JP3245768B2 - ドラムブレーキ装置 - Google Patents
ドラムブレーキ装置Info
- Publication number
- JP3245768B2 JP3245768B2 JP10631096A JP10631096A JP3245768B2 JP 3245768 B2 JP3245768 B2 JP 3245768B2 JP 10631096 A JP10631096 A JP 10631096A JP 10631096 A JP10631096 A JP 10631096A JP 3245768 B2 JP3245768 B2 JP 3245768B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- shoe
- drum
- shoes
- drum brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/067—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing drum
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/58—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with eccentric or helical body
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
- F16D51/16—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis
- F16D51/18—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes
- F16D51/20—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes extending in opposite directions from their pivots
- F16D51/24—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes extending in opposite directions from their pivots fluid actuated
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
- F16D51/46—Self-tightening brakes with pivoted brake shoes, i.e. the braked member increases the braking action
- F16D51/48—Self-tightening brakes with pivoted brake shoes, i.e. the braked member increases the braking action with two linked or directly-interacting brake shoes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/06—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for externally-engaging brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/561—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake
- F16D65/563—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake arranged adjacent to service brake actuator, e.g. on parking brake lever, and not subjected to service brake force
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
- B60Y2306/09—Reducing noise
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はドラムブレーキ装置
に関し、より詳細にはサービスブレーキ時にはリーディ
ング・トレーリング形（ＬＴ形）ブレーキとして作動
し、パーキングブレーキ時にはデュオサーボ形（ＤＳ
形）ブレーキとして作動するドラムブレーキ装置に関す
るものである。
に関し、より詳細にはサービスブレーキ時にはリーディ
ング・トレーリング形（ＬＴ形）ブレーキとして作動
し、パーキングブレーキ時にはデュオサーボ形（ＤＳ
形）ブレーキとして作動するドラムブレーキ装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】この種のドラムブレーキ装置として、例
えば特公昭６２−８６５２号公報が知られている。概略
次のように構成されている。すなわち、バッキングプレ
ートａ上に配置された一対のブレーキシューｂ、ｃと、
このブレーキシューｂ、ｃの一方の隣接端間に配された
アンカーブロックｄと、両ブレーキシューｂ、ｃをアン
カーブロックｄに付勢するコイルスプリングｅ、ｆと、
両ブレーキシューｂ、ｃの他方の隣接端間に配された液
圧シリンダｇと、これに隣接して両ブレーキシューｂ、
ｃを相近よる方向へ付勢するリターンスプリングｈと、
一方のブレーキシューｂの一方端ｉに枢着されたパーキ
ングレバーｊと、他方のブレーキシューｃに揺動可能に
枢着されたアイドルレバーｋと、両ブレーキシューｂ、
ｃ間に配置された第１および第２のロッド（ｌおよび
ｍ）とを含み、第１のロッドｌの一端ｎはパーキングレ
バーｊに係合しまたその他端ｏはアイドルレバーｋに係
合し、第２のロッドｍの一端ｐは一方のブレーキシュー
ｂに係合しまたその他端ｑは他方のブレーキシューｃお
よびアイドルレバーｋに係合している構成である。
えば特公昭６２−８６５２号公報が知られている。概略
次のように構成されている。すなわち、バッキングプレ
ートａ上に配置された一対のブレーキシューｂ、ｃと、
このブレーキシューｂ、ｃの一方の隣接端間に配された
アンカーブロックｄと、両ブレーキシューｂ、ｃをアン
カーブロックｄに付勢するコイルスプリングｅ、ｆと、
両ブレーキシューｂ、ｃの他方の隣接端間に配された液
圧シリンダｇと、これに隣接して両ブレーキシューｂ、
ｃを相近よる方向へ付勢するリターンスプリングｈと、
一方のブレーキシューｂの一方端ｉに枢着されたパーキ
ングレバーｊと、他方のブレーキシューｃに揺動可能に
枢着されたアイドルレバーｋと、両ブレーキシューｂ、
ｃ間に配置された第１および第２のロッド（ｌおよび
ｍ）とを含み、第１のロッドｌの一端ｎはパーキングレ
バーｊに係合しまたその他端ｏはアイドルレバーｋに係
合し、第２のロッドｍの一端ｐは一方のブレーキシュー
ｂに係合しまたその他端ｑは他方のブレーキシューｃお
よびアイドルレバーｋに係合している構成である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述したドラムブレー
キ装置には次のような改良点がある。 ＜イ＞パーキングブレーキ作動時における各ブレーキシ
ューは、互いに隣接する端部が相離れる方向へ向けて全
体的に拡張される。言い換えると、両ブレーキシューの
一方側がアンカーブロックから一旦離れてしまう。この
状態から車輪と一体的なブレーキドラムが回転すると両
ブレーキシューやロッド等が一体となって回転し、何れ
か一方のブレーキシューがアンカーブロックに衝当する
訳であるが、打音を発してドライバーに不快感を与えた
り、アンカーブロックに衝撃荷重が繰返し作用するため
に強度面で不利であるという不具合が発生する。 ＜ロ＞部品公差の積み重ねにより、アイドルレバーは第
二のロッドに当接したり、遊びを生じる構造である。少
なくとも、フットブレーキペダル操作時には遊びを生じ
る構成である。従って、走行中やフットブレーキ操作時
にアイドルレバーが振動して異音を発し、ドライバーに
不快感を与えるという不具合がある。
キ装置には次のような改良点がある。 ＜イ＞パーキングブレーキ作動時における各ブレーキシ
ューは、互いに隣接する端部が相離れる方向へ向けて全
体的に拡張される。言い換えると、両ブレーキシューの
