JPS6221136Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は１対のブレーキシユーの間に制動間隙
調整部材がばねにより付勢係合されている形式の
ドラムブレーキ、特に１対のブレーキシユーに対
するばねの掛け渡し構造に特徴をもつドラムブレ
ーキに関するものである。

［従来の技術］ ノンサーボ型のドラムブレーキは車両の非回転
部分に固定支持される裏板１１と、該裏板１１に
支持される液圧シリンダ装置１と、１対のブレー
キシユー５とからなつている。裏板１１は中央に
車軸が貫通する車軸穴１４を備えているととも
に、上方部分に液圧シリンダ装置１を、下方部分
にリベツト９によりアンカ部材１０をそれぞれ支
持している。

各ブレーキシユー５は円弧状に湾曲された帯板
からなるリムの外面にライニング６を結合すると
ともに、内面に三日月状の板からなるウエブ８を
溶接により結合してなり、ウエブ８の中央部分が
保持器１３により裏板１１に支持され、かつ上端
が液圧シリンダ装置１のピストン２の端部割溝
へ、下端がアンカ部材１０の端部割溝へそれぞれ
係合される。この係合状態は１対のブレーキシユ
ー５のウエブ８に掛け渡したばね１２とばね１６
により維持される。

１対のブレーキシユー５の上端部の間に伸長可
能のストラツト４が介装され、これにより制動間
隙が調節される。ストラツト４は爪車１８と一体
のねじ軸で連結される分割体からなつており、爪
車１８に噛み合う調整レバー３がピン１５をもつ
て右側のブレーキシユー５に支持され、この調整
レバー３と左側のブレーキシユー５との間に掛け
渡したばね１２の力により、調整レバー３および
右側のブレーキシユー５がストラツト４の右端部
に係合されている。

上述のような従来のドラムブレーキでは、アン
カ部材１０は裏板１１に直接固定されているの
で、裏板１１とブレーキシユー５のウエブ８との
間の空間へばね１６に代わるばねを配置すること
は、アンカ部材１０が邪魔になり不可能である。
アンカ部材１０の長さ（左右方向の寸法）が短か
い場合には、リム７から突片を打ち出し、この突
片にばねを掛け渡して、アンカ部材１０の外側、
すなわち第１図において下側へ並列して配置する
こともできるが、このようにすると、リムに対す
る打ち出し工程が追加され、かつリム７とウエブ
８と溶接やシエービング加工などの際に突片が邪
魔になり、またばねがブレーキドラムの内周面に
接触する恐れがある。

また、上述したノンサーボ型のドラムブレーキ
に対して、制動間隙調整部材をアンカ部材１０に
相当する部分へ配置したデイオサーボ型のドラム
ブレーキ（例えば特公昭44−15207号公報参照）
の場合には、制動間隙調整部材をブレーキ操作に
関連して作動させるワイヤ機構などが邪魔にな
り、第１図に示すようなばね１６の配置を得るこ
とは困難である。そして、制動間隙調整部材は第
１図に示すアンカ部材１０よりもさらに細長くな
るので、ばね１６に代わるばねを制動間隙調整部
材の外周側（下側）に配置することも困難であ
る。

そこで、上述したデイオサーボ型のドラムブレ
ーキでは、制動間隙調整部材をブレーキシユーか
ら外れないように係止し、両者の係合を付勢する
ばねは特別に用いていない。しかし、このような
構成にすると、組付けが困難になるばかりでな
く、作動の不安定を来たす恐れもある。

［考案が解決しようとする問題点］ そこで、本考案の目的は上述した問題がなく
て、１対のブレーキシユーの端部にばねを掛け渡
すことができるドラムブレーキを提供することに
ある。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は１
対のブレーキシユーのウエブの間に一端側でホイ
ールシリンダ装置２１が、他端側で制動間隙調整
部材がそれぞれ係合されている形式のドラムブレ
ーキにおいて、各ブレーキシユーの他端部でリム
の一側縁部をこれに沿つて切込みを設けかつ内面
側へ折り曲げてニブ２８を形成し、前記ニブを裏
板のレツジに摺動可能に支持し、制動間隙調整部
材と裏板との間に配設したばね２６を前記ニブの
穴に係止したものである。

［作用］ ブレーキシユーのリムの側縁部に切込み３０を
設け、かつこの側縁部内方（ブレーキドラム中心
側）へ折り曲げてニブ２８が形成され、このニブ
２８が裏板１１のレツジ１１ａの上に摺動可能に
支持されるとともに、１対のニブ２８の間に掛け
渡されるばね２６は制動間隙調整部材２１と裏板
１１との間の空間へ配設されることになり、１対
のブレーキシユーに対して制動間隙調整部材２１
およびばね２６の組付けが簡単でコンパクトに配
設され、ブレーキドラムの中心側へ突出する部分
もなく、比較的小型（ブレーキドラムの直径が小
さい）のドラムブレーキでブレーキ力の大きなデ
イオサーボ型のドラムブレーキが提供される。

