JPH07280004A - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
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- JPH07280004A JPH07280004A JP8599694A JP8599694A JPH07280004A JP H07280004 A JPH07280004 A JP H07280004A JP 8599694 A JP8599694 A JP 8599694A JP 8599694 A JP8599694 A JP 8599694A JP H07280004 A JPH07280004 A JP H07280004A
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- disc
- pad
- disk
- pads
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブレーキを操作した後のブレーキ解除時に、
パッドの戻りを適正に行えるディスクブレーキを提供す
る。 【構成】 一対のパッド７，８におけるディスクの径方
向外周側に係止して該一対のパッド７，８にディスクか
ら離間する方向のスプリング力を付与する第１の戻しス
プリング１４と、アウタパッド８における径方向内周側
にディスクから離間する方向のスプリング力を付与する
第２の戻しスプリング１７とを設けた。ブレーキ操作の
解除により、一対のパッド７，８への押圧力が無くなる
と、インナパッド７は第１の戻しスプリング１４のスプ
リング力を受けてディスクから離間する方向に変位して
ディスクから離間する一方、アウタパッド８は第１、第
２の戻しスプリング１４，１７のスプリング力により、
径方向外周側及び内周側が共にバランスよく変位し、全
体が確実にディスクから離間する。
パッドの戻りを適正に行えるディスクブレーキを提供す
る。 【構成】 一対のパッド７，８におけるディスクの径方
向外周側に係止して該一対のパッド７，８にディスクか
ら離間する方向のスプリング力を付与する第１の戻しス
プリング１４と、アウタパッド８における径方向内周側
にディスクから離間する方向のスプリング力を付与する
第２の戻しスプリング１７とを設けた。ブレーキ操作の
解除により、一対のパッド７，８への押圧力が無くなる
と、インナパッド７は第１の戻しスプリング１４のスプ
リング力を受けてディスクから離間する方向に変位して
ディスクから離間する一方、アウタパッド８は第１、第
２の戻しスプリング１４，１７のスプリング力により、
径方向外周側及び内周側が共にバランスよく変位し、全
体が確実にディスクから離間する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディスクブレーキに関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】従来のディスクブレーキの一例として実
開平５−３６１４１号公報に示すものがある。このディ
スクブレーキは、キャリパに設けたピストンがディスク
の軸方向に変位することにより、ディスクを間にして設
けた一対のパッドを、前記ディスクに押圧して制動力を
発生する構成をなすと共に、一対のパッドの径方向外周
側に係止して該一対のパッドをディスクから離間する方
向に付勢する戻しスプリングを設けたものになってい
る。そして、ブレーキを操作した後のブレーキ解除時
に、戻しスプリングのスプリング力により一対のパッド
をディスクから離間するようにしている。
開平５−３６１４１号公報に示すものがある。このディ
スクブレーキは、キャリパに設けたピストンがディスク
の軸方向に変位することにより、ディスクを間にして設
けた一対のパッドを、前記ディスクに押圧して制動力を
発生する構成をなすと共に、一対のパッドの径方向外周
側に係止して該一対のパッドをディスクから離間する方
向に付勢する戻しスプリングを設けたものになってい
る。そして、ブレーキを操作した後のブレーキ解除時
に、戻しスプリングのスプリング力により一対のパッド
をディスクから離間するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来技術では、一対のパッドのうちいずれか一方のパ
ッドが他方のパッドに比して戻りにくかった。また、戻
しスプリングのスプリング力が一対のパッドの径方向外
