JPH032020Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はドラムブレーキに用いられるシユーホ
ルドダウン装置に関するものである。

従来技術 円弧状を成し、長手方向中間部に内周側に向か
つて開口する切欠が形成されたシユーウエブをそ
れぞれ有する一対のブレーキシユーを備えるとと
もに、一端においてバツキングプレートに揺動可
能に取り付けられ且つ中間部が前記シユーウエブ
の前記切欠内を挿通させられるとともに他端側に
頭部を有するシユーホルドダウンピンと、そのシ
ユーホルドダウンピンがそれぞれ挿通する状態で
その頭部とシユーウエブとの間に配設され、頭部
側に位置する第一カツプおよびシユーウエブ側に
位置する第二カツプと、それら両カツプ間に所定
の予荷重が付与された状態で介装されたコイルス
プリングとを有し、前記ブレーキシユーを互いに
拡開可能な状態で前記バツキングプレート上に支
持するシユーホルドダウン装置を備えたドラムブ
レーキが知られている。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、かかるドラムブレーキにおい
て、シユーホルドダウンピンがシユーウエブ内周
側に向かつて傾斜させられつつシユーホルドダウ
ン装置がシユーウエブと相対移動させられた場合
には、両カツプおよびコイルスプリングが比較的
大きくシユーウエブ内周縁から飛び出してしまう
場合がある。この場合において、シユーホルドダ
ウンピンの前記傾斜に伴つて、その頭部により第
一カツプがシユーウエブ内周側に向かう程第二カ
ツプと接近する方向へ傾斜させられることによ
り、前記第二カツプのシユーウエブ内周縁から大
きく飛び出した部分に対するコイルスプリングの
押圧力が大幅に増大する場合がある。このような
場合には、第二カツプにシユーウエブ内周縁を支
点とする比較的大きな回動力が作用させられるこ
とにより、シユーホルドダウンピンが前記切欠の
開口から飛び出してしないにも拘らず第二カツプ
が大きく傾斜させられて、両カツプおよびコイル
スプリングがシユーウエブ上から脱落してしまう
場合があつた。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景にして為されたもの
であつて、その要旨とするところは、前記のよう
なドラムブレーキにおいて、前記第二カツプに、
その外周縁からの前記バツキングプレートに向か
つて突き出すとともにその突出端から該第二カツ
プとの間に前記シユーウエブを狭んだ状態で該シ
ユーウエブ外周方向へ所定距離延びる傾斜防止用
突起を設けてシユーホルドダウン装置を構成した
ことにある。

作用および考案の効果 このようにすれば、たとえ第二カツプにシユー
ウエブ内周縁を支点とする比較的大きな回動力が
作用したとしても、その第二カツプに突設された
傾斜防止用突起とシユーウエブの第二カツプが設
けられている側と反対側の面との当接に基づい
て、前記回動力により第二カツプが大きく傾斜さ
せられるのを効果的に阻止し得、これにより、両
カツプおよびコイルスプリングのシユーウエブ上
からの脱落を従来に比べて一層確実に防止し得
る。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第３図は本考案が適用されたシユーホルドダウ
ン装置を備えたドラムブレーキ一例を示す図であ
つて、バツキングプレート１０上にはシユーウエ
ブ１２，１４をそれぞれ有して全体として円弧状
を成す一対のブレーキシユー１６，１８がシユー
ホルドダウン装置２０，２２により互いに拡開可
能に支持されている。シユーウエブ１２，１４の
互いに近接する各一端部はバツキングプレート１
０上に固定されたアンカピン２４の側面とそれぞ
れ当接させられるようになつているとともに、シ
ユーウエブ１２，１４の各他端部はアジヤストホ
イール２６の回転に伴つて伸長させられることに
よりブレーキシユー１６，１８をそれぞれ外周側
へ押し出して間隙を調節する連結部材２８の両端
部と図示しないスプリングの付勢力に従つてそれ
ぞれ係合させられている。

