JP2000192998A - ドラムブレ―キのシュ―間隙自動調整装置 - Google Patents

ドラムブレ―キのシュ―間隙自動調整装置

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JP2000192998A JP10370045A JP37004598A JP2000192998A JP 2000192998 A JP2000192998 A JP 2000192998A JP 10370045 A JP10370045 A JP 10370045A JP 37004598 A JP37004598 A JP 37004598A JP 2000192998 A JP2000192998 A JP 2000192998A
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shoe
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Seiji Asai
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Nisshin Spinning Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 製造公差に起因するシュー作動端面とア
ジャストレバー伸長部との隙間の発生を回避して耐久性
の向上とシュー間隙の安定化を図る、ドラムブレーキの
シュー間隙自動調整装置を提供すること。 【解決手段】 アジャストレバー８０にアクチュエ
ータ５０の作動方向に向けて長穴８１を形成し、アジャ
ストレバー８０がピン１４を介してブレーキシュー２０
に対し相対回転可能で、且つアクチュエータ５０の作動
方向と略同じ方向に向けて相対摺動可能に枢支する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はブレーキドラムとブ
レーキシューとの間隙の過調整防止機構を具備するドラ
ムブレーキのシュー間隙自動調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のシュー間隙自動調整装置とし
て、特公平２−１５７３７号公報に開示されている。
【０００３】この装置はアジャストレバーを一方のブレ
ーキシューに回動自在に枢支すると共に、該アジャスト
レバーから一体に伸長せしめて伸長部を形成し、該伸長
端部をホイールシリンダのピストンとシューウェブの端
部間に介挿して構成し、ピストンの作用力が所定値に達
したとき、アジャストレバーの回転を拘束してライニン
グがブレーキドラムに接触した以降におけるシュー間隙
の自動調整を停止できるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この装置にあっては、
ブレーキシューとアジャストレバーの製造公差に起因し
て、シューウェブの端部とアジャストレバーとの伸長端
部の間に隙間を設けざるを得ない。
【０００５】この隙間は高圧作動時に伸長端部を変形さ
せたり、折損させる原因となる。又、ブレーキは頻繁に
使用されるから、アジャストレバーの枢支部が摩耗して
アジャストレバーの回転が阻害される虞がある。
【０００６】本発明は以上の点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、製造公差に起因する前記
隙間の発生を回避して耐久性の向上を図る、ドラムブレ
ーキのシュー間隙自動調整装置を提供することにある。
【０００７】更に本発明の他の目的は安定したシュー間
隙を長期間に亘って保証できる、ドラムブレーキのシュ
ー間隙自動調整装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
一対のブレーキシューの戻り位置を規制する伸縮可能な
ストラットと、一方のブレーキシューに枢支され、アク
チュエータの作動による前記ブレーキシューの過大な拡
開に応答して回転し、前記ストラットの全長を自動的に
伸長するアジャストレバーを具備し、該アジャストレバ
ーから一体に伸長せしめて形成した伸長部を、アクチュ
