JPH11222109A - ブレーキ装置 - Google Patents
ブレーキ装置Info
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- JPH11222109A JPH11222109A JP2837598A JP2837598A JPH11222109A JP H11222109 A JPH11222109 A JP H11222109A JP 2837598 A JP2837598 A JP 2837598A JP 2837598 A JP2837598 A JP 2837598A JP H11222109 A JPH11222109 A JP H11222109A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 アクスルを小径としたり、ブレーキハウジン
グを大径とせずに駐車ブレーキの制動力を大きくする。 【解決手段】 アクスル１に取付けた環状のブレーキハ
ウジング６の外周側と内周側に駐車ブレーキ用ピストン
１０、サービスブレーキ用ピストン１２を設け、このサ
ービスブレーキ用ピストン１２と駐車ブレーキ用ピスト
ン１０との間の環状のシリンダー部９にスプリング１８
を設け、このスプリング１８で駐車ブレーキ用ピストン
１０を押して押圧板１４でプレート１６とデイスク１７
を圧着する。
グを大径とせずに駐車ブレーキの制動力を大きくする。 【解決手段】 アクスル１に取付けた環状のブレーキハ
ウジング６の外周側と内周側に駐車ブレーキ用ピストン
１０、サービスブレーキ用ピストン１２を設け、このサ
ービスブレーキ用ピストン１２と駐車ブレーキ用ピスト
ン１０との間の環状のシリンダー部９にスプリング１８
を設け、このスプリング１８で駐車ブレーキ用ピストン
１０を押して押圧板１４でプレート１６とデイスク１７
を圧着する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、走行車両に用いる
駐車ブレーキ機能とサービスブレーキ機能を有する湿式
多板式のブレーキ装置に関する。
駐車ブレーキ機能とサービスブレーキ機能を有する湿式
多板式のブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】アクスルの外周面に取付けた環状のブレ
ーキハウジングと、ブレーキハウジングの外周側に設け
たサービスブレーキ用ピストンと、このサービスブレー
キ用ピストンの内周側に設けた駐車ブレーキ用ピストン
と、固定側に設けたプレートと、回転側に設けたデイス
クと、駐車ブレーキ用ピストンをプレートとデイスクを
圧着する方向に移動するスプリングを備え、このスプリ
ングで制動状態とし、駐車ブレーキ用ピストンを油室に
供給された圧油でスプリングに抗して移動してプレート
とデイスクを離隔することで非制動状態とし、この状態
でサービスブレーキ用ピストンを油室に供給された圧油
で移動してプレートとデイスクを圧着することで制動状
態とする湿式多板式のブレーキ装置が提案されている。
ーキハウジングと、ブレーキハウジングの外周側に設け
たサービスブレーキ用ピストンと、このサービスブレー
キ用ピストンの内周側に設けた駐車ブレーキ用ピストン
と、固定側に設けたプレートと、回転側に設けたデイス
クと、駐車ブレーキ用ピストンをプレートとデイスクを
圧着する方向に移動するスプリングを備え、このスプリ
ングで制動状態とし、駐車ブレーキ用ピストンを油室に
供給された圧油でスプリングに抗して移動してプレート
とデイスクを離隔することで非制動状態とし、この状態
でサービスブレーキ用ピストンを油室に供給された圧油
で移動してプレートとデイスクを圧着することで制動状
態とする湿式多板式のブレーキ装置が提案されている。
【０００３】前述のブレーキ装置はスプリングで駐車ブ
レーキ用ピストンを移動して制動状態とするから駐車ブ
レーキ機能を有するし、サービスブレーキ用ピストンを
圧油で移動して制動状態とするからサービスブレーキ機
能を有する。
レーキ用ピストンを移動して制動状態とするから駐車ブ
レーキ機能を有するし、サービスブレーキ用ピストンを
圧油で移動して制動状態とするからサービスブレーキ機
能を有する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前述のブレーキ装置で
駐車ブレーキの制動力を大きくするにはスプリングを大
型化して押し付け力を大きくすれば良いが、このスプリ