周側にかかるため、パッドの径方向外周側は戻りやすい
ものの、径方向内周側は戻りにくかった。
た従来技術では、一対のパッドのうちいずれか一方のパ
ッドが他方のパッドに比して戻りにくかった。また、戻
しスプリングのスプリング力が一対のパッドの径方向外
周側にかかるため、パッドの径方向外周側は戻りやすい
ものの、径方向内周側は戻りにくかった。
【０００４】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、ブレーキを操作した後のブレーキ解除時に、パッド
の戻りを適正に行えるディスクブレーキを提供すること
を目的とする。
で、ブレーキを操作した後のブレーキ解除時に、パッド
の戻りを適正に行えるディスクブレーキを提供すること
を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、キャリパに設けたピストンがディスクの
軸方向に変位することにより、ディスクを間にして設け
た一対のパッドを、前記ディスクに押圧して制動力を発
生するディスクブレーキにおいて、一対のパッドにおけ
るディスクの径方向外周側に係止して該一対のパッドに
ディスクから離間する方向のスプリング力を付与する第
１の戻しスプリングと、一対のパッドのうち少なくとも
一方のパッドにおける径方向内周側にディスクから離間
する方向のスプリング力を付与する第２の戻しスプリン
グとを設けたことを特徴とする。
成するために、キャリパに設けたピストンがディスクの
軸方向に変位することにより、ディスクを間にして設け
た一対のパッドを、前記ディスクに押圧して制動力を発
生するディスクブレーキにおいて、一対のパッドにおけ
るディスクの径方向外周側に係止して該一対のパッドに
ディスクから離間する方向のスプリング力を付与する第
１の戻しスプリングと、一対のパッドのうち少なくとも
一方のパッドにおける径方向内周側にディスクから離間
する方向のスプリング力を付与する第２の戻しスプリン
グとを設けたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】このような構成とすれば、ブレーキ操作の解除
により、一対のパッドへの押圧力が無くなると、他方の
パッドは第１の戻しスプリングのスプリング力を受けて
ディスクから離間する方向に変位してディスクから離間
すると共に、一方のパッドにおけるディスクの径方向外
周側及び内周側にそれぞれ作用する、第１、第２の戻し
スプリングのスプリング力により、当該部、ひいては一
方のパッド全体がディスクから離間する方向にバランス
よく変位する。
により、一対のパッドへの押圧力が無くなると、他方の
パッドは第１の戻しスプリングのスプリング力を受けて
ディスクから離間する方向に変位してディスクから離間
すると共に、一方のパッドにおけるディスクの径方向外
周側及び内周側にそれぞれ作用する、第１、第２の戻し
スプリングのスプリング力により、当該部、ひいては一
方のパッド全体がディスクから離間する方向にバランス
よく変位する。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の第１実施例のディスクブレー
キを図１ないし図３に基づいて説明する。図において、
ディスクブレーキ１は、車両の非回転部（図示省略）に
固定されるキャリア２を有している。キャリア２には、
ディスク３の一面側から他面側に延びる一対の摺動部４
（一対の摺動部４のうち一方のみを図３に示す。）が設
けられている。
キを図１ないし図３に基づいて説明する。図において、
ディスクブレーキ１は、車両の非回転部（図示省略）に
固定されるキャリア２を有している。キャリア２には、
ディスク３の一面側から他面側に延びる一対の摺動部４
（一対の摺動部４のうち一方のみを図３に示す。）が設
けられている。
【０００８】一対の摺動部４にはピン等の支持部材（図
示省略）を介してキャリパ５がディスク３の軸方向に移
動自在に支持されている。一対の摺動部４における相対
向する外面部には、ディスク３を跨ぐように略コ字形を
なすパッドスプリング６が相対向して設けられている。
図には、一対のパッドスプリング６のうち一方のみを示
す。
示省略）を介してキャリパ５がディスク３の軸方向に移
動自在に支持されている。一対の摺動部４における相対
向する外面部には、ディスク３を跨ぐように略コ字形を
なすパッドスプリング６が相対向して設けられている。
図には、一対のパッドスプリング６のうち一方のみを示
す。
