JPS5942522Y2 - ドラムブレ−キの制動間隙自動調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は液圧によるブレーキ操作時のみ制動間隙が調節
される形式のドラムブレーキの制動間ＦＡ自動調整装置
に関するものである。

対をなす第１、第２のブレーキシューの間に配置された
伸長可能のストラットによってブレーキシューの戻り位
置が規制される、従来のドラムブレーキの制動間隙自動
調整装置では、ブレーキ操作の都度調節レバーが回麗心
れ、これによってストラットのねじ軸が回動されて伸長
されるようになっているので、頻繁にブレーキ操作を行
うと。

制動間隙が必要以上に調節されてブレーキシューの引摺
りを起こす傾向がある。

そこで、本考案の目的は１回のブレーキ操作で調節レバ
ーが回動される量を制限することによって上述した従来
例の欠点を除去するようにしたドラムブレーキの制動間
隙自動調整装置を提供することにある。

このため１本考案の構成はドラムブレーキの制動間隙自
動調整装置として、対をなす第１、第２のブレーキシュ
ーの間に配置された伸長可能のストラットによってブレ
ーキシューの戻り位置が規制されるドラムブレーキの制
動間隙自動調整装置において、第１のブレーキシューに
支軸をもって支持され力つばねによって前記第１のブレ
ーキシューと一体的に運動するように付勢されている案
内レバーと、該案内レバーの先端に支軸をもって回動可
能に支持した調節レバーと、前記案内レバーの開口に一
定の遊動間隙をもって係止される突片を備えているとと
もに前記調節レバーに係合される一端と、前記第２のブ
レーキシューに戻しばねによって付勢係合される他端と
を有するストラットと、該ストラットに伸長可能に螺合
しかつ前記調節レバーと噛み合って回転される風車な一
体に有するねじ紬とを具備したものである。

本考案の構成を実施例に基づいて説明すると。

まずドラムブレーキは第１図に示すように車両の非回転
部分に固定されかつブレーキドラムの開口端部を閉鎖す
るようになっている裏板１０と、該裏板１０に案内装置
８をもって裏板１００面に沿って摺動可能に支持されて
いる１対のブレーキシュー７と、これらのブレーキシュ
ー７を一端を支点として他端を押拡げ、ブレーキドラム
の内周面へ押付けるための液圧シリンダ装置１とからな
つている。

裏板１０はこの中心部に車軸が貫通する穴１３が設げら
れており、上方部分に液圧シリンダ装置１を、下方部分
に公知のアンカ部材を固定支持している。

ブレーキシュー７は帯状の板を円弧状に彎曲させてなる
リム４の外面にライニング６を結合する一方、内面に三
日月状の板からなるウェブ３を溶接により結合してなる
ものであり、ウェブ３の上端が液圧シリンダ装置１のピ
ストン２の端部割溝に係合され、下端がアンカ部材の端
部に設けた割溝に係合され、この保合関係は左右のブレ
ーキシュー７のウェブ３に掛渡した上下１対の戻しばね
２３によって維持される。

案内装置８は裏板１０に垂設したビンをウェブ３の長穴
に貫通させ、このピンの一端に係止したばね座と前記ウ
ェブ３との間に介装したコイルばねによって、リム４の
一側縁部を裏板１０に対し摺動可能に軽く押付けるよう
になっている。

本考案による制動間隙自動調整装置は左側のブレーキシ
ューのウェブ３に支軸１６をもって支持した案内レバー
１７と、該案内レバー１７の先端に支軸２２をもって支
持したＬ字形の調節レバー１２と、該調節レバー１２と
右側のブレーキシュー７との間に配置されたストランド
２０とからなっている。

案内レバー１７及び調節レバー１２はそれぞれ板材から
形成されており、ウェブ３の上に重ね合わされている。

案内レバー１７の左側縁部がブレーキシューＴと支軸２
２との間に掛は渡したばね２１によってリム４の内面に
衝合されている。

案内レバー１７の中間部分には開口１８が設けられてい
る。

調節レバー１２は下端部に形成した突片１４と前記案内
レバー１７に形成した突片との間にばね１５が掛は渡さ
れており、このばね１５の力によって調節レバー１２の
左側縁部が案内レバー１Ｔに固定したストッパピン２５
に衝合されかつ前記開口１８を横切っている。

ストラット２０は２つの分割体からなっており。

との内端側に互いにねじ溝の方向が反対のねじ穴が設け
られ、調節ボルト２４が螺合されている。

調節ボルト２４の中央部分には風車１１が一体に形成さ
れ、これに前記調節レバー１２の先端に形成した爪片１
２ａｄ４合わされている。

ストラット２０の左端部は第２図に示すように二股状と
なっており、ブレーキシューのウェブ３、案内レバー１
７及び調節レバー１２を抱持し、かつ案内レバー１７の
右側縁部に戻しばね２３の力によって衝合されている。

ストラット２０の左端部にはまた突片２Ｑａが形成され
、案内レバー１７の開口１８へ遊動間隙を存して係合し
得るようになっている。

ストラット２０の右端も同様に二股状となっており、ウ
ェブ３と駐車ブレーキレバー９を抱持スる如くかつブレ
ーキレバー９の左側縁部ＩＪ’ね２６の力によって衝合
されている。

ばね２６は一端がストラット２０に係止され、他端がウ
ェブ３とブレーキレバー９の右側縁部に係止される。

ブレーキレバー９は上端を支軸５をもってウェブ３に支
持され、かつ下端はリム４の内面に衝合されて（゛（る
。

次に、本考案装置の作動について説明する。

液圧動力によるブレーキを掛ける場合、液圧シリンダ装
置１の中央の室へ圧液を供給すると、１対のピストンが
外方５突出し、１対のブレーキシュー１の上端が下端を
支点として押拡げられ、ブレーキドラムの内周面へ押付
けられて制動力を発生する。