ングはサービスブレーキ用ピストンとアクスルとの間に
環状隙間に設けてあるために、そのスプリングを大型化
するにはその環状隙間を大きくする必要がある。
駐車ブレーキの制動力を大きくするにはスプリングを大
型化して押し付け力を大きくすれば良いが、このスプリ
ングはサービスブレーキ用ピストンとアクスルとの間に
環状隙間に設けてあるために、そのスプリングを大型化
するにはその環状隙間を大きくする必要がある。
【０００５】前述の環状隙間を大きくするにはブレーキ
ハウジングを大径とするか、アクスルを小径とすること
になるが、ブレーキハウジングの外周には車輪があるか
ら大径にできないし、アクスルを小径とするには強度等
から限度がある。このために、従来のブレーキ装置では
スプリングを大型化できないから駐車ブレーキの制動力
を大きくできない。
ハウジングを大径とするか、アクスルを小径とすること
になるが、ブレーキハウジングの外周には車輪があるか
ら大径にできないし、アクスルを小径とするには強度等
から限度がある。このために、従来のブレーキ装置では
スプリングを大型化できないから駐車ブレーキの制動力
を大きくできない。
【０００６】そこで、本発明は前述の課題を解決できる
ようにしたブレーキ装置を提供することを目的とする。
ようにしたブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び作用・効果】第１の発
明は、固定側と回転側に交互に取付けたプレート１６、
デイスク１７と、アクスル１に取付けた環状のブレーキ
ハウジング６と、このブレーキハウジング６の外周側に
設けた駐車ブレーキ用ピストン１０と、前記ブレーキハ
ウジング６の内周側に設けられ押圧板１４を備えたサー
ビスブレ−キ用ピストン１２と、前記駐車ブレーキ用ピ
ストン１０の内周面とサービスブレーキ用ピストン１２
の外周面との間に設けられ駐車ブレーキ用ピストン１０
を押して押圧板１４でプレート１６とデイスク１７を圧
着するスプリング１８を備え、圧油が供給されることで
前記駐車ブレーキ用ピストン１０をスプリング１８に抗
して移動する第１油室１１と、圧油が供給れることで前
記サービスブレーキ用ピストン１２をプレート１６とデ
イスク１７を圧着する方向に移動する第２油室１３を形
成したことを特徴とするブレーキ装置である。
明は、固定側と回転側に交互に取付けたプレート１６、
デイスク１７と、アクスル１に取付けた環状のブレーキ
ハウジング６と、このブレーキハウジング６の外周側に
設けた駐車ブレーキ用ピストン１０と、前記ブレーキハ
ウジング６の内周側に設けられ押圧板１４を備えたサー
ビスブレ−キ用ピストン１２と、前記駐車ブレーキ用ピ
ストン１０の内周面とサービスブレーキ用ピストン１２
の外周面との間に設けられ駐車ブレーキ用ピストン１０
を押して押圧板１４でプレート１６とデイスク１７を圧
着するスプリング１８を備え、圧油が供給されることで
前記駐車ブレーキ用ピストン１０をスプリング１８に抗
して移動する第１油室１１と、圧油が供給れることで前
記サービスブレーキ用ピストン１２をプレート１６とデ
イスク１７を圧着する方向に移動する第２油室１３を形
成したことを特徴とするブレーキ装置である。
【０００８】第１の発明によれば、第１油室１１に圧油
を供給しなければスプリング１８で駐車ブレーキ用ピス
トン１０が移動してプレート１６とデイスク１７を圧着
して制動状態となる。第１油室１１に圧油を供給すれば
駐車ブレーキ用ピストン１０がスプリング１８に抗して
移動してプレート１６とデイスク１７が離隔して非制動
状態となる。これにより、スプリング力で制動状態とす
る駐車ブレーキの機能を有する。
を供給しなければスプリング１８で駐車ブレーキ用ピス
トン１０が移動してプレート１６とデイスク１７を圧着
して制動状態となる。第１油室１１に圧油を供給すれば
駐車ブレーキ用ピストン１０がスプリング１８に抗して
移動してプレート１６とデイスク１７が離隔して非制動
状態となる。これにより、スプリング力で制動状態とす
る駐車ブレーキの機能を有する。
【０００９】第１油室１１に圧油を供給した状態で第２
油室１３に圧油を供給すればサービスブレーキ用ピスト
ン１２で押圧板１４を押してプレート１６とデイスク１
７を圧着して制動状態となる。これによって、サービス
ブレーキ機能を有する。
油室１３に圧油を供給すればサービスブレーキ用ピスト
ン１２で押圧板１４を押してプレート１６とデイスク１
７を圧着して制動状態となる。これによって、サービス
