JPH0434224A - 車両用多板ディスクブレーキ - Google Patents
車両用多板ディスクブレーキInfo
- Publication number
- JPH0434224A JPH0434224A JP14048090A JP14048090A JPH0434224A JP H0434224 A JPH0434224 A JP H0434224A JP 14048090 A JP14048090 A JP 14048090A JP 14048090 A JP14048090 A JP 14048090A JP H0434224 A JPH0434224 A JP H0434224A
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- disk
- wheel
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 19
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 5
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- -1 dirt Substances 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、固定ディスクと可動ディスクを備えた車両用
多板ディスクブレーキに関する。
多板ディスクブレーキに関する。
車両用多板ディスクブレーキは、例えば実公昭５０−４
２３０８号公報や特開昭５７−１２１３３号公報に示さ
れるように、ハブに固定ディスクを有する環状筒を螺着
し、該環状筒の固定ディスクと車輪のスポークとの間の
外周側にスプラインまたはセレーション等のスライド機
構を形成し、可動ディスクをスライド機構に嵌合してハ
ブの軸方向にスライド可能とし、固定ディスクの一側面
と、固定ディスクと可動ディスクとの間及び可動ディス
クの他側面に配設した摩擦パッドをキャリパのピストン
で押圧し、可動ディスクを固定ディスク側へスライドさ
せて制動作用を行う。
２３０８号公報や特開昭５７−１２１３３号公報に示さ
れるように、ハブに固定ディスクを有する環状筒を螺着
し、該環状筒の固定ディスクと車輪のスポークとの間の
外周側にスプラインまたはセレーション等のスライド機
構を形成し、可動ディスクをスライド機構に嵌合してハ
ブの軸方向にスライド可能とし、固定ディスクの一側面
と、固定ディスクと可動ディスクとの間及び可動ディス
クの他側面に配設した摩擦パッドをキャリパのピストン
で押圧し、可動ディスクを固定ディスク側へスライドさ
せて制動作用を行う。
しかし、上述の構造では、可動ディスクが固定ディスク
の外周側でスライドするため、スライド機構の周速が大
きく、スライド抵抗が大きくなる。
の外周側でスライドするため、スライド機構の周速が大
きく、スライド抵抗が大きくなる。
また、ディスクブレーキでは、制動トルクを車輪の幅方
向中心線上に集中させることが望ましいが、上述の構造
では、制動時に可動ディスクが固定ディスクと車輪のス
ポークとの間をスライドし、かつ、制動の繰返しによる
摩耗によってスライド位置も異なるので、可動ディスク
の制動トルク作用点が変動し、両者の制動トルクを車輪
の幅方向中心線上に集中させることが難しい。
向中心線上に集中させることが望ましいが、上述の構造
では、制動時に可動ディスクが固定ディスクと車輪のス
ポークとの間をスライドし、かつ、制動の繰返しによる
摩耗によってスライド位置も異なるので、可動ディスク
の制動トルク作用点が変動し、両者の制動トルクを車輪
の幅方向中心線上に集中させることが難しい。
そこで本発明は、可動ディスクのスライド機構の周速を
小さくしてスライド抵抗を低減し、また、制動トルクを
車輪の幅方向中心線上に集中させた車両用多板ディスク
ブレーキを提供することを目的としている。
小さくしてスライド抵抗を低減し、また、制動トルクを
車輪の幅方向中心線上に集中させた車両用多板ディスク
ブレーキを提供することを目的としている。
上記目的達成のため本発明では、ノ＼ブに固設される固
定ディスクと、ノ＼ブの軸方向にスライド可能に設けら
れる可動ディスクとを備えた車両用多板ディスクブレー
キにおいて、ｔ！４１の発明では、前記可動ディスクの
スライド機構を固定ディスクよりも車軸側に設けたこと
を特徴とし、第２の発明では、前記固定ディスクを車輪
の幅方向中心線上に固設するとともに、前記可動ディス