一方側がアンカーブロックから一旦離れてしまう。この
状態から車輪と一体的なブレーキドラムが回転すると両
ブレーキシューやロッド等が一体となって回転し、何れ
か一方のブレーキシューがアンカーブロックに衝当する
訳であるが、打音を発してドライバーに不快感を与えた
り、アンカーブロックに衝撃荷重が繰返し作用するため
に強度面で不利であるという不具合が発生する。 ＜ロ＞部品公差の積み重ねにより、アイドルレバーは第
二のロッドに当接したり、遊びを生じる構造である。少
なくとも、フットブレーキペダル操作時には遊びを生じ
る構成である。従って、走行中やフットブレーキ操作時
にアイドルレバーが振動して異音を発し、ドライバーに
不快感を与えるという不具合がある。
【０００４】本発明は上記の問題点を解決するためにな
されたもので、その目的とするところは、サービスブレ
ーキ時には効きの安定性の良いＬＴ形として機能し、パ
ーキングブレーキ時には効きの高いＤＳ形としての機能
を確保しつつ、異音の発生を防止し、衝撃荷重が加わら
ないようにして軽量化が図れるドラムブレーキ装置を提
供することにある。
されたもので、その目的とするところは、サービスブレ
ーキ時には効きの安定性の良いＬＴ形として機能し、パ
ーキングブレーキ時には効きの高いＤＳ形としての機能
を確保しつつ、異音の発生を防止し、衝撃荷重が加わら
ないようにして軽量化が図れるドラムブレーキ装置を提
供することにある。
【０００５】
【問題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
バックプレート上に一対のブレーキシューを対向配設
し、このブレーキシューの一方隣接端間にサービスブレ
ーキにより作動するアクチュエーターを配設すると共
に、他方隣接端間にアンカーを配設したドラムブレーキ
装置において、一方のブレーキシューの中間部に長尺状
リンクの中間部を回転可能に枢支し、前記サービスブレ
ーキにより作動するアクチュエーターに隣接して、他方
のブレーキシューと長尺状リンクの一方との間にシュー
間隙調整装置を懸け渡し、前記アンカーに隣接して、他
方のブレーキシューと長尺状リンクの他方との間にパー
キングブレーキにより作動するアクチュエーターを配設
し、前記一対のブレーキシューを縮径方向に付勢するシ
ューリターンスプリングを具備し、パーキングブレーキ
時において、ブレーキドラムが回転するまでは、前記一
対のブレーキシューの他方隣接端側とアンカーとの当接
が維持されるよう、前記シューリターンスプリングの付
勢力を、ブレーキシューの一方側より他方側が大なるよ
う構成せしめたことを特徴とする、ドラムブレーキ装置
である。請求項２に係る発明は、請求項１に記載のドラ
ムブレーキ装置において、前記一方のブレーキシューと
長尺状リンクの枢支点を支点とし、一対のブレーキシュ
ー間に張設したシューリターンスプリングのモーメント
を、ブレーキシューの一方側より他方側が大なるよう構
成せしめたことを特徴とする、ドラムブレーキ装置であ
る。請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記
載のドラムブレーキ装置において、ブレーキ外部から手
動で調整するシュー間隙調整装置を具備せしめたことを
特徴とする、ドラムブレーキ装置である。請求項４に係
る発明は、請求項１又は請求項２に記載のドラムブレー
キ装置において、前記両ブレーキシューの拡開量を感知
して自動的に調整するシュー間隙調整装置を具備せしめ
たことを特徴とする、ドラムブレーキ装置である。請求
項５に係る発明は、請求項１乃至請求項４のいずれかに
記載のドラムブレーキ装置において、前記長尺状リンク
の中間部にプレスにて一体成型した突起を設け、該突起
を前記一方のブレーキシューに穿設した穴に回転可能に
枢支せしめたことを特徴とする、ドラムブレーキ装置で
ある。
バックプレート上に一対のブレーキシューを対向配設
し、このブレーキシューの一方隣接端間にサービスブレ
ーキにより作動するアクチュエーターを配設すると共
に、他方隣接端間にアンカーを配設したドラムブレーキ
装置において、一方のブレーキシューの中間部に長尺状
リンクの中間部を回転可能に枢支し、前記サービスブレ
ーキにより作動するアクチュエーターに隣接して、他方
のブレーキシューと長尺状リンクの一方との間にシュー
間隙調整装置を懸け渡し、前記アンカーに隣接して、他
方のブレーキシューと長尺状リンクの他方との間にパー
キングブレーキにより作動するアクチュエーターを配設
し、前記一対のブレーキシューを縮径方向に付勢するシ
ューリターンスプリングを具備し、パーキングブレーキ
時において、ブレーキドラムが回転するまでは、前記一
対のブレーキシューの他方隣接端側とアンカーとの当接
が維持されるよう、前記シューリターンスプリングの付
勢力を、ブレーキシューの一方側より他方側が大なるよ
う構成せしめたことを特徴とする、ドラムブレーキ装置
である。請求項２に係る発明は、請求項１に記載のドラ
ムブレーキ装置において、前記一方のブレーキシューと
長尺状リンクの枢支点を支点とし、一対のブレーキシュ
ー間に張設したシューリターンスプリングのモーメント
を、ブレーキシューの一方側より他方側が大なるよう構
成せしめたことを特徴とする、ドラムブレーキ装置であ
る。請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記
載のドラムブレーキ装置において、ブレーキ外部から手
動で調整するシュー間隙調整装置を具備せしめたことを
特徴とする、ドラムブレーキ装置である。請求項４に係
る発明は、請求項１又は請求項２に記載のドラムブレー
キ装置において、前記両ブレーキシューの拡開量を感知
して自動的に調整するシュー間隙調整装置を具備せしめ
たことを特徴とする、ドラムブレーキ装置である。請求
項５に係る発明は、請求項１乃至請求項４のいずれかに
記載のドラムブレーキ装置において、前記長尺状リンク
の中間部にプレスにて一体成型した突起を設け、該突起
を前記一方のブレーキシューに穿設した穴に回転可能に
枢支せしめたことを特徴とする、ドラムブレーキ装置で
ある。
【０００６】
【発明の実施の形態１】以下、図１〜図６に基づいて本
発明の一実施の形態について説明する。
発明の一実施の形態について説明する。
【０００７】＜イ＞バックプレート １はバックプレートで、その中央穴１ａを車軸に遊嵌し
四箇所のボルト穴１ｂで静止部材に固定される。
四箇所のボルト穴１ｂで静止部材に固定される。
【０００８】＜ロ＞ブレーキシュー ２、３は一対の対向するブレーキシューで、夫々シュー
リム４、４とシューウェブ５、５から断面Ｔ字状に形成
され、シューリム４、４にブレーキドラム（図示せず）
と摩擦係合してこれを制動するライニング６、６が固着
されている。そして、公知の板ばねとピンから成るシュ
ーホールド機構７、７で以てバックプレート１上に装架
されている。
リム４、４とシューウェブ５、５から断面Ｔ字状に形成
され、シューリム４、４にブレーキドラム（図示せず）
と摩擦係合してこれを制動するライニング６、６が固着
されている。そして、公知の板ばねとピンから成るシュ
ーホールド機構７、７で以てバックプレート１上に装架
されている。
【０００９】＜ハ＞サービスブレーキ用アクチュエータ
ー ８はサービスブレーキにより作動するアクチュエーター
で、対向するブレーキシュー２と３の一方隣接端２ａと
３ａ間に配設され、前記バックプレート１上にボルト等
で以て固着されている。一般に広く用いられている公知
のアクチュエーター８は液圧式のホイールシリンダであ
るが、空圧式のホイールシリンダでもよい。
ー ８はサービスブレーキにより作動するアクチュエーター
で、対向するブレーキシュー２と３の一方隣接端２ａと
３ａ間に配設され、前記バックプレート１上にボルト等
で以て固着されている。一般に広く用いられている公知
のアクチュエーター８は液圧式のホイールシリンダであ
るが、空圧式のホイールシリンダでもよい。
【００１０】＜ニ＞アンカーブロック ９は対向するブレーキシュー２と３の他方隣接端２ｂと
３ｂ間に配設されたアンカーブロックで、前記バックプ
レート１の隆起部上に通常２本のリベット１０、１０で
固定されている。このアンカーブロック９はリベット１
０止めに変えて溶接で以て固着してもよいし、又、矩形
の板材に変えてピン状のアンカーピンでもよい。要はブ
レーキシュー２と３の他方隣接端２ｂと３ｂを夫々支承
できればよい。
３ｂ間に配設されたアンカーブロックで、前記バックプ
レート１の隆起部上に通常２本のリベット１０、１０で
固定されている。このアンカーブロック９はリベット１
