JPH09273573A - ドラムブレーキ装置 - Google Patents
ドラムブレーキ装置Info
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- JPH09273573A JPH09273573A JP8106310A JP10631096A JPH09273573A JP H09273573 A JPH09273573 A JP H09273573A JP 8106310 A JP8106310 A JP 8106310A JP 10631096 A JP10631096 A JP 10631096A JP H09273573 A JPH09273573 A JP H09273573A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/58—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with eccentric or helical body
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16D65/563—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake arranged adjacent to service brake actuator, e.g. on parking brake lever, and not subjected to service brake force
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
- B60Y2306/09—Reducing noise
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 サービスブレーキ時には効きの安定性の
良いＬＴ形として機能し、パーキングブレーキ時には効
きの高いＤＳ形としての機能を確保しつつ、異音の発生
を防止し、衝撃荷重が加わらないようにして軽量化を可
能となしたドラムブレーキ装置を提供する。 【解決手段】 一方のブレーキシュー２の中間部に長尺
状リンク１１の中間部を回転可能に枢支し、サービスブ
レーキにより作動するアクチュエーター８に隣接して、
他方のブレーキシュー３と長尺状リンク１１の一方との
間にシュー間隙調整装置１２を懸け渡し、アンカー９に
隣接して、他方のブレーキシューと長尺状リンク１１の
他方との間にパーキングブレーキにより作動するアクチ
ュエーター１６を配設し、前記一対のブレーキシュー
２、３に作用するシューリターンスプリング２１、２２
の付勢力を、ブレーキシュー２、３の一方側２ａ、３ａ
より他方側２ｂ、３ｂが大なるよう構成した。
良いＬＴ形として機能し、パーキングブレーキ時には効
きの高いＤＳ形としての機能を確保しつつ、異音の発生
を防止し、衝撃荷重が加わらないようにして軽量化を可
能となしたドラムブレーキ装置を提供する。 【解決手段】 一方のブレーキシュー２の中間部に長尺
状リンク１１の中間部を回転可能に枢支し、サービスブ
レーキにより作動するアクチュエーター８に隣接して、
他方のブレーキシュー３と長尺状リンク１１の一方との
間にシュー間隙調整装置１２を懸け渡し、アンカー９に
隣接して、他方のブレーキシューと長尺状リンク１１の
他方との間にパーキングブレーキにより作動するアクチ
ュエーター１６を配設し、前記一対のブレーキシュー
２、３に作用するシューリターンスプリング２１、２２
の付勢力を、ブレーキシュー２、３の一方側２ａ、３ａ
より他方側２ｂ、３ｂが大なるよう構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はドラムブレーキ装置
に関し、より詳細にはサービスブレーキ時にはリーディ
ング・トレーリング形（ＬＴ形）ブレーキとして作動
し、パーキングブレーキ時にはデュオサーボ形（ＤＳ
形）ブレーキとして作動するドラムブレーキ装置に関す
るものである。
に関し、より詳細にはサービスブレーキ時にはリーディ
ング・トレーリング形（ＬＴ形）ブレーキとして作動
し、パーキングブレーキ時にはデュオサーボ形（ＤＳ
形）ブレーキとして作動するドラムブレーキ装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】この種のドラムブレーキ装置として、例
えば特公昭６２−８６５２号公報が知られている。概略
次のように構成されている。すなわち、バッキングプレ
ートａ上に配置された一対のブレーキシューｂ、ｃと、
このブレーキシューｂ、ｃの一方の隣接端間に配された
アンカーブロックｄと、両ブレーキシューｂ、ｃをアン
カーブロックｄに付勢するコイルスプリングｅ、ｆと、
両ブレーキシューｂ、ｃの他方の隣接端間に配された液
圧シリンダｇと、これに隣接して両ブレーキシューｂ、
ｃを相近よる方向へ付勢するリターンスプリングｈと、
一方のブレーキシューｂの一方端ｉに枢着されたパーキ
ングレバーｊと、他方のブレーキシューｃに揺動可能に
枢着されたアイドルレバーｋと、両ブレーキシューｂ、
ｃ間に配置された第１および第２のロッド（ｌおよび
ｍ）とを含み、第１のロッドｌの一端ｎはパーキングレ
バーｊに係合しまたその他端ｏはアイドルレバーｋに係
合し、第２のロッドｍの一端ｐは一方のブレーキシュー
ｂに係合しまたその他端ｑは他方のブレーキシューｃお
よびアイドルレバーｋに係合している構成である。
えば特公昭６２−８６５２号公報が知られている。概略
次のように構成されている。すなわち、バッキングプレ
ートａ上に配置された一対のブレーキシューｂ、ｃと、
このブレーキシューｂ、ｃの一方の隣接端間に配された
アンカーブロックｄと、両ブレーキシューｂ、ｃをアン
カーブロックｄに付勢するコイルスプリングｅ、ｆと、
両ブレーキシューｂ、ｃの他方の隣接端間に配された液
圧シリンダｇと、これに隣接して両ブレーキシューｂ、
ｃを相近よる方向へ付勢するリターンスプリングｈと、
一方のブレーキシューｂの一方端ｉに枢着されたパーキ
ングレバーｊと、他方のブレーキシューｃに揺動可能に
枢着されたアイドルレバーｋと、両ブレーキシューｂ、
ｃ間に配置された第１および第２のロッド（ｌおよび
ｍ）とを含み、第１のロッドｌの一端ｎはパーキングレ
バーｊに係合しまたその他端ｏはアイドルレバーｋに係
合し、第２のロッドｍの一端ｐは一方のブレーキシュー
ｂに係合しまたその他端ｑは他方のブレーキシューｃお
よびアイドルレバーｋに係合している構成である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述したドラムブレー
キ装置には次のような改良点がある。 ＜イ＞パーキングブレーキ作動時における各ブレーキシ
ューは、互いに隣接する端部が相離れる方向へ向けて全
体的に拡張される。言い換えると、両ブレーキシューの
一方側がアンカーブロックから一旦離れてしまう。この
状態から車輪と一体的なブレーキドラムが回転すると両
ブレーキシューやロッド等が一体となって回転し、何れ