クのスライド機構を固定ディスクの固設位置よりも車軸
側で、かつ、車輪の幅方向中心線上に設けたことを特徴
としている。
定ディスクと、ノ＼ブの軸方向にスライド可能に設けら
れる可動ディスクとを備えた車両用多板ディスクブレー
キにおいて、ｔ！４１の発明では、前記可動ディスクの
スライド機構を固定ディスクよりも車軸側に設けたこと
を特徴とし、第２の発明では、前記固定ディスクを車輪
の幅方向中心線上に固設するとともに、前記可動ディス
クのスライド機構を固定ディスクの固設位置よりも車軸
側で、かつ、車輪の幅方向中心線上に設けたことを特徴
としている。
したがって、第１の発明によれば、可動ディスクのスラ
イド機構の周速が従来よりも小さくなってスライド抵抗
が低減する。また、第２の発明によれば、可動ディスク
のスライド抵抗を低減するとともに、固定ディスクの制
動トルクと可動ディスクの制動トルクが車輪の幅方向中
心線上に作用するので、両者の制動トルクを車輪の幅方
向中心線上に集中できる。
イド機構の周速が従来よりも小さくなってスライド抵抗
が低減する。また、第２の発明によれば、可動ディスク
のスライド抵抗を低減するとともに、固定ディスクの制
動トルクと可動ディスクの制動トルクが車輪の幅方向中
心線上に作用するので、両者の制動トルクを車輪の幅方
向中心線上に集中できる。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明の第１実施例を示すもので、自動二輪車
のスイングアーム１に片持支持される車輪２は、車軸３
に支承されるノ＼ブ４から彎曲して反スイングアーム１
側に延出するスポーク５にてタイヤ６のリム７を連結し
ている。
のスイングアーム１に片持支持される車輪２は、車軸３
に支承されるノ＼ブ４から彎曲して反スイングアーム１
側に延出するスポーク５にてタイヤ６のリム７を連結し
ている。
ハブ４には、スポーク５とスイングアーム１との間に、
固定ディスク８が固設されるとともに、該ハブ４の軸方
向にスライド可能に可動ディスク９が設けられ、該固定
ディスク８と可動ディスク９と、両ディスク８．９を挟
圧するピストン対向型のキャリパ１０とで多板ディスク
ブレーキ１１を構成している。
固定ディスク８が固設されるとともに、該ハブ４の軸方
向にスライド可能に可動ディスク９が設けられ、該固定
ディスク８と可動ディスク９と、両ディスク８．９を挟
圧するピストン対向型のキャリパ１０とで多板ディスク
ブレーキ１１を構成している。
ハブ４には、ディスク取付筒１２がボルト１３にてスイ
ングアーム１側を開口して固設され、該ディスク取付筒
１２の外周側のスポーク５側に固定ディスク８が、車輪
２の幅方向中心線ＣＬ上にボルト１４にて固設されてい
る。
ングアーム１側を開口して固設され、該ディスク取付筒
１２の外周側のスポーク５側に固定ディスク８が、車輪
２の幅方向中心線ＣＬ上にボルト１４にて固設されてい
る。
また、ディスク取付筒１２の車軸３側の内周側には、ス
プライン１５がハブ４側からスイングアーム１側にまで
形成され、該スプライン１５に、可動ディスク９の支持
筒１６の外周側に形成されたスプライン１７が、車輪２
の幅方向中心線ＣＬを含んでスイングアーム１側から嵌
合し、両スプライン１５．１７が可動ディスク９のスラ
イド機構となって、支持筒１６にボルト１８にて固設さ
れた可動ディスク９をハブ４の軸方向にスライド可能に
支持している。
プライン１５がハブ４側からスイングアーム１側にまで
形成され、該スプライン１５に、可動ディスク９の支持
筒１６の外周側に形成されたスプライン１７が、車輪２
の幅方向中心線ＣＬを含んでスイングアーム１側から嵌
合し、両スプライン１５．１７が可動ディスク９のスラ
イド機構となって、支持筒１６にボルト１８にて固設さ
れた可動ディスク９をハブ４の軸方向にスライド可能に
支持している。
ハブ４のスイングアーム１側の外周には、支持筒１６の
内周側に当接するシール１９が設けられ、また、ディス
ク取付筒１２のスイングアーム１側の外周にも可動ディ
スク９に設けられたシールプレート２０に当接するシー
ル２１が設けられ、両シール１９．２１により前記スプ
ライン１５．１７間に埃、土砂、水等が侵入するのを防
止している。
内周側に当接するシール１９が設けられ、また、ディス
ク取付筒１２のスイングアーム１側の外周にも可動ディ
スク９に設けられたシールプレート２０に当接するシー
ル２１が設けられ、両シール１９．２１により前記スプ
ライン１５．１７間に埃、土砂、水等が侵入するのを防
止している。
前記固定ディスク８と可動ディスク９とを挟圧するキャ
