JPH0210836Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はシユー間隙自動調節式ドラムブレーキ
の改良に関するものである。

従来技術 バツキングプレートに拡開可能に設けられた一
対のブレーキシユーと、スターホイールを有して
その一対のブレーキシユー間に架け渡され、それ
らのブレーキシユーを内周側から支持するととも
にそのスターホイールの回転に伴つて伸長させら
れるストラツトと、前記一対のブレーキシユーの
一方に回動可能に設けられ、パーキングブレーキ
操作力が加えられるに伴つて前記ストラツトの一
端をその他端へ向かつて押し出すパーキングレバ
ーと、前記ストラツトの一端において側方へ突き
出すように設けられた係合突起と、その係合突起
と当接する係合部を有して前記ブレーキシユーの
一方に回動可能に設けられ、前記ストラツトの前
記ブレーキシユーの一方に対する移動とともに回
動させられる調節部材とを備え、パーキングブレ
ーキ操作時における調節部材の回動量が予め定め
られた一定の回動量を超えると前記ストラツトを
伸長させる方向に前記スターホイールを所定量回
転させる形式のシユー間隙自動調節式ドラムブレ
ーキが知られている。

考案が解決すべき問題点 かかるシユー間隙自動調節式ドラムブレーキの
パーキングブレーキ操作時においては、前記係合
突起がストラツトと共に前記ブレーキシユーの一
方から離隔する方向へ移動させられるに伴つて、
前記係合部は調節部材と共にその回動軸心まわり
に回動させられるので、係合突起および係合部の
当接位置は互いに相対移動させられることにな
る。このため、調節部材の回動位置に応じてその
レバー比が変化することが避けられないととも
に、パーキングブレーキ操作時にストラツトの軸
心まわりのがたに起因して係合突起に倒れが生じ
た場合には、その係合突起と係合する係合部（係
合穴）が斜めとなつている場合には係合突起の倒
れによつても調節部材が回動させられる場合があ
る。また、ストラツトの前記がたにより係合突起
が倒れた場合には、通常、係合突起および係合部
の当接位置と調節部材の回動軸心との間の距離が
変化して調節部材のレバー比が変化するため、係
合突起が倒れた後以降の調節部材の回動量がスト
ラツトの移動量に対応する設計上の回動量より大
きくなつてしまう場合がある。このような場合に
は、シユー間隙が適正な範囲内にあるにも拘わら
ず、調節部材の回動量が予め定められた一定量を
超え、これにより、前記スターホイールがストラ
ツトの伸長方向へ所定量回転させられてオーバー
アジヤストされてしまう場合があつた。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景にして為されたもの
であり、その要旨とするところは、前記のような
形式のシユー間隙自動調節式ドラムブレーキにお
いて、前記ストラツトに設けられた係合突起の前
記係合部と当接する部分に平面を形成するととも
に、その係合部の係合突起と当接する部分に該平
面と点接触する凸面を設けたことにある。

作用および考案の効果 このようにすれば、前記ストラツトに設けられ
た係合突起の前記係合部と当接する部分に平面が
形成されているとともに、その係合部の係合突起
と当接する部分に前記平面と点接触する凸面が設
けられているので、調節部材の回動位置に拘わら
ず、また、たとえパーキングブレーキ操作時にス
トラツトの軸心まわりのがたにより係合突起に倒
れが生じたとしても、それ等の当接位置は調節部
材の回動軸心から常に一定距離の位置に維持され
る。この結果、調節部材の回動に伴つてそのレバ
ー比が変化することが回避される一方、係合突起
の倒れによつて調節部材が回動させられることが
回避されるとともに、係合突起の倒れにより調節
部材のレバー比が変化することが回避されて調節
部材の回動量が常に前記設計上の回動量に維持さ
れる。これにより、シユー間隙が適正な範囲内に
あるにも拘わらず調節部材の回動量が予め定めら
れた一定量を超えてしまうことが抑制され、オー
バーアジヤストが従来に比べて一層確実に防止さ
れる。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第３図は本考案が適用されたシユー間隙自動調
節式ドラムブレーキの要部を示す図であつて、バ
ツキングプレート１０上には一対のブレーキシユ
ー１２，１４がシユーホルドダウン装置１６，１
８により互いに拡開可能に配設されている。ブレ
ーキシユー１２，１４の各一端部はバツキングプ
レート１０上に固定されたアンカ２０の両側端面
とそれぞれ当接させられているとともに、ブレー
キシユー１２，１４の各地端部はバツキングプレ
ート１０上に固定されたホイールシリンダ２２の
両端部とそれぞれ係合させられている。また、ブ
レーキシユー１２および１４の間にはリターンス
プリング２４が張設されているとともにストラツ
ト装置２６が架け渡されており、ブレーキシユー
１２，１４はリターンスプリング２４により互い
に接近する方向へ常時付勢されているとともにス
トラツト装置２６によつてそれぞれ内周側から支
持されている。