ニブ２８はレツジ１１ａに摺動可能に案内され
るので、単一のばね２６の力によりブレーキシユ
ーが傾けられる（裏板１１の板面に対してブレー
キシユーのウエブが平行でなくなること）ことも
なく、姿勢が安定に維持され、制動間隙調整部材
２１の作動に影響を及ぼさない。

［考案の実施例］ 本考案の実施例をデイオサーボ型のドラムブレ
ーキの場合について説明する。第２図に示すよう
に、１対のブレーキシユー５の端部の間に制動間
隙調整部材２１が配置され、かつばね２６により
付勢係合される。制動間隙調整部材２１は爪車２
２と一体のナツトをもつてそれぞれ噛合される２
個の分割体からなり、これらの端部割溝にウエブ
８の端部が係合される。爪車２２には右側のウエ
ブ８に回動可能に支持した調整レバー２３の端部
が噛み合わされる。この調整レバー２３はブレー
キの操作に関連して回動され、爪車２２を一方向
に回転させて制動間隙調整部材２１を伸長させ、
ライニング６の摩耗による制動間隙の増大を適正
な値に縮少するように作用する。このような制動
間隙調整装置は前述した特公昭47−14207号公報
などで公知であるのでこれ以上説明しない。

本考案の重要な構成は、制動間隙調整部材２１
を１対のブレーキシユー５の端部に付勢係合する
ためのばね２６の取付構造にある。第２，３図に
示すように、リム７の両端部において、側縁部に
長手方向に延びる切込み３０を設け、かつ縁部を
リム７の内面側へ折り曲げてニブ２８が形成され
る。このニブ２８に設けた穴２９にばね２６の端
部が係止される。ばね２６の制動間隙調整部材２
１とほぼ平行に、かつ制動間隙調整部材２１と裏
板１１との間に配置される。

なお、図示の実施例では、ニブ２８のリム７の
両側縁に設けているが、これは共通のリム７を左
右１対のブレーキシユー５に共用するためであ
り、実際に使用するのは片側のニブ２８だけで十
分である。このニブ２８の縁部は、裏板１１の板
面から僅かに突出させた公知のレツジ１１ａに支
持され、ブレーキシユー５の裏板１１に対する摺
動部を構成する。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、従来のリム７に切込み
と折曲げ加工を施すだけの簡単な構成でありなが
ら、ニブ２８をリムの内面側へ突出したことによ
り、ばね２６をブレーキドラムの内周面から十分
内側へ離れた部位に、しかも制動間隙調整部材２
１と裏板１１との間の空間へ配置できることにな
り、制動間隙調整機構やその他の構成部材との干
渉を回避し、所期の目的を達成することができ
る。

すなわち、スペースを有効に利用して１対のブ
レーキシユーの端部に、制動間隙調整部材を付勢
係合するためのばねを配設することができる。従
来のこの種のドラムブレーキに比べて、構成が簡
単であり、より安定した作動を得ることができ
る。

ニブ２８は裏板のレツジ１１ａの上に摺動可能
に案内されるので、このニブ２８の間に掛け渡さ
れるばね２６の力によりブレーキシユーが傾けら
れることがなく、裏板１１に対して安定した姿勢
が保たれ、制動間隙調整部材の作動に悪影響を及
ぼさない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のノンサーボ型のドラムブレーキ
を示す正面図、第２図は本考案が適用されるデイ
オサーボ型ドラムブレーキの要部を示す正面図、
第３図は同底面図である。 １：液圧シリンダ装置、４：ストラツト、５：
ブレーキシユー、６：ライニング、７：リム、
８：ウエブ、１０：アンカ部材、１１：裏板、１
２：ばね、２１：制動間隙調整部材、２２：爪
車、２３：調整レバー、２６：ばね、２８：ニ
ブ、２９：穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. １対のブレーキシユーのウエブの間に一端側で
   ホイールシリンダ装置２１が、他端側で制動間隙
   調整部材がそれぞれ係合されている形式のドラム
   ブレーキにおいて、各ブレーキシユーの他端部で
   リムの一側縁部をこれに沿つて切込みを設けかつ
   内面側へ折り曲げてニブ２８を形成し、前記ニブ
   を裏板のレツジに摺動可能に支持し、制動間隙調
   整部材と裏板との間に配設したばね２６を前記ニ
   ブの穴に係止したことを特徴とするドラムブレー
   キ。