JPS5856440Y2 - ドラムブレ−キのシユ−間隙自動調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はドラムブレーキにおけるストツプＩ・タイプの
シュー間隙自動調整装置の改良に関するものである。

この種の調整装置として、第１図に示す如くバッキング
プレート１上に装架された一対のブレーキシュー２，３
を、一方の対向端部において引張スプリング４によって
アンカー５に常時係合させると共に、他方の対向端部を
夫々油圧作動機構６の左右のピストン７．８に係合させ
、常時はこれらブレーキシュー２，３に係合する戻しバ
ネ９のバネ力によりブレーキ解放位置にブレーキシュー
２．３を引き込ませておき、油圧作用時には左右のピス
トン７．８によりこれらブレーキシュー２゜３を拡開さ
せてドラム（図示せず）に当合せしめブレーキ力を得る
ドラムブレーキにおいて、これら一対のブレーキシュー
２，３間に拡開端部側位置で架設されたストラット１０
にスパン伸長機構を設け、これらブレーキシュー２，３
の拡開移動量が増大したときにストラット１０がスパン
を漸次伸長してブレーキ解放時におけるブレーキシュー
２，３の静止位置間隔を漸増せしめるように構成したも
のが知られている。

本考案はこのようなシュー間隙自動調整装置の信頼性、
作動確実性の向上を目的として提供されたものである。

即ち同調整装置は、ストラット１０が出入可能に螺着し
たアジャスタボルト１１及びアジャスタナツト１２と、
このアジャスタボルト１１に軸着されたギア１３と、ア
ジャスタボルト１１に回転自在に嵌合しかつ軸方向に相
対移動自由度を有するソケット１４とから構成され、こ
のストラット１０の軸線から偏心した位置で一方のブレ
ーキシュー２に枢支されると共に、このブレーキシニー
２の拡開移動に追随するソケット１４に係合するアジャ
スタレバー１６が、ブレーキ解放時に前記ギア１３を適
宜回転させそのストラット１０のスパンを伸長させる作
動をなすものである。

そしてこのような構成では、一対のブレーキシュー２，
３の位置間隔を定めるストラット１０とこれらブレーキ
シュー２，３との係合点が常に安定していること、スト
ラット１０のスパン伸長動作を安定的に行なわせるため
に揺動するアジャスタレバー１６のギア１３への弾着力
が安定していること、該アジャスタレバー１６の回転中
心が変化しないこと、並びに組付作業が容易に行なえる
ことなどが要点となり、本考案はこれらの点を種々検討
してなされたものである。

以下本考案を図に基づいて順次説明すると、ストラット
１０のアジャスタナツト１２′とブレーキシュー３の係
合は、従来は第２図ａに示す如くこれらを貫通するピン
１５′によって行なっていたが、同構成ではブレーキシ
ュー３の孔３ａ及びアジャスタナツト１２′の孔１２ａ
′と、ピン１５′の嵌合間隙の存在により、該ブレーキ
シュー３の戻しバネ９による戻り力をストラット１０で
支えるときに当該ピン１５′が傾動することがあり、こ
のためにストラット１０のアジャスタナツト１２′とブ
レーキシュー３の保合位置が不安定となる。

そこで本考案においては、第２図すに示す如くピン１５
をブレーキシュー３に圧入させて該ピン１５のブレーキ
シュー３に対する傾動を規制させると共に、ストラット
１０のアジャスタナツト１２をプレス成形してその孔１
２ａをブレーキシュー３の孔３ａに出来るだけ近接せし
め、これら孔１２ ａ及び３ａのオフセット量の可及的
小なる構成によりピン１５の傾動を防止するようにして
いる。

次に、本考案のシュー間隙自動調整装置では、アジャス
タレバー１６及びその枢支ピン、更に該アジャスタレバ
ー１６にバネ力を作用させるスプリング１７の形状を下
記の如く改良している。

即ち従来は、ブレーキシュー２に組付けたピンはストラ
ット１０の軸線から偏心した位置でアジャスタレバー１
６′の揺動中心をなすよう設けられ、そのピンの大径部
に前記スプリング１７の巻き部１７ ａを嵌挿して、小
径先端部に組付けるアジャスタレバーと前記パーキング
レバーとで前記スプリング１７の巻き部１７ ａを挟持
する構造をなしており、このピンにアジャスタレバー１
６′を組付は可能とするために第３図ａに示す如く、ア
ジャスタレバー１６′にはピンの大径先端部を挿通しう
る大径孔部１６ｂ′と、ピンに嵌合する小径孔部１６ａ
′とを連設させるのが普通であった。