この時ストラット２０はばね２６によってブレーキレバ
ー９及ヒ右側のブレーキシュー７とともに右方へ移動す
る。

一方、案内レバー１７は左側のブレーキシュー７と一緒
に左方へ移動し、開口１８へ臨む突片２０ａによって調
節レバー１２だけが下端側を右方へ引寄せられ、支軸２
２を中心として反時計方向に回動される。

従って、爪片１２ａによって風車１１が回動され、調節
ボルト２４がストラット２０のねじ穴から螺出し、実質
的にストラット２０を伸長させ、ブレーキシューの戻り
位置を制限し、制動間隙を縮小するように作用する。

しかし、このような調節作用はストラット２０の突片２
０ａが開口１８の右側縁に衝合する迄の間であり、それ
以後は突片２０ａによって調節レバー１２及び案内レバ
ー１７が共に右方へ引寄せられ、案内レバー１７は支軸
１６を中心として時計方向に回動される。

この結果、突片１２ａは僅かに下方へ移動し、制動間隙
調節作用を行わない。

液圧シリンダ装置１への液圧を解放すると、戻しばね２
３の力によって左右のブレーキシュー７が引戻され、ス
トラット２０の両端部が調節レノく−１２および駐車ブ
レーキレバー９に衝合したところで停止する。

この間に案内レバー１１はストラット２０の突片２０ａ
との係合を解かれ、ばね２１の力によってリム４に衝合
するまで戻される。

また、調節レバー１２はストラット２０によって押し戻
され、支軸２２を中心として時計方向に回動され、爪片
１２ａが水車１１の歯を乗り越えて新しい歯と噛み合う
。

ばね１５およびストッパピン２５は調節レバー１２の戻
り力と戻り位置を規制するものであるが、調節レバー１
２がガタなくストラット２０の端部に係合されている場
合は必ずしも必要としない。

なお、手動によるブレーキ操作の場合は、ブレーキレバ
ー９の下端を左方へ引けば、ブレーキレバー９の中間部
分によってストラット２０が左方へ押され、調節レバー
１２、案内レバー１７と一緒に左側のブレーキシュー７
が左方へ押され、ブレーキドラムの内周面へ押付られる
と同時に、ブレーキレバー９とストラット２０との係合
点を支点として支軸５と一緒に右側のブレーキシュー１
が右方へ押され、ブレーキドラムの内周面へ押付けられ
て制動力を発生する。

この場合には制動間隙調整作用は行われない。

ブレーキレバー９の操作力を解放すれば、戻しばね２３
によって１対のブレーキシュー７が内方へ戻される。

以上説明したように１本考案は左右１対のブレーキシュ
ーの間に配置される伸長可能のストラットがこの一端側
を第１のブレーキシュ、−側にばねをもって付勢係合さ
れ、他端を調節レバーに衝合されるようにし、調節レバ
ーは第２のブレーキシュー側に軸支持した案内レバーの
先端に軸支時し、調節レバーの先端を前記ストラットを
伸長させるねＬＪＩＩと一体の水車に噛合わせ、ストラ
ットの他端に設けた突片ないし鉤片を前記ストラットの
第１ブレーキシユーに追随する運動に伴なってまず調節
レバーと係合してこれを回動させ、次いで案内レバーの
開口と係合してこれを第２のブレーキシューから引き離
すようにしたものであるから、液圧動力によるブレーキ
操作の初期にのみ、案内レバーの開口の遊動間隙内で調
節レバーの調節動作を行わせ、以後調節動作を中折させ
ることができ、これによって１回のブレーキ操作当りの
制動間隙調節量を極めて小さく抑えることができ、頻繁
なブレーキ操作によって制動間隙が不必要に縮小される
のを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るドラムブレーキの制動間隙自動調
整装置の一部を破断して示す正面図、第２図はストラッ
ト、調節レバー及び案内レバーの保合部についての水平
断面図である。 １・・・・・・液圧シリンダ装置、７・・・・・・ブレ
ーキシュー、９・・・・・駐車ブレーキレバー、１０・
・・・・・裏板、１２・・・・・・調節レバー、１５・
・・・・・ばね、１１・・・・・・案内レバー、１８・
・・・・・開口、２０・・・・・・ストラット。 ２１・・・・・・ばね、２２・・・・・・支軸、２３・
・・・・・戻しばね。 ２４・・・・・調節ボルト、２５・・・・・・ストッパ
ピン、２６・・・・・・ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 対をなす第１．第２のブレーキシューの間に配置された
   伸長可能のストラットによってブレーキシューの戻り位
   置が規制されるドラムブレーキの制動間隙自動調整装置
   において、第１のブレーキシューに支軸をもって支持さ
   れかつばねによって前記第１のブレーキシューと一体的
   に運動するように付勢されている案内レバーと、該案内
   レバーの先端に支軸をもって回動可能に支持した調節レ
   バーと、前記案内レバーの開口に一定の遊動間隙をもっ
   て係止され全突片を備えているとともに前記調節レバー
   に係合される一端と、前記第２のブレーキシューに戻し
   ばねによって付勢係合される他端とを有するストラット
   と、該ストラットに伸長可能に螺合しかつ前記調節レバ
   ーと噛み合って回転される風車を一体に有するねじ軸と
   を・備えているドラムブレーキの制動間隙自動調整装置
   。