か一方のブレーキシューがアンカーブロックに衝当する
訳であるが、打音を発してドライバーに不快感を与えた
り、アンカーブロックに衝撃荷重が繰返し作用するため
に強度面で不利であるという不具合が発生する。 ＜ロ＞部品公差の積み重ねにより、アイドルレバーは第
二のロッドに当接したり、遊びを生じる構造である。少
なくとも、フットブレーキペダル操作時には遊びを生じ
る構成である。従って、走行中やフットブレーキ操作時
にアイドルレバーが振動して異音を発し、ドライバーに
不快感を与えるという不具合がある。
キ装置には次のような改良点がある。 ＜イ＞パーキングブレーキ作動時における各ブレーキシ
ューは、互いに隣接する端部が相離れる方向へ向けて全
体的に拡張される。言い換えると、両ブレーキシューの
一方側がアンカーブロックから一旦離れてしまう。この
状態から車輪と一体的なブレーキドラムが回転すると両
ブレーキシューやロッド等が一体となって回転し、何れ
か一方のブレーキシューがアンカーブロックに衝当する
訳であるが、打音を発してドライバーに不快感を与えた
り、アンカーブロックに衝撃荷重が繰返し作用するため
に強度面で不利であるという不具合が発生する。 ＜ロ＞部品公差の積み重ねにより、アイドルレバーは第
二のロッドに当接したり、遊びを生じる構造である。少
なくとも、フットブレーキペダル操作時には遊びを生じ
る構成である。従って、走行中やフットブレーキ操作時
にアイドルレバーが振動して異音を発し、ドライバーに
不快感を与えるという不具合がある。
【０００４】本発明は上記の問題点を解決するためにな
されたもので、その目的とするところは、サービスブレ
ーキ時には効きの安定性の良いＬＴ形として機能し、パ
ーキングブレーキ時には効きの高いＤＳ形としての機能
を確保しつつ、異音の発生を防止し、衝撃荷重が加わら
ないようにして軽量化が図れるドラムブレーキ装置を提
供することにある。
されたもので、その目的とするところは、サービスブレ
ーキ時には効きの安定性の良いＬＴ形として機能し、パ
ーキングブレーキ時には効きの高いＤＳ形としての機能
を確保しつつ、異音の発生を防止し、衝撃荷重が加わら
ないようにして軽量化が図れるドラムブレーキ装置を提
供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
バックプレート上に一対のブレーキシューを対向配設
し、このブレーキシューの一方隣接端間にサービスブレ
ーキにより作動するアクチュエーターを配設すると共
に、他方隣接端間にアンカーを配設したドラムブレーキ
装置において、一方のブレーキシューの中間部に長尺状
リンクの中間部を回転可能に枢支し、前記サービスブレ
ーキにより作動するアクチュエーターに隣接して、他方
のブレーキシューと長尺状リンクの一方との間にシュー
間隙調整装置を懸け渡し、前記アンカーに隣接して、他
方のブレーキシューと長尺状リンクの他方との間にパー
キングブレーキにより作動するアクチュエーターを配設
し、前記一対のブレーキシューに作用するシューリター
ンスプリングの付勢力を、ブレーキシューの一方側より
他方側が大なるよう構成せしめたことを特徴とする、ド
ラムブレーキ装置である。請求項２に係る発明は、請求
項１に記載のドラムブレーキ装置において、前記一方の
ブレーキシューと長尺状リンクの枢支点を支点とし、一
対のブレーキシュー間に張設したシューリターンスプリ
ングのモーメントを、ブレーキシューの一方側より他方
側が大なるよう構成せしめたことを特徴とする、ドラム
ブレーキ装置である。請求項３に係る発明は、請求項１
又は請求項２に記載のドラムブレーキ装置において、ブ
レーキ外部から手動で調整するシュー間隙調整装置を具
備せしめたことを特徴とする、ドラムブレーキ装置であ
る。請求項４に係る発明は、請求項１又は請求項２に記
載のドラムブレーキ装置において、前記両ブレーキシュ
ーの拡開量を感知して自動的に調整するシュー間隙調整
装置を具備せしめたことを特徴とする、ドラムブレーキ
装置である。請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求
項４のいずれかに記載のドラムブレーキ装置において、
前記長尺状リンクの中間部にプレスにて一体成型した突
起を設け、該突起を前記一方のブレーキシューに穿設し
た穴に回転可能に枢支せしめたことを特徴とする、ドラ
ムブレーキ装置である。
バックプレート上に一対のブレーキシューを対向配設
し、このブレーキシューの一方隣接端間にサービスブレ
ーキにより作動するアクチュエーターを配設すると共
に、他方隣接端間にアンカーを配設したドラムブレーキ
装置において、一方のブレーキシューの中間部に長尺状
リンクの中間部を回転可能に枢支し、前記サービスブレ
ーキにより作動するアクチュエーターに隣接して、他方
のブレーキシューと長尺状リンクの一方との間にシュー
間隙調整装置を懸け渡し、前記アンカーに隣接して、他
方のブレーキシューと長尺状リンクの他方との間にパー
キングブレーキにより作動するアクチュエーターを配設
し、前記一対のブレーキシューに作用するシューリター
ンスプリングの付勢力を、ブレーキシューの一方側より
他方側が大なるよう構成せしめたことを特徴とする、ド
ラムブレーキ装置である。請求項２に係る発明は、請求
項１に記載のドラムブレーキ装置において、前記一方の
ブレーキシューと長尺状リンクの枢支点を支点とし、一
対のブレーキシュー間に張設したシューリターンスプリ
ングのモーメントを、ブレーキシューの一方側より他方
側が大なるよう構成せしめたことを特徴とする、ドラム
ブレーキ装置である。請求項３に係る発明は、請求項１
又は請求項２に記載のドラムブレーキ装置において、ブ
レーキ外部から手動で調整するシュー間隙調整装置を具
備せしめたことを特徴とする、ドラムブレーキ装置であ
る。請求項４に係る発明は、請求項１又は請求項２に記
載のドラムブレーキ装置において、前記両ブレーキシュ
ーの拡開量を感知して自動的に調整するシュー間隙調整
装置を具備せしめたことを特徴とする、ドラムブレーキ
装置である。請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求
項４のいずれかに記載のドラムブレーキ装置において、
前記長尺状リンクの中間部にプレスにて一体成型した突
起を設け、該突起を前記一方のブレーキシューに穿設し
た穴に回転可能に枢支せしめたことを特徴とする、ドラ
ムブレーキ装置である。
【０００６】
【発明の実施の形態１】以下、図１〜図６に基づいて本
発明の一実施の形態について説明する。
発明の一実施の形態について説明する。
【０００７】＜イ＞バックプレート １はバックプレートで、その中央穴１ａを車軸に遊嵌し
四箇所のボルト穴１ｂで静止部材に固定される。
四箇所のボルト穴１ｂで静止部材に固定される。
【０００８】＜ロ＞ブレーキシュー ２、３は一対の対向するブレーキシューで、夫々シュー
リム４、４とシューウェブ５、５から断面Ｔ字状に形成
され、シューリム４、４にブレーキドラム（図示せず）
と摩擦係合してこれを制動するライニング６、６が固着
されている。そして、公知の板ばねとピンから成るシュ
ーホールド機構７、７で以てバックプレート１上に装架