一方のブレーキシユー１６のシユーウエブ１２
のバツキングプレート１０側には、アンカピン２
４側の端部近傍において、一端部にパーキングケ
ーブル３０が連結されたパーキングブレーキレバ
ー３２がその他端部においてピン３４により回動
可能に取り付けられている。パーキングブレーキ
レバー３２の中間部とブレーキシユー１８のシユ
ーウエブ１４との間にはストラツト３６が架け渡
されている。ブレーキシユー１６，１８の外周側
には所定の間隙を有して回転ドラム（図示せず）
が配設されており、パーキングケーブル３０が引
き込まれてパーキングブレーキレバー３２が第３
図において左まわりに回動させられると、ストラ
ツト３６およびピン３４により両ブレーキシユー
１６，１８が互いに拡開されて前記回転ドラムの
内周面に押し付けられることにより制動が行われ
る。なお、かかるパーキングブレーキ作動は良く
知られたものであるとともに、本考案の理解に必
ずしも必要ではないため、その詳細な説明は省略
する。また、３８，４０は、両ブレーキシユー１
６，１８の連結部材２８と反対側の各端部をアン
カピン２４の側面とそれぞれ当接する方向へ常時
付勢することにより、それらブレーキシユー１
６，１８を縮径させるリターンスプリングであ
る。

次に、上記シユーホルドダウン装置２０，２２
について詳細に説明する。なお、各シユーホルド
ダウン装置２０，２２は同様に構成されているた
め、以下の説明は一方のシユーホルドダウン装置
２０についてのみ行うこととする。

シユーホルドダウン装置２０は、第１図及至第
３図に示すように、半円形状かつ板状の頭部４２
と中間部が軸心から離隔する方向に曲成された軸
部４４とを有するシユーホルドダウンピン４６
と、全体として円板状を成す一対のカツプ５０，
５１と、コイルスプリング５２とから成る。シユ
ーホルドダウンピン４６は、その頭部４２と反対
側の端部においてバツキングプレート１０に形成
された貫通穴５４に抜けが阻止された状態で揺動
可能に取り付けられるとともに、シユーホルドダ
ウンピン４６の中間部はシユーウエブ１２の長手
方向中央部に内周側に向かつて開口するように形
成された切欠５６内を挿通させられている。前記
カツプ５０，５１の中央部にはシユーホルドダウ
ンピン４６の軸部４４が挿通させられており、後
述のコイルスプリング５２によつて互いに離隔す
る方向へ付勢されることにより、カツプ５０はシ
ユーホルドダウンピン４６の頭部４２側に抜けが
阻止された状態で、カツプ５１はシユーウエブ１
２と当接させられた状態でそれぞれ装着されてい
る。したがつて、本実施例においては、カツプ５
０が第一カツプを、カツプ５１が第二カツプをそ
れぞれ構成している。両カツプ５０，５１間に
は、前記コイルスプリング５２が、それらカツプ
５０，５１との軸心と直角な方向の相対移動がそ
れぞれ殆ど阻止された状態で且つシユーホルドダ
ウンピン４６が内部を挿通する状態で、所定の予
荷重が付与されて介装されている。

一方のカツプ５１には、その外周縁部から軸心
と略平行な方向であつて且つバツキングプレート
１０に向かつて突き出すとともにその突出端から
カツプ５１との間にシユーウエブ１２を狭んだ状
態でシユーウエブ１２外周方向へ所定距離延びる
突起５８が一体に設けられている。本実施例にお
いては、この突起５８が傾斜防止用突起に相当す
る。突起５８のカツプ５１とシユーウエブ１２を
狭んで対向する対向部６０は二股状に形成されて
おり、各対向部６０間にシユーホルドダウンピン
４６の軸部４４が挿通させられているとともに、
各対向部６０は切欠５６の幅方向両側においてシ
ユーウエブ１２と僅かな間隙を有してそれぞれ対
向させられている。上記所定距離、すなわち対向
部６０の長さ寸法は、カツプ５１の後述の第１図
中右回り回動を対向部６０とシユーウエブ１２と
の当接に基づいて効果的に阻止し得るように、カ
ツプ５１の外径寸法などに応じて予め決定されて
いる。

以上のように構成されたドラムブレーキにおい
て、シユーホルドダウンピン４６が、第１図中二
点鎖線にて示すように、シユーウエブ１２内周方
向（図中右方向）へ傾斜（回動）させられつつシ
ユーホルドダウン装置２０がシユーウエブ１２と
相対移動させられたとき、カツプ５１およびコイ
ルスプリング５２が比較的大きくシユーウエブ１
２内周縁から飛び出してしまう場合がある。この
場合において、シユーホルドダウンピン４６の前
記傾斜に伴つて、その頭部４２によりカツプ５０
がシユーウエブ１２内周側に向かう程カツプ５１
と接近する方向へ傾斜させられることにより、カ
ツプ５１の前記シユーウエブ１２内周縁から大き
く飛び出した部分に対するコイルスプリング５２
の押圧力がカツプ５１のシユーウエブ１２外周側
に比べて大幅に増大させられて、カツプ５１にシ
ユーウエブ１２内周縁を支点とする第１図中右ま
わり方向への比較的大きな回動力が作用させられ
る場合がある。このとき、カツプ５１に設けられ
た突起５８の対向部６０がシユーウエブ１２のカ
ツプ５１が設けられている側と反対側の面と当接
させられることにより、前記回動力によりカツプ
５１が大きく傾斜させられることが効果的に阻止
される。これにより、シユーホルドダウンピン４
６が前記切欠５６の開口から飛び出していないに
も拘らず両カツプ５０，５１およびコイルスプリ
ング５２がシユーウエブ１２上から脱落すること
が従来に比べて一層確実に防止される。

