JPS5915778Y2 - ブレ−キシユ−作動間隙のオ−バ−アジヤスト防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はブレーキシュー作動間隙の過大な調整を防止
する装置に係り、特にパーキングブレーキの作動により
ブレーキシューとドラムとの作動間隙を自動的に調整す
る装置における過大な調整（オーバーアジャスト）を防
止する装置に関する。

車両用ドラムブレーキにおいては、一対のブレーキシュ
ーが拡開させられて回転するドラムに摺接させられるこ
とにより、ドラムの回転が抑制されるようになっている
。

ところがこのブレーキシューが摩耗するとブレーキシュ
ーとドラムとの作動間隙が増大するため、この間隙が適
正となるように調整することが必要となるのであり、且
つこの調整は自動的に行われることが望ましい。

ブレーキシューの作動間隙を自動的に調整する装置とし
ては、一対のブレーキシューの一方に枢着されたパーキ
ングレバーが回動させられるとき、このパーキングレバ
ーと他方のブレーキシューにその両端が夫々係合させら
れたストラット及び前記一方のブレーキシューにパーキ
ングレバーの運動が伝達され、これにより一方のブレー
キシューとストラットとの間にまたがって配置されたア
ジャストレバーが回動させられ、その往運動でブレーキ
シュー間隙の自動調整を行うものが知られている。

この装置においては、ストラットは一対のストラット部
材と、このストラット部材を連結する連結部材（アジャ
ストスクリュー）とから構成されるとともにこの連結部
材に、外周部に歯状の噛合部が形式されたスターホイー
ルが設けられており、このスターホイールが回転させら
れると連結部材に螺合させられたストラット部材がねし
作用で突出されてストラットが伸長させられるようにな
っている。

またアジャストレバーは、一方のブレーキシューに枢着
されるとともに前記ストラットに設けられた保合突起に
係合させられて、これらのブレーキシューとストラット
の運動により回動させられるものであり、この回動運動
によってアジャストレバーに設けられた歯送り部がスタ
ーホイールの噛合部に噛み合ってこのスターホイールを
回転させるものである。

ところがこの装置においてはストラットの伸長の量は、
パーキングレバーの回動角度によって決定されるため、
パーキングレバーの回動角度が所定量より大きくなった
ときには必要以上にストラットが伸長させられてブレー
キシュー作動間隙の過大調整、所謂オーバーアジャスト
が行われてしまう欠点があった。

すなわちパーキングレバーの回動力が強い場合には一対
のブレーキシューがドラムに摺接した後も更にこのブレ
ーキシューに拡開力が作用する。

その結果ドラム等が弾性変形してパーキングレバーはそ
の分だけ更に回動し、これに伴ってアジャストレバーが
過大に回動させられる結果、ストラットの伸長が過度に
行われることとなるのである。

このような欠点を解消するための装置としてはアジャス
トレバーとストラットとの係合を解消してこれらの間に
おける運動の依存性をなくすとともに、パーキングレバ
ーとアジャストレバーとの間にばねを設け、常時はパー
キングレバーが回動させられるとアジャストレバーが一
体的に回動してスターホイールを回転させ、ブレーキシ
ューがドラムに摺接してストラットの軸方向にかかる力
が大きくなったときは、ばねが弾性変形してパーキング
レバーの自由な回動運動を許容することによりアジャス
トレバーがパーキングレバーと共に回動するのを防止し
て前記作動間隙が過大に調整されるのを回避するものが
知られている。

しかしながらこの装置においてはアジャストレバーはブ
レーキシューを拡開させるストラットの運動を介するこ
となく、パーキングレバーの回動運動が直接的にアジャ
ストレバーに伝えられるものであり、従ってアジャスト
レバーの運動及上位置はパーキングレバーの運動乃至位
置に依存することとなる。

ところがパーキングレバーはブレーキシューへの取付は
部において多少のガタの生じることが避は得ないために
アジャストレバーにおける歯送り部の位置が正確に決ま
らず、またパーキングレバーの回動量と、ブレーキシュ
ーの運動変位量とが一義的に関係つけ難いため、アジヤ
ス）・レバーによるストラット長さの調整がブレーキシ
ューの作動間隙に正確に対応しない欠点があった。

本考案はこのような背景に基づいて為されたもので゛あ
って、その目的とするところは、フ゛レーキシューの運
動に正確に対応してブレーキシューの作動間隙を適正に
調整し得るオーバーアジャスト防止装置を提供すること
にある。