されている。
リム４、４とシューウェブ５、５から断面Ｔ字状に形成
され、シューリム４、４にブレーキドラム（図示せず）
と摩擦係合してこれを制動するライニング６、６が固着
されている。そして、公知の板ばねとピンから成るシュ
ーホールド機構７、７で以てバックプレート１上に装架
されている。
【０００９】＜ハ＞サービスブレーキ用アクチュエータ
ー ８はサービスブレーキにより作動するアクチュエーター
で、対向するブレーキシュー２と３の一方隣接端２ａと
３ａ間に配設され、前記バックプレート１上にボルト等
で以て固着されている。一般に広く用いられている公知
のアクチュエーター８は液圧式のホイールシリンダであ
るが、空圧式のホイールシリンダでもよい。
ー ８はサービスブレーキにより作動するアクチュエーター
で、対向するブレーキシュー２と３の一方隣接端２ａと
３ａ間に配設され、前記バックプレート１上にボルト等
で以て固着されている。一般に広く用いられている公知
のアクチュエーター８は液圧式のホイールシリンダであ
るが、空圧式のホイールシリンダでもよい。
【００１０】＜ニ＞アンカーブロック ９は対向するブレーキシュー２と３の他方隣接端２ｂと
３ｂ間に配設されたアンカーブロックで、前記バックプ
レート１の隆起部上に通常２本のリベット１０、１０で
固定されている。このアンカーブロック９はリベット１
０止めに変えて溶接で以て固着してもよいし、又、矩形
の板材に変えてピン状のアンカーピンでもよい。要はブ
レーキシュー２と３の他方隣接端２ｂと３ｂを夫々支承
できればよい。
３ｂ間に配設されたアンカーブロックで、前記バックプ
レート１の隆起部上に通常２本のリベット１０、１０で
固定されている。このアンカーブロック９はリベット１
０止めに変えて溶接で以て固着してもよいし、又、矩形
の板材に変えてピン状のアンカーピンでもよい。要はブ
レーキシュー２と３の他方隣接端２ｂと３ｂを夫々支承
できればよい。
【００１１】＜ホ＞長尺状リンク １１は一方のブレーキシュー２のシューウェブ５に重合
するよう配設された長尺状リンクで、その中間部にはバ
ーリング加工による突起１１ａが形成されており、この
突起１１ａがシューウェブ５に穿設された穴５ａに滑合
している。前記の突起１１ａは図５に示す形状を説明し
たが、同じプレス成型でも図６に示すように、有底の絞
り突起１１ｂにしてもよい。又、前記の突起１１ａと１
１ｂは何れも長尺状リンク１１から一体にプレス成型に
て突出形成したものであるが、別途ピンを用いて長尺状
リンク１１をシューウェブ５に回転可能に枢支すること
も容易に可能である。
するよう配設された長尺状リンクで、その中間部にはバ
ーリング加工による突起１１ａが形成されており、この
突起１１ａがシューウェブ５に穿設された穴５ａに滑合
している。前記の突起１１ａは図５に示す形状を説明し
たが、同じプレス成型でも図６に示すように、有底の絞
り突起１１ｂにしてもよい。又、前記の突起１１ａと１
１ｂは何れも長尺状リンク１１から一体にプレス成型に
て突出形成したものであるが、別途ピンを用いて長尺状
リンク１１をシューウェブ５に回転可能に枢支すること
も容易に可能である。
【００１２】＜ヘ＞シュー間隙調整装置 １２はブレーキドラム（図示せず）とブレーキシュー
２、３の隙間を調整するシュー間隙調整装置で、公知の
ねじ式の一例を示す。本図は後述するシュー間隙自動調
整装置を示しているが、バックプレート１又はブレーキ
ドラム（図示せず）に設けた穴１ｃからマイナスドライ
バー等の工具で以てボルト１３と一体の調整歯１３ａを
回転すると、これがチューブ部材１４から螺出・入し、
該調整装置１２の全長を手動で調整し得るものである。
１５はボルト１３の一方を支持するソケット部材であ
る。前記チューブ部材１４とソケット部材１５のブレー
キシュー２、３寄りは圧潰されて板状を呈しており、夫
々切欠き溝１４ａ、１５ａが形成されている。そして切
欠き溝１４ａ底が他方のブレーキシュー３のシューウェ
ブ５に形成した切欠き溝５ｂ底に当接し、切欠き溝１５
ａ底が長尺状リンク１１の一方の切欠き溝１１ｃ底に当
接している。
２、３の隙間を調整するシュー間隙調整装置で、公知の
ねじ式の一例を示す。本図は後述するシュー間隙自動調
整装置を示しているが、バックプレート１又はブレーキ
ドラム（図示せず）に設けた穴１ｃからマイナスドライ
バー等の工具で以てボルト１３と一体の調整歯１３ａを
回転すると、これがチューブ部材１４から螺出・入し、
該調整装置１２の全長を手動で調整し得るものである。
１５はボルト１３の一方を支持するソケット部材であ
る。前記チューブ部材１４とソケット部材１５のブレー
キシュー２、３寄りは圧潰されて板状を呈しており、夫
々切欠き溝１４ａ、１５ａが形成されている。そして切
欠き溝１４ａ底が他方のブレーキシュー３のシューウェ
ブ５に形成した切欠き溝５ｂ底に当接し、切欠き溝１５
ａ底が長尺状リンク１１の一方の切欠き溝１１ｃ底に当
接している。
【００１３】＜ト＞パーキングブレーキ用アクチュエー
ター １６はパーキングブレーキにより作動するアクチュエー
ターで、フォワードプルタイプのブレーキレバー１７と
ストラット１８等から構成される。ブレーキレバー１７
は他方のブレーキシュー３のシューウェブ５に重合する
よう配設され、その基部１７ａがブレーキシュー３の他
方３ｂにピン１９で以て回転可能に軸支され、自由端部
１７ｂにはコントロールケーブル（図示せず）を掛止す
るための折り返し成型された溝が形成されている。１７
ｃはブレーキ不作動時におけるブレーキレバー１７の戻
り位置を規制する突起で、シューリム４の内面に当接さ
れている。板状のストラット１８の両端には、夫々切欠
き溝１８ａと１８ｂが形成されており、そして切欠き溝
１８ａ底がブレーキレバー１７の切欠き溝１７ｄ底に当
接すると共に、切欠き溝１８ｂ底が長尺状リンク１１の
他方に形成した切欠き溝１１ｄ底に当接している。尚、
図３中に示す２０はコントロールケーブル（図示せず）
のアウターケーシングを取着するためのパイプで、バッ
クプレート１に固着されている。
ター １６はパーキングブレーキにより作動するアクチュエー
ターで、フォワードプルタイプのブレーキレバー１７と
ストラット１８等から構成される。ブレーキレバー１７
は他方のブレーキシュー３のシューウェブ５に重合する
よう配設され、その基部１７ａがブレーキシュー３の他
方３ｂにピン１９で以て回転可能に軸支され、自由端部
１７ｂにはコントロールケーブル（図示せず）を掛止す
るための折り返し成型された溝が形成されている。１７
ｃはブレーキ不作動時におけるブレーキレバー１７の戻
り位置を規制する突起で、シューリム４の内面に当接さ
れている。板状のストラット１８の両端には、夫々切欠
き溝１８ａと１８ｂが形成されており、そして切欠き溝
１８ａ底がブレーキレバー１７の切欠き溝１７ｄ底に当
接すると共に、切欠き溝１８ｂ底が長尺状リンク１１の
他方に形成した切欠き溝１１ｄ底に当接している。尚、
図３中に示す２０はコントロールケーブル（図示せず）
のアウターケーシングを取着するためのパイプで、バッ
クプレート１に固着されている。