エータの作動力をブレーキシューへ伝える作動伝達部の
当接面間に介挿し、アクチュエータの作動力が所定値に
達するとアジャストレバーの回転を停止させるドラムブ
レーキのシュー間隙自動調整装置において、前記アジャ
ストレバーをブレーキシューに対して相対回転可能に、
且つアクチュエータの作動方向と略同じ方向に向けて相
対摺動可能に枢支したことを特徴とする、ドラムブレー
キのシュー間隙自動調整装置である。
【０００９】請求項２に係る発明は、請求項１に記載の
ドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置において、ア
ジャストレバー又はブレーキシューの何れか一方の部材
に突起を突設し、該突起を何れか他方の部材に穿設した
長穴に枢支したことを特徴とする、ドラムブレーキのシ
ュー間隙自動調整装置である。
【００１０】請求項３に係る発明は、単一のブレーキシ
ューの戻り位置を規制する伸縮可能なストラットと、前
記ブレーキシューの中間部を押圧可能なように係合する
リンクと、該リンクに枢支され、アクチュエータの作動
による前記リンクの過大な拡開に応答して回転し、前記
ストラットの全長を自動的に伸長するアジャストレバー
を具備し、該アジャストレバーから一体に伸長せしめて
形成した伸長部を、アクチュエータの作動力をリンクへ
伝える作動伝達部の当接面間に介挿し、アクチュエータ
の作動力が所定値に達するとアジャストレバーの回転を
停止させるドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置に
おいて、前記アジャストレバーをリンクに対して相対回
転可能に、且つアクチュエータの作動方向と略同じ方向
に向けて相対摺動可能に枢支したことを特徴とする、ド
ラムブレーキのシュー間隙自動調整装置である。
【００１１】請求項４に係る発明は、請求項３に記載の
ドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置において、ア
ジャストレバー又はリンクの何れか一方の部材に突起を
突設し、該突起を何れか他方の部材に穿設した長穴に枢
支したことを特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙
自動調整装置である。
【００１２】請求項５に係る発明は、請求項２又は請求
項４の何れかに記載のドラムブレーキのシュー間隙自動
調整装置において、アジャストレバーとブレーキシュー
又はリンクの何れか一方の部材に突設する突起を、プレ
スによる絞り加工で一体成形したことを特徴とする、ド
ラムブレーキのシュー間隙自動調整装置である。
【００１３】請求項６に係る発明は、請求項１乃至請求
項５の何れかに記載のドラムブレーキのシュー間隙自動
調整装置において、アジャストレバーの伸長部とブレー
キシュー又はリンクとの両当接面を円弧状に形成し、前
記アジャストレバーの当接面の曲率半径をブレーキシュ
ー又はリンクの当接面より大きく設定したことを特徴と
する、ドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置であ
る。
【００１４】請求項７に係る発明は、請求項１乃至請求
項６の何れかに記載のドラムブレーキのシュー間隙自動
調整装置において、アジャストレバーの伸長部の先端部
をクランク状に折曲し、該折曲部をアクチュエータピス
トンのブレーキシューが支持される側の外周面に対面し
て配置したことを特徴とする、ドラムブレーキのシュー
間隙自動調整装置である。
【００１５】
【発明の実施の形態１】以下図１〜図４を参照しながら
本発明の実施の形態について説明する。
【００１６】＜イ＞ドラムブレーキ 図２にシュー間隙自動調整装置を具備したリーディング
・トレーリング形（ＬＴ形）ドラムブレーキの一例を示
す。不動部にボルトで固定されたバックプレート１０に
は、一対のブレーキシュー２０，３０が公知のシューホ
ールド装置４０，４０により摺動自在に支持されてい
る。
【００１７】ブレーキシュー２０，３０はシューウェブ
２１，３１にリム２２，３２を接合し、リム２２，３２
の外周面にライニング２３，３３を固着して構成され
