JP2665256B2 - ドラムブレーキ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明に係るドラムブレーキは、自動車の制動に用
いられるもので、本発明はこの様なドラムブレーキの製
作費低減を図るものである。

（従来の技術） 自動車の制動に用いられるドラムブレーキとして従来
から、第２図に示す様なドラムブレーキが知られてい
る。

このドラムブレーキは、車輪と共に回転するドラム
（図示せず）と、懸架装置に固定された背板１と、この
背板１に対して面方向に亙る変位自在に支持され、背板
１に固定のホイールシリンダ２により一端（第２図の上
端）同士を押し広げられる事で、上記ドラムの内周面に
押し付けられる１対のブレーキシュー3a、3bと、このブ
レーキシュー3a、3bの他端（第２図の下端）同士を連結
した、長さ調節自在なアジャスタスクリュー４とから構
成されている。

この様に構成されるドラムブレーキにより制動を行な
う場合には、背板１に固定のホイールシリンダ２によ
り、１対のブレーキシュー3a、3bの一端同士の間隔を押
し広げ、両ブレーキシュー3a、3bを背板１の外方に変位
させ、各ブレーキシュー3a、3bの摩擦材５、５の外周面
をドラムの内周面に押し付け、両周面同士の摩擦によっ
て制動力を得る。制動を解除する場合、ホイールシリン
ダ２内への圧油の供給を停止すれば、上記ブレーキシュ
ー3a、3bはリターンスプリング６、６の弾力によって復
位し、摩擦材５、５の外周面とドラムの内周面とが離れ
る。

制動の繰り返しによって各ブレーキシュー3a、3bの摩
擦材５、５が摩耗し、この摩擦材５、５の外周面とドラ
ムの内周面との間隙が広がった場合には、アジャスタス
クリュー４を伸長させ、、上記ブレーキシュー3a、3bの
他端同士の間隔を広げ、ブレーキシュー3a、3bを外方に
変位させる事により、上記間隙を適正範囲に保つ。

この為従来から、第３〜４図に示す様な構造により、
アジャスタスクリュー４の長さの調節を自在としてい
た。

即ち、内周面に雌螺子を形成し、外周面中間部に歯車
状のフランジ７を形成した螺子筒８の一端開口部から、
一端部に二股状の受部９を形成した螺子杆10を螺入して
いる。又、上記螺子筒８の他端開口部には、やはり一端
部に二股状の受部11を形成した受片12を、螺子筒８に対
する回転自在に挿入している。

前記ブレーキシュー3a、3bの他端は、それぞれ二股状
の受部９、11に突き当てられる為、螺子杆10と受片12と
は回転不能な状態となり、螺子筒８のみが回転自在とな
る。従って、フランジ７を介して螺子筒８を回転させれ
ば、螺子杆10が螺子筒８から突出する量が調節され、ア
ジャスタスクリュー４の全長が調節される。

（発明が解決しようとする課題） ところが、上述の様に構成され作用する従来のドラム
ブレーキの場合、アジャスタスクリュー４が３個の部品
から構成される為、製作費が嵩み、ドラムブレーキ全体
としてのコストも高くなる事が避けられなかった。

２個の部品から成るアジャスタスクリューとしては従
来から、特公昭39−25409号公報、同43−1061号公報等
に開示されたもの等があるが、これら従来の、２部品よ
り成るアジャスタスクリューの場合何れも、アジャスタ
スクリューの両端部とブレーキシュー端部との当接面積
が小さく、当接部に大きな面圧が加わる為、耐久性の点
で不十分であった。

本発明のドラムブレーキは、上述の様な不都合を何れ
も解消するものである。

（課題を解決する為の手段） 本発明のドラムブレーキは、前述した従来のドラムブ
レーキと同様に、車輪と共に回転するドラムと、懸架装
置に固定の背板と、背板に支持され、背板に固定のホイ
ールシリンダにより押し広げられる事でドラムの内周面
に押し付けられる１対のブレーキシューと、１対のブレ
ーキシューの他端同士を連結した、長さ調節自在なアジ
ャスタスクリューとから構成されている。

更に、本発明のドラムブレーキに於いては、１対のブ
レーキシューの他端部に、円弧状に凹んだ係合縁と、こ
の係合縁の中間部に形成され、係合縁の曲率中心とほぼ
一致する曲率中心で形成された円弧縁を有する係合凸部
とから成る係合受部を形成している。

