JPH032018Y2 - - Google Patents

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JPH032018Y2
JPH032018Y2 JP16869786U JP16869786U JPH032018Y2 JP H032018 Y2 JPH032018 Y2 JP H032018Y2 JP 16869786 U JP16869786 U JP 16869786U JP 16869786 U JP16869786 U JP 16869786U JP H032018 Y2 JPH032018 Y2 JP H032018Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はドラムブレーキに用いられるシユーホ
ルドダウン装置に関するものである。
従来技術 円弧状を成し、長手方向中間部に内周側に向か
つて開口する切欠が形成されたシユーウエブをそ
れぞれ有する一対のブレーキシユーを備えるとと
もに、一端においてバツキングプレートに揺動可
能に取り付けられ且つ中間部が前記シユーウエブ
の前記切欠内を挿通させられるとともに他端側に
頭部を有するシユーホルドダウンピンと、そのシ
ユーホルドダウンピンがそれぞれ挿通する状態で
その頭部とシユーウエブとの間に配設され、頭部
側に位置する第一カツプおよびシユーウエブ側に
位置する第二カツプと、それら両カツプ間に所定
の予荷重が付与された状態で介装されたコイルス
プリングとを有し、前記ブレーキシユーを互いに
拡開可能な状態で前記バツキングプレート上に支
持するシユーホルドダウン装置を備えたドラムブ
レーキが知られている。そして、上記一対のブレ
ーキシユーの外周側には、それらの外周面とそれ
ぞれ所定の間隙を有した状態で回転ドラムが配設
されている。
かかるドラムブレーキの一種に、前記シユーウ
エブの前記切欠より外周側の所定位置に貫通穴が
形成されるとともに、前記シユーホルドダウン装
置の前記第二カツプに、外周縁からバツキングプ
レートに向かつて延びて前記貫通穴内に挿入され
るとともにその貫通穴と前記シユーウエブ内周側
において係合可能な係合爪が設けられたものがあ
る。かかるドラムブレーキにおいて、ブレーキシ
ユーの外周側に回転ドラムが配設されていない状
態でブレーキシユーが外周方向に比較的大きく押
し出された場合には、前記係合爪が前記貫通穴の
シユーウエブ内周側と係合させられたとき、第二
カツプのシユーウエブ内周方向への相対移動が阻
止されることに基づいて、シユーホルドダウンピ
ンが前記切欠の開口から大きく飛び出して前記両
カツプおよびコイルスプリングがシユーウエブ上
から脱落するのを防止するようになつている。
考案が解決すべき問題点 しかしながら、シユーホルドダウンピンがシユ
ーウエブ内周側に向かつて傾斜させられつつシユ
ーホルドダウン装置がシユーウエブと相対移動さ
せられた場合には、両カツプおよびコイルスプリ
ングが比較的大きくシユーウエブ内周縁から飛び
出してしまう場合がある。この場合において、シ
ユーホルドダウンピンの前記傾斜に伴つて、その
頭部により第一カツプがシユーウエブ内周側に向
かう程第二カツプと接近する方向へ傾斜させられ
ることにより、前記第二カツプのシユーウエブ内
周縁から大きく飛び出した部分に対するコイルス
プリングの押圧力が大幅に増大する場合がある。
このような場合には、シユーウエブ内周縁を支点
として第二カツプがその係合爪が貫通穴から抜け
る方向へ回動させられることにより、その第二カ
ツプの回動に伴つて、シユーホルドダウンピンが
前記切欠開口から飛び出すとともに両カツプおよ
びコイルスプリングがシユーウエブ上から脱落し
てしまう場合があつた。
問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景にして為されたもの
であつて、その要旨とするところは、前記のよう
なドラムブレーキにおいて、前記第二カツプに、
外周縁から前記バツキングプレートに向かつて延
びて前記貫通穴内に所定距離突き出した状態で挿