【００１４】＜チ＞アッパーリターンスプリング ２１はアッパーリターンスプリングで、サービスブレー
キ時に作動するアクチュエーター８に隣接した両ブレー
キシュー２、３の一方２ａ、３ａの間に張設されてい
る。
キ時に作動するアクチュエーター８に隣接した両ブレー
キシュー２、３の一方２ａ、３ａの間に張設されてい
る。
【００１５】＜リ＞ロワーリターンスプリング ２２はロワーリターンスプリングで、アンカーブロック
９に隣接した両ブレーキシュー２、３の他方２ｂ、３ｂ
の間に張設されており、その取付荷重はブレーキシュー
２、３のアンカーブロック９側が先開きしないように設
定してある。すなわち、 アッパーリターンスプリング２１の取付荷重：Ｆ１
kg・f ロワーリターンスプリング２２の取付荷重 ：Ｆ２
kg・f ブレーキシュー２の長尺状リンク１１との枢支点からア
ッパーリターンスプリング２１までの距離：Ｌ１ mm ブレーキシュー２の長尺状リンク１１との枢支点からロ
ワーリターンスプリング２２までの距離 ：Ｌ２ mm としたとき、ブレーキシュー２と３に作用するモーメン
トをＦ１×Ｌ１＜Ｆ２×Ｌ２の関係が成り立つように設
定してある。
９に隣接した両ブレーキシュー２、３の他方２ｂ、３ｂ
の間に張設されており、その取付荷重はブレーキシュー
２、３のアンカーブロック９側が先開きしないように設
定してある。すなわち、 アッパーリターンスプリング２１の取付荷重：Ｆ１
kg・f ロワーリターンスプリング２２の取付荷重 ：Ｆ２
kg・f ブレーキシュー２の長尺状リンク１１との枢支点からア
ッパーリターンスプリング２１までの距離：Ｌ１ mm ブレーキシュー２の長尺状リンク１１との枢支点からロ
ワーリターンスプリング２２までの距離 ：Ｌ２ mm としたとき、ブレーキシュー２と３に作用するモーメン
トをＦ１×Ｌ１＜Ｆ２×Ｌ２の関係が成り立つように設
定してある。
【００１６】
【作用】以下本発明のドラムブレーキ装置の作動につい
て説明する。 ＜イ＞サービスブレーキ作動 例えば、フートペダル（図示せず）を踏むと、アクチュ
エーター８に圧力が加わって両ブレーキシュー２、３の
一方２ａ、３ａが他方２ｂ、３ｂのアンカーブロック９
との当接点を支点に拡開し、そのライニング６、６が回
転しているブレーキドラム（図示せず）に摩擦係合して
これを制動する。次いで、パーキングブレーキ作動につ
いて説明するが、各部品の回転方向は図１に基づく。
て説明する。 ＜イ＞サービスブレーキ作動 例えば、フートペダル（図示せず）を踏むと、アクチュ
エーター８に圧力が加わって両ブレーキシュー２、３の
一方２ａ、３ａが他方２ｂ、３ｂのアンカーブロック９
との当接点を支点に拡開し、そのライニング６、６が回
転しているブレーキドラム（図示せず）に摩擦係合して
これを制動する。次いで、パーキングブレーキ作動につ
いて説明するが、各部品の回転方向は図１に基づく。
【００１７】＜ロ＞パーキングブレーキ作動 例えば、ハンドレバー（図示せず）を操作すると、図示
しないコントロールケーブルを介してブレーキレバー１
７の自由端部１７ｂが右方向に牽引される。このとき、
ブレーキレバー１７はそのレバー比により基部１７ａに
枢着したピン１９を支点に時計方向に回転してストラッ
ト１８を押す。ストラット１８が長尺状リンク１１の他
方の切欠き溝１１ｄ部を押すと、このリンク１１はその
突起１１ａを支点に反時計方向に回転し、シュー間隙調
整装置１２を介して他方のブレーキシュー３の切欠き溝
５ｂに伝達され、以て他方のブレーキシュー３の一方３
ａをその他方３ｂを支点に拡開してブレーキドラム（図
示せず）に押圧する。更に、ブレーキレバー１７を牽引
すると、長尺状リンク１１にはシュー間隙調整装置１２
と当接する一方の切欠き溝１１ｃ部を支点に反時計方向
の作用力が発生し、この作用力が突起１１ａを介して一
方のブレーキシュー２の穴５ａに伝達される。
しないコントロールケーブルを介してブレーキレバー１
７の自由端部１７ｂが右方向に牽引される。このとき、
ブレーキレバー１７はそのレバー比により基部１７ａに
枢着したピン１９を支点に時計方向に回転してストラッ
ト１８を押す。ストラット１８が長尺状リンク１１の他
方の切欠き溝１１ｄ部を押すと、このリンク１１はその
突起１１ａを支点に反時計方向に回転し、シュー間隙調
整装置１２を介して他方のブレーキシュー３の切欠き溝
５ｂに伝達され、以て他方のブレーキシュー３の一方３
ａをその他方３ｂを支点に拡開してブレーキドラム（図
示せず）に押圧する。更に、ブレーキレバー１７を牽引
すると、長尺状リンク１１にはシュー間隙調整装置１２
と当接する一方の切欠き溝１１ｃ部を支点に反時計方向
の作用力が発生し、この作用力が突起１１ａを介して一
方のブレーキシュー２の穴５ａに伝達される。
【００１８】このとき、ロワーリターンスプリング２２
の取付荷重によるモーメントが大きいので、一方のブレ
ーキシュー２もその他方２ｂを支点に拡開して図示しな
いブレーキドラムに押圧される。上述から明らかな如
く、サービスブレーキ時およびパーキングブレーキ時
共、ブレーキドラム（図示せず）が回転する迄はブレー
キシュー２、３がアンカーブロック９から離れることが
無いので、併用時においても同様の挙動をすることは明
白である。従って、ブレーキシュー２又は３の他方隣接
端２ｂ又は３ｂがアンカーブロック９に衝当して打音を
発したり、衝撃荷重が加わることはない。すなわち、従
来のようにパーキングブレーキを作動したとき、ブレー
キシュー２、３が全体的に拡張されてその他方隣接端２
ｂ、３ｂがアンカーブロック９から離れると、ブレーキ
ドラム（図示せず）が回転したときに打音を発したり、
アンカーブロック９に衝撃荷重が加わることがない。
の取付荷重によるモーメントが大きいので、一方のブレ
ーキシュー２もその他方２ｂを支点に拡開して図示しな
いブレーキドラムに押圧される。上述から明らかな如
く、サービスブレーキ時およびパーキングブレーキ時
共、ブレーキドラム（図示せず）が回転する迄はブレー
キシュー２、３がアンカーブロック９から離れることが
無いので、併用時においても同様の挙動をすることは明
白である。従って、ブレーキシュー２又は３の他方隣接
端２ｂ又は３ｂがアンカーブロック９に衝当して打音を
発したり、衝撃荷重が加わることはない。すなわち、従
来のようにパーキングブレーキを作動したとき、ブレー
キシュー２、３が全体的に拡張されてその他方隣接端２
ｂ、３ｂがアンカーブロック９から離れると、ブレーキ
ドラム（図示せず）が回転したときに打音を発したり、
アンカーブロック９に衝撃荷重が加わることがない。
【００１９】
【発明の実施の形態２】図７はシューリターンスプリン
グの変形例を示したもので、他の部品は上述した実施の
形態１とほぼ同じであるため、同一部品には同じ符号を
記してその説明は省略する。すなわち、図１に示す２本
のシューリターンスプリング２１と２２に代えて略Ｕ字
状の１本のシューリターンスプリング２３にしたもので
あって、このやや太目の線ばね２３はその中間部がアン
カーブロック９上に載置され、両自由端の折曲部２３
ａ、２３ａを両ブレーキシュー２、３に穿設した掛止穴
５ｃ、５ｃに掛止し、しかもその位置をアンカーブロッ