これと共に、アジャスタスクリューを、内周面に雌螺
子を形成した螺子筒と、この螺子筒と螺合する雄螺子部
の端部に筒部を形成した螺子杆とから構成し、このアジ
ャスタスクリューの両端部に、ブレーキシュー他端の係
合縁と密接する当接縁を形成している。

そして、螺子筒と螺子杆との一方の端部を一方のブレ
ーキシューの係合受部に対して回転自在に係合させ、螺
子筒と螺子杆との他方の端部を他方のブレーキシューの
係合受部に対して回転不能に係合させている。

（作用） 上述の様に構成される本発明のドラムブレーキによ
り、自動車の制動を行なう際の作用自体は、前述した従
来のドラムブレーキと同様である。

制動の繰り返しによってブレーキシューの摩擦材が摩
耗し、この摩擦材の外周面とドラムの内周面との間隙が
広がった場合には、螺子筒と螺子杆との一方で、一方の
ブレーキシューに対して回転自在に係合した部材を回転
させる事で、アジャスタスクリューを伸長させ、、上記
ブレーキシューの端部同士の間隔を広げ、ブレーキシュ
ーを外方に変位させる事により、上記間隙を適正範囲に
保つ。

但し、本発明のドラムブレーキの場合、アジャスタス
クリューが螺子筒と螺子杆との２個の部品で造られてい
る為、アジャスタスクリューの製作費の低廉化により、
ドラムブレーキのコスト削減を図る事が出来る。

又、アジャスタスクリューの両端と１対のブレーキシ
ューの端部とは、それぞれ当接縁と係合縁とにより、広
い面積で互いに当接している為、当接部に過大な圧力が
加わる事がなく、アジャスタスクリューの両端と各ブレ
ーキシューの端部との変位も自在に行なわれる。

（実施例） 次に、図示の実施例を説明しつつ、本発明を更に詳し
く説明する。

第１図は本発明のドラムブレーキの実施例を示す、要
部拡大断面図である。

本発明のドラムブレーキは、前述した従来のドラムブ
レーキと同様、第２図に示す様に、車輪と共に回転する
図示しないドラムと、懸架装置に対して固定された背板
１と、この背板１に支持され、背板１に固定されたホイ
ールシリンダ２により一端同士の間隔を押し広げられる
事で、上記ドラムの内周面に押し付けられる１対のブレ
ーキシュー3a、3bと、この１対のブレーキシュー3a、3b
の他端同士を連結した、長さ調節自在なアジャスタスク
リュー４とから構成されている。

更に、本発明のドラムブレーキに於いては、第１図に
示す様に、上記１対のブレーキシュー3a、3bの他端部に
係合受部13、13を形成している。

これら各係合受部13、13は、それぞれ、円弧状に凹ん
だ係合縁14、14と、この係合縁14、14の中間部に形成さ
れた、略円形の係合凸部15、15とから構成されている。
各係合凸部15、15の両側に形成した、曲率半径ｒの円弧
縁24、24の曲率中心Ｏは、曲率半径Ｒ（Ｒ＞ｒ）の、前
記係合縁14、14の曲率中心とほぼ一致させている。

一方、アジャスタスクリュー４は、螺子筒16と螺子杆
17とから構成されている。

この内の螺子筒16は、内周面に雌螺子を形成すると共
に、一端開口部（第１図の左端開口部）には、一方のブ
レーキシュー3aの端部を係合させる為の切り込み18、18
を形成している。そして、各切り込み18、18の奥部は、
前記ブレーキシュー3aの係合受部13を構成する係合縁14
と同じ曲率で凸に湾曲した、当接縁19、19としている。
又、前記係合受部13の係合凸部15は、螺子筒16の開口端
部にがたつきなく嵌合自在としている。

又、螺子杆17は、上記螺子筒16内周面の雌螺子と螺合
する雄螺子部20の端部に筒部21を形成しており、この筒
部21の基端部外周面には、歯車状のフランジ22を形成し
ている。

そして、上記筒部21の開口端縁は、前記ブレーキシュ
ー3bの係合受部13を構成する係合縁14と同じ曲率で凸に
湾曲した当接縁23としており、前記係合受部13の係合凸
部15は、筒部21内にがたつきなく嵌合自在としている。