０止めに変えて溶接で以て固着してもよいし、又、矩形
の板材に変えてピン状のアンカーピンでもよい。要はブ
レーキシュー２と３の他方隣接端２ｂと３ｂを夫々支承
できればよい。
【００１１】＜ホ＞長尺状リンク １１は一方のブレーキシュー２のシューウェブ５に重合
するよう配設された長尺状リンクで、その中間部にはバ
ーリング加工による突起１１ａが形成されており、この
突起１１ａがシューウェブ５に穿設された穴５ａに滑合
している。前記の突起１１ａは図５に示す形状を説明し
たが、同じプレス成型でも図６に示すように、有底の絞
り突起１１ｂにしてもよい。又、前記の突起１１ａと１
１ｂは何れも長尺状リンク１１から一体にプレス成型に
て突出形成したものであるが、別途ピンを用いて長尺状
リンク１１をシューウェブ５に回転可能に枢支すること
も容易に可能である。
するよう配設された長尺状リンクで、その中間部にはバ
ーリング加工による突起１１ａが形成されており、この
突起１１ａがシューウェブ５に穿設された穴５ａに滑合
している。前記の突起１１ａは図５に示す形状を説明し
たが、同じプレス成型でも図６に示すように、有底の絞
り突起１１ｂにしてもよい。又、前記の突起１１ａと１
１ｂは何れも長尺状リンク１１から一体にプレス成型に
て突出形成したものであるが、別途ピンを用いて長尺状
リンク１１をシューウェブ５に回転可能に枢支すること
も容易に可能である。
【００１２】＜ヘ＞シュー間隙調整装置 １２はブレーキドラム（図示せず）とブレーキシュー
２、３の隙間を調整するシュー間隙調整装置で、公知の
ねじ式の一例を示す。本図は後述するシュー間隙自動調
整装置を示しているが、バックプレート１又はブレーキ
ドラム（図示せず）に設けた穴１ｃからマイナスドライ
バー等の工具で以てボルト１３と一体の調整歯１３ａを
回転すると、これがチューブ部材１４から螺出・入し、
該調整装置１２の全長を手動で調整し得るものである。
１５はボルト１３の一方を支持するソケット部材であ
る。前記チューブ部材１４とソケット部材１５のブレー
キシュー２、３寄りは圧潰されて板状を呈しており、夫
々切欠き溝１４ａ、１５ａが形成されている。そして切
欠き溝１４ａ底が他方のブレーキシュー３のシューウェ
ブ５に形成した切欠き溝５ｂ底に当接し、切欠き溝１５
ａ底が長尺状リンク１１の一方の切欠き溝１１ｃ底に当
接している。
２、３の隙間を調整するシュー間隙調整装置で、公知の
ねじ式の一例を示す。本図は後述するシュー間隙自動調
整装置を示しているが、バックプレート１又はブレーキ
ドラム（図示せず）に設けた穴１ｃからマイナスドライ
バー等の工具で以てボルト１３と一体の調整歯１３ａを
回転すると、これがチューブ部材１４から螺出・入し、
該調整装置１２の全長を手動で調整し得るものである。
１５はボルト１３の一方を支持するソケット部材であ
る。前記チューブ部材１４とソケット部材１５のブレー
キシュー２、３寄りは圧潰されて板状を呈しており、夫
々切欠き溝１４ａ、１５ａが形成されている。そして切
欠き溝１４ａ底が他方のブレーキシュー３のシューウェ
ブ５に形成した切欠き溝５ｂ底に当接し、切欠き溝１５
ａ底が長尺状リンク１１の一方の切欠き溝１１ｃ底に当
接している。
【００１３】＜ト＞パーキングブレーキ用アクチュエー
ター １６はパーキングブレーキにより作動するアクチュエー
ターで、フォワードプルタイプのブレーキレバー１７と
ストラット１８等から構成される。ブレーキレバー１７
は他方のブレーキシュー３のシューウェブ５に重合する
よう配設され、その基部１７ａがブレーキシュー３の他
方３ｂにピン１９で以て回転可能に軸支され、自由端部
１７ｂにはコントロールケーブル（図示せず）を掛止す
るための折り返し成型された溝が形成されている。１７
ｃはブレーキ不作動時におけるブレーキレバー１７の戻
り位置を規制する突起で、シューリム４の内面に当接さ
れている。板状のストラット１８の両端には、夫々切欠
き溝１８ａと１８ｂが形成されており、そして切欠き溝
１８ａ底がブレーキレバー１７の切欠き溝１７ｄ底に当
接すると共に、切欠き溝１８ｂ底が長尺状リンク１１の
他方に形成した切欠き溝１１ｄ底に当接している。尚、
図３中に示す２０はコントロールケーブル（図示せず）
のアウターケーシングを取着するためのパイプで、バッ
クプレート１に固着されている。
ター １６はパーキングブレーキにより作動するアクチュエー
ターで、フォワードプルタイプのブレーキレバー１７と
ストラット１８等から構成される。ブレーキレバー１７
は他方のブレーキシュー３のシューウェブ５に重合する
よう配設され、その基部１７ａがブレーキシュー３の他
方３ｂにピン１９で以て回転可能に軸支され、自由端部
１７ｂにはコントロールケーブル（図示せず）を掛止す
るための折り返し成型された溝が形成されている。１７
ｃはブレーキ不作動時におけるブレーキレバー１７の戻
り位置を規制する突起で、シューリム４の内面に当接さ
れている。板状のストラット１８の両端には、夫々切欠
き溝１８ａと１８ｂが形成されており、そして切欠き溝
１８ａ底がブレーキレバー１７の切欠き溝１７ｄ底に当
接すると共に、切欠き溝１８ｂ底が長尺状リンク１１の
他方に形成した切欠き溝１１ｄ底に当接している。尚、
図３中に示す２０はコントロールケーブル（図示せず）
のアウターケーシングを取着するためのパイプで、バッ
クプレート１に固着されている。
【００１４】＜チ＞アッパーリターンスプリング ２１はアッパーリターンスプリングで、サービスブレー
キ時に作動するアクチュエーター８に隣接した両ブレー
キシュー２、３の一方２ａ、３ａの間に張設されてい
る。
キ時に作動するアクチュエーター８に隣接した両ブレー
キシュー２、３の一方２ａ、３ａの間に張設されてい
る。
【００１５】＜リ＞ロワーリターンスプリング ２２はロワーリターンスプリングで、アンカーブロック
９に隣接した両ブレーキシュー２、３の他方２ｂ、３ｂ
の間に張設されており、その取付荷重はブレーキシュー
２、３のアンカーブロック９側が先開きしないように設
定してある。すなわち、 アッパーリターンスプリング２１の取付荷重：Ｆ１
kg・f ロワーリターンスプリング２２の取付荷重 ：Ｆ２
kg・f ブレーキシュー２の長尺状リンク１１との枢支点からア
ッパーリターンスプリング２１までの距離：Ｌ１ mm ブレーキシュー２の長尺状リンク１１との枢支点からロ
ワーリターンスプリング２２までの距離 ：Ｌ２ mm としたとき、ブレーキシュー２と３に作用するモーメン
トをＦ１×Ｌ１＜Ｆ２×Ｌ２の関係が成り立つように設
定してある。
９に隣接した両ブレーキシュー２、３の他方２ｂ、３ｂ
の間に張設されており、その取付荷重はブレーキシュー
２、３のアンカーブロック９側が先開きしないように設
定してある。すなわち、 アッパーリターンスプリング２１の取付荷重：Ｆ１
kg・f ロワーリターンスプリング２２の取付荷重 ：Ｆ２
kg・f ブレーキシュー２の長尺状リンク１１との枢支点からア
ッパーリターンスプリング２１までの距離：Ｌ１ mm ブレーキシュー２の長尺状リンク１１との枢支点からロ
ワーリターンスプリング２２までの距離 ：Ｌ２ mm としたとき、ブレーキシュー２と３に作用するモーメン
トをＦ１×Ｌ１＜Ｆ２×Ｌ２の関係が成り立つように設
定してある。
【００１６】
【作用】以下本発明のドラムブレーキ装置の作動につい
て説明する。 ＜イ＞サービスブレーキ作動 例えば、フートペダル（図示せず）を踏むと、アクチュ
エーター８に圧力が加わって両ブレーキシュー２、３の
一方２ａ、３ａが他方２ｂ、３ｂのアンカーブロック９
との当接点を支点に拡開し、そのライニング６、６が回
転しているブレーキドラム（図示せず）に摩擦係合して
これを制動する。次いで、パーキングブレーキ作動につ
いて説明するが、各部品の回転方向は図１に基づく。
て説明する。 ＜イ＞サービスブレーキ作動 例えば、フートペダル（図示せず）を踏むと、アクチュ
エーター８に圧力が加わって両ブレーキシュー２、３の
一方２ａ、３ａが他方２ｂ、３ｂのアンカーブロック９
との当接点を支点に拡開し、そのライニング６、６が回
転しているブレーキドラム（図示せず）に摩擦係合して
これを制動する。次いで、パーキングブレーキ作動につ
いて説明するが、各部品の回転方向は図１に基づく。
【００１７】＜ロ＞パーキングブレーキ作動 例えば、ハンドレバー（図示せず）を操作すると、図示
しないコントロールケーブルを介してブレーキレバー１
７の自由端部１７ｂが右方向に牽引される。このとき、
ブレーキレバー１７はそのレバー比により基部１７ａに
枢着したピン１９を支点に時計方向に回転してストラッ
ト１８を押す。ストラット１８が長尺状リンク１１の他
