用を受けるリーデイングシユ
ーとして作用する。また、ブレーキドラム１２が
反時計方向の回転力を受けている場合には、ブレ
ーキシユー１８がトレーリングシユーとして作用
し、ブレーキシユー１６がリーデイングシユーと
して作用する。その結果、前記ブレーキペダルの
操作によつてドラムブレーキ１０はリーデイン
グ・トレーリング型ブレーキとして機能し、前記
ブレーキペダルの踏み込みに応じて円滑な制動力
を発揮する。

また、前記フツトブレーキペダルの操作に代え
て、前記ハンドブレーキレバーが操作されると、
その操作力によつて前記パーキングレバー６２は
前記ピン６４を中心に前記バツキングプレート１
２の中心に向けて揺動される。このパーキングレ
バー６２の揺動により前記操作力は前記リンク機
構すなわち第１のロツド８２、第２のロツド８４
およびアイドルレバー６８を介して一対のブレー
キシユー１６，１８に伝えられ、各ブレーキシユ
ー１６，１８は互いに隣接する端部３８，４０お
よび４８，５０が相離れる方向へ向けて全体的に
拡張される。

すなわち、前記パーキングレバー６２の揺動に
よりその操作力は前記第１のロツド８２を介して
アイドルレバー６８の一端に伝えられ、パーキン
グレバー６２が枢着された一方のブレーキシユー
１６の一端３８はピン６４に作用する前記操作力
の反力により前記アンカブロツク３６から相離れ
る方向へ向けての作用力を受ける。前記アイドル
レバー６８の一端に伝えられた前記操作力は、該
アイドルレバー６８を支承するピン７０を中心と
するアイドルレバー６８の回転力として作用し、
該アイドルレバーの他端に係合する第２のロツド
８４を介して一方のブレーキシユー１６の他端を
押し拡げる。このブレーキシユー１６の他端を押
し拡げる作用力の反力は前記ピン７０を経て他方
のブレーキシユー１８の中央部に該ブレーキシユ
ーを全体に押し拡げる作用力として作用する。そ
の結果、前記ハンドブレーキレバーの操作力によ
り、前記両ブレーキシユー１６，１８は前記スプ
リング６０，４２，４４の偏倚力に打ち勝つて全
体的にブレーキドラム１２の前記内周面に向けて
拡張される。

この両ブレーキシユー１６，１８の全体的な拡
張によりブレーキライニング２０，２２がブレー
キドラム１２の前記内周面に係合されると、両ブ
レーキシユー１６，１８はブレーキドラム１２か
ら該ブレーキドラム回転方向への作用力を受け
る。例えば、ブレーキドラム１２が、第１図にお
いて時計方向に回転力を受けている場合には、該
ブレーキドラムとの係合によりブレーキシユー１
８はアンカブロツク３６のピン３４に向けての時
計方向の作用力を受け、またブレーキシユー１６
はアンカブロツク３６のピン３２から相離れる方
向に向けての時計方向の作用力を受け、このブレ
ーキシユー１６に作用する回転力は第２のロツド
８４の他端９２をブレーキシユー１８の切欠７８
に当接させることにより第２のロツド８４を介し
てブレーキシユー１８に伝えられる。従つて、両
ブレーキシユー１６，１８に作用する回転力は全
てアンカブロツク３６の一方のピン３４に受け止
められこれにより、ブレーキシユー１８はピン３
４を中心に拡張され、またブレーキシユー１６は
前記第２のロツド８４との係合点を中心に拡張さ
れ、両ブレーキシユー１６，１８はリーデイング
シユーとして作用する。また、前記ブレーキドラ
ム１２が反時計方向の回転力を受けている場合に
は、両ブレーキシユー１６，１８に作用する反時
計方向の回転力は全てアンカブロツク３６の他方
のピン３２に受け止められることから、ブレーキ
シユー１６はピン３２を中心に拡張され、またブ
レーキシユー１８は前記第２のロツド８４との係
合点を中心に拡張され、両ブレーキシユー１６，
１８はリーデイングシユーとして作用する。

その結果、前記ハンドブレーキレバーの操作に
よつてドラムブレーキ１０はデユオサーボ型ブレ
ーキとして機能し、前記ハンドブレーキレバーの
比較的小さな操作力で以て強い制動力を発揮す
る。

前記フツトブレーキペダルおよびハンドブレー
キレバーが重複して操作されると、ドラムブレー
キ１０はリーデイング・トレーリング型ブレーキ
として機能し、しかも液圧シリンダ４６の作用力
およびパーキングレバー６２の操作力が共に両ブ
レーキシユー１６，１８の拡張力として作用す
る。

すなわち、前記フツトブレーキペダルーの操作
によりドラムブレーキ１０が前記したようなリー
デイング・トレーリング型ブレーキをして機能し
ている状態で前記ハンドブレーキレバーが操作さ
れると、前記パーキングレバー６２が揺動される
が、前記液圧シリンダ４６の作動により第２のロ
ツド８４の他端９２とアイドルレバー６８の切欠
７４との間には遊びが生じていることから、一方
のブレーキシユー１６は前記ピン６４より前記し
たような強い反力を受けることはない。また、パ
ーキングレバー６２の揺動に伴なう前記アイドル
レバー６８のピン７０を中心とする揺動により、
アイドルレバー６８の前記他端が第２のストラツ
ト８４の他端９２に当接すると、アイドルレバー
６８に伝えられた操作力は第２のストラツト８４
を介して液圧シリンダ４６の一方のピストン４８
の作動方向に沿つた作用力として一方のブレーキ
シユー１６の一端４８の近傍に作用する。アイド
ルレバー６８が第２のロツド８４から受ける反力
は前記ピン７０を経て他方のブレーキシユー１８
に伝えられるが、該ブレーキシユー１８の他端５
０には液圧シリンダ４６の他方のピストン５４か
ら強い拡張力を受けていることから、前記反力に
よつて前記ブレーキシユー１８の一端４０がアン
カブロツク３６のピン３４から離反することはな
く、前記反力の一部は他方のピストン５４の作動
方向に沿つた作用力として他方のブレーキシユー
１８に作用する。