る。ブレーキシュー２０，３０は、その各一方端（図の
上方端）をバックプレート１０に固着したアクチュエー
タであるホイールシリンダ５０のピストン５１，５１に
夫々係合し、その各他方端（図の下方端）をバックプレ
ート１０に固着したアンカー１１で支承している。
【００１８】他方（図面右方）のブレーキシュー３０の
ウェブ３１と平行に配設したブレーキレバー６０の基端
がピン１２で回転可能に軸支され、ブレーキレバー６０
の自由端に接続した図示しないブレーキケーブルの牽引
操作によって、ブレーキレバー６０の回転が機械的に遠
隔操作される。
【００１９】一方のブレーキシュー２０のシューウェブ
２１とブレーキレバー６０との間に配設したねじ結合構
造のストラット７０と、アジャストレバー８０と、アジ
ャストスプリング１３とにより、シュー間隙自動調整装
置を構成している。
【００２０】＜ロ＞ストラット 図２において、一方（図面左方）のブレーキシュー２０
とブレーキレバー６０間に横架したストラット７０は、
ボルト部材７１、ナット部材７３及びソケット部材７５
とからなる。
【００２１】ボルト部材７１には、外周面に細かい多数
の調整歯７４を形成したナット部材７３が螺合してい
る。ボルト部材７１の右方に形成した切欠部７２がブレ
ーキレバー６０に回転不能に係合していると共に、その
左方のねじ軸部（図示せず）がソケット部材７５の中空
穴に滑嵌合されている。
【００２２】そして、ソケット部材７５の右方の開口端
面がナット部材７３の側面に当接すると共に、その左方
に形成した切欠部７６が一方のブレーキシュー２０のシ
ューウェブ２１と回転不能に係合している。
【００２３】＜ハ＞アジャストレバー アジャストレバー８０は一方のブレーキシュー２０のウ
ェブ２１に植設したピン１４に相対回転可能に軸支され
ている。
【００２４】アジャストレバー８０は第一腕８２、第二
腕８４及び第三腕８６を具備している。第一腕８２はナ
ット部材７３の調整歯７４へ向かって延設され、その先
端を折曲して形成した送り爪部８３が調整歯７４に係合
している。
【００２５】第二腕８４は第一腕８２と略直角方向に形
成され、その内縁がストラット７０を構成するソケット
部材７５の切欠部７６の外方端面に当接している。第二
腕８４の先端部に形成した掛止部８５と一方のブレーキ
シュー２０との間にアジャストスプリング１３が張設し
てあり、ばね力が常時、ピン１４を支点に第二腕８４に
反時計方向の回転力を付与すると共に、送り爪部８３を
ナット部材７３の調整歯７４に当接させる方向にはたら
いている。
【００２６】伸長部である第三腕８６はピストン５１へ
向かって延設され、その先端部を直角に折曲して形成し
た折曲部８７がピストン５１とブレーキシュー２０のシ
ューウェブ２１との端部間に介挿される。
【００２７】即ち、図４に拡大して示すようにアジャス
トレバー８０の折曲部８７とブレーキシュー２０のシュ
ーウェブ２１の端面を夫々円弧形に形成して当接させた
もので、両者の当接面の曲率半径は、シューウェブ２１
の円弧面の中心をピン１４の中点とし、これに対してア
ジャストレバー８０の折曲部８７側を僅かに大きく設定
することが肝要である。これはアジャストレバー８０の
円滑な回転を得るためである。
【００２８】両ブレーキシュー２０，３０のシューウェ
ブ２１，３１間には、シューリターンスプリング１５，
１６が夫々張設されている。以上は従来と同じ構造であ
る。
【００２９】本実施の形態は、ピン１４で枢支するアジ
ャストレバー８０の穴をピストン５１の作動方向と略同
じ方向に向けた長穴８１として形成し、ピン１４を介し
て一方のブレーキシュー２０に対し相対回転可能で、且
つ相対的に摺動可能なように枢支したものである。
【００３０】要はアジャストレバー８０がブレーキシュ
ー２０に対して相対回転可能で、且つピストン５１の作
動方向と略同じ方向に向けて相対的に摺動可能なよう
に、アジャストレバー８０又はブレーキシュー２０の何
れか一方にピンを、何れか他方に長穴を設けて枢支して
あればよい。
【００３１】ブレーキシュー２０とアジャストレバー８
０の枢支部に上記した枢支構造を採用したのは、ブレー
キシュー２０とアジャストレバー８０の製造公差の影響