この結果、アジャスタスクリュー４を構成する螺子筒
16と螺子杆17との内、螺子杆17が一方のブレーキシュー
3bの係合受部13に対して回転自在に係合し、螺子筒16が
他方のブレーキシュー3aの係合受部13に対して回転不能
に係合している。

上述の様に構成される本発明のドラムブレーキによ
り、自動車の制動を行なう際の作用自体は、前述した従
来のドラムブレーキと同様であり、制動時にはホイール
シリンダ２により１対のブレーキシュー3a、3bの一端部
同士の間隔を広げ、両ブレーキシュー3a、3bの摩擦材
５、５をドラムの内周面に押し付け、制動を行なう。

制動の繰り返しによって各ブレーキシュー3a、3bの摩
擦材５、５が摩耗し、この摩擦材５、５の外周面とドラ
ムの内周面との間隙が広がった場合には、フランジ22を
介して螺子杆17を、ブレーキシュー3bに対して回転さ
せ、アジャスタスクリュー４を伸長させる。この結果、
上記１対のブレーキシュー3a、3bの他端同士の間隔が広
がり、両ブレーキシュー3a、3bが外方に変位して、上記
間隙が適正範囲に保たれる。

アジャスタスクリュー４の伸張に伴なって、このアジ
ャスタスクリュー４の両端部とブレーキシュー3a、3bと
の位置関係が若干ずれるが、ブレーキシュー3a、3bの係
合縁14、14とアジャスタスクリュー４側の当接縁19、23
とは同じ曲率で形成されている為両縁同士は互いに密接
したままの状態に保たれる。又、各ブレーキシュー3a、
3bの係合受部13、13を構成する係合凸部15、15の円弧縁
24、24と係合縁14、14とは、互いに同じ曲率中心を有す
る為、アジャスタスクリュー４に対する係合凸部15、15
の変位は円滑に行なわれ、しかも変位後にも係合凸部1
5、15がアジャスタスクリュー４に対してがたつく事が
なくなる。

（発明の効果） 本発明のドラムブレーキは、以上に述べた通り構成さ
れ作用する為、アジャスタスクリューの構造の簡略化に
より、ドラムブレーキ全体としても安価に製作出来るだ
けでなく、アジャスタスクリューの端部とブレーキシュ
ーの端部とを十分に広い面積で当接させられる為、当接
部の耐久性も十分に保たれる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のドラムブレーキの実施例を示す要部拡
大断面図、第２図は本発明の対象となるドラムブレーキ
の１例を示す正面図、第３〜４図は従来のドラムブレー
キに組み込まれていたアジャスタスクリューを示してお
り、第３図は半部を切断して示す側面図、第４図は第３
図のＡ−Ａ断面図である。 1:背板、2:ホイールシリンダ、3a、3b:ブレーキシュ
ー、4:アジャスタスクリュー、5:摩擦材、6:リターンス
プリング、7:フランジ、8:螺子筒、9:受部、10:螺子
杆、11:受部、12:受片、13:係合受部、14:係合縁、15:
係合凸部、16:螺子筒、17:螺子杆、18:切り込み、19:当
接縁、20:雄螺子部、21:筒部、22:フランジ、23:当接
縁、24:円弧縁。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車輪と共に回転するドラムと、懸架装置に
   固定の背板と、背板に支持され、背板に固定のホイール
   シリンダにより一端同士を押し広げられる事でドラムの
   内周面に押し付けられる１対のブレーキシューと、１対
   のブレーキシューの他端同士を連結した、長さ調節自在
   なアジャスタスクリューとから成るドラムブレーキに於
   いて、１対のブレーキシューの他端部に、円弧状に凹ん
   だ係合縁と、この係合縁の中間部に形成され、係合縁の
   曲率中心とほぼ一致する曲率中心で形成された円弧縁を
   有する係合凸部とから成る係合受部をそれぞれ形成する
   と共に、内周面に雌螺子を形成した螺子筒とこの螺子筒
   と螺合する雄螺子部の端部に筒部を形成した螺子杆とか
   ら成るアジャスタスクリューの両端部に、ブレーキシュ
   ー他端部の係合縁と密接する当接縁を形成し、螺子筒と
   螺子杆との一方の端部を一方のブレーキシューの係合受
   部に対して回転自在に係合させ、螺子筒と螺子杆との他
   方の端部を他方のブレーキシューの係合受部に対して回
   転不能に係合させた事を特徴とするドラムブレーキ。