この目的を達成するために、本考案は、ドラムブレーキ
の一方のシューと、他方のシューに枢着されたパーキン
グレバーとの間に掛は渡され、且つスターホイールを有
するアジャストスクリューによって長さを調整し得るよ
うに構成されたストラットと、前記他方のシューに、ア
ジャストレバー取付ピンとその嵌合穴とによって回動可
能に取付けられるとともに前記スターホイールと噛合す
る歯送り部を有し、且つ一部において前記ストラットの
係合突起と係合させられたアジャストレバーとを含み、
前記パーキングレバーの前記シューを拡開させるための
回動運動が前記ストラットを介して前記アジャストレバ
ーに伝達され、前記スターホイールが回転させられるこ
とによって前記ストラットが伸長させられ、以てブレー
キシューの作動間隙が自動調整される形式のブレーキシ
ュー作動間隙調整装置において、前記取付ピンの嵌合穴
を、前記アジャストレバーの少なくとも前記ストラット
の長手方向への移動を許容し得る形状及び寸法のものと
するとともに、通常は該嵌合穴の該取付ピンの軸に直角
な方向の実質的な移動を阻止し、前記スターホイールの
回動抵抗の増大によって前記アジャストレバーの回動抵
抗が設定値を超えた時は該嵌合穴の該取付ピンの軸に直
角な方向の移動を許容する弾性部材を設け、前記ブレー
キシューがドラムに当接した時点を感知して、前記アジ
ャストスクリューへの運動伝達を制御するようにしたこ
とを特徴とするものである。

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて更に詳しく
説明する。

１はバッキングプレートで、このバッキングプレート１
上にはホイールシリンダ２及びアンカーブロック３が固
定されており、この両者の間に一対の円弧状のブレーキ
シュー４，５が装着されている。

フ゛レーキシュー４，５は引張は′ね６，７によって常
時収縮する方向（一対のブレーキシューが互に接近する
方向）に付勢されている。

この一対のブレーキシュー４の内側の相対向する位置に
設けられた２つの切欠４ａ、５ａの間にストラット１０
が装架され、一対のブレーキシュー４，５が一定以上収
縮するのを阻止している。

ストラット１０は第２図に示すように第１及び第２のス
トラット部材１１．１２とそれを連結する連結部材（ア
ジャストスクリュー）１３とから構成されている。

第１のストラット部材１１は、一端にブレーキシュー４
に係合する短形の切欠１１ ａを有し、他端に雌ねじ部
１１ ｂを有している。

一方第２のストラット部材１２は、一端にブレーキシュ
ー５に係合する短形の切欠１２ ａを有し、他端に丸穴
１２ｂを有している。

第２のストラット部材１２はまた長手方向に直角に突設
された保合突起２１を有している。

連結部材１３は断面円形の棒状体であって、一端部は雄
ねじ１３ｂを有して第１のストラット部材１１の雌ねじ
部１１ ｂに螺合させられており、他端部は第２のスト
ラット部材１２の丸穴１２ｂに嵌入させられている。

この連結部材１３の中間部には、第３図に示すようにそ
の周面に歯状の噛合部１４が設けられた円形のスターホ
イール１５が連結部材１３と一体的に形成されており、
このスターホイール１５の回転により連結部材１３が一
体的に回転させられると第１のストラット部材１１がね
し作用で押し出されてストラット１０が伸長されるよう
になっている。

前記一方のブレーキシュー５には、パーキングレバー１
６とアジャストレバー１７が取付ピン１８の回りに回動
可能な状態で取付けられている。

パーキングレバー１６は前記第２のストラット部材１２
とブレーキシュー５との保合部において第２のストラッ
ト部材１２と係合させられており、ブレーキ作動のため
にパーキングレバー１６がブレーキ作動方向、すなわち
第１図中反時計回り方向に回動させられるとストラット
１０が図中右方向に移動させられてブレーキシュー４を
ドラム１９に摺接させるとともに、その反作用で他方の
ブレーキシュー５が移動させられてドラム１９に摺接さ
せられる。

アジャストレバー１７は、前記第２のストラット部材１
２に設けられた係合突起２１を遊嵌させるべき貫通穴２
７と、側端部にスターホイール１５を回転させるための
歯送り部２２とを有し、また一端がブレーキシュー５に
係止された引張ばね２３により、常時時計回り方向に付
勢されるとともに、歯送り部２２がスターホイール１５
の噛合部歯面に押圧されている。

歯送り部２２は第３図に示すように断面が長方形状とさ
れており、通常はスターホイールの噛合部１４に噛合っ
ていないが、アジャストレバー１７の回動量が一定値以
上に増大すると、その先端面が噛合部１４の歯面と噛合
うに至り、スターホイール１５を回転させるようになっ
ている。