を受けずに、シューウェブ２１の端部と第三腕８６の折
曲部８７との間を隙間なく常に当接状態におくためであ
る。
【００３２】又、本例では図３に示す如く折曲部８７の
先端部を、バックプレート１０側（ブレーキシュー２
０，３０が支持される側）のピストン５１の外周面に対
面するようにクランク状に折曲して折曲係止部８８を形
成して、ブレーキシュー２０の浮き上がり防止機構を具
備する場合を示すが、折曲係止部８８は省略してもよ
い。
【００３３】
【作用】＜イ＞シュー間隙の自動調整の作動 図２において、サービスブレーキによりホイールシリン
ダ５０を加圧すると、ブレーキシュー２０，３０が図示
しないブレーキドラムに当接するまで拡開する。 この
とき、アジャストレバー８０はアジャストスプリング１
３のばね力により反時計方向に回転し、ストラット７０
をブレーキシュー３０及びブレーキレバー６０に追従さ
せる。
【００３４】ここでブレーキシュー２０，３０のライニ
ング２３，３３が摩耗して両ブレーキシュー２０，３０
の拡開量が増大すると、アジャストレバー８０の送り爪
部８３の回転量が調整歯７４の歯間ピッチを越え、ナッ
ト部材７３を回転せしめる。その結果、ボルト部材７１
がソケット部材７５から進出し、ストラット７０の全長
を一歯相当分だけ伸長させ、ライニング２３，３３とブ
レーキドラムとの間の間隙を自動的に調整する。
【００３５】＜ロ＞高圧作動時 前記したシュー間隙自動調整時において、高圧が作用す
るとアジャストレバー８０の折曲部８７がピストン５１
とブレーキシュー２０のシューウェブ２１との端部間に
挟圧されてアジャストレバー８０のピン１４を中心とし
た回転が拘束される。その結果、シューの自動調整が停
止され、過調整に陥らない。
【００３６】上記したように高圧作動時、詳しくはアジ
ャストスプリング１３のばね力に打ち勝つ圧力作動時以
降においては、アジャストレバー８０がブレーキシュー
２０と一体となって移動するのみで、それ以降の圧力上
昇に伴うブレーキシュー２０，３０やブレーキドラムの
弾性変形を吸収しないから、通常時のライニング２３，
３３とブレーキドラムとの間の隙間を小さく設定するこ
とができる。
【００３７】
【発明の実施の形態２】図５に示すように、アジャスト
レバー８０側にプレスによる絞り加工を施して絞り突起
８９を形成し、この突起８９をシューウェブ２１のピス
トン５１の作動方向と略同じ方向に向けて穿設した長穴
２４に嵌挿させて枢支するようにしてもよい。
【００３８】又、前述した通り、枢支部の突起と長穴の
形成対象の組み合わせを逆にしてもよい。
【００３９】本実施の形態にあっては、先の実施の形態
１に示したピン１４を省略することができるから、その
加工が容易になると共に安価になる。
【００４０】
【発明の実施の形態３】図６〜図１２は車両の前・後進
とも単一のブレーキシューが自己サーボ性を有するリー
ディングシューとして作用するドラムブレーキに適用し
た他の実施の形態を示す。
【００４１】本実施の形態の説明に際し、既述した実施
の形態１と同一の部位は百の位を付してその詳しい説明
を省略する。又、説明の便宜上「左右」や「上下」の用
語を使用するが、ドラムブレーキの向きが図示した方向
に限定されるものでないことは勿論である。
【００４２】＜イ＞全体の概要 本例で示したドラムブレーキは、ブレーキシュー１２０
が単一である点、ホイールシリンダ１５０が片口開放型
である点、ブレーキシュー１２０がリンク１９０を介し
て拡開させられる点等が既述した実施の形態１と異な
る。
【００４３】即ち、ブレーキシュー１２０の下端をアン
カー１１１で支承すると共に、ブレーキシュー１２０の
上端をアンカー兼用のストラット１７０で支承してい
る。
【００４４】シューウェブ１２１のバックプレート１１
０側にブレーキレバー１６０を重合して配置し、シュー
ウェブ１２１の反対側にリンク１９０及びアジャストレ
バー１８０が夫々重合して配置してあって、ブレーキレ
バー１６０とリンク１９０の上方及びアジャストレバー
１８０の三部材を共通のピン１１４で枢支している。
（図６，７）
【００４５】図８に示す如くボルト部材１７１の右方が
シリンダボディ１５２に螺合すると共に、ボルト部材１