ク９側に寄せたものである。要はパーキングブレーキ作
動時に、ブレーキシュー２、３の一方２ａ、３ａが先開
きするよう張設位置を決めてやればよい。又、シューリ
ターンスプリングは上述した２つの実施例に限定される
ものでは決して無く、例えば従来例の如く、ロワーリタ
ーンスプリングを２分割する等の種々の変形が可能であ
る。
グの変形例を示したもので、他の部品は上述した実施の
形態１とほぼ同じであるため、同一部品には同じ符号を
記してその説明は省略する。すなわち、図１に示す２本
のシューリターンスプリング２１と２２に代えて略Ｕ字
状の１本のシューリターンスプリング２３にしたもので
あって、このやや太目の線ばね２３はその中間部がアン
カーブロック９上に載置され、両自由端の折曲部２３
ａ、２３ａを両ブレーキシュー２、３に穿設した掛止穴
５ｃ、５ｃに掛止し、しかもその位置をアンカーブロッ
ク９側に寄せたものである。要はパーキングブレーキ作
動時に、ブレーキシュー２、３の一方２ａ、３ａが先開
きするよう張設位置を決めてやればよい。又、シューリ
ターンスプリングは上述した２つの実施例に限定される
ものでは決して無く、例えば従来例の如く、ロワーリタ
ーンスプリングを２分割する等の種々の変形が可能であ
る。
【００２０】
【発明の実施の形態３】 ＜イ＞構成 図１、図３及び図８に基づいて、サービスブレーキ時に
作動するインクリメンタル形のシュー間隙自動調整装置
を具備させた実施の形態について説明する。長尺状リン
ク１１の一方側に固着されたピン２４が一方のブレーキ
シュー２のシューウェブ５に穿設された長穴５ｄを遊嵌
貫通して立設されおり、その立設部２４ａにアジャスト
レバー２５の中間部に穿設された穴２５ａが回転可能に
軸支されている。アジャストレバー２５の一方腕２５ｂ
はソケット部材１５の切欠き溝１５ａの段付面１５ｂに
当接し、他方腕２５ｃはボルト１３の調整歯１３ａに係
合している。尚、ピン２４をシューウェブ５に固着し、
この立設部２４ａにアジャストレバー２５を軸支しても
よい。２６はアジャストスプリングで、アジャストレバ
ー２５のもう一つの腕２５ｄとシューウェブ５との間に
張設されており、図１において、アジャストレバー２５
にピン２４を支点に反時計方向の付勢力を与えている。
作動するインクリメンタル形のシュー間隙自動調整装置
を具備させた実施の形態について説明する。長尺状リン
ク１１の一方側に固着されたピン２４が一方のブレーキ
シュー２のシューウェブ５に穿設された長穴５ｄを遊嵌
貫通して立設されおり、その立設部２４ａにアジャスト
レバー２５の中間部に穿設された穴２５ａが回転可能に
軸支されている。アジャストレバー２５の一方腕２５ｂ
はソケット部材１５の切欠き溝１５ａの段付面１５ｂに
当接し、他方腕２５ｃはボルト１３の調整歯１３ａに係
合している。尚、ピン２４をシューウェブ５に固着し、
この立設部２４ａにアジャストレバー２５を軸支しても
よい。２６はアジャストスプリングで、アジャストレバ
ー２５のもう一つの腕２５ｄとシューウェブ５との間に
張設されており、図１において、アジャストレバー２５
にピン２４を支点に反時計方向の付勢力を与えている。
【００２１】＜ロ＞シュー間隙自動調整の作動 サービスブレーキ作動により両ブレーキシュー２、３が
拡開すると、シュー間隙自動調整装置１２は他方のブレ
ーキシュー３に追従する。一方、長尺状リンク１１は一
方のブレーキシュー２に追従するが、このとき、該リン
ク１１はアジャストスプリング２６の付勢力によりその
突起１１ａを支点に図１における時計方向に回転させら
れる。従って、アジャストレバー２５はピン２４が回転
した分と前記シュー間隙自動調整装置１２の移動量を加
えた分に相当するだけ、図１において反時計方向に回転
させられる。今、ライニング６、６が摩耗して、アジャ
ストレバー２５の他方腕２５ｃの回転量が調整歯１３ａ
の歯間ピッチを超えると、ボルト１３を回転せしめてチ
ューブ部材１４から螺出し、ブレーキドラム（図示せ
ず）とライニング６、６との隙間を自動的に調整して常
に一定に保つ。
拡開すると、シュー間隙自動調整装置１２は他方のブレ
ーキシュー３に追従する。一方、長尺状リンク１１は一
方のブレーキシュー２に追従するが、このとき、該リン
ク１１はアジャストスプリング２６の付勢力によりその
突起１１ａを支点に図１における時計方向に回転させら
れる。従って、アジャストレバー２５はピン２４が回転
した分と前記シュー間隙自動調整装置１２の移動量を加
えた分に相当するだけ、図１において反時計方向に回転
させられる。今、ライニング６、６が摩耗して、アジャ
ストレバー２５の他方腕２５ｃの回転量が調整歯１３ａ
の歯間ピッチを超えると、ボルト１３を回転せしめてチ
ューブ部材１４から螺出し、ブレーキドラム（図示せ
ず）とライニング６、６との隙間を自動的に調整して常
に一定に保つ。
【００２２】又、パーキングブレーキ作動時には、他方
のブレーキシュー３の拡開量だけシュー間隙自動調整装
置１２と長尺状リンク１１とアジャストレバー２５等が
一体となって追従するが、一方のブレーキシュー２はそ
の長穴５ｄ内にピン２４が遊嵌されているため、アジャ
ストレバー２５には何ら影響を与えない。従って、サー
ビスブレーキ時におけるアジャストレバー２５の回転量
より小さく自動調整作用は行なわない。尚、上述した構
成から明らかな如く、サービスブレーキ時においてもア
ジャストスプリング２６の付勢力が長尺状リンク１１に
常に作用しているので、該リンク１１が振動することは
無い。
のブレーキシュー３の拡開量だけシュー間隙自動調整装
置１２と長尺状リンク１１とアジャストレバー２５等が
一体となって追従するが、一方のブレーキシュー２はそ
の長穴５ｄ内にピン２４が遊嵌されているため、アジャ
ストレバー２５には何ら影響を与えない。従って、サー
ビスブレーキ時におけるアジャストレバー２５の回転量
より小さく自動調整作用は行なわない。尚、上述した構
成から明らかな如く、サービスブレーキ時においてもア
ジャストスプリング２６の付勢力が長尺状リンク１１に
常に作用しているので、該リンク１１が振動することは
無い。
【００２３】
【発明の実施の形態４】 ＜イ＞構成 図９〜図１１に基づいて、サービスブレーキ時に作動す
るワンショット形のシュー間隙自動調整装置を具備し、
且つパーキングブレーキをクロスプル形とした実施の形
態について説明するが、上述した各実施の形態と同一の
部品に就いては１００の位の符号を記して、その詳細な
説明は省略する。１０１はバックプレート、１０２と１
０３は一対のブレーキシュー、１０２ａと１０３ａはブ
レーキシュー１０２と１０３の一方隣接端、１０２ｂと
１０３ｂはブレーキシュー１０２と１０３の他方隣接
端、１０８はサービスブレーキにより作動するアクチュ
エーター、１０９はアンカーブロック、１１１は長尺状
リンク、１１１ａと１１１ｃと１１１ｄはリンク１１１
の夫々突起と一方の切欠き溝と他方の切欠き溝、１２１
はアッパーリターンスプリング、１２２はロワーリター
ンスプリングである。ロワーリターンスプリング１２２
の取付荷重は、パーキングブレーキ作動時にブレーキシ
ュー１０２と１０３の他方側１０２ｂと１０３ｂが先開
きしないよう設定してある。