また、本実施例によれば、カツプ５１とそれに
一体に設けられた突起５８との間にシユーウエブ
１２を単に挿入するだけで、上記効果を有するシ
ユーホルドダウン装置２０をシユーウエブ１２に
容易に装着し得る利点がある。

なお、前述の実施例において、傾斜防止用突起
は、シユーホルドダウンピン４６が挿通された二
股状の対向部６０を有する突起５８にて形成され
ているが、必ずしもその必要はなく、たとえば切
欠５６の幅方向一方の側においてのみシユーウエ
ブ１２と対向する対向部を有して構成されたもの
であつても良い。

また、前述の実施例において、対向部６０はシ
ユーウエブ１２と僅かな間隙を有して対向させら
れているが、必ずしもその必要はなく、シユーウ
エブ１２と密着させられていても良い。

また、前述の実施例において、切欠５６より外
周側の所定位置においてシユーウエブ１２に貫通
穴を形成するとともに、カツプ５１の突起５８が
設けられている側と略反対側の外周縁に、外周方
向へ所定距離延びた先端においてバツキングプレ
ート１０に向かつて突き出す係合爪を設け、その
係合爪を前記貫通穴に挿入することにより、それ
ら係合爪と貫通穴のシユーウエブ１２内周側との
係合に基づいてシユーホルドダウン装置のシユー
ウエブ１２内周方向への一定限度以上の相対移動
を阻止するようにすることも可能である。この場
合においても、第二カツプが大きく傾斜させられ
た場合には前述の実施例と同様の効果が得られ
る。

また、前述の実施例においては、パーキングブ
レーキ機構のみを備えたデユオサーボ型ドラムブ
レーキのシユーホルドダウン装置に本考案が適用
された場合について説明したが、必ずしもその必
要はなく、シユーウエブに内周側に向かつて開口
する切欠を有し、その切欠内にシユーホルドダウ
ンピンが挿通させられた状態で装着されるシユー
ホルドダウン装置を備えたドラムブレーキであれ
ば、本考案の効果を得ることが可能である。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は第３図の−視断面の要部拡大図で
ある。第２図は第１図のカツプ５１をバツキング
プレート側から見た図である。第３図は本考案が
適用されたシユーホルドダウン装置を備えたドラ
ムブレーキの一例を示す正面図である。 １０：バツキングプレート、１２，１４：シユ
ーウエブ、１６，１８：ブレーキシユー、２０，
２２：シユーホルドダウン装置、４２：頭部、４
６：シユーホルドダウンピン、５０，５１：カツ
プ、５２：コイルスプリング、５６：切欠、５
８：突起（傾斜防止用突起）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 円弧状を成し、長手方向中間部に内周側に向か
   つて開口する切欠が形成されたシユーウエブをそ
   れぞれ有する一対のブレーキシユーと、 一端においてバツキングプレートに揺動可能に
   取り付けられ且つ中間部が前記シユーウエブの前
   記切欠内を挿通させられるとともに他端側に頭部
   を有するシユーホルドダウンピンと、該シユーホ
   ルドダウンピンがそれぞれ挿通する状態で前記頭
   部と前記シユーウエブとの間に配設され、該頭部
   側に位置する第一カツプおよび該シユーウエブ側
   に位置する第二カツプと、該両カツプ間に所定の
   予荷重が付与された状態で介装されたコイルスプ
   リングとを有し、前記ブレーキシユーを互いに拡
   開可能な状態で前記バツキングプレート上に支持
   するシユーホルドダウン装置と を備えたドラムブレーキにおいて、 前記第二カツプに、その外周縁から前記バツキ
   ングプレートに向かつて突き出すとともにその突
   出端から該第二カツプとの間に前記シユーウエブ
   を狭んだ状態で該シユーウエブ外周方向へ所定距
   離延びる傾斜防止用突起を設けたことを特徴とす
   るドラムブレーキ用シユーホルドダウン装置。