ストラツト装置２６は、第１ストラツト部材２
８および第２ストラツト部材３０とスターホイー
ル３２を有する雄ねじ部材３４とから成る。第１
ストラツト部材２８には雌ねじ穴（図示せず）が
形成されており、その雌ねじ穴に雄ねじ部材３４
の雄ねじ部が螺合されている。一方、第２ストラ
ツト部材３０には嵌合穴（図示せず）が形成され
ており、その嵌合穴に雄ねじ部材３４の軸部が相
対回転可能に嵌合されている。そして、スターホ
イール３２を回転操作することにより、雄ねじ部
材３４および第２ストラツト部材３０と第１スト
ラツト部材２８とが互いに離隔する方向へ相対移
動させられてストラツト装置２６が伸長させられ
るようになつている。また、第２ストラツト部材
３０のブレーキシユー１２側の端部であつてバツ
キングプレート１０と反対側の側面には係合突起
４６が一体的に突設されており、後述の調節部材
４２の係合穴４４と係合させられている。

一方のブレーキシユー１２のホイールシリンダ
２２側の端部であつてパツキングプレート１０側
には、一端部にパーキングケーブル３６が連結さ
れたパーキングレバー３８の他端部がピン４０に
より回動可能に取り付けられている。そして、、
パーキングレバー３８のピン４０側であつてブレ
ーキシユー１４側に位置する側端面がストラツト
装置２６（第２ストラツト部材３０）の一端部に
形成された切欠４１（第２図参照）の底部と当接
し得るようになつており、パーキングケーブル３
６が引つ張られてパーキングレバー３８が第３図
中左まわりに回動させられると、その回動力がス
トラツト装置２６およびピン４０を介してブレー
キシユー１２，１４に伝達され、これにより、ブ
レーキシユー１２，１４が互いに外周側に押し拡
げられて図示しない回転ドラムに押し付けられる
ようになつている。

ブレーキシユー１２のパーキングレバー３８と
反対側には調節部材４２がピン４０により回動可
能に取り付けられている。調節部材４２はその中
間部分に形成された長穴状の係合穴４４が第２ス
トラツト部材３０の前記係合突起４６と相対移動
可能な状態で係合させられることにより、パーキ
ングブレーキ操作力が加えられたときにパーキン
グレバー３８により第２ストラツト部材３０およ
び係合突起４６を介して押し出され、パーキング
レバー３８と共に第３図中左まわりに回動させら
れるようになつている。そして、ブレーキシユー
１２，１４の摩耗に伴つて調節部材４２の回動量
が予め定められた一定の回動量を超えたときに爪
部４８がスターホイール３２の外周歯を一個乗り
越え、パーキングブレーキの解除時においてブレ
ーキシユー１２と調節部材４２のピン４０と反対
側の端部との間に張設されたスプリング５０の付
勢力に従つて調節部材４２が第３図中右まわりに
回動させられるのに伴つて、爪部４８によりスタ
ーホイール３２が所定量回転させられてストラツ
ト装置２６が伸長させられる。これにより、一対
のブレーキシユー１２，１４の戻り位置が外周側
にそれぞれ変更されてシユー間隙が自動的に調節
される。

ここで、本実施例においては、係合突起４６の
係合穴４４と当接する部分、すなわちブレーキシ
ユー１４と対向する側の側面には、第１図に示す
ように、調節部材４２の板面方向であつてストラ
ツト装置２６の軸心と直角な方向に所定長さに亘
つて延びる平面５２が形成されている。そして、
この所定長さは、係合突起４６の倒れおよび調節
部材４２の回動時においても平面５２と後述の突
出部５４の先端部との点接触状態を常に確保する
ために必要かつ充分な寸法とされているのであ
る。一方、係合穴４４の係合突起４６と当接する
部分、つまり係合穴４４の長手方向中央部であつ
てブレーキシユー１４側に位置する端縁部にはブ
レーキシユー１２側に向かつて所定距離突き出す
円弧状の凸面５６を備えた突出部５４が形成され
ている。本実施例においては、係合穴４４が係合
部として機能している。そして、係合突起４６お
よび係合穴４４は、それらの平面５２および凸面
５６が互いに点接触状態で係合させられており、
パーキングブレーキ操作時において、調節部材４
２はパーキングレバー３８の回動に伴つて前記点
接触の状態を維持しつつピン４０の軸心まわりに
回動させられることとなる。