ブレーキ機能を有する。
【００１０】また、ブレーキハウジング６の外周側に駐
車ブレーキ用ピストン１０、内周側にサービスブレーキ
用ピストン１２をそれぞれ設け、この両方のピストン間
に駐車ブレーキ用ピストン１０を押すスプリング１８を
設けたことにより、ブレーキハウジング６を大径とせず
に、しかもアクスル１を小径とせずにスプリング１８を
大径化できる。これにより、駐車ブレーキの制動力を大
きくできる。
車ブレーキ用ピストン１０、内周側にサービスブレーキ
用ピストン１２をそれぞれ設け、この両方のピストン間
に駐車ブレーキ用ピストン１０を押すスプリング１８を
設けたことにより、ブレーキハウジング６を大径とせず
に、しかもアクスル１を小径とせずにスプリング１８を
大径化できる。これにより、駐車ブレーキの制動力を大
きくできる。
【００１１】第２の発明は、第１の発明において、前記
サービスブレーキ用ピストン１２に押圧板１４を外周側
に向けて設けてプレート１６、デイスク１７と駐車ブレ
ーキ用ピストン１０の間に突出したブレーキ装置であ
る。
サービスブレーキ用ピストン１２に押圧板１４を外周側
に向けて設けてプレート１６、デイスク１７と駐車ブレ
ーキ用ピストン１０の間に突出したブレーキ装置であ
る。
【００１２】第２の発明によれば、駐車ブレーキ用ピス
トン１０とサービスブレーキ用ピストン１２との間の間
隔がより大きくなるから、スプリング１８をより大型化
できる。これによって、駐車ブレーキの制動力をより大
きくできる。
トン１０とサービスブレーキ用ピストン１２との間の間
隔がより大きくなるから、スプリング１８をより大型化
できる。これによって、駐車ブレーキの制動力をより大
きくできる。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１に示すように、筒形状のアク
スル１の外周面１ａにフランジ２が一体的に設けてあ
り、このフランジ２に環状のハウジング本体３をボルト
４で固着し、このハウジング本体３の外周側に筒状体５
を固着して環状のブレーキハウジング６としてある。前
記ハウジング本体３は板状体７の内周寄りにリング状の
突出体８が一体的に設けてあり、この突出体８の外周面
８ａと筒状体５の内周面５ａとの間に外周側のシリンダ
ー部９を形成し、このシリンダー部９に環状の駐車ブレ
ーキ用ピストン１０が摺動自在に設けてある。この駐車
ブレーキ用ピストン１０の外周面１０ａと筒状体５の内
周面５ａは段付き形状であると共に、摺動自在に接し、
その両者間に第１油室１１を形成している。
スル１の外周面１ａにフランジ２が一体的に設けてあ
り、このフランジ２に環状のハウジング本体３をボルト
４で固着し、このハウジング本体３の外周側に筒状体５
を固着して環状のブレーキハウジング６としてある。前
記ハウジング本体３は板状体７の内周寄りにリング状の
突出体８が一体的に設けてあり、この突出体８の外周面
８ａと筒状体５の内周面５ａとの間に外周側のシリンダ
ー部９を形成し、このシリンダー部９に環状の駐車ブレ
ーキ用ピストン１０が摺動自在に設けてある。この駐車
ブレーキ用ピストン１０の外周面１０ａと筒状体５の内
周面５ａは段付き形状であると共に、摺動自在に接し、
その両者間に第１油室１１を形成している。
【００１４】前記突出体８の内周面８ｂに環状のサービ
スブレーキ用ピストン１２が摺動自在に嵌合してある。
このサービスブレーキ用ピストン１２の外周面１２ａと
突出体８の内周面８ｂは段付き形状で摺動自在に接し、
その両者間に第２油室１３を形成している。前記サービ
スブレーキ用ピストン１２には押圧板１４が外周側に向
けて一体的に設けてある。
スブレーキ用ピストン１２が摺動自在に嵌合してある。
このサービスブレーキ用ピストン１２の外周面１２ａと
突出体８の内周面８ｂは段付き形状で摺動自在に接し、
その両者間に第２油室１３を形成している。前記サービ
スブレーキ用ピストン１２には押圧板１４が外周側に向
けて一体的に設けてある。
【００１５】前記筒状体５のスプライン部５ｂ（固定側
部）とアクスル１に回転自在に支承した環状の車輪取付
体１５のスプライン部１５ａ（回転側部）にプレート１
６とデイスク１７が交互に係合して取付けてある。
部）とアクスル１に回転自在に支承した環状の車輪取付
体１５のスプライン部１５ａ（回転側部）にプレート１
６とデイスク１７が交互に係合して取付けてある。
【００１６】前記押圧板１４は駐車ブレーキ用ピストン