しかしこの構成では小径孔部１６ａ′は大径孔部１６ｂ
′側からその嵌合関係を移行させるための孔内縁の切欠
部分があるために、アジャスタレバー１６′がピン回り
を回動する際に回動が不安定となる虞れがあり、従って
本考案においては第３図すに示す如くアジャスタレバー
１６にはピンに嵌合する孔部１６ ａのみを穿設して従
来の大径孔部１６ｂ′に相当するものをなくし、安定し
たアジャスタレバー１６の回転を確保するようにしてい
る。

しかしこのような構成は第４図ａに示す従来のピン１８
′をそのまま用いたのでは組付は不能となり、従って本
考案ではピン１８の形状を第４図すに示す如くパーキン
グレバー１９に圧入された後ブレーキシュー２に組付け
られてスプリング１７の巻き部１７ ａを保持する第１
ピン部１８ ａと、アジャスタレバー１６の孔部１６
ａを貫通した状態で該第１ピン部１８ ａに圧入される
第２ピン部１８ ｂとからなるように設けている。

第５図及び第６図はこのように改良されたアジャスタレ
バー１６及びピン１８を用いたシュー間隙自動調整装置
の組立て状態を示すものであり、パーキングレバー１９
に圧入された第１ピン部１８ａは、ブレーキシュー２に
組付けられて抜止めを施され、しかも従来のピン１８′
にないつば部１８Ｃによってアジャスタレバー１６とは
区別してスプリング１７の巻き部１７ ａを保持するよ
うに設けられているため該スプリング１７のアジャスタ
レバー１６の厚さ方向への微動が防止され安定したバネ
力を確保することが出来るという利点もある。

更に本考案においては、アジャスタレバー１６にブレー
キシュー２の拡開方向のバネ力を作用するスプリング１
７の形状を図示の如く簡略化することによって従来品と
比べてヘタリに対する耐久性を向上させている。

以上述べた如く本考案によりなるドラムブレーキのシュ
ー間隙自動調整装置は、種々の改良によりそのアジャス
タ作動が安定されるという優れた効果を奏するものであ
り、その実用上の利益は極めて大なるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はドラムブレーキの正面図、第２図ａ。 ｂはブレーキシューとストラットの係合関係を従来品と
本考案品を比較して説明する図であり、第２図ａは従来
品、第２図すは本考案品である。 第３図ａ、 ｌ）はアジャスタレバーを従来品と本考
案品と比較して説明する図であり、第３図ａは従来品、
第３図すは本考案品である。 第４図ａ、 ｌ）はピンを従来品と本考案品を比較し
て説明する図であり、第４図ａは従来品、第４図すは本
考案品で゛ある。 第５図は本考案品を用いたシュー間隙自動調整装置の一
部断面を含む背面図、第６図は同一部側断面図である。 １・・・バッキングプレート、２，３・・・ブレーキシ
ュー ４・・・引張スプリング、３ａ・・・孔、５・・
・アンカー１，６・・・油圧作動機構、７，８・・・ピ
ストン、９・・・リターンスプリング、１０・・・スト
ラット、１１・・・アジャスタボルト、１２・・・アジ
ャスタナツト、１２ ａ・・・孔、１３・・・ギア、１
４・・・ソケット、１５．１５’・・・ピン、１６゜１
６′・・・アジャスタレバー、１６ ａ・・・孔部、１
６ａ′・・・小径孔部、１６ｂ′・・・大径孔部、１７
・・・スプリング、１７ａ・・・巻き部、１８．１８’
・・・ピン、ｉａａ・・・第１ピン部、１８ ｂ・・・
第２ピン部、１８Ｃ・・・つば部、１９・・・パーキン
グレノ〈−

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 同心ギアの回転に伴うスパン伸長により一対のブレーキ
   シューのブレーキ解放時における静止位置間隔を漸増さ
   せるストラットと、一方のブレーキシューに枢支される
   と共にストラットに係合され、一対のブレーキシューを
   拡開移動させるパーキングレバーと、前記一方のブレー
   キシューにパーキングレバーと共通のピンにより枢支さ
   れると共にストラットに係合され、ストラットの移動に
   より揺動されて前記ギアを回転させ得るアジャスタレバ
   ーと、前記一方のブレーキシューとアジャスタレバーの
   間に張設されて該アジャスタレバーを前記ギアに弾着さ
   せるスプリングとを備えたドラムブレーキのシュー間隙
   自動調整装置において、前記パーキングレバーとアジャ
   スタレバーの枢支ピンは、前記パーキングレバーに圧入
   され、かつ前記スプリングの巻き部をパーキングレバー
   との間に挟持するつば部を持つとともにブレーキシュー
   に組付けられる第１ピン部と、アジャスタレバーの穿設
   孔を貫通する第２ピン部との分割体からなり、該第１ピ
   ン部をパーキングレバーに圧入した後、第２ピン部にア
   ジャスタレバーを貫通して該第２ピン部を該第１ピン部
   に圧入するよう構成してなる型のドラムブレーキのシュ
   ー間隙自動調整装置。