【０００９】ディスク３の一面側、他面側にはインナ、
アウタの一対のパッド７，８が配置されている。この一
対のパッド７，８は、一対のパッドスプリング６に挟ま
れた状態でこの一対のパッドスプリング６にディスク３
の軸方向に移動自在に支持されている。一対のパッド
７，８は、ディスク３に摺接するライニング９とこのラ
イニング９を保持する裏金１０とから構成されている。
アウタの一対のパッド７，８が配置されている。この一
対のパッド７，８は、一対のパッドスプリング６に挟ま
れた状態でこの一対のパッドスプリング６にディスク３
の軸方向に移動自在に支持されている。一対のパッド
７，８は、ディスク３に摺接するライニング９とこのラ
イニング９を保持する裏金１０とから構成されている。
【００１０】前記キャリパ５におけるディスク３の一面
側部分には、図示しないマスタシリンダに接続したシリ
ンダ１１が設けられている。シリンダ１１は、ブレーキ
液の供給を受けてピストン（図示省略）を前進させる。
なお、シリンダ１１にはピストンシール（図示省略）が
設けられており、液圧を保つと共に、弾性変形によるロ
ールバック機能を発揮してピストンの引き戻しを行える
ようになっている。キャリパ５には、シリンダ１１に延
設してインナパッド７、ディスク３及びアウタパッド８
に架橋するブリッジ部１２が設けられている。ブリッジ
部１２の先端側にはアウタパッド８に対面する爪部１３
が設けられている。
側部分には、図示しないマスタシリンダに接続したシリ
ンダ１１が設けられている。シリンダ１１は、ブレーキ
液の供給を受けてピストン（図示省略）を前進させる。
なお、シリンダ１１にはピストンシール（図示省略）が
設けられており、液圧を保つと共に、弾性変形によるロ
ールバック機能を発揮してピストンの引き戻しを行える
ようになっている。キャリパ５には、シリンダ１１に延
設してインナパッド７、ディスク３及びアウタパッド８
に架橋するブリッジ部１２が設けられている。ブリッジ
部１２の先端側にはアウタパッド８に対面する爪部１３
が設けられている。
【００１１】前記インナ、アウタパッド７，８に架橋す
るようにそれぞれの裏金１０における径方向外周側に略
く字形に屈曲した線状の第１の戻しスプリング１４が係
止されており、インナ、アウタパッド７，８にディスク
３から離間する方向のスプリング力を付与している。
るようにそれぞれの裏金１０における径方向外周側に略
く字形に屈曲した線状の第１の戻しスプリング１４が係
止されており、インナ、アウタパッド７，８にディスク
３から離間する方向のスプリング力を付与している。
【００１２】アウタパッド８の裏金１０におけるディス
ク３の径方向内周側には、係止穴１５が形成されてい
る。また、パッドスプリング６におけるディスク３の径
方向外周側部分には切り起しにより形成した係止部１６
が設けられている。パッドスプリング６の係止部１６か
らアウタパッド８の係止穴１５に延びるようして線状の
第２の戻しスプリング１７が配置されている。第２の戻
しスプリング１７の一端側、他端側には直線部１８、屈
曲部１９がそれぞれ形成され、途中の部分にはコイル部
２０が設けられている。第２の戻しスプリング１７は、
直線部１８を係止部１６に、また屈曲部１９を係止穴１
５に係止し、かつコイル部２０をパッドスプリング６に
設けたフック部２１に嵌装して組み付けられており、ア
ウタパッド８におけるディスク３の径方向内周側にディ
スク３から離間する方向のスプリング力を付与してい
る。
ク３の径方向内周側には、係止穴１５が形成されてい
る。また、パッドスプリング６におけるディスク３の径
方向外周側部分には切り起しにより形成した係止部１６
が設けられている。パッドスプリング６の係止部１６か
らアウタパッド８の係止穴１５に延びるようして線状の
第２の戻しスプリング１７が配置されている。第２の戻
しスプリング１７の一端側、他端側には直線部１８、屈
曲部１９がそれぞれ形成され、途中の部分にはコイル部
２０が設けられている。第２の戻しスプリング１７は、
直線部１８を係止部１６に、また屈曲部１９を係止穴１
５に係止し、かつコイル部２０をパッドスプリング６に
設けたフック部２１に嵌装して組み付けられており、ア
ウタパッド８におけるディスク３の径方向内周側にディ
スク３から離間する方向のスプリング力を付与してい
る。
【００１３】このように構成されたディスクブレーキ１
では、ブレーキペダルを踏むとシリンダ１１にブレーキ
液圧がかかり、ピストンが前進してインナパッド７をデ
ィスク３に押圧すると共に、爪部１３がディスク３側に
変位してアウタパッド８をディスク３に押圧し、このよ
うにインナ、アウタパッド７，８がディスク３を押圧す
ることにより制動力を発生する。
では、ブレーキペダルを踏むとシリンダ１１にブレーキ
液圧がかかり、ピストンが前進してインナパッド７をデ
ィスク３に押圧すると共に、爪部１３がディスク３側に
変位してアウタパッド８をディスク３に押圧し、このよ
うにインナ、アウタパッド７，８がディスク３を押圧す
ることにより制動力を発生する。
【００１４】そして、ブレーキ操作を解除すると、ピス
トンはピストンシールのロールバック作用により戻さ
れ、ピストンとインナパッド７との間に隙間が生じ、イ
ンナパッド７にピストンの押圧力がかからなくなる。す
ると、インナパッド７は、第１の戻しスプリング１４の
スプリング力によりピストン側に戻され、これに伴いデ
ィスク３とインナパッド７との間に隙間が生じることに
なる。
トンはピストンシールのロールバック作用により戻さ
れ、ピストンとインナパッド７との間に隙間が生じ、イ
ンナパッド７にピストンの押圧力がかからなくなる。す
ると、インナパッド７は、第１の戻しスプリング１４の
スプリング力によりピストン側に戻され、これに伴いデ
ィスク３とインナパッド７との間に隙間が生じることに
なる。
【００１５】一方、ブレーキ操作の解除により、アウタ
パッド８には爪部１３の押圧力がかからなくなる。この
ため、アウタパッド８におけるディスク３の径方向外周
側及び内周側にそれぞれ作用する、第１、第２の戻しス
プリング１４，１７のスプリング力により、当該部、ひ
いてはアウタパッド８全体がディスク３から離間する方
向にバランスよく変位することとなって、アウタパッド
８全体が確実にディスク３から離間する。
パッド８には爪部１３の押圧力がかからなくなる。この
ため、アウタパッド８におけるディスク３の径方向外周
側及び内周側にそれぞれ作用する、第１、第２の戻しス
プリング１４，１７のスプリング力により、当該部、ひ
いてはアウタパッド８全体がディスク３から離間する方
向にバランスよく変位することとなって、アウタパッド
８全体が確実にディスク３から離間する。
【００１６】上述したように、インナ、アウタパッド
７，８がディスク３から離間することにより、走行中の
引きずりがなくなり、車両の燃費の向上を図ることがで
きる。
７，８がディスク３から離間することにより、走行中の
引きずりがなくなり、車両の燃費の向上を図ることがで
きる。
【００１７】なお、インナパッド７に比してアウタパッ
ド８が戻りにくいが、本実施例では、第１の戻しスプリ
ング１４に加えて第２の戻しスプリング１７のスプリン
グ力がアウタパッド８に作用するので、アウタパッド８
の戻りをスムーズに行えることになる。
ド８が戻りにくいが、本実施例では、第１の戻しスプリ
ング１４に加えて第２の戻しスプリング１７のスプリン
グ力がアウタパッド８に作用するので、アウタパッド８
の戻りをスムーズに行えることになる。
【００１８】次に、本発明の第２実施例のディスクブレ
ーキ１を図４に基づき、図１ないし図３を参照して説明
する。図において、第２の戻しスプリング２２は、略上
記第１実施例の第２の戻しスプリング１７を２本互いに
対称になるように一体にした構造になっている。この第
２の戻しスプリング２２の構造に対応してパッドスプリ
ング６には、直線部１８を係止する係止部１６及びコイ
ル部２０に嵌装されるフック部２１が設けられている。
また、インナパッド７の裏金１０におけるディスク３の
径方向内周側には、係止穴（図示省略）が形成されてい
る。この第２の戻しスプリング２２は、インナ、アウタ
パッド７，８におけるディスク３の径方向内周側にディ
スク３から離間する方向のスプリング力を付与してい
る。
ーキ１を図４に基づき、図１ないし図３を参照して説明
する。図において、第２の戻しスプリング２２は、略上
記第１実施例の第２の戻しスプリング１７を２本互いに
対称になるように一体にした構造になっている。この第
２の戻しスプリング２２の構造に対応してパッドスプリ
ング６には、直線部１８を係止する係止部１６及びコイ
ル部２０に嵌装されるフック部２１が設けられている。
また、インナパッド７の裏金１０におけるディスク３の
径方向内周側には、係止穴（図示省略）が形成されてい
る。この第２の戻しスプリング２２は、インナ、アウタ
パッド７，８におけるディスク３の径方向内周側にディ
スク３から離間する方向のスプリング力を付与してい
る。
【００１９】このように構成されたディスクブレーキ１
では、ブレーキ操作を解除すると、ピストンはピストン
シールのロールバック作用により戻され、ピストンとイ
ンナパッド７との間に隙間が生じ、インナパッド７にピ
ストンの押圧力がかからなくなる。すると、インナパッ
ド７は、第１、第２の戻しスプリング１４，２２のスプ
リング力によりピストン側に戻され、これに伴いディス
ク３とインナパッド７との間に隙間が生じることにな
る。
では、ブレーキ操作を解除すると、ピストンはピストン
シールのロールバック作用により戻され、ピストンとイ
ンナパッド７との間に隙間が生じ、インナパッド７にピ
ストンの押圧力がかからなくなる。すると、インナパッ
ド７は、第１、第２の戻しスプリング１４，２２のスプ
リング力によりピストン側に戻され、これに伴いディス
ク３とインナパッド７との間に隙間が生じることにな
る。
【００２０】本実施例では、インナパッド７におけるデ
ィスク３の径方向外周側及び内周側にそれぞれ、第１、
第２の戻しスプリング１４，２２のスプリング力が作用
し、当該部、ひいてはインナパッド７全体がディスク３
から離間する方向にバランスよく変位することとなる。
このため、インナパッド７もより確実にディスク３から
離間する。
ィスク３の径方向外周側及び内周側にそれぞれ、第１、
第２の戻しスプリング１４，２２のスプリング力が作用
し、当該部、ひいてはインナパッド７全体がディスク３
から離間する方向にバランスよく変位することとなる。
このため、インナパッド７もより確実にディスク３から
離間する。
【００２１】一方、ブレーキ操作の解除により、アウタ
パッド８には爪部１３の押圧力がかからなくなる。この
ため、アウタパッド８におけるディスク３の径方向外周
側及び内周側にそれぞれ作用する、第１、第２の戻しス
プリング１４，２２のスプリング力により、当該部、ひ
いてはアウタパッド８全体がディスク３から離間する方
向にバランスよく変位することとなって、アウタパッド
８全体が確実にディスク３から離間する。
パッド８には爪部１３の押圧力がかからなくなる。この
ため、アウタパッド８におけるディスク３の径方向外周
側及び内周側にそれぞれ作用する、第１、第２の戻しス
プリング１４，２２のスプリング力により、当該部、ひ
いてはアウタパッド８全体がディスク３から離間する方
向にバランスよく変位することとなって、アウタパッド
８全体が確実にディスク３から離間する。
【００２２】上述したように、インナ、アウタパッド
７，８がディスク３から確実に離間することにより、走
行中の引きずりがなくなり、車両の燃費をさらに向上す
ることができる。
７，８がディスク３から確実に離間することにより、走
行中の引きずりがなくなり、車両の燃費をさらに向上す
ることができる。
【００２３】なお、本実施例においては、キャリパ５が
キャリア２に支持部材を介してディスク３の軸方向に案
内されるフローティングキャリパ型ディスクブレーキに
第１の戻しスプリング１４及び第２の戻しスプリング１
７を設けた構成を示したが、キャリパのディスクの両面
側に対向するようピストンが配置され、しかも、キャリ
パが車両の非回転部分に固定されている対向ピストン型
ディスクブレーキに、第１の戻しスプリング及び第２の
戻しスプリングを設けてもよい。
キャリア２に支持部材を介してディスク３の軸方向に案
内されるフローティングキャリパ型ディスクブレーキに
第１の戻しスプリング１４及び第２の戻しスプリング１
７を設けた構成を示したが、キャリパのディスクの両面
側に対向するようピストンが配置され、しかも、キャリ
パが車両の非回転部分に固定されている対向ピストン型
ディスクブレーキに、第１の戻しスプリング及び第２の
戻しスプリングを設けてもよい。
【００２４】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たディスクブレーキであるから、ブレーキ操作の解除に
より、一対のパッドへの押圧力が無くなると、他方のパ
ッドは第１の戻しスプリングのスプリング力を受けてデ
ィスクから離間する方向に変位してディスクから離間す
ると共に、一方のパッドにおけるディスクの径方向外周
側及び内周側にそれぞれ作用する、第１、第２の戻しス
プリングのスプリング力により、当該部、ひいては一方
のパッド全体がディスクから離間する方向にバランスよ
く変位することとなるので、一方のパッド全体が確実に
ディスクから離間する。
たディスクブレーキであるから、ブレーキ操作の解除に
より、一対のパッドへの押圧力が無くなると、他方のパ
ッドは第１の戻しスプリングのスプリング力を受けてデ
ィスクから離間する方向に変位してディスクから離間す
ると共に、一方のパッドにおけるディスクの径方向外周
側及び内周側にそれぞれ作用する、第１、第２の戻しス
プリングのスプリング力により、当該部、ひいては一方
のパッド全体がディスクから離間する方向にバランスよ
く変位することとなるので、一方のパッド全体が確実に
ディスクから離間する。
【図１】本発明の第１実施例のディスクブレーキを示す
部分截断斜視図である。
部分截断斜視図である。
【図２】同ディスクブレーキの片側部分の正面図であ
る。
る。
【図３】同ディスクブレーキの片側部分の平面図であ
る。
る。
【図４】本発明の第２実施例のディスクブレーキを示す
部分截断斜視図である。
部分截断斜視図である。
１ ディスクブレーキ ３ ディスク ５ キャリパ ７ インナパッド ８ アウタパッド １４ 第１の戻しスプリング １７ 第２の戻しスプリング
Claims (1)
- 【請求項１】 キャリパに設けたピストンがディスクの
軸方向に変位することにより、ディスクを間にして設け
た一対のパッドを、前記ディスクに押圧して制動力を発
生するディスクブレーキにおいて、一対のパッドにおけ
るディスクの径方向外周側に係止して該一対のパッドに
ディスクから離間する方向のスプリング力を付与する第
１の戻しスプリングと、一対のパッドのうち少なくとも
一方のパッドにおける径方向内周側にディスクから離間
する方向のスプリング力を付与する第２の戻しスプリン
グとを設けたことを特徴とするディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08599694A JP3383864B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08599694A JP3383864B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | ディスクブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07280004A true JPH07280004A (ja) | 1995-10-27 |
| JP3383864B2 JP3383864B2 (ja) | 2003-03-10 |
Family
ID=13874276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08599694A Expired - Fee Related JP3383864B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3383864B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09264350A (ja) * | 1996-03-26 | 1997-10-07 | Tokico Ltd | ディスクブレーキ |
| EP1353084A2 (en) * | 2002-04-10 | 2003-10-15 | Akebono Corporation North America | Disc brake pad return spring |
| JP2016505786A (ja) * | 2012-12-20 | 2016-02-25 | フレニ・ブレンボ エス・ピー・エー | ディスクブレーキのためのキャリパー |
| KR20180018670A (ko) * | 2015-06-15 | 2018-02-21 | 크노르-브렘제 시스테메 퓌어 누츠파조이게 게엠베하 | 상용 차량용 디스크 브레이크 및 브레이크 라이닝 세트 |
| DE102019109498A1 (de) * | 2019-04-10 | 2020-10-15 | Haldex Brake Products Ab | Vorrichtung zur Rückstellung von Bremsbelägen und Scheibenbremse |
-
1994
- 1994-03-31 JP JP08599694A patent/JP3383864B2/ja not_active Expired - Fee Related
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