入されるとともに該貫通穴と前記シユーウエブ内
周側において係合可能な係合爪を設ける一方、該
係合爪の突出端に、前記シユーウエブの外周側に
向かつて延び、その係合爪が前記貫通穴のシユー
ウエブ内周側と係合する位置において、そのシユ
ーウエブの前記第二カツプが設けられている側と
反対側の面と当接可能な当接部を設けてシユーホ
ルドダウン装置を構成したことにある。
作用および考案の効果 このようにすれば、第二カツプの係合爪が前記
貫通穴のシユーウエブ内周側と係合する位置にお
いて、係合爪の突出端に設けられた当接部がシユ
ーウエブの第二カツプが設けられている側と反対
側の面と当接可能とされるので、たとえ第二カツ
プにその係合爪が貫通穴から抜ける方向へ比較的
大きな回動力が作用したとしても、当接部とシユ
ーウエブとの当接に基づいて第二カツプの前記回
動を阻止し得、これにより、シユーホルドダウン
ピンの前記切欠開口からの飛出し、両カツプおよ
びコイルスプリングのシユーウエブ上からの脱落
を従来に比べて一層確実に防止し得る。
実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。
第2図は本考案が適用されたシユーホルドダウ
ン装置を備えたドラムブレーキの一例を示す図で
あつて、バツキングプレート10上にはシユーウ
エブ12,14をそれぞれ有して全体として円弧
状を成す一対のブレーキシユー16,18がシユ
ーホルドダウン装置20,22により互いに拡開
可能に支持されている。シユーウエブ12,14
の互いに近接する各一端部はバツキングプレート
10上に固定されたアンカピン24の側面とそれ
ぞれ当接させられるようになつているとともに、
シユーウエブ12,14の各他端部はアジヤスト
ホイール26の回転に伴つて伸長させられること
によりブレーキシユー16,18をそれぞれ外周
側へ押し出してシユー間隙を調節する連結部材2
8の両端部と図示しないスプリングの付勢力に従
つてそれぞれ係合させられている。
一方のブレーキシユー16のシユーウエブ12
のバツキングプレート10側には、アンカピン2
4側の端部近傍において、一端部にパーキングケ
ーブル30が連結されたパーキングブレーキレバ
ー32がその他端部においてピン34により回動
可能に取り付けられている。パーキングブレーキ
レバー32の中間部とブレーキシユー18のシユ
ーウエブ14との間にはストラツト36が架け渡
されている。ブレーキシユー16,18の外周側
には所定の間隙を有して回転ドラム(図示せず)
が配設されており、パーキングケーブル30が引
き込まれてパーキングブレーキレバー32が第2
図において左まわりに回動させられると、ストラ
ツト36およびピン34により両ブレーキシユー
16,18が互いに拡開されて前記回転ドラムの
内周面に押し付けられることにより制動が行われ
る。なお、かかるパーキングブレーキ作動は良く
知られたものであるとともに、本考案の理解に必
ずしも必要ではないため、その詳細な説明は省略
する。また、38,40は、両ブレーキシユー1
6,18の連結部材28と反対側の各端部をアン
カピン24の側面とそれぞれ当接する方向へ常時
付勢することにより、それらブレーキシユー1
6,18を縮径させるリターンスプリングであ
る。
次に、上記シユーホルドダウン装置20,22
について詳細に説明する。なお、各シユーホルド
ダウン装置20,22は同様に構成されているた
め、以下の説明は一方のシユーホルドダウン装置
20についてのみ行うこととする。
シユーホルドダウン装置20は、第1図および
第2図に示すように、半円形状かつ板状の頭部4
2と中間部が軸心から離隔する方向に曲成された
軸部44とを有するシユーホルドダウンピン46
と、全体として円板状を成す一対のカツプ50,
51と、コイルスプリング52とから成る。シユ
ーホルドダウンピン46は、その頭部42と反対
側の端部においてバツキングプレート10に形成
された貫通穴54に抜けが阻止された状態で揺動
可能に取り付けられているとともに、シユーホル
ドダウンピン46の中間部はシユーウエブ12の
長手方向中央部に内周側に向かつて開口するよう