るワンショット形のシュー間隙自動調整装置を具備し、
且つパーキングブレーキをクロスプル形とした実施の形
態について説明するが、上述した各実施の形態と同一の
部品に就いては１００の位の符号を記して、その詳細な
説明は省略する。１０１はバックプレート、１０２と１
０３は一対のブレーキシュー、１０２ａと１０３ａはブ
レーキシュー１０２と１０３の一方隣接端、１０２ｂと
１０３ｂはブレーキシュー１０２と１０３の他方隣接
端、１０８はサービスブレーキにより作動するアクチュ
エーター、１０９はアンカーブロック、１１１は長尺状
リンク、１１１ａと１１１ｃと１１１ｄはリンク１１１
の夫々突起と一方の切欠き溝と他方の切欠き溝、１２１
はアッパーリターンスプリング、１２２はロワーリター
ンスプリングである。ロワーリターンスプリング１２２
の取付荷重は、パーキングブレーキ作動時にブレーキシ
ュー１０２と１０３の他方側１０２ｂと１０３ｂが先開
きしないよう設定してある。
【００２４】１１２はシュー間隙自動調整装置であっ
て、板状のアジャストストラット１１３、ベルクランク
レバー１１４及びスプリング１２６、１２７等から成
る。アジャストストラット１１３の一方に形成された切
欠き溝１１３ａ底が長尺状リンク１１１の一方の切欠き
溝１１１ｃ底に当接し、このストラット１１３の中間部
には小刻みな歯１１３ｂが刻設されている。ベルクラン
クレバー１１４の中間部は前記ストラット１１３の他方
１１３ｃに回転可能に、かつストラット１１３の長手方
向の板面に沿って可動的にピン１１５で以て軸支されて
おり、その一方の扇形をした腕１１４ａの外周に刻設さ
れた小刻みな歯１１４ｂが前記ストラット１１３の小刻
みな歯１１３ｂに噛み合っている。又、カム面を有する
他方の腕１１４ｃはブレーキシュー１０３に形成された
矩形穴１０３ｃに隙間δを存して遊嵌されている。
て、板状のアジャストストラット１１３、ベルクランク
レバー１１４及びスプリング１２６、１２７等から成
る。アジャストストラット１１３の一方に形成された切
欠き溝１１３ａ底が長尺状リンク１１１の一方の切欠き
溝１１１ｃ底に当接し、このストラット１１３の中間部
には小刻みな歯１１３ｂが刻設されている。ベルクラン
クレバー１１４の中間部は前記ストラット１１３の他方
１１３ｃに回転可能に、かつストラット１１３の長手方
向の板面に沿って可動的にピン１１５で以て軸支されて
おり、その一方の扇形をした腕１１４ａの外周に刻設さ
れた小刻みな歯１１４ｂが前記ストラット１１３の小刻
みな歯１１３ｂに噛み合っている。又、カム面を有する
他方の腕１１４ｃはブレーキシュー１０３に形成された
矩形穴１０３ｃに隙間δを存して遊嵌されている。
【００２５】１２６はブレーキシュー１０２とアジャス
トストラット１１３との間に張設したアジャストスプリ
ング、１２７はアジャストストラット１１３とピン１１
５との間に張設したスプリングであって、両者の取付荷
重はアジャストスプリング１２６の方が大きく設定して
ある。
トストラット１１３との間に張設したアジャストスプリ
ング、１２７はアジャストストラット１１３とピン１１
５との間に張設したスプリングであって、両者の取付荷
重はアジャストスプリング１２６の方が大きく設定して
ある。
【００２６】１１６はパーキングブレーキにより作動す
るクロスプル形のアクチュエーターであって、ブレーキ
レバー１１７とストラット１１８等から構成されてい
る。ブレーキレバー１１７はその一方の指状部１１７ａ
がブレーキシュー１０３の他方に形成した切欠き溝１０
３ｄ底に当接し、他方の腕１１７ｂはバックプレート１
０１の穴１０１ｄを遊嵌貫通して、逆Ｌ字状の端部には
コントロールケーブル（図示せず）を接続する取付穴１
１７ｃが穿設されている。又、ブレーキレバー１１７に
はバックプレート１０１の裏側に当接して戻り位置を規
制される突起１１７ｄが形成されているが、その構造は
これに限定されるものでは決して無い。ストラット１１
８の一方には切欠き溝１１８ａが形成され、その溝１１
８ａ内に他方のブレーキシュー１０３を受容すると共
に、前記ブレーキレバー１１７の中間部を回転可能にピ
ン１１９で以て軸支している。ストラット１１８の他方
にも切欠き溝１１８ｂが形成されており、その切欠き溝
１１８ｂ底が長尺状リンク１１１の他方の切欠き溝１１
１ｄ底に当接している。
るクロスプル形のアクチュエーターであって、ブレーキ
レバー１１７とストラット１１８等から構成されてい
る。ブレーキレバー１１７はその一方の指状部１１７ａ
がブレーキシュー１０３の他方に形成した切欠き溝１０
３ｄ底に当接し、他方の腕１１７ｂはバックプレート１
０１の穴１０１ｄを遊嵌貫通して、逆Ｌ字状の端部には
コントロールケーブル（図示せず）を接続する取付穴１
１７ｃが穿設されている。又、ブレーキレバー１１７に
はバックプレート１０１の裏側に当接して戻り位置を規
制される突起１１７ｄが形成されているが、その構造は
これに限定されるものでは決して無い。ストラット１１
８の一方には切欠き溝１１８ａが形成され、その溝１１
８ａ内に他方のブレーキシュー１０３を受容すると共
に、前記ブレーキレバー１１７の中間部を回転可能にピ
ン１１９で以て軸支している。ストラット１１８の他方
にも切欠き溝１１８ｂが形成されており、その切欠き溝
１１８ｂ底が長尺状リンク１１１の他方の切欠き溝１１
１ｄ底に当接している。
【００２７】＜ロ＞ブレーキ作動 上述した構成におけるサービスブレーキ作動は前記した
実施例１と同じであるパーキングブレーキ作動について
もブレーキレバー１１７がクロスプル形に変わっただけ
である。すなわち、図示しないコントロールケーブルに
よりブレーキレバー１１７の取付穴１１７ｃ部を牽引す
ると、該レバー１１７はブレーキシュー１０３との当接
点を支点にピン１１９を介してストラット１１８を押
し、この作用力が長尺状リンク１１１、シュー間隙自動
調整装置１１２、他方のブレーキシュー１０３の矩形穴
１０３部の順に伝達され、ブレーキシュー１０３はその
他方１０３ｂを支点に一方１０３ａが拡開されてブレー
キドラム（図示せず）に係合する。次いで、長尺状リン
ク１１１の突起１１１ａにはアジャストストラット１１
３との当接点を支点にブレーキ外方への作用力が付与さ
れ、以てブレーキシュー１０２もその他方１０２ｂを支
点に一方１０２ａが拡開されてブレーキドラム（図示せ
ず）に係合するものである。上述から明らかな如く、サ
ービスブレーキ時及びパーキングブレーキ時共、両ブレ
ーキシュー１０２、１０３の挙動は前記の実施の形態と
同じに付き同様の作用効果が得られるものである。
実施例１と同じであるパーキングブレーキ作動について
もブレーキレバー１１７がクロスプル形に変わっただけ
である。すなわち、図示しないコントロールケーブルに
よりブレーキレバー１１７の取付穴１１７ｃ部を牽引す
ると、該レバー１１７はブレーキシュー１０３との当接
点を支点にピン１１９を介してストラット１１８を押
し、この作用力が長尺状リンク１１１、シュー間隙自動
調整装置１１２、他方のブレーキシュー１０３の矩形穴
１０３部の順に伝達され、ブレーキシュー１０３はその
他方１０３ｂを支点に一方１０３ａが拡開されてブレー
