JPS6357652B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はドラムブレーキの制動間隙調節装置に
関するものである。

［従来の技術］ 一般的な制動間隙調節装置は、伸長可能のスト
ラツトの軸方向に調節レバーの一端が延出され、
ストラツトに結合したねじ軸部材を螺動させるた
めの爪車を調節レバーにより回転するものである
が、(a)調節レバーの爪車を回転させる方向の移動
量が小さく、制動間隙の設定が難しい。(b)爪車を
回転させる作用力が小さく、ばねに大きなセツト
荷重が要求される。(c)爪車に作用する大荷重によ
り爪車と調節レバーとの噛合い部が摩耗しやす
い。…などの不具合がある。

［発明が解決しようとする問題点］ 本発明の目的は調節レバーが制動力と干渉せ
ず、ばねの力により回動され、小さな調節レバー
の操作力で、爪車に大きな動作量が得られるドラ
ムブレーキの制動間隙調節装置を提供することに
ある。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の構成は第
１のブレーキシユーに回動可能に軸支持した中間
レバーと第２のブレーキシユーとの間にストラツ
トを係合し、中間レバーの先端部に第１のブレー
キシユーに係合する調節ボルトを軸方向摺動可能
に支持し、中間部分を中間レバーに回動可能に支
持した調節レバーの一端部を、ばねによりストラ
ツトの端部に付勢衝合し、調節ボルトに螺合した
調節ナツトと一体の爪車に、調節レバーの他端部
を噛み合せたものである。

［作用］ ブレーキ作用時ストラツト５の移動に伴い、こ
れに追随してばね１１により調節レバー９が回動
し、爪車８と一体の調節ナツト７が回動され、調
節ボルト６の螺動により中間レバー４と一方のブ
レーキシユー３１との間が拡げられ、これにより
ブレーキ解除時ブレーキシユー３１の戻り量が制
限され、制動間隙が縮小される。

中間レバー４はブレーキ作用時液圧シリンダ装
置２０からブレーキシユー３１へ伝達される制動
力の干渉を受けないので、これに軸支持された調
節レバー９はばね１１の力だけで回動される。ま
た、ブレーキシユー３１と中間レバー４との間に
介装される調節ボルト６と調節ナツト７との螺合
部にも制動力が作用しない。したがつて、調節レ
バー９に作用するばね１１の小さな力で調節ナツ
ト７が円滑に回動され、爪車８の大きな回転量が
得られる。

［発明の実施例］ 第１図に示すように、ドラムブレーキは裏板２
６と、これに案内支持される１対のブレーキシユ
ー３１と、ブレーキシユー３１を図示してないブ
レーキドラムに押し付けるための液圧シリンダ装
置２０とを備えている。裏板２６はこの中央部分
に車軸を挿通する穴２４を備えており、穴２４の
周辺部分をボルト（図示せず）により懸架装置の
非回転部分に固定され、ブレーキドラム（図示せ
ず）の開口端部を閉鎖する。裏板２６の上方部分
に１対のピストンを嵌装する液圧シリンダ装置２
０が固定され、下方部分にリベツト２８によりア
ンカ部材２７が固定される。

ブレーキシユー３１は左右ほぼ対称をなすもの
であり、円弧状に湾曲された帯板からなるリム３
の外面にライニング１２を結合し、内面に三日月
形の板からなるウエブ１４を結合してなる。ウエ
ブ１４の下端はアンカ部材２７の両端部に設けた
割溝へ、１対のウエブ１４の間に掛け渡したばね
３０の力により係合される。ウエブ１４の上端は
１対のピストンの端部に設けた割溝へ、１対のウ
エブ１４の間に掛け渡した戻しばね２３の力によ
り係合される。ウエブ１４の中間部分は公知の案
内装置２１によりリム３の側縁が裏板２６に沿つ
て摺動できるように軽く支持される。