前記取付ピン１８とアジャストレバー１７との間には円
筒形のゴム部３１と外筒３２とから成るブツシュ３３が
装着されている。

ブツシュ３３はゴム部３１の内面において取付ピン１８
と所定の摩擦力の下で嵌合・固定されている。

ゴム部３１の取付ピン１８の軸に直角な方向のばね定数
は、スターホイール１５の回転抵抗が小さいときは取付
ピン１８の軸に直角な方向にほとんど変形せず、ストラ
ット１０に軸方向の突張力が生じてスターホイール１５
の回転抵抗、すなわちアジャストレバー１７の回動抵抗
が一定値以上に増大したときは前記軸に直角な方向に弾
性変形するように定められており、従ってアジャストレ
バー１７は、通常は取付ピン１８回りの回転のみが許容
され、スターホイール１５の回転抵抗が増大したときは
取付ピン１８の軸に直角な方向へ移動することが許容さ
れる。

以上の構成を有する上記装置の作動を説明するならば、
ブレーキ作動のためパーキングレバー１６が回動させら
れるとストラット１０を介してブレーキシュー４が押し
広げられてドラム１９に摺接させられ、その反力で他方
のブレーキシュー５もドラム１９に摺接させられて、ド
ラム１９の回転が抑制される。

このときアジャストレバー１７には貫通穴２７と係合突
起２１との接触部においてストラット１０に作用するパ
ーキングレバー１６の回動力が伝えられる。

同じくブレーキシュー５に作用するパーキングレバー１
６の回動力がピン１８、ブツシュ３３を介して伝えられ
る。

従ってアジャストレバー１７には第１図中反時計回り方
向に回動力が作用することとなるが、ブレーキシュー４
，５とドラム１９との間隙が適正であるときにはアジャ
ストレバー１７の歯送り部２２はスターホイールの噛合
部１４歯面と噛合うことがないから、スターホイール１
５の回転抵抗に基づくアジャストレバー１７の回動抵抗
は発生しない。

従ってブレーキシュー３３のゴム部３１はピン１８の軸
に直角な方向、すなわちストラット１０の移動方向に殆
んど弾性変形することがなく、アジャストレバー１７は
回動運動のみが許容される。

次に、ブレーキシュー４，５が摩耗して作動間隙が大き
くなると、これに伴ってブレーキシュー４．５及びスト
ラット１０の移動量、すなわちアジャストレバー１７の
回動量が増大するため歯送り部２２が歯面に噛合うに至
るが、ブレーキシュー４．５がドラムに摺接するまでは
スターホイール１５の回転抵抗も小さいからアジャスト
レバー１７の回動が許容されてスターホイール１５を回
転させ、以てストラット１０を伸長させてブレーキシュ
ー４，５の作動間隙を調整する。

この際、強いブレーキ力を得るべくパーキングレバー１
６が強い力で回動させられる場合には、ブレーキシュー
４，５にはドラム１９に摺接した後にも強い拡開力が作
用するが、これに伴ってストラット１０の軸方向に突張
力が激増し、このためスターホイール１５の回転抵抗が
著しく増大させられ、更にこれに伴ってアジャストレバ
ー１７の回動抵抗も急激に増大させられる。

しかしこの場合であってもアジャストレバー１７にはパ
ーキングレバー１６の回動力がストラット１０を介して
伝達されるのであって、このときアジャストレバー１７
に作用する力は非常に強いものであり、且つブツシュ３
３のゴム部３１の取付ピン１８の軸に直角な方向のばね
定数は前述のようにかかる力によって容易に弾性変形す
るよう設定されているため、アジャストレバー１７は取
付ピン１８の軸に直角な方向、すなわちストラット１０
の移動方向へ移動することとなるのである。

従ってドラム１９等が弾性変形し、これに伴ってブレー
キシュー４，５、ストラット１０がこの弾性変形量に相
応する量だけ更に移動しても、ストツプ） １０はそれ
以上伸長させられることがなく、ブレーキシュー４，５
の作動間隙は適正に保たれるのである。

本実施例は安価なゴムブツシュを取付ピン１８とアジャ
ストレバー１７との間に装着したものであり、装置自体
に要する費用が安いという利点がある。

次に第５図は本考案の他の実施例を示したもので、アジ
ャストレバー１７にはストラット１０の運動方向と平行
な方向に伸びる長穴３４が設けられており、この長穴３
４が取付ピン１８に嵌められている。

アジャストレバー１７にはまた一端がブレーキシュー５
、パーキングレバー１６等に掛止されたスプリング３５
の他端が、アジャストレバー１７の掛止部３６に掛止さ
れている。