７１の左方がソケット部材１７５に相対回転可能に嵌合
している。ソケット部材１７５の左方の切欠部１７６が
シューウェブ１２１とブレーキレバー１６０の中間部を
受容して回転不能とされ、切欠部１７６の溝底がシュ−
ウェブ１２１を支承している。
【００４６】尚、図８中において、符号１７４はボルト
部材１７１と一体の調整用歯輪に刻設された調整歯であ
る。
【００４７】図９,１０はリンク１９０とブレーキシュ
ー１２０の枢支部を示すもので、リンク１９０とブレー
キシュー１２０の中間部に夫々形成した突起１９２と長
穴１２５を嵌合させて、リンク１９０に対してブレーキ
シュー１２０を相対回転可能に、且つブレーキドラムの
周方向に向けて相対移動可能に枢支している。シューホ
ールド装置１４０はこの枢支部の保持を兼ねている。
尚、本例ではブレーキシュー１２０をフローティンク形
アンカーとし、リンク１９０をピボット形アンカーにし
ているが、両者共フローティング形アンカーにすること
により、ブレーキシュー１２０とリンク１９０の枢支部
を回転可能のみとすることもできる。
【００４８】図１１はリンク１９０の上端とピストン１
５１の係合部を簡略に示した図で、リンク１９０の上端
はアジャストレバー１８０から伸長する先端部の折曲部
１８７を介在してホイールシリンダ１５０のピストン１
５１と作動的に係合している。
【００４９】本実施の形態の場合は、アジャストレバー
１８０の取付対象をブレーキシュー１２０からリンク１
９０に代えたものである。即ち、図１２に示すアジャス
トレバー１８０を使用し、アジャストレバー１８０枢支
用の穴をピストン１５１の作動方向と略同じ方向に向け
た長穴１８１として形成し、ピン１１４を介してリンク
１９０に対し相対回転可能で、且つ相対摺動可能に枢支
したものである。
【００５０】この枢支構造の採用によりリンク１９０と
アジャストレバー１８０の伸長部である第三腕１８６の
折曲部１８７との間に隙間を形成せず、常に当接状態と
しておくことができる。尚、図６及び図１２において、
符号１８４はソケット部材１７５の左方端面に当接する
折曲当接部、符号１８５はアジャストスプリング１１３
を掛止するための掛止部である。
【００５１】本実施の形態の場合も、アジャストレバー
１８０及びリンク１９０の何れか一方にピンを、何れか
他方に長穴を設けて枢支してあればよい。
【００５２】又、本例のドラムブレーキにあっては、ブ
レーキシュー１２０に作用するリンク１９０との枢支点
を支点にした各シューリターンスプリング１１５，１１
６によるモーメントが、前進時におけるブレーキドラム
の回転方向Ａに対するブレーキシュー１２０の回出側が
回入側に対して大きく設定してあり、常にブレーキシュ
ー１２０の回入側が先に拡開するように構成されてい
る。これは圧倒的に使用頻度の多い前進時のブレーキド
ラムの回転方向Ａに対し、ブレーキシュー１２０の回出
側が回入側に先行して離れるのを防止することにより、
衝撃荷重が加わらないようにしたり、打音を防止するた
めである。
【００５３】又、ブレーキレバー１６０を引き気味に調
整（ブレーキシュー１２０が少し拡開した状態）した場
合でも、ブレーキシュー１２０の回出側がアンカーを兼
ねたストラット１７０から離れないから、引摺り現象を
惹起する心配もない。
【００５４】＜ロ＞ブレーキの作動 図６において、サービスブレーキ時及びパーキングブレ
ーキ時共に、ホイールシリンダ１５０又はブレーキレバ
ー１６０の作動力によって、リンク１９０の上端を押圧
してブレーキシュー１２０がブレーキドラムに当接係合
すると、リンク１９０に対してブレーキシュー１２０が
単独でブレーキドラム周方向に摺動し、ストラット１７
０又はアンカー１１１のいずれか一方に支承されて、前
・後進何れの方向の場合もリ−ディングシュ−として制
動力を発生する構成になっている。
【００５５】＜ハ＞シュー間隙の自動調整作用と過調整
防止作用 シュー間隙の自動調整及び高圧作動時の過調整防止の基
本作動は既述した実施の形態１と同様であるので説明を
省略する。
【００５６】単一のブレーキシューが前・後進共に自己
サーボ性を有するリーディングシューとして作用する従
来のドラムブレーキは、シュー間隙自動調整装置に過調