方の切欠き溝１１ｄ部を押すと、このリンク１１はその
突起１１ａを支点に反時計方向に回転し、シュー間隙調
整装置１２を介して他方のブレーキシュー３の切欠き溝
５ｂに伝達され、以て他方のブレーキシュー３の一方３
ａをその他方３ｂを支点に拡開してブレーキドラム（図
示せず）に押圧する。更に、ブレーキレバー１７を牽引
すると、長尺状リンク１１にはシュー間隙調整装置１２
と当接する一方の切欠き溝１１ｃ部を支点に反時計方向
の作用力が発生し、この作用力が突起１１ａを介して一
方のブレーキシュー２の穴５ａに伝達される。
しないコントロールケーブルを介してブレーキレバー１
７の自由端部１７ｂが右方向に牽引される。このとき、
ブレーキレバー１７はそのレバー比により基部１７ａに
枢着したピン１９を支点に時計方向に回転してストラッ
ト１８を押す。ストラット１８が長尺状リンク１１の他
方の切欠き溝１１ｄ部を押すと、このリンク１１はその
突起１１ａを支点に反時計方向に回転し、シュー間隙調
整装置１２を介して他方のブレーキシュー３の切欠き溝
５ｂに伝達され、以て他方のブレーキシュー３の一方３
ａをその他方３ｂを支点に拡開してブレーキドラム（図
示せず）に押圧する。更に、ブレーキレバー１７を牽引
すると、長尺状リンク１１にはシュー間隙調整装置１２
と当接する一方の切欠き溝１１ｃ部を支点に反時計方向
の作用力が発生し、この作用力が突起１１ａを介して一
方のブレーキシュー２の穴５ａに伝達される。
【００１８】このとき、ロワーリターンスプリング２２
の取付荷重によるモーメントが大きいので、一方のブレ
ーキシュー２もその他方２ｂを支点に拡開して図示しな
いブレーキドラムに押圧される。上述から明らかな如
く、サービスブレーキ時およびパーキングブレーキ時
共、ブレーキドラム（図示せず）が回転する迄はブレー
キシュー２、３がアンカーブロック９から離れることが
無いので、併用時においても同様の挙動をすることは明
白である。従って、ブレーキシュー２又は３の他方隣接
端２ｂ又は３ｂがアンカーブロック９に衝当して打音を
発したり、衝撃荷重が加わることはない。すなわち、従
来のようにパーキングブレーキを作動したとき、ブレー
キシュー２、３が全体的に拡張されてその他方隣接端２
ｂ、３ｂがアンカーブロック９から離れると、ブレーキ
ドラム（図示せず）が回転したときに打音を発したり、
アンカーブロック９に衝撃荷重が加わるようなことはな
い。
の取付荷重によるモーメントが大きいので、一方のブレ
ーキシュー２もその他方２ｂを支点に拡開して図示しな
いブレーキドラムに押圧される。上述から明らかな如
く、サービスブレーキ時およびパーキングブレーキ時
共、ブレーキドラム（図示せず）が回転する迄はブレー
キシュー２、３がアンカーブロック９から離れることが
無いので、併用時においても同様の挙動をすることは明
白である。従って、ブレーキシュー２又は３の他方隣接
端２ｂ又は３ｂがアンカーブロック９に衝当して打音を
発したり、衝撃荷重が加わることはない。すなわち、従
来のようにパーキングブレーキを作動したとき、ブレー
キシュー２、３が全体的に拡張されてその他方隣接端２
ｂ、３ｂがアンカーブロック９から離れると、ブレーキ
ドラム（図示せず）が回転したときに打音を発したり、
アンカーブロック９に衝撃荷重が加わるようなことはな
い。
【００１９】
【発明の実施の形態２】図７はシューリターンスプリン
グの変形例を示したもので、他の部品は上述した実施の
形態１とほぼ同じであるため、同一部品には同じ符号を
記してその説明は省略する。すなわち、図１に示す２本
のシューリターンスプリング２１と２２に代えて略Ｕ字
状の１本のシューリターンスプリング２３にしたもので
あって、このやや太目の線ばね２３はその中間部がアン
カーブロック９上に載置され、両自由端の折曲部２３
ａ、２３ａを両ブレーキシュー２、３に穿設した掛止穴
５ｃ、５ｃに掛止し、しかもその位置をアンカーブロッ
ク９側に寄せたものである。要はパーキングブレーキ作
動時に、ブレーキシュー２、３の一方２ａ、３ａが先開
きするよう張設位置を決めてやればよい。又、シューリ
ターンスプリングは上述した２つの実施例に限定される
ものでは決して無く、例えば従来例の如く、ロワーリタ
ーンスプリングを２分割する等の種々の変形が可能であ
る。
グの変形例を示したもので、他の部品は上述した実施の
形態１とほぼ同じであるため、同一部品には同じ符号を
記してその説明は省略する。すなわち、図１に示す２本
のシューリターンスプリング２１と２２に代えて略Ｕ字
状の１本のシューリターンスプリング２３にしたもので
あって、このやや太目の線ばね２３はその中間部がアン
カーブロック９上に載置され、両自由端の折曲部２３
ａ、２３ａを両ブレーキシュー２、３に穿設した掛止穴
５ｃ、５ｃに掛止し、しかもその位置をアンカーブロッ
ク９側に寄せたものである。要はパーキングブレーキ作
動時に、ブレーキシュー２、３の一方２ａ、３ａが先開
きするよう張設位置を決めてやればよい。又、シューリ
ターンスプリングは上述した２つの実施例に限定される
ものでは決して無く、例えば従来例の如く、ロワーリタ
ーンスプリングを２分割する等の種々の変形が可能であ
る。
【００２０】
【発明の実施の形態３】 ＜イ＞構成 図１、図３及び図８に基づいて、サービスブレーキ時に
作動するインクリメンタル形のシュー間隙自動調整装置
を具備させた実施の形態について説明する。長尺状リン
ク１１の一方側に固着されたピン２４が一方のブレーキ
シュー２のシューウェブ５に穿設された長穴５ｄを遊嵌
貫通して立設されおり、その立設部２４ａにアジャスト
レバー２５の中間部に穿設された穴２５ａが回転可能に
軸支されている。アジャストレバー２５の一方腕２５ｂ
はソケット部材１５の切欠き溝１５ａの段付面１５ｂに
当接し、他方腕２５ｃはボルト１３の調整歯１３ａに係
合している。尚、ピン２４をシューウェブ５に固着し、
この立設部２４ａにアジャストレバー２５を軸支しても
よい。２６はアジャストスプリングで、アジャストレバ
ー２５のもう一つの腕２５ｄとシューウェブ５との間に
張設されており、図１において、アジャストレバー２５
にピン２４を支点に反時計方向の付勢力を与えている。
作動するインクリメンタル形のシュー間隙自動調整装置
を具備させた実施の形態について説明する。長尺状リン
ク１１の一方側に固着されたピン２４が一方のブレーキ
シュー２のシューウェブ５に穿設された長穴５ｄを遊嵌
貫通して立設されおり、その立設部２４ａにアジャスト
レバー２５の中間部に穿設された穴２５ａが回転可能に
軸支されている。アジャストレバー２５の一方腕２５ｂ
はソケット部材１５の切欠き溝１５ａの段付面１５ｂに
当接し、他方腕２５ｃはボルト１３の調整歯１３ａに係
合している。尚、ピン２４をシューウェブ５に固着し、
この立設部２４ａにアジャストレバー２５を軸支しても
よい。２６はアジャストスプリングで、アジャストレバ
ー２５のもう一つの腕２５ｄとシューウェブ５との間に
張設されており、図１において、アジャストレバー２５
にピン２４を支点に反時計方向の付勢力を与えている。
【００２１】＜ロ＞シュー間隙自動調整の作動 サービスブレーキ作動により両ブレーキシュー２、３が
拡開すると、シュー間隙自動調整装置１２は他方のブレ
ーキシュー３に追従する。一方、長尺状リンク１１は一
方のブレーキシュー２に追従するが、このとき、該リン
ク１１はアジャストスプリング２６の付勢力によりその
突起１１ａを支点に図１における時計方向に回転させら
れる。従って、アジャストレバー２５はピン２４が回転
した分と前記シュー間隙自動調整装置１２の移動量を加
えた分に相当するだけ、図１において反時計方向に回転
させられる。今、ライニング６、６が摩耗して、アジャ
ストレバー２５の他方腕２５ｃの回転量が調整歯１３ａ
の歯間ピッチを超えると、ボルト１３を回転せしめてチ
ューブ部材１４から螺出し、ブレーキドラム（図示せ
ず）とライニング６、６との隙間を自動的に調整して常
に一定に保つ。
拡開すると、シュー間隙自動調整装置１２は他方のブレ
ーキシュー３に追従する。一方、長尺状リンク１１は一
方のブレーキシュー２に追従するが、このとき、該リン
ク１１はアジャストスプリング２６の付勢力によりその
突起１１ａを支点に図１における時計方向に回転させら
れる。従って、アジャストレバー２５はピン２４が回転
した分と前記シュー間隙自動調整装置１２の移動量を加
えた分に相当するだけ、図１において反時計方向に回転
させられる。今、ライニング６、６が摩耗して、アジャ
ストレバー２５の他方腕２５ｃの回転量が調整歯１３ａ
の歯間ピッチを超えると、ボルト１３を回転せしめてチ