１０とプレート１６の間に突出している。前記駐車ブレ
ーキ用ピストン１０と突出体８との間の環状のシリンダ
ー部９にスプリング１８が設けてあり、このスプリング
１８で駐車ブレーキ用ピストン１０を押して押圧板１４
でプレート１６とデイスク１７を圧着して制動状態とし
てある。
１０とプレート１６の間に突出している。前記駐車ブレ
ーキ用ピストン１０と突出体８との間の環状のシリンダ
ー部９にスプリング１８が設けてあり、このスプリング
１８で駐車ブレーキ用ピストン１０を押して押圧板１４
でプレート１６とデイスク１７を圧着して制動状態とし
てある。
【００１７】前記ブレーキハウジング６はアクスル１と
タイヤ１９との間の環状空間２０に設けてある。
タイヤ１９との間の環状空間２０に設けてある。
【００１８】次に作動を説明する。前記第１油室１１に
圧油を供給すると駐車ブレーキ用ピストン１０がスプリ
ング１８に抗して移動してストッパ部２１に当接した図
示の位置に保持され、プレート１６とデイスク１７が離
隔して非制動状態となる。この状態で第２油室１３に圧
油を供給するとサービスブレーキ用ピストン１２が移動
して押圧板１４でプレート１６とデイスク１７を圧着し
て制動状態となる。このようであるから、駐車ブレーキ
機能とサービスブレーキ機能を有するブレーキ装置とす
る。
圧油を供給すると駐車ブレーキ用ピストン１０がスプリ
ング１８に抗して移動してストッパ部２１に当接した図
示の位置に保持され、プレート１６とデイスク１７が離
隔して非制動状態となる。この状態で第２油室１３に圧
油を供給するとサービスブレーキ用ピストン１２が移動
して押圧板１４でプレート１６とデイスク１７を圧着し
て制動状態となる。このようであるから、駐車ブレーキ
機能とサービスブレーキ機能を有するブレーキ装置とす
る。
【００１９】また、ブレーキハウジング６の外周側に駐
車ブレーキ用ピストン１０を設け、内周側にサービスブ
レーキ用ピストン１２を設け、その両者の間にスプリン
グ１８を設けたから、そのスプリング１８を大型化でき
るし、アクスル１を小径としたり、ブレーキハウジング
６を大径とする必要がない。
車ブレーキ用ピストン１０を設け、内周側にサービスブ
レーキ用ピストン１２を設け、その両者の間にスプリン
グ１８を設けたから、そのスプリング１８を大型化でき
るし、アクスル１を小径としたり、ブレーキハウジング
６を大径とする必要がない。
【００２０】したがって、従来と同一外径のアクスル、
従来と同一外径のブレーキハウジング６を用いて駐車ブ
レーキの制動力を大きくできる。
従来と同一外径のブレーキハウジング６を用いて駐車ブ
レーキの制動力を大きくできる。
【００２１】また、サービスブレーキ用ピストン１２に
押圧板１４が外周側に向けて設けてあるから、このサー
ビスブレーキ用ピストン１２と駐車ブレーキ用ピストン
１０との間の径方向の間隔がより一層大きくなるので、
スプリング１８をより大型化できる。
押圧板１４が外周側に向けて設けてあるから、このサー
ビスブレーキ用ピストン１２と駐車ブレーキ用ピストン
１０との間の径方向の間隔がより一層大きくなるので、
スプリング１８をより大型化できる。
【図１】本発明の実施の形態を示すブレーキ装置の断面
図である。
図である。
１…アクスル ６…ブレーキハウジング ９…シリンダー部 １０…駐車ブレーキ用ピストン １１…第１油室 １２…サービスブレーキ用ピストン １３…第２油室 １４…押圧板 １６…プレート １７…デイスク １８…スプリング
Claims (2)
- 【請求項１】 固定側と回転側に交互に取付けたプレー
ト（１６）、デイスク（１７）と、アクスル（１）に取
付けた環状のブレーキハウジング（６）と、このブレー
キハウジング（６）の外周側に設けた駐車ブレーキ用ピ
ストン（１０）と、前記ブレーキハウジング（６）の内
周側に設けられ押圧板（１４）を備えたサービスブレ−
キ用ピストン（１２）と、前記駐車ブレーキ用ピストン
（１０）の内周面とサービスブレーキ用ピストン（１
２）の外周面との間に設けられ駐車ブレーキ用ピストン
（１０）を押して押圧板（１４）でプレート（１６）と
デイスク（１７）を圧着するスプリング（１８）を備
え、 圧油が供給されることで前記駐車ブレーキ用ピストン
（１０）をスプリング（１８）に抗して移動する第１油
室（１１）と、圧油が供給されることで前記サービスブ
レーキ用ピストン（１２）をプレート（１６）とデイス
ク（１７）を圧着する方向に移動する第２油室（１３）