本発明による制動間隙調節装置は次のように構
成される。右側のブレーキシユー３１のウエブ１
４の上端部にピン１によりブレーキレバー２の上
端部が回動可能に支持され、ブレーキレバー２の
下端部はリム３の内面に衝合される。左側のブレ
ーキシユー３１のウエブ１４の上端部に、中間レ
バー４の上端部がピン２９により回動可能に支持
される。中間レバー４の中間部分とブレーキレバ
ー２の中間部分との間にストラツト５が係合され
る。ストラツト５の両端部は二股状となつてお
り、右端部はウエブ１４とブレーキレバー２を抱
持し、左端部は中間レバー４とウエブ１４を抱持
する。

中間レバー４の下端部は裏板２６の中心を通る
ほぼ水平な線上まで延び、この部分で裏板２６へ
向つて直角に折り曲げられた折曲片４ａを備えて
いる。この折曲片４ａに調節ボルト６が支持され
る。中間レバー４の下端部にＬ字形の調節レバー
９の中間部分がピン１０により回動可能に支持さ
れる。調節レバー９の上端は調節レバー９と中間
レバー４との間に掛け渡したばね１１の力により
ストラツト５の左端部へ付勢衝合される。一方、
調節レバー９の下端は爪車８に噛み合される。

第２図に示すように、爪車８と一体の調節ナツ
ト７に螺合する調節ボルト６が、中間レバー４の
折曲片４ａに設けた穴３２に挿通支持され、調節
ボルト６の左端部に設けた割溝６ａがウエブ１４
に係合される。

本発明による制動間隙調節装置の作動について
説明する。液圧シリンダ装置２０の中間部分に形
成される液室へ圧液を供給すると、１対のピスト
ンが外方へ突出し、１対のブレーキシユー３１の
上端がアンカ部材２７と係合する下端を支点とし
て押し拡げられ、ブレーキシユーの内周面に押し
し付けられ、制動力を発生する。

ブレーキ作用時、左側のブレーキシユー３１に
中間レバー４が追随する。ばね１１の力を受ける
調節レバー９の上端によりストラツト５が右方へ
付勢され、右側のブレーキシユー３１と一緒に右
方へ移動し、ストラツト５の左端部と中間レバー
４との係合部に隙間が生じる。中間レバー４の左
方運動とストラツト５の右方運動は、調節レバー
９にピン１０を中心とする時計方向の回動を生じ
させる。爪車８と一緒に調節ナツト７が回転し、
左側のブレーキシユー３１のウエブ１４に係合す
る調節ボルト６が調節ナツト７から左方へ螺出す
る。ウエブ１４の縁部と折曲片４ａに係合する調
節ナツト７との間隔が増大し、つまりブレーキシ
ユー３１と中間レバー４とのピン２９を中心とす
る拡がりが増大し、中間レバー４とストラツト５
の左端部との間の隙間が縮小する。これにより、
ブレーキ解除時のブレーキシユー３１の戻り位置
が制限され、制動間隙が縮小される。

液圧シリンダ装置２０への液圧を解放すると、
戻しばね２３の力により左右のブレーキシユー３
１が内方へ戻される。この時、右側のブレーキシ
ユー３によりストラツト５が左方へ押され、左側
のブレーキシユー３１と一縮に中間レバー４が右
方へ押され、ストラツト５の左端部に衝合したと
ころで停止する。中間レバー４の右方運動に際し
て、調節レバー９はばね１１の力に抗してストラ
ツト５により押し戻され、ピン１０を中心として
反時計方向へ僅かながら回動される。この時、調
節レバー９の下端が爪車８の爪を乗り越えて新し
い爪と噛み合う。しかし、前回のブレーキ操作時
制動間隙が適正値にある場合は、液圧によるブレ
ーキの作用と解除に際し、調節レバー９の下端は
爪車８の同じ爪と爪の間で遊動し、制動間隙調節
作用をしない。

なお、駐車ブレーキの作用時は、ブレーキレバ
ー２をピン１を中心として時計方向に回動する
と、ブレーキレバー２によりストラツト５が左方
へ押され、中間レバー４と一緒に左側のブレーキ
シユー３１が左方へ移動し、ブレーキドラムに押
し付けられる。さらに、ブレーキレバー２を回動
すると、ストラツト５の右端部を支点とするブレ
ーキレバー２の回動により、ピン１を介して右側
のブレーキシユー３１がブレーキドラムに押し付
けられ、制動力を発生する。この場合は、調節レ
バー９は制動間隙調節作用をしない。