ューブ部材１４から螺出し、ブレーキドラム（図示せ
ず）とライニング６、６との隙間を自動的に調整して常
に一定に保つ。
【００２２】又、パーキングブレーキ作動時には、他方
のブレーキシュー３の拡開量だけシュー間隙自動調整装
置１２と長尺状リンク１１とアジャストレバー２５等が
一体となって追従するが、一方のブレーキシュー２はそ
の長穴５ｄ内にピン２４が遊嵌されているため、アジャ
ストレバー２５には何ら影響を与えない。従って、サー
ビスブレーキ時におけるアジャストレバー２５の回転量
より小さく自動調整作用は行なわない。尚、上述した構
成から明らかな如く、サービスブレーキ時においてもア
ジャストスプリング２６の付勢力が長尺状リンク１１に
常に作用しているので、該リンク１１が振動することは
無い。
のブレーキシュー３の拡開量だけシュー間隙自動調整装
置１２と長尺状リンク１１とアジャストレバー２５等が
一体となって追従するが、一方のブレーキシュー２はそ
の長穴５ｄ内にピン２４が遊嵌されているため、アジャ
ストレバー２５には何ら影響を与えない。従って、サー
ビスブレーキ時におけるアジャストレバー２５の回転量
より小さく自動調整作用は行なわない。尚、上述した構
成から明らかな如く、サービスブレーキ時においてもア
ジャストスプリング２６の付勢力が長尺状リンク１１に
常に作用しているので、該リンク１１が振動することは
無い。
【００２３】
【発明の実施の形態４】 ＜イ＞構成 図９〜図１１に基づいて、サービスブレーキ時に作動す
るワンショット形のシュー間隙自動調整装置を具備し、
且つパーキングブレーキをクロスプル形とした実施の形
態について説明するが、上述した各実施の形態と同一の
部品に就いては１００の位の符号を記して、その詳細な
説明は省略する。１０１はバックプレート、１０２と１
０３は一対のブレーキシュー、１０２ａと１０３ａはブ
レーキシュー１０２と１０３の一方隣接端、１０２ｂと
１０３ｂはブレーキシュー１０２と１０３の他方隣接
端、１０８はサービスブレーキにより作動するアクチュ
エーター、１０９はアンカーブロック、１１１は長尺状
リンク、１１１ａと１１１ｃと１１１ｄはリンク１１１
の夫々突起と一方の切欠き溝と他方の切欠き溝、１２１
はアッパーリターンスプリング、１２２はロワーリター
ンスプリングである。ロワーリターンスプリング１２２
の取付荷重は、パーキングブレーキ作動時にブレーキシ
ュー１０２と１０３の他方側１０２ｂと１０３ｂが先開
きしないよう設定してある。
るワンショット形のシュー間隙自動調整装置を具備し、
且つパーキングブレーキをクロスプル形とした実施の形
態について説明するが、上述した各実施の形態と同一の
部品に就いては１００の位の符号を記して、その詳細な
説明は省略する。１０１はバックプレート、１０２と１
０３は一対のブレーキシュー、１０２ａと１０３ａはブ
レーキシュー１０２と１０３の一方隣接端、１０２ｂと
１０３ｂはブレーキシュー１０２と１０３の他方隣接
端、１０８はサービスブレーキにより作動するアクチュ
エーター、１０９はアンカーブロック、１１１は長尺状
リンク、１１１ａと１１１ｃと１１１ｄはリンク１１１
の夫々突起と一方の切欠き溝と他方の切欠き溝、１２１
はアッパーリターンスプリング、１２２はロワーリター
ンスプリングである。ロワーリターンスプリング１２２
の取付荷重は、パーキングブレーキ作動時にブレーキシ
ュー１０２と１０３の他方側１０２ｂと１０３ｂが先開
きしないよう設定してある。
【００２４】１１２はシュー間隙自動調整装置であっ
て、板状のアジャストストラット１１３、ベルクランク
レバー１１４及びスプリング１２６、１２７等から成
る。アジャストストラット１１３の一方に形成された切
欠き溝１１３ａ底が長尺状リンク１１１の一方の切欠き
溝１１１ｃ底に当接し、このストラット１１３の中間部
には小刻みな歯１１３ｂが刻設されている。ベルクラン
クレバー１１４の中間部は前記ストラット１１３の他方
１１３ｃに回転可能に、かつストラット１１３の長手方
向の板面に沿って可動的にピン１１５で以て軸支されて
おり、その一方の扇形をした腕１１４ａの外周に刻設さ
れた小刻みな歯１１４ｂが前記ストラット１１３の小刻
みな歯１１３ｂに噛み合っている。又、カム面を有する
他方の腕１１４ｃはブレーキシュー１０３に形成された
矩形穴１０３ｃに隙間δを存して遊嵌されている。
て、板状のアジャストストラット１１３、ベルクランク
レバー１１４及びスプリング１２６、１２７等から成
る。アジャストストラット１１３の一方に形成された切
欠き溝１１３ａ底が長尺状リンク１１１の一方の切欠き
溝１１１ｃ底に当接し、このストラット１１３の中間部
には小刻みな歯１１３ｂが刻設されている。ベルクラン
クレバー１１４の中間部は前記ストラット１１３の他方
１１３ｃに回転可能に、かつストラット１１３の長手方
向の板面に沿って可動的にピン１１５で以て軸支されて
おり、その一方の扇形をした腕１１４ａの外周に刻設さ
れた小刻みな歯１１４ｂが前記ストラット１１３の小刻
みな歯１１３ｂに噛み合っている。又、カム面を有する
他方の腕１１４ｃはブレーキシュー１０３に形成された
矩形穴１０３ｃに隙間δを存して遊嵌されている。
【００２５】１２６はブレーキシュー１０２とアジャス
トストラット１１３との間に張設したアジャストスプリ
ング、１２７はアジャストストラット１１３とピン１１
５との間に張設したスプリングであって、両者の取付荷
重はアジャストスプリング１２６の方が大きく設定して
ある。
トストラット１１３との間に張設したアジャストスプリ
ング、１２７はアジャストストラット１１３とピン１１
５との間に張設したスプリングであって、両者の取付荷
重はアジャストスプリング１２６の方が大きく設定して
ある。
【００２６】１１６はパーキングブレーキにより作動す
るクロスプル形のアクチュエーターであって、ブレーキ
レバー１１７とストラット１１８等から構成されてい
る。ブレーキレバー１１７はその一方の指状部１１７ａ
がブレーキシュー１０３の他方に形成した切欠き溝１０
３ｄ底に当接し、他方の腕１１７ｂはバックプレート１
０１の穴１０１ｄを遊嵌貫通して、逆Ｌ字状の端部には
コントロールケーブル（図示せず）を接続する取付穴１
１７ｃが穿設されている。又、ブレーキレバー１１７に
はバックプレート１０１の裏側に当接して戻り位置を規
制される突起１１７ｄが形成されているが、その構造は
これに限定されるものでは決して無い。ストラット１１
８の一方には切欠き溝１１８ａが形成され、その溝１１
８ａ内に他方のブレーキシュー１０３を受容すると共
に、前記ブレーキレバー１１７の中間部を回転可能にピ
ン１１９で以て軸支している。ストラット１１８の他方
にも切欠き溝１１８ｂが形成されており、その切欠き溝
１１８ｂ底が長尺状リンク１１１の他方の切欠き溝１１
１ｄ底に当接している。
るクロスプル形のアクチュエーターであって、ブレーキ
レバー１１７とストラット１１８等から構成されてい
る。ブレーキレバー１１７はその一方の指状部１１７ａ
がブレーキシュー１０３の他方に形成した切欠き溝１０
３ｄ底に当接し、他方の腕１１７ｂはバックプレート１
０１の穴１０１ｄを遊嵌貫通して、逆Ｌ字状の端部には
コントロールケーブル（図示せず）を接続する取付穴１
１７ｃが穿設されている。又、ブレーキレバー１１７に
はバックプレート１０１の裏側に当接して戻り位置を規
制される突起１１７ｄが形成されているが、その構造は
これに限定されるものでは決して無い。ストラット１１
８の一方には切欠き溝１１８ａが形成され、その溝１１
８ａ内に他方のブレーキシュー１０３を受容すると共
に、前記ブレーキレバー１１７の中間部を回転可能にピ
ン１１９で以て軸支している。ストラット１１８の他方
にも切欠き溝１１８ｂが形成されており、その切欠き溝
１１８ｂ底が長尺状リンク１１１の他方の切欠き溝１１
１ｄ底に当接している。
【００２７】＜ロ＞ブレーキ作動 上述した構成におけるサービスブレーキ作動は前記した
実施例１と同じであるパーキングブレーキ作動について
もブレーキレバー１１７がクロスプル形に変わっただけ
である。すなわち、図示しないコントロールケーブルに
よりブレーキレバー１１７の取付穴１１７ｃ部を牽引す
ると、該レバー１１７はブレーキシュー１０３との当接
点を支点にピン１１９を介してストラット１１８を押
し、この作用力が長尺状リンク１１１、シュー間隙自動
調整装置１１２、他方のブレーキシュー１０３の矩形穴
１０３部の順に伝達され、ブレーキシュー１０３はその
他方１０３ｂを支点に一方１０３ａが拡開されてブレー
キドラム（図示せず）に係合する。次いで、長尺状リン
ク１１１の突起１１１ａにはアジャストストラット１１