整防止機構を備えていないことから、高圧作動時の過調
整を防止するために通常制動時のブレーキドラムとブレ
ーキシューの間隙を大きく設定しなければならず、その
ため通常制動時におけるブレーキペダル或いはハンドレ
バーの操作フィーリングが悪くなるといった欠点があ
る。
【００５７】本発明をこの単一シュータイプのドラムブ
レーキに適用することで、前記した欠点を解消すること
ができる。
【００５８】
【発明の実施の形態４】本発明は例えば特開平９−３２
４８２９号公報に記載の単一ブレーキシュータイプのド
ラムブレーキに適用することも可能である。
【００５９】
【発明の効果】本発明は次のような効果を得ることがで
きる。 ＜イ＞ アジャストレバーをブレーキシュー又はリンク
に対して相対回転可能に、且つアクチュエータの作動方
向と略同じ方向に向けて相対摺動可能に枢支すること
で、製造公差の影響を受けずに、アジャストレバーの伸
長部をシュー又はリンクの端面に常時隙間なく当接させ
ることができる。隙間の解消は、アジャストレバーの耐
久性向上及びシュー間隙の安定化の実現に大きく貢献で
きるだけでなく、シュー間隙の過調整作用の長期保証に
も大きく貢献することができる。
【００６０】＜ロ＞ ブレーキシュー及びリンクを夫々
単一で具備するタイプや、一対のブレーキシューを具備
するタイプなど、種々のタイプに適用できて汎用性に富
む。
【００６１】＜ハ＞ アジャストレバーのアクチュエー
タ作動方向への摺動手段として、アジャストレバーとブ
レーキシュー又はリンクとの枢支部の何れか一方の部材
に長穴を形成するだけであるから、その加工が容易であ
る。
【００６２】＜ニ＞ アジャストレバーの伸長部の先端
部をクランク状に折曲し、該折曲部をアクチュエータピ
ストンのブレーキシューが支持される側の外周面に対面
して配置することで、ブレーキシューの浮き上がり防止
機構を兼備させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態１に係るシュー間隙自動
調整装置の要部の説明図
【図２】 ドラムブレーキの正面図
【図３】 図１のIII−III断面図
【図４】 アジャストレバーとブレーキシューの当接部
の部分拡大図
【図５】 実施の形態２に係るブレーキシューとアジャ
ストレバーの枢支構造例の説明図
【図６】 実施の形態３に係るシュー間隙自動調整装置
を具備するドラムブレーキの正面図
【図７】 図６のVII−VII断面図
【図８】 図６のVIII−VIII断面図
【図９】 図６のIX−IX断面図
【図１０】 図９のX−X断面図
【図１１】 アジャストレバーとリンクの当接部の部分
拡大図
【図１２】 アジャストレバーの正面図
【符号の説明】
１０，１１０ バックプレート １１，１１１ アンカー １３，１１３ アジャストスプリング １４，１１４ ピン １５，１１５ リターンスプリング １６，１１６ リターンスプリング ２０，１２０ 一方のブレーキシュー ２４ 長穴 ３０ 他方のブレーキシュー ４０，４０，１４０ シューホールド装置 ５０，１５０ ホイールシリンダ（アクチュエー
タ） ５１，５１，１５１ ピストン ６０，１６０ ブレーキレバー ７０，１７０ ストラット ７１，１７１ ボルト部材 ７３ ナット部材 ７４，１７４ 調整歯 ７５，１７５ ソケット部材 ８０，１８０ アジャストレバー ８１，１８１ 長穴 ８２，１８２ 第一腕 ８３，１８３ 送り爪部 ８４ 第二腕 ８５，１８５ 掛止部 ８６，１８６ 第三腕（伸長部） ８７，１８７ 折曲部 ８８，１８８ 折曲係止部 ８９ 絞り突起 １９０ リンク １９２ 突起

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 一対のブレーキシューの戻り位置を規
    制する伸縮可能なストラットと、一方のブレーキシュー
    に枢支され、アクチュエータの作動による前記ブレーキ
    シューの過大な拡開に応答して回転し、前記ストラット
    の全長を自動的に伸長するアジャストレバーを具備し、
    該アジャストレバーから一体に伸長せしめて形成した伸
    長部を、アクチュエータの作動力をブレーキシューへ伝
