JPS629769B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は主として車両に用いられる軽量比に有
利なドラムブレーキ装置に関するものである。

［従来の技術］ 最近の乗用車は前輪デイスクブレーキの採用に
伴つて、制動力が主として前輪側で受けもたれる
ようになつているので、後輪ブレーキの制動能力
はかなり小さなものでもすみ、ほとんどの車両が
LT型のドラムブレーキを採用しているのが現状
である。LT型ドラムブレーキの場合、トレーリ
ングシユーは前進時のブレーキ作用にほとんど制
動の仕事をせず、後進時の制動に備えられてい
る。したがつて、リーデイングシユーだけで前・
後進の制動が可能であれば、単一ブレーキシユー
のドラムブレーキでも十分である。

［発明が解決しようとする問題点］ 本発明の目的は軽量で安価に製作し得るドラム
ブレーキ装置を提供することにある。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の構成はほ
ぼ半円形の裏板の中央部分に減圧シリンダ装置
を、両側に１対の案内部材をそれぞれ固定し、前
記案内部材と単一のブレーキシユーの各端部との
間に、前記液圧シリンダ装置のピストンに連結し
た１対の楔部材を摺動可能に係合し、前記液圧シ
リンダ装置とブレーキシユーとの間に戻しばねを
掛け渡し、前記裏板の周縁の中央部分を湾曲して
なる腕をブレーキシユーのウエブの側面に当接し
たものである。

［作用］ 液圧シリンダ装置１５の中央の室へ圧液を供給
すると、１対のピストンが互いに外方へ突出し、
楔部材２がそれぞれ案内部材１３の傾斜面２１に
沿つて移動しせり上げられ、ブレーキシユー３が
戻しばね４の力に抗してブレーキドラム１１の内
周面に摩擦係合され、制動力を発生する。

液圧シリンダ装置１５への液圧を解放すると、
戻しばね４の力の力を受けてブレーキシユー３が
ブレーキドラム１１の内周面から離れ、楔部材２
は案内部材１３の傾斜面２１に沿つて戻される。

［発明の実施例］ 本発明を実施例に基づいて説明する。第１図に
示すように、ブレーキドラム１１の開口端を閉鎖
するごとく、ほぼ半円形の裏板１が懸架装置の非
回転部材に、１対のボルト穴１４に挿通したボル
トにより固定されるようになつている。裏板１の
中央部分には車軸が貫通する部分穴１６が設けら
れるとともに、周縁部が切り欠かれて中央に腕５
が形成される。この腕５は第３図に示すように板
面から上方へ起こされて、ブレーキシユー３のウ
エブ９の一側面に軽く衝合してこれを案内するよ
うになつている。

裏板１の中央部分には液圧シリンダ装置１５が
固定され、また両側には左右１対のアンカとして
の案内部材１３がリベツト１２により固定される
とともに、前述したボルト穴１４に挿通される取
付ボルトにより結合される。案内部材１３には第
２図に示すように上縁部が裏板１の板面から起こ
され、かつ径外方へ向つて昇り勾配となつている
傾斜面２１が備えられている。液圧シリンダ装置
１５は液圧により互いに外方へ突出される１対の
ピストンを備えており、これらにピン６をもつて
１対の楔部材２が結合され、案内部材１３の傾斜
面２１に沿つて摺動案内されるようになつてい
る。

第２図に示すように、楔部材２の下縁および上
縁にはそれぞれ溝２０，１９が設けられ、溝２０
が案内部材１３の傾斜面に係合される一方、溝１
９にブレーキシユー３のウエブ９の端部が係合さ
れる。ブレーキシユー３は帯板を円弧状に湾曲し
てなるリム８の外周面にライニング７を結合する
一方、内周面に円弧状に打ち抜かれた平板からな
るウエブ９を溶接などにより結合してなるもので
ある。リム８の一方の縁部（第１図において紙面
下側の縁部）が裏板１の平坦な面に衝合され、ま
たウエブ９の反対側の面（第１図において紙面の
上側）に前述した裏板１から突出する腕５が衝合
されて、ブレーキシユー３が裏板１の板面に対し
て傾かないように案内される。