３との当接点を支点にブレーキ外方への作用力が付与さ
れ、以てブレーキシュー１０２もその他方１０２ｂを支
点に一方１０２ａが拡開されてブレーキドラム（図示せ
ず）に係合するものである。上述から明らかな如く、サ
ービスブレーキ時及びパーキングブレーキ時共、両ブレ
ーキシュー１０２、１０３の挙動は前記の実施の形態と
同じに付き同様の作用効果が得られるものである。
実施例１と同じであるパーキングブレーキ作動について
もブレーキレバー１１７がクロスプル形に変わっただけ
である。すなわち、図示しないコントロールケーブルに
よりブレーキレバー１１７の取付穴１１７ｃ部を牽引す
ると、該レバー１１７はブレーキシュー１０３との当接
点を支点にピン１１９を介してストラット１１８を押
し、この作用力が長尺状リンク１１１、シュー間隙自動
調整装置１１２、他方のブレーキシュー１０３の矩形穴
１０３部の順に伝達され、ブレーキシュー１０３はその
他方１０３ｂを支点に一方１０３ａが拡開されてブレー
キドラム（図示せず）に係合する。次いで、長尺状リン
ク１１１の突起１１１ａにはアジャストストラット１１
３との当接点を支点にブレーキ外方への作用力が付与さ
れ、以てブレーキシュー１０２もその他方１０２ｂを支
点に一方１０２ａが拡開されてブレーキドラム（図示せ
ず）に係合するものである。上述から明らかな如く、サ
ービスブレーキ時及びパーキングブレーキ時共、両ブレ
ーキシュー１０２、１０３の挙動は前記の実施の形態と
同じに付き同様の作用効果が得られるものである。
【００２８】＜ハ＞シュー間隙自動調整の作動 サービスブレーキ作動により両ブレーキシュー１０２、
１０３が拡開すると、シュー間隙自動調整装置１１２は
アジャストスプリング１２６の作用力により一方のブレ
ーキシュー１０２に追従する。今、両ブレーキシュー１
０２、１０３のライニングが摩耗して、その拡開量が前
記ベルクランクレバー１１４部の隙間δと小刻みな歯１
１４ｂの高さを加えた値を超えると、該レバー１１４が
回転して１歯相当分だけ自動調整装置１１２を伸長させ
ブレーキドラム（図示せず）との隙間を詰める。又、パ
ーキングブレーキ時には、図９において、アジャストス
トラット１１３とベルクランクレバー１１４が他方のブ
レーキシュー１０３と一体に左動し、アジャストスプリ
ング１２６が伸びて一方のブレーキシュー１０２が右動
するだけであるから、自動調整作用には何ら影響を与え
ない。尚、長尺状リンク１１１には常にアジャストスプ
リング１２６の作用力が付与されているので、振動する
ことは無い。すなわち、サービスブレーキ時にはアジャ
ストスプリング１２６の付勢力がパーキングブレーキ時
にはその作用力が加わる訳である。
１０３が拡開すると、シュー間隙自動調整装置１１２は
アジャストスプリング１２６の作用力により一方のブレ
ーキシュー１０２に追従する。今、両ブレーキシュー１
０２、１０３のライニングが摩耗して、その拡開量が前
記ベルクランクレバー１１４部の隙間δと小刻みな歯１
１４ｂの高さを加えた値を超えると、該レバー１１４が
回転して１歯相当分だけ自動調整装置１１２を伸長させ
ブレーキドラム（図示せず）との隙間を詰める。又、パ
ーキングブレーキ時には、図９において、アジャストス
トラット１１３とベルクランクレバー１１４が他方のブ
レーキシュー１０３と一体に左動し、アジャストスプリ
ング１２６が伸びて一方のブレーキシュー１０２が右動
するだけであるから、自動調整作用には何ら影響を与え
ない。尚、長尺状リンク１１１には常にアジャストスプ
リング１２６の作用力が付与されているので、振動する
ことは無い。すなわち、サービスブレーキ時にはアジャ
ストスプリング１２６の付勢力がパーキングブレーキ時
にはその作用力が加わる訳である。
【００２９】
【発明の実施の形態５】本発明は、上述した各実施の形
態に限定されるものでは決して無く、例えばインクリメ
ンタル形シュー間隙自動調整装置とクロスプル形パーキ
ングブレーキとを組合わせてもよいし、ワンショット形
シュー間隙自動調整装置とフォワードプル形パーキング
ブレーキとを組合せてもよいし、又、長尺状リンク１
１、１１１をシューウェブ５のブレーキドラム（図示せ
ず）取付側の面に重合させる等、幾多の変更が可能であ
ることは当技術分野に習熟した者には理解されるであろ
う。
態に限定されるものでは決して無く、例えばインクリメ
ンタル形シュー間隙自動調整装置とクロスプル形パーキ
ングブレーキとを組合わせてもよいし、ワンショット形
シュー間隙自動調整装置とフォワードプル形パーキング
ブレーキとを組合せてもよいし、又、長尺状リンク１
１、１１１をシューウェブ５のブレーキドラム（図示せ
ず）取付側の面に重合させる等、幾多の変更が可能であ
ることは当技術分野に習熟した者には理解されるであろ
う。
【００３０】
【発明の効果】本発明は、上述した構成から明らかな如
く、次のような効果を得ることができる。 ＜イ＞ パーキングブレーキ作動時においてもブレーキ
シューがアンカーから離れないため、ブレーキドラムに
回転力が発生しても打音を生じず、ドライバーに不快感
や不安感を与えない。 ＜ロ＞ アンカーに衝撃荷重が加わらないから、アンカ
ー回りの強度を下げることが出来、これに伴なって軽量
化が図れる。 ＜ハ＞ シューリターンスプリングの取付荷重と取付位
置の設計のみで、ブレーキシューのアンカー側先開きを
防止し得、その適用が容易である。 ＜ニ＞ 各部品にも衝撃荷重が加わらないから、強度面
や耐久性等、長期に亘って信頼度が高い。 ＜ホ＞ 長尺状リンクには、ブレーキ不作動時及びサー
ビスブレーキ作動時に係わらず、アジャストスプリング
の付勢力が作用しているから振動することが無く、従っ
て、異音が起きずドライバーに不快感や不安感を与えな
い。
く、次のような効果を得ることができる。 ＜イ＞ パーキングブレーキ作動時においてもブレーキ
シューがアンカーから離れないため、ブレーキドラムに
回転力が発生しても打音を生じず、ドライバーに不快感
や不安感を与えない。 ＜ロ＞ アンカーに衝撃荷重が加わらないから、アンカ
ー回りの強度を下げることが出来、これに伴なって軽量
化が図れる。 ＜ハ＞ シューリターンスプリングの取付荷重と取付位
置の設計のみで、ブレーキシューのアンカー側先開きを
防止し得、その適用が容易である。 ＜ニ＞ 各部品にも衝撃荷重が加わらないから、強度面
や耐久性等、長期に亘って信頼度が高い。 ＜ホ＞ 長尺状リンクには、ブレーキ不作動時及びサー
ビスブレーキ作動時に係わらず、アジャストスプリング
の付勢力が作用しているから振動することが無く、従っ
て、異音が起きずドライバーに不快感や不安感を与えな
い。
【図１】 発明の実施の形態１及び３に係るドラムブレ
ーキ装置の平面図
ーキ装置の平面図
【図２】 図１のII−II断面図
【図３】 図１の III−III 断面図
【図４】 図１のIV−IV断面図
【図５】 図１の V−V 断面図
【図６】 図５の変形例
【図７】 発明の実施の形態２に係るドラムブレーキ装
置の平面図
置の平面図
【図８】 発明の実施の形態３に係る図１のVIII−VIII
断面図
断面図
【図９】 発明の実施の形態４に係るドラムブレーキ装
置の平面図
置の平面図
【図10】 図９の X−X 断面図
【図11】 図９のXI−XI断面図
【図12】 本発明が前提とするドラムブレーキ装置の平
面図
面図
1,101 バックプレート 2, 3,102,103 ブレーキシュー 2a,3a,102a,103a 一方の隣接端 2b,3b,102b,103b 他方の隣接端 8,108 サービスブレーキにより作動するア
クチュエーター 9,109 アンカーブロック 11,111 長尺状リンク 11a,111a 突起 11c,111c 一方の切欠き溝 11d,111d 他方の切欠き溝 12 シュー間隙調整装置 13 ボルト 14 チューブ部材 15 ソケット部材 16,116 パーキングブレーキにより作動す
るアクチュエーター 17,117 ブレーキレバー 18,118 ストラット 21,121 アッパーリターンスプリング 22,122 ロワーリターンスプリング 23 シューリターンスプリング 25 アジャストレバー 26,126 アジャストスプリング 112 シュー間隙自動調整装置 113 アジャストストラット 113b 小刻みな歯 114 ベルクランクレバー 114b 小刻みな歯
クチュエーター 9,109 アンカーブロック 11,111 長尺状リンク 11a,111a 突起 11c,111c 一方の切欠き溝 11d,111d 他方の切欠き溝 12 シュー間隙調整装置 13 ボルト 14 チューブ部材 15 ソケット部材 16,116 パーキングブレーキにより作動す