を形成したことを特徴とするブレーキ装置。 - 【請求項２】 前記サービスブレーキ用ピストン（１
２）に押圧板（１４）を外周側に向けて設けてプレート
（１６）、デイスク（１７）と駐車ブレーキ用ピストン
（１０）の間に突出した請求項１記載のブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02837598A JP3888493B2 (ja) | 1998-02-10 | 1998-02-10 | ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02837598A JP3888493B2 (ja) | 1998-02-10 | 1998-02-10 | ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11222109A true JPH11222109A (ja) | 1999-08-17 |
| JP3888493B2 JP3888493B2 (ja) | 2007-03-07 |
Family
ID=12246900
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02837598A Expired - Fee Related JP3888493B2 (ja) | 1998-02-10 | 1998-02-10 | ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3888493B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1500839A2 (en) | 2003-07-22 | 2005-01-26 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Wet brake |
| KR100779223B1 (ko) * | 2001-12-24 | 2007-11-23 | 두산인프라코어 주식회사 | 산업차량의 브레이크장치 |
| JP2009513884A (ja) * | 2003-06-27 | 2009-04-02 | ローマン ウント シュトルターフォート ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 特に油圧式の車輪駆動装置のための制動装置 |
| CN102774367A (zh) * | 2012-07-31 | 2012-11-14 | 肥城众力机械有限公司 | 用于驱动桥的湿式制动装置 |
| KR102243281B1 (ko) * | 2019-11-20 | 2021-04-22 | 주식회사 가리언 | 주행가능한 작업차용 공용 브레이크 장치 |
-
1998
- 1998-02-10 JP JP02837598A patent/JP3888493B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100779223B1 (ko) * | 2001-12-24 | 2007-11-23 | 두산인프라코어 주식회사 | 산업차량의 브레이크장치 |
| JP2009513884A (ja) * | 2003-06-27 | 2009-04-02 | ローマン ウント シュトルターフォート ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 特に油圧式の車輪駆動装置のための制動装置 |
| EP1500839A2 (en) | 2003-07-22 | 2005-01-26 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Wet brake |
| CN102774367A (zh) * | 2012-07-31 | 2012-11-14 | 肥城众力机械有限公司 | 用于驱动桥的湿式制动装置 |
| KR102243281B1 (ko) * | 2019-11-20 | 2021-04-22 | 주식회사 가리언 | 주행가능한 작업차용 공용 브레이크 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3888493B2 (ja) | 2007-03-07 |
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