キドラム（図示せず）に係合する。次いで、長尺状リン
ク１１１の突起１１１ａにはアジャストストラット１１
３との当接点を支点にブレーキ外方への作用力が付与さ
れ、以てブレーキシュー１０２もその他方１０２ｂを支
点に一方１０２ａが拡開されてブレーキドラム（図示せ
ず）に係合するものである。上述から明らかな如く、サ
ービスブレーキ時及びパーキングブレーキ時共、両ブレ
ーキシュー１０２、１０３の挙動は前記の実施の形態と
同じに付き同様の作用効果が得られるものである。
【００２８】＜ハ＞シュー間隙自動調整の作動 サービスブレーキ作動により両ブレーキシュー１０２、
１０３が拡開すると、シュー間隙自動調整装置１１２は
アジャストスプリング１２６の作用力により一方のブレ
ーキシュー１０２に追従する。今、両ブレーキシュー１
０２、１０３のライニングが摩耗して、その拡開量が前
記ベルクランクレバー１１４部の隙間δと小刻みな歯１
１４ｂの高さを加えた値を超えると、該レバー１１４が
回転して１歯相当分だけ自動調整装置１１２を伸長させ
ブレーキドラム（図示せず）との隙間を詰める。又、パ
ーキングブレーキ時には、図９において、アジャストス
トラット１１３とベルクランクレバー１１４が他方のブ
レーキシュー１０３と一体に左動し、アジャストスプリ
ング１２６が伸びて一方のブレーキシュー１０２が右動
するだけであるから、自動調整作用には何ら影響を与え
ない。尚、長尺状リンク１１１には常にアジャストスプ
リング１２６の作用力が付与されているので、振動する
ことは無い。すなわち、サービスブレーキ時にはアジャ
ストスプリング１２６の付勢力がパーキングブレーキ時
にはその作用力が加わる訳である。
１０３が拡開すると、シュー間隙自動調整装置１１２は
アジャストスプリング１２６の作用力により一方のブレ
ーキシュー１０２に追従する。今、両ブレーキシュー１
０２、１０３のライニングが摩耗して、その拡開量が前
記ベルクランクレバー１１４部の隙間δと小刻みな歯１
１４ｂの高さを加えた値を超えると、該レバー１１４が
回転して１歯相当分だけ自動調整装置１１２を伸長させ
ブレーキドラム（図示せず）との隙間を詰める。又、パ
ーキングブレーキ時には、図９において、アジャストス
トラット１１３とベルクランクレバー１１４が他方のブ
レーキシュー１０３と一体に左動し、アジャストスプリ
ング１２６が伸びて一方のブレーキシュー１０２が右動
するだけであるから、自動調整作用には何ら影響を与え
ない。尚、長尺状リンク１１１には常にアジャストスプ
リング１２６の作用力が付与されているので、振動する
ことは無い。すなわち、サービスブレーキ時にはアジャ
ストスプリング１２６の付勢力がパーキングブレーキ時
にはその作用力が加わる訳である。
【００２９】
【発明の実施の形態５】本発明は、上述した各実施の形
態に限定されるものでは決して無く、例えばインクリメ
ンタル形シュー間隙自動調整装置とクロスプル形パーキ
ングブレーキとを組合わせてもよいし、ワンショット形
シュー間隙自動調整装置とフォワードプル形パーキング
ブレーキとを組合せてもよいし、又、長尺状リンク１
１、１１１をシューウェブ５のブレーキドラム（図示せ
ず）取付側の面に重合させる等、幾多の変更が可能であ
ることは当技術分野に習熟した者には理解されるであろ
う。
態に限定されるものでは決して無く、例えばインクリメ
ンタル形シュー間隙自動調整装置とクロスプル形パーキ
ングブレーキとを組合わせてもよいし、ワンショット形
シュー間隙自動調整装置とフォワードプル形パーキング
ブレーキとを組合せてもよいし、又、長尺状リンク１
１、１１１をシューウェブ５のブレーキドラム（図示せ
ず）取付側の面に重合させる等、幾多の変更が可能であ
ることは当技術分野に習熟した者には理解されるであろ
う。
【００３０】
【発明の効果】本発明は、上述した構成から明らかな如
く、次のような効果を得ることができる。 ＜イ＞ パーキングブレーキ作動時においてもブレーキ
シューがアンカーから離れないため、ブレーキドラムに
回転力が発生しても打音を生じず、ドライバーに不快感
や不安感を与えない。 ＜ロ＞ アンカーに衝撃荷重が加わらないから、アンカ
ー回りの強度を下げることが出来、これに伴なって軽量
化が図れる。 ＜ハ＞ シューリターンスプリングの取付荷重と取付位
置の設計のみで、ブレーキシューのアンカー側先開きを
防止し得、その適用が容易である。 ＜ニ＞ 各部品にも衝撃荷重が加わらないから、強度面
や耐久性等、長期に亘って信頼度が高い。 ＜ホ＞ 長尺状リンクには、ブレーキ不作動時及びサー
ビスブレーキ作動時に係わらず、アジャストスプリング
の付勢力が作用しているから振動することが無く、従っ
て、異音が起きずドライバーに不快感や不安感を与えな
い。
く、次のような効果を得ることができる。 ＜イ＞ パーキングブレーキ作動時においてもブレーキ
シューがアンカーから離れないため、ブレーキドラムに
回転力が発生しても打音を生じず、ドライバーに不快感
や不安感を与えない。 ＜ロ＞ アンカーに衝撃荷重が加わらないから、アンカ
ー回りの強度を下げることが出来、これに伴なって軽量
化が図れる。 ＜ハ＞ シューリターンスプリングの取付荷重と取付位
置の設計のみで、ブレーキシューのアンカー側先開きを
防止し得、その適用が容易である。 ＜ニ＞ 各部品にも衝撃荷重が加わらないから、強度面
や耐久性等、長期に亘って信頼度が高い。 ＜ホ＞ 長尺状リンクには、ブレーキ不作動時及びサー
ビスブレーキ作動時に係わらず、アジャストスプリング
の付勢力が作用しているから振動することが無く、従っ
て、異音が起きずドライバーに不快感や不安感を与えな
い。
【図１】 発明の実施の形態１及び３に係るドラムブレ
ーキ装置の平面図
ーキ装置の平面図
【図２】 図１のII−II断面図
【図３】 図１の III−III 断面図
【図４】 図１のIV−IV断面図
【図５】 図１の V−V 断面図
【図６】 図５の変形例
【図７】 発明の実施の形態２に係るドラムブレーキ装
置の平面図
置の平面図
【図８】 発明の実施の形態３に係る図１のVIII−VIII
断面図
断面図
【図９】 発明の実施の形態４に係るドラムブレーキ装
置の平面図
置の平面図
【図10】 図９の X−X 断面図
【図11】 図９のXI−XI断面図
【図12】 本発明が前提とするドラムブレーキ装置の平
面図
面図
1,101 バックプレート 2, 3,102,103 ブレーキシュー 2a,3a,102a,103a 一方の隣接端 2b,3b,102b,103b 他方の隣接端 8,108 サービスブレーキにより作動するア
クチュエーター 9,109 アンカーブロック 11,111 長尺状リンク 11a,111a 突起 11c,111c 一方の切欠き溝 11d,111d 他方の切欠き溝 12 シュー間隙調整装置 13 ボルト 14 チューブ部材 15 ソケット部材 16,116 パーキングブレーキにより作動す
るアクチュエーター 17,117 ブレーキレバー 18,118 ストラット 21,121 アッパーリターンスプリング 22,122 ロワーリターンスプリング 23 シューリターンスプリング 25 アジャストレバー 26,126 アジャストスプリング 112 シュー間隙自動調整装置 113 アジャストストラット 113b 小刻みな歯 114 ベルクランクレバー 114b 小刻みな歯