ブレーキシユー３のウエブ９と液圧シリンダ装
置１５との間に左右１対の戻しばね４が掛け渡さ
れ、これによりブレーキシユー３の両端部が楔部
材２に係合され、また楔部材２を案内部材１３へ
押し付けている。戻しばね４はブレーキシユー３
のウエブ９を腕５の端部に軽く付勢衝合するよう
にもなつている。しかし、この戻しばね４はブレ
ーキシユー３と裏板１との間に掛け渡してもよ
い。

ブレーキドラム１１の内部に埃などが入るのを
防ぐために、第２図に示すように裏板１の周縁部
には薄い金属板または合成樹脂板などからなるダ
ストシール板１０が結合され、この外周縁部は縁
曲げされ、ブレーキドラム１１の開口端部に設け
た溝２３の内部へ臨んでいる。

なお、第１図で右側の楔部材２には爪車１７を
有する制動間隙調節装置が組み込まれ、この爪車
１７を回転することによりピストンに結合される
腕部分が延長され、ライニング７の摩耗に応じて
ライニング７とブレーキドラム１１との隙間を調
節し得るようになつている。このような制動間隙
調節装置は公知であるので説明を省略する。

次に、上述した本発明のドラムブレーキ装置の
作動について説明すると、液圧シリンダ装置１５
の中央の室へ圧液を供給すると、１対のピストン
が互いに外方へ突出し、楔部材２がそれぞれ案内
部材１３の傾斜面２１に沿つて移動しせり上げら
れる。したがつて、ブレーキシユー３が戻しばね
４の力に抗してブレーキドラム１１の内周面に摩
擦係合され、制動力を発生する。

ブレーキを解除する場合には、液圧シリンダ装
置１５への液圧を解放すると、戻しばね４の力の
力を受けてブレーキシユー３がブレーキドラム１
１の内周面から離れ、楔部材２は案内部材１３の
傾斜面２１に沿つて戻される。

第４図に示す実施例では、右側の案内部材１３
の面が平坦に構成され、右側の楔部材２の傾斜し
た面が直接ブレーキシユー３のウエブ９の端部に
係合される。ブレーキドラム１１が矢印ｘ方向に
回転される場合、ブレーキシユー３はブレーキド
ラム１１の内周面に摩擦係合して矢印ｘ方向に引
きづられ、この制動トルクは左側の楔部材２を介
して案内部材１３により受け止められる。

逆に、ブレーキドラム１１が矢印ｘと反対方向
（車両の後進時）に回転される場合は、ブレーキ
シユー３は右側の楔部材２の傾斜面とブレーキド
ラム１１の内周面との間に挟み込まれ、左側の楔
部材２によりブレーキシユー３の左端部がブレー
キドラムへ強く押し付けられ、サーボ効果を発揮
する。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明はドラムブレーキ
装置として、裏板の中央部分に液圧シリンダ装置
を、両側に案内部材をそれぞれ固定し、前記案内
部材と単一のブレーキシユーの各端部との間に、
前記液圧シリンダ装置によりブレーキドラムの径
外方へ押動される１対の楔部材を摺動可能に係合
したものであるから、従来の一般的なドラムブレ
ーキに比べてブレーキシユーおよび裏板が半減さ
れ、軽量になるとともにコストの削減になる。裏
板の中央部分に減圧シリンダ装置が配置されてい
るので、これにより駆動される１対の楔部材がブ
レーキシユーの両端部に直接係合されることとな
り、構成の簡略化とスペースの有効な利用が図ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るドラムブレーキ装置の正
面図、第２図は第１図の線−による拡大断面
図、第３図は第１図の線−による拡大断面
図、第４図は本発明の部分的変更実施例に係る正
面図である。 １：裏板、２：楔部材、３：ブレーキシユー、
４：戻しばね、５：腕、１１：ブレーキドラム、
１３：案内部材、１５：液圧シリンダ装置、２
１：傾斜面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ほぼ半円形の裏板の中央部分に液圧シリンダ
   装置を、両側に１対の案内部材をそれぞれ固定
   し、前記案内部材と単一のブレーキシユーの各端
   部との間に、前記液圧シリンダ装置のピストンに
   連結した１対の楔部材を摺動可能に係合し、 前記液圧シリンダ装置とブレーキシユーとの間
   に戻しばねを掛け渡し、 前記裏板の周縁の中央部分を湾曲してなる腕を
   ブレーキシユーのウエブの側面に当接したことを
   特徴とするドラムブレーキ装置。