従つて、前記フツトブレーキペダルの操作力お
よび前記ハンドブレーキレバー操作力がリーデイ
ングシユーおよびトレーリングシユーとして作用
する両ブレーキシユー１６，１８の拡張力として
働くことから、ドラムブレーキ１０は強い制動力
を発揮する。

前記した例では、フツトブレーキペダルの操作
後ハンドブレーキレバーを操作した例について説
明したが、ハンドブレーキレバーの操作によりド
ラムブレーキ１０がデユオサーボ型ブレーキとし
て機能している状態で前記フツトブレーキペダル
を操作することにより、液圧シリンダ４６のピス
トン５２，５４が両ブレーキシユー１６，１８の
他端４８，５０を拡張することからドラムブレー
キ１０をリーデイング・トレーリング型ブレーキ
として機能させることができる。この場合、前記
したと同様、前記フツトブレーキペダルおよびハ
ンドブレーキレバーの操作力が両ブレーキシユー
１６，１８の拡張力として働く。

また、前記フツトブレーキペダルおよびハンド
ブレーキレバーを同時に操作した場合において
も、ドラムブレーキ１０は前記したところから明
らかなように前記したと同様なリーデイングトレ
ーリング型ブレーキとして機能する。

前記フツトブレーキペダルおよびハンドブレー
キレバーの重複操作によりドラムブレーキ１０が
リーデイング・トレーリング型ブレーキとして機
能している状態で前記フツトブレーキペダルの操
作が解除されると、ドラムブレーキ１０は前記し
たようにデユオサーボ型ブレーキとして機能す
る。また前記したフツトブレーキペダルの操作解
除に代えて前記ハンドブレーキレバーの操作が解
除されると、ドラムブレーキ１０はリーデイン
グ・トレーリング型ブレーキの機能を維持する。
この場合、前記ハンドブレーキレバーの解除に伴
なつて両ブレーキシユー１６，１８に作用する該
ブレーキシユーの拡張力は減少するが、前記フツ
トブレーキペダルの操作によりドラムブレーキ１
０に充分な制動力を発揮させることができる。

本発明によれば、前記したように、フツトブレ
ーキペダルの操作によりリーデイング・トレーリ
ング型ブレーキとして機能させることができるこ
とから安定した制動効果を得ることができ、また
ハンドブレーキレバーの操作によりデユオサーボ
型ブレーキとして機能させることができることか
ら強い制動効果を得ることができる。

さらに、フツトブレーキペダルおよびハンドブ
レーキレバーの重複操作によつてもリーデイン
グ・トレーリング型ブレーキとして機能させるこ
とができ、しかもフツトブレーキペダルおよびハ
ンドブレーキレバーの両操作力が前記両ブレーキ
シユーの拡張力として作用することから、一層強
い制動効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るドラムブレーキをブレー
キドラムを除いて示す平面図である。 １２：ブレーキドラム、１４：バツキングプレ
ート、１６，１８：ブレーキシユー、３６：アン
カブロツク、３８，４０：ブレーキシユーの一
端、４２，４４，６０：付勢手段、４６：液圧シ
リンダ、４８，５０：ブレーキシユーの他端、６
２：パーキングレバー、６８：アイドルレバー、
７０：ピン、８２，８４：第１および第２のロツ
ド。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 一端開放の円筒状のブレーキドラムと、該ブ
   レーキドラムの開放端に対向して配置されたバツ
   キングプレートと、前記ブレーキドラムの内周面
   に沿つて配置される一対のブレーキシユーであつ
   て互いに対向して配置されかつ前記バツキングプ
   レートに保持された一対のブレーキシユーと、該
   両ブレーキシユーの互いに隣接する一方の端部間
   にあつて前記バツキングプレートに固定されたア
   ンカブロツクと、前記両ブレーキシユーの前記一
   方の端部のそれぞれを前記アンカブロツクに当接
   させるべく該アンカブロツクに向けて付勢する手
   段と、前記両ブレーキシユーの互いに隣接する他
   方の端部間にあつて該両端部を押し拡げるべく前
   記バツキングプレートに設けられ、フツトブレー
   キペダルの操作によつて作動する液圧シリンダ
   と、前記両ブレーキシユーの前記他方の両端部を
   互いに相近づける方向へ付勢する手段と、一方の
   前記ブレーキシユーの前記一方の端部近傍におい
   て該ブレーキシユーに枢着され、ハンドブレーキ
   レバーの操作によつて前記バツキングプレートと
   ほぼ平行な面上で揺動可能なパーキングレバー
   と、他方の前記ブレーキシユーの中央部近傍にお
   いて該ブレーキシユーにピンを介して中央部分近
   傍で枢着され前記バツキングプレートとほぼ平行
   な面上で揺動可能なアイドルレバーと、前記両ブ
   レーキシユー間に配置された第１および第２のロ
   ツドとを含み、前記第１のロツドの一端は前記ブ
   レーキレバーに係合しまたその他端は前記アイド
   ルレバーに係合し、前記第２のロツドの一端は前
   記一方のブレーキシユーに係合しまたその他端は
   前記他方のブレーキシユーおよび前記アイドルレ
   バーに係合するドラムブレーキ。