    える作動伝達部の当接面間に介挿し、アクチュエータの
    作動力が所定値に達するとアジャストレバーの回転を停
    止させるドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置にお
    いて、 前記アジャストレバーをブレーキシューに対して相対回
    転可能に、且つアクチュエータの作動方向と略同じ方向
    に向けて相対摺動可能に枢支したことを特徴とする、 ドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載のドラムブレーキのシ
    ュー間隙自動調整装置において、アジャストレバー又は
    ブレーキシューの何れか一方の部材に突起を突設し、該
    突起を何れか他方の部材に穿設した長穴に枢支したこと
    を特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙自動調整装
    置。
  3. 【請求項３】 単一のブレーキシューの戻り位置を規
    制する伸縮可能なストラットと、前記ブレーキシューの
    中間部を押圧可能なように係合するリンクと、該リンク
    に枢支され、アクチュエータの作動による前記リンクの
    過大な拡開に応答して回転し、前記ストラットの全長を
    自動的に伸長するアジャストレバーを具備し、該アジャ
    ストレバーから一体に伸長せしめて形成した伸長部を、
    アクチュエータの作動力をリンクへ伝える作動伝達部の
    当接面間に介挿し、アクチュエータの作動力が所定値に
    達するとアジャストレバーの回転を停止させるドラムブ
    レーキのシュー間隙自動調整装置において、 前記アジャストレバーをリンクに対して相対回転可能
    に、且つアクチュエータの作動方向と略同じ方向に向け
    て相対摺動可能に枢支したことを特徴とする、 ドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置。
  4. 【請求項４】 請求項３に記載のドラムブレーキのシ
    ュー間隙自動調整装置において、アジャストレバー又は
    リンクの何れか一方の部材に突起を突設し、該突起を何
    れか他方の部材に穿設した長穴に枢支したことを特徴と
    する、ドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置。
  5. 【請求項５】 請求項２又は請求項４に記載のドラム
    ブレーキのシュー間隙自動調整装置において、アジャス
    トレバーとブレーキシュー又はリンクの何れか一方の部
    材に突設する突起を、プレスによる絞り加工で一体成形
    したことを特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙自
    動調整装置。
  6. 【請求項６】 請求項１乃至請求項５の何れかに記載
    のドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置において、
    アジャストレバーの伸長部とブレーキシュー又はリンク
    との両当接面を円弧状に形成し、前記アジャストレバー
    の当接面の曲率半径をブレーキシュー又はリンクの当接
    面より大きく設定したことを特徴とする、ドラムブレー
    キのシュー間隙自動調整装置。
  7. 【請求項７】 請求項１乃至請求項６の何れかに記載
    のドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置において、
    アジャストレバーの伸長部の先端部をクランク状に折曲
    し、該折曲部をアクチュエータピストンのブレーキシュ
    ーが支持される側の外周面に対面して配置したことを特
    徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置。
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