リパ１０は、固定ディスク８のスポーク５側にピストン
２２を備えたキャリパ半体２３を、可動ディスク９のス
イングアーム１側にピストン２４を備えたキャリパ半体
２５を有し、固定ディスク８のスポーク５側に配置され
る摩擦パッド２６と、固定ディスク８と可動ディスク９
との間に配置される摩擦パッド２７と、可動ディスク９
のスイングアーム１側に配置される摩擦パッド２８とを
、両キャリパ半休２３．２５の外周側に挿通されるハン
ガーピン２９で吊持している。
リパ１０は、固定ディスク８のスポーク５側にピストン
２２を備えたキャリパ半体２３を、可動ディスク９のス
イングアーム１側にピストン２４を備えたキャリパ半体
２５を有し、固定ディスク８のスポーク５側に配置され
る摩擦パッド２６と、固定ディスク８と可動ディスク９
との間に配置される摩擦パッド２７と、可動ディスク９
のスイングアーム１側に配置される摩擦パッド２８とを
、両キャリパ半休２３．２５の外周側に挿通されるハン
ガーピン２９で吊持している。
このように構成された多板ディスクブレーキ１１は、キ
ャリパ１０のピストン２２．２４にて摩擦パッド２６．
２８を押すと、摩擦パッド２６が固定ディスク８のスポ
ーク５側面に圧接し、また、摩擦パッド２８が可動ディ
スク９のスィングアーム１側面に圧接し、可動ディスク
９を固定ディスク８側へスライドさせる。
ャリパ１０のピストン２２．２４にて摩擦パッド２６．
２８を押すと、摩擦パッド２６が固定ディスク８のスポ
ーク５側面に圧接し、また、摩擦パッド２８が可動ディ
スク９のスィングアーム１側面に圧接し、可動ディスク
９を固定ディスク８側へスライドさせる。
このスライドにより、可動ディスク９は、スポーク側面
を摩擦パッド２７に摺接してこれを固定ディスク８側ヘ
スラ・イドさせ、摩擦パッド２７が固定ディスク８のス
イングアーム側面に摺接し、摩擦パッド２６．２７．２
８にて固定ディスク８と可動ディスク９とを挟圧して制
動作用を行う。
を摩擦パッド２７に摺接してこれを固定ディスク８側ヘ
スラ・イドさせ、摩擦パッド２７が固定ディスク８のス
イングアーム側面に摺接し、摩擦パッド２６．２７．２
８にて固定ディスク８と可動ディスク９とを挟圧して制
動作用を行う。
この際に、可動ディスク９は、固定ディスク３よりも車
軸３側でスプライン１７がスプライン１５に嵌合してい
るので、従来のスライド機構に比べて周速が少なく、ス
ライド抵抗が軽減される。
軸３側でスプライン１７がスプライン１５に嵌合してい
るので、従来のスライド機構に比べて周速が少なく、ス
ライド抵抗が軽減される。
また、固定ディスク８の制動トルクは、車輪３の幅方向
中心線ＣＬ上に作用するとともに、可動ディスクのスプ
ライン１７が車輪２の幅方向中心線ＣＬを含んでスプラ
イン１５に嵌合しているので、可動ディスク９の制動ト
ルクも、車輪３の幅方向中心線ＣＬ上に作用する。
中心線ＣＬ上に作用するとともに、可動ディスクのスプ
ライン１７が車輪２の幅方向中心線ＣＬを含んでスプラ
イン１５に嵌合しているので、可動ディスク９の制動ト
ルクも、車輪３の幅方向中心線ＣＬ上に作用する。
したがって、固定ディスク８と可動ディスク９の制動ト
ルクを車輪３の幅方向中心線ＣＬ上に集中でき、可動デ
ィスク９に作用する曲げモーメントを低減して、可動デ
ィスク９の振れを抑えることができ、制動時の鳴きやジ
ャダを減少する。
ルクを車輪３の幅方向中心線ＣＬ上に集中でき、可動デ
ィスク９に作用する曲げモーメントを低減して、可動デ
ィスク９の振れを抑えることができ、制動時の鳴きやジ
ャダを減少する。
また、固定ディスク８をスポーク５側に、可動ディスク
９を反スポーク側であるスイングアーム１側に配置した
ので、固定ディスク８とスポーク５との間隔が従来より
も狭なって、多板ディスクブレーキ１１全体の幅を減少
でき、操縦安定性が向上する。
９を反スポーク側であるスイングアーム１側に配置した
ので、固定ディスク８とスポーク５との間隔が従来より
も狭なって、多板ディスクブレーキ１１全体の幅を減少
でき、操縦安定性が向上する。
第２図は、車軸３に支承されるハブ４０の外周にスプラ
イン４１を形成し、該スプライン４１に可動ディスク４
２の支持筒４３のスプライン４４を嵌合し、このスプラ
イン嵌合よりもさらに外周側に固定ディスク４５を固設
し、固定ディスク４５の内周側とハブ４０の外周側に設
けたシール４６．４７によって、前記スプライン４１と
スプライン４４の嵌合部をシールした本発明の第２実施
例を示すもので、前記第１実施例と同様の作用、効果を
有する。