に形成された切欠56内を挿通させられている。
前記カツプ50,51の中央部にはシユーホルド
ダウンピン46の軸部44が挿通させられてお
り、後述のコイルスプリング52によつて互いに
離隔する方向へ付勢されることにより、カツプ5
0はシユーホルドダウンピン46の頭部42側に
抜けが阻止された状態で、カツプ51はシユーウ
エブ12と当接させられた状態でそれぞれ装着さ
れている。したがつて、本実施例においては、カ
ツプ50が第一カツプを、カツプ51が第二カツ
プをそれぞれ構成している。両カツプ50,51
間には、前記コイルスプリング52が、それらカ
ツプ50,51との軸心と直角な方向の相対移動
がそれぞれ殆ど阻止された状態で且つシユーホル
ドダウンピン46が内部を挿通する状態で、所定
の予荷重が付与されて介装されている。
シユーウエブ12の前記切欠56より外周側で
あつて且つ僅かに連結部材28側の位置には円形
状の貫通穴58が形成されている。一方、カツプ
51には、外周縁部から外周方向に延びた先端に
おいてカツプ51の軸心と略平行な方向であつて
且つバツキングプレート10に向かつて突き出す
係合爪60が形成されており、この係合爪60が
貫通穴58内に挿入されてその貫通穴58から所
定距離突出させられている。そして、この係合爪
60の突出端には、シユーウエブ12の外周側に
向かつて突き出す当接部62が一体に形成されて
おり、その突出長さは、係合穴60が貫通穴58
のシユーウエブ12内周側と係合したとき、当接
部62の先端部とシユーウエブ12との当接に基
づいてカツプ51の後述の第1図中右回りの回動
を効果的に阻止し得るように、貫通穴58の径寸
法などに応じて予め決定されている。なお、上記
所定距離は、係合爪60の突出端に設けられた当
接部62とシユーウエブ12との当接に基づいて
カツプ51の前記回動を効果的に阻止し得るよう
に、通常比較的小さい寸法に決定されるととも
に、本実施例においては貫通穴58と近接して配
設されたパーキングブレーキレバー32とシユー
ウエブ12との間隔などとの関連において予め決
定されている。
ここで、第3図は従来のシユーホルドダウン装
置を備えたドラムブレーキの要部を示す図であ
る。図において、カツプ70以外は第1図の実施
例と同様であるため、第1図の実施例と同様の部
分には同一の符号を付して詳細な説明は省略す
る。カツプ70は前記カツプ51と略同様の係合
爪72を有しているが、その係合爪72の突出端
には前記当接部62に相当するものは設けられて
いない。かかるドラムブレーキにおいて、シユー
ホルドダウンピン46がシユーウエブ12内周方
向(図中右方向)へ傾斜(回動)させられつつシ
ユーホルドダウン装置20がシユーウエブ12と
相対移動させられた場合に、ドラムブレーキの種
類等の如何によつては、カツプ70およびコイル
スプリング52が比較的大きくシユーウエブ12
内周縁から飛び出してしまう場合がある。この場
合において、シユーホルドダウンピン46の前記
傾斜に伴つて、その頭部42によりカツプ50が
シユーウエブ12内周側に向かう程カツプ70と
接近する方向へ傾斜させられることにより、カツ
プ70の前記シユーウエブ12内周縁から大きく
飛び出した部分に対するコイルスプリング52の
押圧力がカツプ70のシユーウエブ12外周側に
比べて大幅に増大させられる場合がある。このよ
うな場合には、シユーウエブ12内周縁を支点と
してカツプ70がその係合爪72が貫通穴58か
ら抜ける方向(第3図中右まわり方向)へ回動さ
せられることにより、そのカツプ70の回動に伴
つて、シユーホルドダウンピン46が切欠56開
口から飛び出すとともに両カツプ50,70およ
びコイルスプリング52がシユーウエブ12上か
ら脱落してしまう場合があつた。
これに対し、本実施例によれば、当接部62と
シユーウエブ12との当接に基づいてカツプ51
の第1図中右まわりの回動が効果的に防止される
ので、シユーホルドダウンピン46の切欠56開
口からの飛出し、両カツプ50,51およびコイ
ルスプリング52のシユーウエブ12上からの脱