るアクチュエーター 17,117 ブレーキレバー 18,118 ストラット 21,121 アッパーリターンスプリング 22,122 ロワーリターンスプリング 23 シューリターンスプリング 25 アジャストレバー 26,126 アジャストスプリング 112 シュー間隙自動調整装置 113 アジャストストラット 113b 小刻みな歯 114 ベルクランクレバー 114b 小刻みな歯
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−113133（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−33967（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−70228（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−10833（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−96044（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭48−15820（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 51/24 F16D 51/52 F16D 65/56
Claims (5)
- 【請求項１】 バックプレート上に一対のブレーキシ
ューを対向配設し、このブレーキシューの一方隣接端間
にサービスブレーキにより作動するアクチュエーターを
配設すると共に、他方隣接端間にアンカーを配設したド
ラムブレーキ装置において、 一方のブレーキシューの中間部に長尺状リンクの中間部
を回転可能に枢支し、 前記サービスブレーキにより作動するアクチュエーター
に隣接して、他方のブレーキシューと長尺状リンクの一
方との間にシュー間隙調整装置を懸け渡し、 前記アンカーに隣接して、他方のブレーキシューと長尺
状リンクの他方との間にパーキングブレーキにより作動
するアクチュエーターを配設し、 前記一対のブレーキシューを縮径方向に付勢するシュー
リターンスプリングを具備し、パーキングブレーキ時に
おいて、ブレーキドラムが回転するまでは、前記一対の
ブレーキシューの他方隣接端側とアンカーとの当接が維
持されるよう、前記シューリターンスプリングの付勢力
を、ブレーキシューの一方側より他方側が大なるよう構
成せしめたことを特徴とする、 ドラムブレーキ装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載のドラムブレーキ装置に
おいて、前記一方のブレーキシューと長尺状リンクの枢
支点を支点とし、一対のブレーキシュー間に張設したシ
ューリターンスプリングのモーメントを、ブレーキシュ
ーの一方側より他方側が大なるよう構成せしめたことを
特徴とする、ドラムブレーキ装置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載のドラムブ
レーキ装置において、ブレーキ外部から手動で調整する
シュー間隙調整装置を具備せしめたことを特徴とする、
ドラムブレーキ装置。 - 【請求項４】 請求項１又は請求項２に記載のドラムブ
レーキ装置において、前記両ブレーキシューの拡開量を
感知して自動的に調整するシュー間隙調整装置を具備せ
しめたことを特徴とする、ドラムブレーキ装置。 - 【請求項５】 請求項１乃至請求項４のいずれかに記載
のドラムブレーキ装置において、前記長尺状リンクの中
間部にプレスにて一体成型した突起を設け、該突起を前
記一方のブレーキシューに穿設した穴に回転可能に枢支
せしめたことを特徴とする、ドラムブレーキ装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10631096A JP3245768B2 (ja) | 1996-04-03 | 1996-04-03 | ドラムブレーキ装置 |
| US08/825,055 US6003645A (en) | 1996-04-03 | 1997-03-27 | Drum brake device |
| DE69713940T DE69713940T2 (de) | 1996-04-03 | 1997-04-01 | Trommelbremse |
| EP97105428A EP0800014B1 (en) | 1996-04-03 | 1997-04-01 | Drum type brake device |
| KR1019970012681A KR100538348B1 (ko) | 1996-04-03 | 1997-04-03 | 드럼브레이크장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10631096A JP3245768B2 (ja) | 1996-04-03 | 1996-04-03 | ドラムブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09273573A JPH09273573A (ja) | 1997-10-21 |
| JP3245768B2 true JP3245768B2 (ja) | 2002-01-15 |
Family
ID=14430424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10631096A Expired - Fee Related JP3245768B2 (ja) | 1996-04-03 | 1996-04-03 | ドラムブレーキ装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6003645A (ja) |
| EP (1) | EP0800014B1 (ja) |
| JP (1) | JP3245768B2 (ja) |
| KR (1) | KR100538348B1 (ja) |
| DE (1) | DE69713940T2 (ja) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3338946B2 (ja) * | 1996-10-08 | 2002-10-28 | 日清紡績株式会社 | ドラムブレーキ装置 |
| JPH1163031A (ja) * | 1997-08-27 | 1999-03-05 | Nisshinbo Ind Inc | ドラムブレーキ装置 |
| JP3341150B2 (ja) * | 1998-04-22 | 2002-11-05 | 日清紡績株式会社 | ドラムブレーキ装置 |
| JP2000192998A (ja) * | 1998-12-25 | 2000-07-11 | Nisshinbo Ind Inc | ドラムブレ―キのシュ―間隙自動調整装置 |
| JP3341155B2 (ja) * | 1999-02-23 | 2002-11-05 | 日清紡績株式会社 | デュアルモードドラムブレーキ装置 |
| JP2002188664A (ja) * | 2000-12-22 | 2002-07-05 | Nisshinbo Ind Inc | ドラムブレーキ装置 |
| JP2002188665A (ja) * | 2000-12-22 | 2002-07-05 | Nisshinbo Ind Inc | ドラムブレーキ装置 |
| JP2002188668A (ja) * | 2000-12-22 | 2002-07-05 | Nisshinbo Ind Inc | ドラムブレーキ装置 |
| JP3933487B2 (ja) | 2002-02-14 | 2007-06-20 | 日清紡績株式会社 | デュアルモードドラムブレーキ装置 |
| JP2003269498A (ja) * | 2002-03-11 | 2003-09-25 | Nisshinbo Ind Inc | デュアルモードドラムブレーキ装置 |
| US6681902B1 (en) * | 2002-06-04 | 2004-01-27 | Kelsey-Hayes Company | Brake shoe mounting system for a vehicle brake assembly |
| KR100759884B1 (ko) * | 2003-05-15 | 2007-09-18 | 주식회사 만도 | 드럼 브레이크 |