イン４１を形成し、該スプライン４１に可動ディスク４
２の支持筒４３のスプライン４４を嵌合し、このスプラ
イン嵌合よりもさらに外周側に固定ディスク４５を固設
し、固定ディスク４５の内周側とハブ４０の外周側に設
けたシール４６．４７によって、前記スプライン４１と
スプライン４４の嵌合部をシールした本発明の第２実施
例を示すもので、前記第１実施例と同様の作用、効果を
有する。
本発明は以上のように、多板ディスクブレーキにおいて
、第１の発明では、可動ディスクのスライド機構を固定
ディスクよりも車軸側に設けたので、従来の固定ディス
クの外周側に可動ディスクを配設した機構に比べて、ス
ライド機構の周速が小さくなり、スライド抵抗を軽減で
きる。
、第１の発明では、可動ディスクのスライド機構を固定
ディスクよりも車軸側に設けたので、従来の固定ディス
クの外周側に可動ディスクを配設した機構に比べて、ス
ライド機構の周速が小さくなり、スライド抵抗を軽減で
きる。
また、第２の発明では、固定ディスクを車輪の幅方向中
心線上に固設するとともに、可動ディスクのスライド機
構を固定ディスクの固設位置よりも車軸側で、かつ、車
輪の幅方向中心線上に設けたので、可動ディスクのスラ
イド抵抗を低減するとともに、固定ディスクの制動トル
クと可動ディスクの制動トルクが車輪の幅方向中心線上
に作用するので、両者の制動トルクを車輪の幅方向中心
線上に集中でき、可動ディスクに作用する曲げモーメン
トを低減して、可動ディスクの振れを抑えることができ
、制動時の鳴きやジャダを減少する。
心線上に固設するとともに、可動ディスクのスライド機
構を固定ディスクの固設位置よりも車軸側で、かつ、車
輪の幅方向中心線上に設けたので、可動ディスクのスラ
イド抵抗を低減するとともに、固定ディスクの制動トル
クと可動ディスクの制動トルクが車輪の幅方向中心線上
に作用するので、両者の制動トルクを車輪の幅方向中心
線上に集中でき、可動ディスクに作用する曲げモーメン
トを低減して、可動ディスクの振れを抑えることができ
、制動時の鳴きやジャダを減少する。
第１図は本発明の多板ディスクブレーキの第１実施例を
示す断面図、第２図は第２実施例を示す断面図である。 ２・・・車輪 ３・・・車軸 ４，４０・・・ハブ
８．４５・・・固定ディスク ９，４２・・・可動デ
ィスク １０・・・キャリパ １１・・・多板ディ
スクブレーキ １５．４１・・・ハブのスプライン１
７．４４・・・支持筒のスプライン ２６，２７゜２
８・・・摩擦パッド 特 許 出 願 人 日信工業株式会社代理人 弁理士
木 戸 傳一部間 木 戸 彦 同 小 川 眞 第１図 第２凹
示す断面図、第２図は第２実施例を示す断面図である。 ２・・・車輪 ３・・・車軸 ４，４０・・・ハブ
８．４５・・・固定ディスク ９，４２・・・可動デ
ィスク １０・・・キャリパ １１・・・多板ディ
スクブレーキ １５．４１・・・ハブのスプライン１
７．４４・・・支持筒のスプライン ２６，２７゜２
８・・・摩擦パッド 特 許 出 願 人 日信工業株式会社代理人 弁理士
木 戸 傳一部間 木 戸 彦 同 小 川 眞 第１図 第２凹
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ハブに固設される固定ディスクと、ハブの軸方向に
スライド可能に設けられる可動ディスクとを備えた車両
用多板ディスクブレーキにおいて、前記可動ディスクの
スライド機構を固定ディスクよりも車軸側に設けたこと
を特徴とする車両用多板ディスクブレーキ。 ２、ハブに固設される固定ディスクと、ハブの軸方向に
スライド可能に設けられる可動ディスクとを備えた車両
用多板ディスクブレーキにおいて、前記固定ディスクを
車輪の幅方向中心線上に固設するとともに、前記可動デ
ィスクのスライド機構を固定ディスクの固設位置よりも
車軸側で、かつ、車輪の幅方向中心線上に設けたことを
特徴とする車両用多板ディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2140480A JP2640383B2 (ja) | 1990-05-30 | 1990-05-30 | 車両用多板ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2140480A JP2640383B2 (ja) | 1990-05-30 | 1990-05-30 | 車両用多板ディスクブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0434224A true JPH0434224A (ja) | 1992-02-05 |