このスプリング３５によってアジャストレバー１７は常
に第１図中左方に付勢され、これによって長穴３４の右
端が取付ピン１８に押し付けられている。

この実施例では、通常は、すなわちスターホイール１５
の回転抵抗が小さいときにはパーキングレバー１７が回
動させられると、ストラット１０、フ゛レーキシュー５
によってアジャストレバー１７が回動させられてストラ
ット１０の長さの調整が行われる。

このときアジャストレバー１７は長穴３４の右端が取付
ピン１８と接触を保ちつつ取付ピン１８の回りに回動す
る。

そしてブレーキシュー４゜５がドラム１９に摺接してス
トラット１０の突張力が激増し、これに伴ってスターホ
イール１５の回転抵抗が増大したときはアジャストレバ
ー１７の運動はピン１８に対する平行移動に切換えられ
る。

すなわちアジャストレバー１７は長穴３４において取付
ピン１８に対する平行移動が可能とされているために、
回動抵抗が増すとアジャストレバー１７はスプリング３
５のは゛ね力に抗して図中右方向に平行移動させられる
こととなって、以後はアジャストレバー１７が回動運動
しなくてもストツプ） １０の移動が許容され、以てオ
ーバーアジャストが防止されるのである。

この実施例では、アジャストレバー１７は通常は、すな
わちスターホイール１５の回転抵抗が小さいときは回動
運動のみが許容されて取付ピン１８に対して平行移動す
ることは全くなく、スターホイール１５の回転抵抗が著
しく増大した時点ではじめてストツプｌ−１０の移動方
向、すなわち長穴３４の長手方向に移動するのが許容さ
れるから、常に適正なアジャストが為される利点がある
。

以上の説明から明らかなように、本考案のブレーキシュ
ー作動間隙のオーバーアジャスト防止装置においては、
ストラットの移動量とブレーキシュー４，５とドラムと
の間隙の減少量は一義的に対応するものであるため、ス
トラットによって回動させられるアジャストレバーの回
動量もまた前記間隙の減少量と直接的対応関係がある。

それ数取付位置にガタがあり、従ってその回動量と前記
間隙の減少量とが必ずしも一義的に定まらないパーキン
グレバーと、アジャストレバーとを一体的に回動させる
ようにした従前の装置とは異なって常に適正な作動間隙
の調整が行われ得るとともに、ブレーキ作動力の大きい
とき、すなわちパーキングレバーの回動量の大きいとき
にもアジャストレバーの一定量以上の回動が防止されて
オーバーアジャストの問題も生じないのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の装置を含むドラムブレーキ装置の正面
図、第２図は第１図におけるＩＩ −ＩＩ断面図、第３
図は第２図におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面図、第４図は第
１図乃至第２図におけるアジャストレバー及びストラッ
トを拡大して示す要部正面図、第５図は第４図における
■−■断面図、第６図は本考案の他の実施例の要部正面
図である。 ４．５ニブレーキシユー、１０ニストラツト、１４：噛
合部、１５ニスターホイール、１６：パーキングレバー
、１７：アジャストレバー、２１：係合突起、２２：歯
送り部、３１：ゴム部、３２：外筒、３３：プッシュ、
３４：長穴、３５ニスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドラムブレーキの一方のシューと、他方のシューに枢着
   されたパーキングレバーとの間に掛は渡され、且つスタ
   ーホイールを有するアジャストスクリューによって長さ
   を調整し得るように構成されたストラットと、前記他方
   のシューに、アジャストレバー取付ピンとその嵌合穴と
   によって回動可能に取付けられるとともに前記スターホ
   イールと噛合する歯送り部を有し、且つ一部において前
   記ストラットの保合突起と係合させられたアジャストレ
   バーとを含み、前記パーキングレバーの前記シューを拡
   開させるための回動運動が前記ストラットを介して前記
   アジャストレバーに伝達され、前記スターホイールが回
   転させられることによって前記ストラットが伸長させら
   れ、以てブレーキシューの作動間隙が自動調整される形
   式のブレーキシュー作動間隙調整装置において、前記ア
   ジャストレバー取付ピンの嵌合穴を、前記アジャストレ
   バーの少なくとも前記ストラットの長手方向への移動を
   許容し得る形状及び寸法のものとするとともに、通常は
   該嵌合穴の該取付ピンの軸に直角な方向の実質的な移動
   を阻止し、前記スターホイールの回動抵抗の増大によっ
   て前記アジャストレバーの回動抵抗が一定値を超えた時
   は該嵌合穴の該取付ピンの軸に直角な方向の移動を許容
   する弾性部材を設け、前記ブレーキシューがドラムに当
   接した時点を感知して、前記アジャストスクリューへの
   運動伝達を制御するようにしたことを特徴とするブレー
   キシュー作動間隙のオーバーアジャスト防止装置。