落が従来に比べて一層確実に防止される。しか
も、上記当接部62は係合爪60の先端を単に曲
成することにより容易に形成し得るので、カツプ
51の製造コストをそれ程増大させることなく、
上記効果が得られる。
なお、前述の実施例において貫通穴58は切欠
56より外周側であつて且つ僅かに連結部材28
側の位置に形成されているが、係合爪60との係
合によりシユーホルドダウン装置のシユーウエブ
内周方向への相対移動を効果的に阻止し得る位置
であれば、他の位置であつても良い。
また、前述の実施例において貫通穴58は円形
状にて形成されているが、円形以外の他の形状、
たとえば矩形状などであつても良い。
また、前述の実施例においては、パーキングブ
レーキ機構のみを備えたデユオサーボ型ドラムブ
レーキのシユーホルドダウン装置に本考案が適用
された場合について説明したが、必ずしもその必
要はなく、シユーウエブに内周側に向かつて開口
する切欠を有し、その切欠内にシユーホルドダウ
ンピンが挿通させられた状態で装着されるシユー
ホルドダウン装置を備えたドラムブレーキであれ
ば、本考案の効果を得ることが可能である。
その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。
【図面の簡単な説明】
第1図は第2図の−視断面の要部拡大図で
ある。第2図は本考案が適用されたシユーホルド
ダウン装置を備えたドラムブレーキの一例を示す
正面図である。第3図は従来のシユーホルドダウ
ン装置を備えたドラムブレーキの要部を示す図で
あつて、第1図に相当する図である。 10:バツキングプレート、12,14:シユ
ーウエブ、16,18:ブレーキシユー、20,
22:シユーホルドダウン装置、42:頭部、4
6:シユーホルドダウンピン、50,51:カツ
プ、52:コイルスプリング、56:切欠、5
8:貫通穴、60:係合爪、62:当接部。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 円弧状を成し、長手方向中間部に内周側に向か
    つて開口する切欠が形成されるとともに該切欠よ
    り外周側の所定位置に貫通穴が形成されたシユー
    ウエブをそれぞれ有する一対のブレーキシユー
    と、 一端においてバツキングプレートに揺動可能に
    取り付けられ且つ中間部が前記シユーウエブの前
    記切欠内を挿通させられるとともに他端側に頭部
    を有するシユーホルドダウンピンと、該シユーホ
    ルドダウンピンがそれぞれ挿通する状態で前記頭
    部と前記シユーウエブとの間に配設され、該頭部
    側に位置する第一カツプおよび該シユーウエブ側
    に位置する第二カツプと、該両カツプ間に所定の
    予荷重が付与された状態で介装されたコイルスプ
    リングとを有し、前記ブレーキシユーを互いに拡
    開可能な状態で前記バツキングプレート上に支持
    するシユーホルドダウン装置と を備えたドラムブレーキにおいて、 前記第二カツプに、外周縁から前記バツキング
    プレートに向かつて延びて前記貫通穴内に所定距
    離突き出した状態で挿入されるとともに該貫通穴
    と前記シユーウエブ内周側において係合可能な係
    合爪を設ける一方、該係合爪の突出端に、前記シ
    ユーウエブの外周側に向かつて延び、該係合爪が
    前記貫通穴のシユーウエブ内周側と係合する位置
    において、該シユーウエブの前記第二カツプが設
    けられている側と反対側の面と当接可能な当接部
    を設けたことを特徴とするドラムブレーキ用シユ
    ーホルドダウン装置。
JP16869786U 1986-10-31 1986-10-31 Expired JPH032018Y2 (ja)

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JPS6374537U JPS6374537U (ja) 1988-05-18
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