クチュエーター 9,109 アンカーブロック 11,111 長尺状リンク 11a,111a 突起 11c,111c 一方の切欠き溝 11d,111d 他方の切欠き溝 12 シュー間隙調整装置 13 ボルト 14 チューブ部材 15 ソケット部材 16,116 パーキングブレーキにより作動す
るアクチュエーター 17,117 ブレーキレバー 18,118 ストラット 21,121 アッパーリターンスプリング 22,122 ロワーリターンスプリング 23 シューリターンスプリング 25 アジャストレバー 26,126 アジャストスプリング 112 シュー間隙自動調整装置 113 アジャストストラット 113b 小刻みな歯 114 ベルクランクレバー 114b 小刻みな歯
Claims (5)
- 【請求項１】 バックプレート上に一対のブレーキシュ
ーを対向配設し、このブレーキシューの一方隣接端間に
サービスブレーキにより作動するアクチュエーターを配
設すると共に、他方隣接端間にアンカーを配設したドラ
ムブレーキ装置において、 一方のブレーキシューの中間部に長尺状リンクの中間部
を回転可能に枢支し、 前記サービスブレーキにより作動するアクチュエーター
に隣接して、他方のブレーキシューと長尺状リンクの一
方との間にシュー間隙調整装置を懸け渡し、 前記アンカーに隣接して、他方のブレーキシューと長尺
状リンクの他方との間にパーキングブレーキにより作動
するアクチュエーターを配設し、 前記一対のブレーキシューに作用するシューリターンス
プリングの付勢力を、ブレーキシューの一方側より他方
側が大なるよう構成せしめたことを特徴とする、 ドラ
ムブレーキ装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載のドラムブレーキ装置に
おいて、前記一方のブレーキシューと長尺状リンクの枢
支点を支点とし、一対のブレーキシュー間に張設したシ
ューリターンスプリングのモーメントを、ブレーキシュ
ーの一方側より他方側が大なるよう構成せしめたことを
特徴とする、ドラムブレーキ装置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載のドラムブ
レーキ装置において、ブレーキ外部から手動で調整する
シュー間隙調整装置を具備せしめたことを特徴とする、
ドラムブレーキ装置。 - 【請求項４】 請求項１又は請求項２に記載のドラムブ
レーキ装置において、前記両ブレーキシューの拡開量を
感知して自動的に調整するシュー間隙調整装置を具備せ
しめたことを特徴とする、ドラムブレーキ装置。 - 【請求項５】 請求項１乃至請求項４のいずれかに記載
のドラムブレーキ装置において、前記長尺状リンクの中
間部にプレスにて一体成型した突起を設け、該突起を前
記一方のブレーキシューに穿設した穴に回転可能に枢支
せしめたことを特徴とする、ドラムブレーキ装置。
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| DE69713940T DE69713940T2 (de) | 1996-04-03 | 1997-04-01 | Trommelbremse |
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| JP2002188668A (ja) * | 2000-12-22 | 2002-07-05 | Nisshinbo Ind Inc | ドラムブレーキ装置 |
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| KR100759884B1 (ko) * | 2003-05-15 | 2007-09-18 | 주식회사 만도 | 드럼 브레이크 |
| CN103899687A (zh) * | 2014-04-22 | 2014-07-02 | 重庆市璧山宏向汽配有限公司 | 带自调间隙功能的拉臂式制动器 |
| CN103899684A (zh) * | 2014-04-22 | 2014-07-02 | 重庆市璧山宏向汽配有限公司 | 适用于拉臂式制动器的间隙调节机构 |
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|---|---|---|---|---|
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| US5275260A (en) * | 1989-09-18 | 1994-01-04 | Kelsey-Hayes Company | Dual mode drum brake assembly |
| US5538112A (en) * | 1994-10-11 | 1996-07-23 | Kelsey-Hayes Company | Parking and emergancy brake actuating lever for drum brake assembly |
-
1996
- 1996-04-03 JP JP10631096A patent/JP3245768B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-03-27 US US08/825,055 patent/US6003645A/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-04-01 EP EP97105428A patent/EP0800014B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-04-01 DE DE69713940T patent/DE69713940T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-04-03 KR KR1019970012681A patent/KR100538348B1/ko not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19990024043A (ko) * | 1997-08-27 | 1999-03-25 | 모찌즈키 아키히로 | 드럼 브레이크 장치 |
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| US6766887B2 (en) | 2002-02-14 | 2004-07-27 | Nisshinbo Ind. Inc. | Dual mode type drum brake device |
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| DE69713940T2 (de) | 2003-03-13 |
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