| CN103899687A (zh) * | 2014-04-22 | 2014-07-02 | 重庆市璧山宏向汽配有限公司 | 带自调间隙功能的拉臂式制动器 |
| CN103899684A (zh) * | 2014-04-22 | 2014-07-02 | 重庆市璧山宏向汽配有限公司 | 适用于拉臂式制动器的间隙调节机构 |
| CN104006093A (zh) * | 2014-06-09 | 2014-08-27 | 河南万向系统制动器有限公司 | 一种双向自增力式结构制动器 |
| CN107588123B (zh) * | 2016-07-06 | 2023-12-08 | 泰州市扬帆车件有限公司 | 一种改进低磨耗的涨闸 |
| KR102128229B1 (ko) * | 2018-08-17 | 2020-06-30 | 현대모비스 주식회사 | 드럼 브레이크 장치 |
| CN109654131A (zh) * | 2018-12-30 | 2019-04-19 | 河北百龙汽车配件制造有限公司 | 一种双制动分泵刹车蹄 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3709334A (en) * | 1969-12-23 | 1973-01-09 | Aisin Seiki | Wheel brake assembly fitted with automatic brake cap adjusting means |
| JPS5610833A (en) * | 1979-07-07 | 1981-02-03 | Toyota Motor Corp | Drum brake |
| US5275260A (en) * | 1989-09-18 | 1994-01-04 | Kelsey-Hayes Company | Dual mode drum brake assembly |
| US5538112A (en) * | 1994-10-11 | 1996-07-23 | Kelsey-Hayes Company | Parking and emergancy brake actuating lever for drum brake assembly |
-
1996
- 1996-04-03 JP JP10631096A patent/JP3245768B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-03-27 US US08/825,055 patent/US6003645A/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-04-01 EP EP97105428A patent/EP0800014B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-04-01 DE DE69713940T patent/DE69713940T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-04-03 KR KR1019970012681A patent/KR100538348B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6003645A (en) | 1999-12-21 |
| EP0800014A3 (en) | 1999-03-17 |
| EP0800014A2 (en) | 1997-10-08 |
| JPH09273573A (ja) | 1997-10-21 |
| KR970069697A (ko) | 1997-11-07 |
| KR100538348B1 (ko) | 2006-04-06 |
| EP0800014B1 (en) | 2002-07-17 |
| DE69713940T2 (de) | 2003-03-13 |
| DE69713940D1 (de) | 2002-08-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3245768B2 (ja) | ドラムブレーキ装置 | |
| JP3338946B2 (ja) | ドラムブレーキ装置 | |
| JP3338947B2 (ja) | ドラムブレーキ装置 | |
| JP3341147B2 (ja) | ドラムブレーキ装置 | |
| JP3341150B2 (ja) | ドラムブレーキ装置 | |
| JP3341143B2 (ja) | ドラムブレーキ装置 | |
| JP3343715B2 (ja) | ドラムブレーキ装置 | |
| JP3338949B2 (ja) | ドラムブレーキ装置 | |
| JP3341155B2 (ja) | デュアルモードドラムブレーキ装置 | |
| JP3341149B2 (ja) | ドラムブレーキ装置 | |
| JP2003269498A (ja) | デュアルモードドラムブレーキ装置 | |
| JP2002147506A (ja) | シュー間隙自動調節機構付きドラムブレーキ | |
| JPH10281190A (ja) | デュオサーボ型ドラムブレーキ装置 | |
| JP3812990B2 (ja) | デュオサーボ式ドラムブレーキ | |
| US6119833A (en) | Drum brake device having leading/trailing mode and duo servo mode | |
| JPH1047396A (ja) | ドラムブレーキ装置 | |
| JP3554949B2 (ja) | ドラムブレーキ装置 | |
| JPH1163031A (ja) | ドラムブレーキ装置 | |
| JP2001165207A (ja) | デュオサーボ形ドラムブレーキ装置 | |
| KR20060012748A (ko) | 슈의 웨브에 레버가 장착된 차량용 드럼 브레이크 | |
| JP3551222B2 (ja) | ドラムブレーキのアンカー装置 | |
| JP2001027266A (ja) | デュオ・ツー・リーディング形ドラムブレーキ装置 | |
| JPH1130249A (ja) | デュオサーボ式ドラムブレーキ | |
| JPH08338462A (ja) | 間隙自動調整装置付ブレーキシリンダ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071102 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081102 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091102 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091102 Year of fee payment: 8 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091102 Year of fee payment: 8 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091102 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091102 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101102 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101102 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111102 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111102 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121102 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121102 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131102 Year of fee payment: 12 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |