JPH11222109A - ブレーキ装置 - Google Patents
ブレーキ装置Info
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- JPH11222109A JPH11222109A JP2837598A JP2837598A JPH11222109A JP H11222109 A JPH11222109 A JP H11222109A JP 2837598 A JP2837598 A JP 2837598A JP 2837598 A JP2837598 A JP 2837598A JP H11222109 A JPH11222109 A JP H11222109A
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- brake
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Abstract
グを大径とせずに駐車ブレーキの制動力を大きくする。 【解決手段】 アクスル1に取付けた環状のブレーキハ
ウジング6の外周側と内周側に駐車ブレーキ用ピストン
10、サービスブレーキ用ピストン12を設け、このサ
ービスブレーキ用ピストン12と駐車ブレーキ用ピスト
ン10との間の環状のシリンダー部9にスプリング18
を設け、このスプリング18で駐車ブレーキ用ピストン
10を押して押圧板14でプレート16とデイスク17
を圧着する。
Description
駐車ブレーキ機能とサービスブレーキ機能を有する湿式
多板式のブレーキ装置に関する。
ーキハウジングと、ブレーキハウジングの外周側に設け
たサービスブレーキ用ピストンと、このサービスブレー
キ用ピストンの内周側に設けた駐車ブレーキ用ピストン
と、固定側に設けたプレートと、回転側に設けたデイス
クと、駐車ブレーキ用ピストンをプレートとデイスクを
圧着する方向に移動するスプリングを備え、このスプリ
ングで制動状態とし、駐車ブレーキ用ピストンを油室に
供給された圧油でスプリングに抗して移動してプレート
とデイスクを離隔することで非制動状態とし、この状態
でサービスブレーキ用ピストンを油室に供給された圧油
で移動してプレートとデイスクを圧着することで制動状
態とする湿式多板式のブレーキ装置が提案されている。
レーキ用ピストンを移動して制動状態とするから駐車ブ
レーキ機能を有するし、サービスブレーキ用ピストンを
圧油で移動して制動状態とするからサービスブレーキ機
能を有する。
駐車ブレーキの制動力を大きくするにはスプリングを大
型化して押し付け力を大きくすれば良いが、このスプリ
ングはサービスブレーキ用ピストンとアクスルとの間に
環状隙間に設けてあるために、そのスプリングを大型化
するにはその環状隙間を大きくする必要がある。
ハウジングを大径とするか、アクスルを小径とすること
になるが、ブレーキハウジングの外周には車輪があるか
ら大径にできないし、アクスルを小径とするには強度等
から限度がある。このために、従来のブレーキ装置では
スプリングを大型化できないから駐車ブレーキの制動力
を大きくできない。
ようにしたブレーキ装置を提供することを目的とする。
明は、固定側と回転側に交互に取付けたプレート16、
デイスク17と、アクスル1に取付けた環状のブレーキ
ハウジング6と、このブレーキハウジング6の外周側に
設けた駐車ブレーキ用ピストン10と、前記ブレーキハ
ウジング6の内周側に設けられ押圧板14を備えたサー
ビスブレ−キ用ピストン12と、前記駐車ブレーキ用ピ
ストン10の内周面とサービスブレーキ用ピストン12
の外周面との間に設けられ駐車ブレーキ用ピストン10
を押して押圧板14でプレート16とデイスク17を圧
着するスプリング18を備え、圧油が供給されることで
前記駐車ブレーキ用ピストン10をスプリング18に抗
して移動する第1油室11と、圧油が供給れることで前
記サービスブレーキ用ピストン12をプレート16とデ
イスク17を圧着する方向に移動する第2油室13を形
成したことを特徴とするブレーキ装置である。
を供給しなければスプリング18で駐車ブレーキ用ピス
トン10が移動してプレート16とデイスク17を圧着
して制動状態となる。第1油室11に圧油を供給すれば
駐車ブレーキ用ピストン10がスプリング18に抗して
移動してプレート16とデイスク17が離隔して非制動
状態となる。これにより、スプリング力で制動状態とす
る駐車ブレーキの機能を有する。
油室13に圧油を供給すればサービスブレーキ用ピスト
ン12で押圧板14を押してプレート16とデイスク1
7を圧着して制動状態となる。これによって、サービス
ブレーキ機能を有する。
車ブレーキ用ピストン10、内周側にサービスブレーキ
用ピストン12をそれぞれ設け、この両方のピストン間
に駐車ブレーキ用ピストン10を押すスプリング18を
設けたことにより、ブレーキハウジング6を大径とせず
に、しかもアクスル1を小径とせずにスプリング18を
大径化できる。これにより、駐車ブレーキの制動力を大
きくできる。
サービスブレーキ用ピストン12に押圧板14を外周側
に向けて設けてプレート16、デイスク17と駐車ブレ
ーキ用ピストン10の間に突出したブレーキ装置であ
る。
トン10とサービスブレーキ用ピストン12との間の間
隔がより大きくなるから、スプリング18をより大型化
できる。これによって、駐車ブレーキの制動力をより大
きくできる。
スル1の外周面1aにフランジ2が一体的に設けてあ
り、このフランジ2に環状のハウジング本体3をボルト
4で固着し、このハウジング本体3の外周側に筒状体5
を固着して環状のブレーキハウジング6としてある。前
記ハウジング本体3は板状体7の内周寄りにリング状の
突出体8が一体的に設けてあり、この突出体8の外周面
8aと筒状体5の内周面5aとの間に外周側のシリンダ
ー部9を形成し、このシリンダー部9に環状の駐車ブレ
ーキ用ピストン10が摺動自在に設けてある。この駐車
ブレーキ用ピストン10の外周面10aと筒状体5の内
周面5aは段付き形状であると共に、摺動自在に接し、
その両者間に第1油室11を形成している。
スブレーキ用ピストン12が摺動自在に嵌合してある。
このサービスブレーキ用ピストン12の外周面12aと
突出体8の内周面8bは段付き形状で摺動自在に接し、
その両者間に第2油室13を形成している。前記サービ
スブレーキ用ピストン12には押圧板14が外周側に向
けて一体的に設けてある。
部)とアクスル1に回転自在に支承した環状の車輪取付
体15のスプライン部15a(回転側部)にプレート1
6とデイスク17が交互に係合して取付けてある。
10とプレート16の間に突出している。前記駐車ブレ
ーキ用ピストン10と突出体8との間の環状のシリンダ
ー部9にスプリング18が設けてあり、このスプリング
18で駐車ブレーキ用ピストン10を押して押圧板14
でプレート16とデイスク17を圧着して制動状態とし
てある。
タイヤ19との間の環状空間20に設けてある。
圧油を供給すると駐車ブレーキ用ピストン10がスプリ
ング18に抗して移動してストッパ部21に当接した図
示の位置に保持され、プレート16とデイスク17が離
隔して非制動状態となる。この状態で第2油室13に圧
油を供給するとサービスブレーキ用ピストン12が移動
して押圧板14でプレート16とデイスク17を圧着し
て制動状態となる。このようであるから、駐車ブレーキ
機能とサービスブレーキ機能を有するブレーキ装置とす
る。
車ブレーキ用ピストン10を設け、内周側にサービスブ
レーキ用ピストン12を設け、その両者の間にスプリン
グ18を設けたから、そのスプリング18を大型化でき
るし、アクスル1を小径としたり、ブレーキハウジング
6を大径とする必要がない。
従来と同一外径のブレーキハウジング6を用いて駐車ブ
レーキの制動力を大きくできる。
押圧板14が外周側に向けて設けてあるから、このサー
ビスブレーキ用ピストン12と駐車ブレーキ用ピストン
10との間の径方向の間隔がより一層大きくなるので、
スプリング18をより大型化できる。
図である。
Claims (2)
- 【請求項1】 固定側と回転側に交互に取付けたプレー
ト(16)、デイスク(17)と、アクスル(1)に取
付けた環状のブレーキハウジング(6)と、このブレー
キハウジング(6)の外周側に設けた駐車ブレーキ用ピ
ストン(10)と、前記ブレーキハウジング(6)の内
周側に設けられ押圧板(14)を備えたサービスブレ−
キ用ピストン(12)と、前記駐車ブレーキ用ピストン
(10)の内周面とサービスブレーキ用ピストン(1
2)の外周面との間に設けられ駐車ブレーキ用ピストン
(10)を押して押圧板(14)でプレート(16)と
デイスク(17)を圧着するスプリング(18)を備
え、 圧油が供給されることで前記駐車ブレーキ用ピストン
(10)をスプリング(18)に抗して移動する第1油
室(11)と、圧油が供給されることで前記サービスブ
レーキ用ピストン(12)をプレート(16)とデイス
ク(17)を圧着する方向に移動する第2油室(13)
を形成したことを特徴とするブレーキ装置。 - 【請求項2】 前記サービスブレーキ用ピストン(1
2)に押圧板(14)を外周側に向けて設けてプレート
(16)、デイスク(17)と駐車ブレーキ用ピストン
(10)の間に突出した請求項1記載のブレーキ装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP02837598A JP3888493B2 (ja) | 1998-02-10 | 1998-02-10 | ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP02837598A JP3888493B2 (ja) | 1998-02-10 | 1998-02-10 | ブレーキ装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH11222109A true JPH11222109A (ja) | 1999-08-17 |
JP3888493B2 JP3888493B2 (ja) | 2007-03-07 |
Family
ID=12246900
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP02837598A Expired - Fee Related JP3888493B2 (ja) | 1998-02-10 | 1998-02-10 | ブレーキ装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3888493B2 (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1500839A2 (en) | 2003-07-22 | 2005-01-26 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Wet brake |
KR100779223B1 (ko) * | 2001-12-24 | 2007-11-23 | 두산인프라코어 주식회사 | 산업차량의 브레이크장치 |
JP2009513884A (ja) * | 2003-06-27 | 2009-04-02 | ローマン ウント シュトルターフォート ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 特に油圧式の車輪駆動装置のための制動装置 |
CN102774367A (zh) * | 2012-07-31 | 2012-11-14 | 肥城众力机械有限公司 | 用于驱动桥的湿式制动装置 |
KR102243281B1 (ko) * | 2019-11-20 | 2021-04-22 | 주식회사 가리언 | 주행가능한 작업차용 공용 브레이크 장치 |
-
1998
- 1998-02-10 JP JP02837598A patent/JP3888493B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100779223B1 (ko) * | 2001-12-24 | 2007-11-23 | 두산인프라코어 주식회사 | 산업차량의 브레이크장치 |
JP2009513884A (ja) * | 2003-06-27 | 2009-04-02 | ローマン ウント シュトルターフォート ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 特に油圧式の車輪駆動装置のための制動装置 |
EP1500839A2 (en) | 2003-07-22 | 2005-01-26 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Wet brake |
CN102774367A (zh) * | 2012-07-31 | 2012-11-14 | 肥城众力机械有限公司 | 用于驱动桥的湿式制动装置 |
KR102243281B1 (ko) * | 2019-11-20 | 2021-04-22 | 주식회사 가리언 | 주행가능한 작업차용 공용 브레이크 장치 |
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Publication number | Publication date |
---|---|
JP3888493B2 (ja) | 2007-03-07 |
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