| JP2640383B2 JP2640383B2 (ja) | 1997-08-13 |
Family
ID=15269591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2140480A Expired - Lifetime JP2640383B2 (ja) | 1990-05-30 | 1990-05-30 | 車両用多板ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2640383B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5291973A (en) * | 1991-04-19 | 1994-03-08 | Societe Anonyme Dite: Aerospatiale Socitet Nationale Industrielle Ayant Son Siege Social | Disk brake for a wheel |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59166734A (ja) * | 1983-02-25 | 1984-09-20 | ソシエテ・アノニム・デ−・ベ−・ア− | ブレ−キ装置 |
| JPS6023641A (ja) * | 1983-06-30 | 1985-02-06 | ソシエテ・アノニム・デ−・ベ−・ア− | 多板式デイスクブレ−キ |
| JPS6034531A (ja) * | 1983-06-30 | 1985-02-22 | ソシエテ・アノニム・デ−・ベ−・ア− | 多板式デイスクブレ−キ |
| JPS6037427A (ja) * | 1983-07-13 | 1985-02-26 | ソシエテ・アノニム・デー・ベー・アー | デイスクブレーキ |
| JPS6037429A (ja) * | 1983-06-30 | 1985-02-26 | ソシエテ・アノニム・デ−・ベ−・ア− | 多板式デイスクブレ−キ |
| JPS60132137A (ja) * | 1983-11-30 | 1985-07-15 | ソシエテ・アノニム・デー・ベー・アー | ブレーキ装置 |
-
1990
- 1990-05-30 JP JP2140480A patent/JP2640383B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59166734A (ja) * | 1983-02-25 | 1984-09-20 | ソシエテ・アノニム・デ−・ベ−・ア− | ブレ−キ装置 |
| JPS6023641A (ja) * | 1983-06-30 | 1985-02-06 | ソシエテ・アノニム・デ−・ベ−・ア− | 多板式デイスクブレ−キ |
| JPS6034531A (ja) * | 1983-06-30 | 1985-02-22 | ソシエテ・アノニム・デ−・ベ−・ア− | 多板式デイスクブレ−キ |
| JPS6037429A (ja) * | 1983-06-30 | 1985-02-26 | ソシエテ・アノニム・デ−・ベ−・ア− | 多板式デイスクブレ−キ |
| JPS6037427A (ja) * | 1983-07-13 | 1985-02-26 | ソシエテ・アノニム・デー・ベー・アー | デイスクブレーキ |
| JPS60132137A (ja) * | 1983-11-30 | 1985-07-15 | ソシエテ・アノニム・デー・ベー・アー | ブレーキ装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5291973A (en) * | 1991-04-19 | 1994-03-08 | Societe Anonyme Dite: Aerospatiale Socitet Nationale Industrielle Ayant Son Siege Social | Disk brake for a wheel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2640383B2 (ja) | 1997-08-13 |
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