なお、上述の実施例では、ブレーキ作用時制動
間隙が縮小されるように構成したが、逆にブレー
キ解除時制動間隙が縮小されるように構成するこ
とができる。この場合は、爪車８の爪を逆向きと
し、かつ調節ボルト６のねじ溝を逆向きに構成
し、調節レバー９は反時計方向に回動する時爪車
８に噛み合つて回動させるように構成する。

また、上述の実施例で、調節レバー９と中間レ
バー４とに掛け渡したばね１１に代えて、第３図
に示すようにストラツト５と右側のブレーキシユ
ー３１との間にばね３３を掛け渡し、調節レバー
９の上端をストラツト５に係止しても、同様の作
用効果が得られる。この実施例では、ブレーキレ
バーがなく、ストラツト５の右端部が右側のブレ
ーキシユー３１のウエブ１４に直接係合される。

［発明の効果］ 本発明は上述のように、第１のブレーキシユー
に回動可能に軸支持した中間レバーと第２のブレ
ーキシユーとの間にストラツトを係合し、中間レ
バーの先端部に第１のブレーキシユーに係合する
調節ボルトを軸方向摺動可能に支持し、中間部分
を中間レバーに回動可能に支持した調節レバーの
一端部を、ばねによりストラツトの端部に付勢衝
合し、調節ボルトに螺合した調節ナツトと一体の
爪車に、調節レバーの他端部を噛み合せたから、
ブレーキ作用時ストラツトの移動に伴い、ばねの
力により調節レバーが回動し、爪車が回転される
と、調節ボルトの螺出に伴つてピンを中心として
左側のブレーキシユーと中間レバーとが相対的に
拡げられ、これによりブレーキシユーの戻り量が
制限され、制動間隙が縮小される。

調節レバーはブレーキ作用時ストラツトと中間
レバーとの相対離隔運動に伴いばねの力を受けて
回動されるので、小さなばね力で大きな調節ナツ
トの回動量が得られる。

本発明によれば、調節レバーや調節ボルトと調
節ナツトとの螺合部に制動力が作用しないので、
これらは小さなばね力で円滑に動作し、調節レバ
ーと爪車との噛合部の摩耗が抑えられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るドラムブレーキの制動間
隙調節装置の正面図、第２図は第１図の線−
による平面断面図、第３図は本発明の一部変更実
施例に係る制動間隙調節装置の下半部分を省略し
て示す正面図である。 １，１０：ピン、４：中間レバー、５：ストラ
ツト、６：調節ボルト、７：調節ナツト、８：爪
車、９：調節レバー、１１：ばね、２０：液圧シ
リンダ装置、２３：戻しばね、２６：裏板、２
７：アンカ部材、２９：ピン、３１：ブレーキシ
ユー、３３：ばね。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 第１のブレーキシユーに回動可能に軸支持し
   た中間レバーと第２のブレーキシユーとの間にス
   トラツトを係合し、中間レバーの先端部に第１の
   ブレーキシユーに係合する調節ボルトを軸方向摺
   動可能に支持し、中間部分を中間レバーに回動可
   能に支持した調節レバーの一端部を、ばねにより
   ストラツトの端部に付勢衝合し、調節ボルトに螺
   合した調節ナツトと一体の爪車に、調節レバーの
   他端部を噛み合せたことを特徴とするドラムブレ
   ーキの制動間隙調節装置。 ２ 調節レバーの一端部をストラツトの端部に衝
   合するためのばねを、調節レバーの一端部と中間
   レバーとの間に掛け渡した特許請求の範囲１に記
   載のドラムブレーキの制動間隙調節装置。 ３ 前記ばねを第２のブレーキシユーとストラツ
   トとの間に掛け渡し、調節レバーの一端部をスト
   ラツトの端部に係止した特許請求の範囲１に記載
   のドラムブレーキの制動間隙調節装置。