ここで、上記点接触とは、厳密な意味のもので
なく、係合突起４６の倒れが生じても回動部材４
２のレバー比が殆ど変化しない程度の線または面
接触を含むものである。

このように、本実施例によれば、ストラツト装
置２６に設けられた係合突起４６の係合穴４４と
当接する部分に平面５２が形成されているととも
に、調節部材４２に形成された係合穴４４の係合
突起４６と当接する部分に前記平面５２と点接触
する凸面５６を有する突出部５４が設けられてい
るので、調節部材４２の回動位置に拘わらず、ま
た、たとえば第１図において一点鎖線で示すよう
に、パーキングブレーキ操作時にストラツト装置
２６の軸心まわりのがたにより係合突起４６に倒
れが生じたとしても、平面５２および凸面５６の
当接位置は調節部材４２の回動軸心、すなわちピ
ン４０の軸心から常に一定距離の位置に維持され
る。この結果、調節部材４２の回動に伴つてその
レバー比が変化することが回避される一方、係合
突起４６の倒れによつて調節部材４２が回動させ
られることが回避されるとともに、係合突起４６
の倒れにより調節部材４２のレバー比が変化する
ことが回避されて調節部材４２の回動量がストラ
ツト装置２６の移動量に対応した設計上の回動量
に常に維持される。これにより、シユー間隙が適
正な範囲内にあるにも拘わらず調節部材４２の回
動量が予め定められた一定量を超えてしまうこと
が抑制され、オーバーアジヤストが従来に比べて
一層確実に防止される。

また、本実施例によれば、調節部材４２および
パーキングレバー３８がブレーキシユー１２を間
に挟んで反対側にそれぞれ設けられているので、
パーキングレバー３８に操作力が加えられたとき
にたとえピン４０に倒れが生じたとしても、その
ピン４０の倒れによつて調節部材４２は係合突起
４６を支点としてパーキングレバー３８の回動方
向とは反対の方向へ回動させられるので、ピン４
０の倒れに基づくオーバーアジヤストをも効果的
に抑制し得る。

なお、前述の実施例においては、係合部が係合
穴４４として構成されておりかつその係合穴４４
の一端縁部に形成された突出部５４に凸面５６が
形成されているが、必ずしもこのように構成する
必要はなく、たとえば、調節部材４２のストラツ
ト装置２６と対向する側の面に、係合突起の平面
と点接触する凸面を有する部材を別体で設けても
良いのである。

また、前述の実施例においては、係合突起４６
が第２ストラツト部材３０のブレーキシユー１２
側の端部であつてバツキングプレート１０と反対
側の側面に突設されているとともに、調節部材４
２がブレーキシユー１２を間にしてバツキングプ
レート１０と反対側に取り付けられているが、そ
れとは逆に係合突起４６を第２ストラツト部材３
０のバツキングプレート１０側の側面に突設する
とともに、調節部材４２をブレーキシユー１２と
バツキングプレート１０との間に設けるようにし
ても良い。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は第３図の要部拡大図である。第２図は
第３図における−視断面の要部を拡大して示
す図である。第３図は本考案が適用されたシユー
間隙自動調節式ドラムブレーキの要部を示す正面
図である。 １０：バツキングプレート、１２，１４：ブレ
ーキシユー、２６：ストラツト装置（ストラツ
ト）、３２：スターホイール、３８：パーキング
レバー、４２：調節部材、４４：係合穴（係合
部）、４６：係合突起、５２：平面、５６：凸面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 バツキングプレートに拡開可能に設けられた一
   対のブレーキシユーと、スターホイールを有して
   該一対のブレーキシユー間に架け渡され、それら
   のブレーキシユーを内周側から支持するとともに
   該スターホイールの回転に伴つて伸長させられる
   ストラツトと、前記一対のブレーキシユーの一方
   に回動可能に設けられ、パーキングブレーキ操作
   力が加えられるに伴つて前記ストラツトの一端を
   その他端へ向かつて押し出すパーキングレバー
   と、前記ストラツトの一端において側方へ突き出
   すように設けられた係合突起と、該係合突起と当
   接する係合部を有して前記ブレーキシユーの一方
   に回動可能に設けられ、前記ストラツトの前記ブ
   レーキシユーの一方に対する移動とともに回動さ
   せられる調節部材とを備え、パーキングブレーキ
   操作時における該調節部材の回動量が予め定めら
   れた一定の回動量を超えると前記ストラツトを伸
   長させる方向に前記スターホイールを所定量回転
   させる形式のシユー間隙自動調節式ドラムブレー
   キにおいて、 前記ストラツトに設けられた係合突起の前記係
   合部と当接する部分に平面を形成するとともに、
   該係合部の該係合突起と当接する部分に該平面と
   点接触する凸面を設けたことを特徴とするシユー
   間隙自動調節式ドラムブレーキ。