JPS6037427A - デイスクブレーキ - Google Patents

デイスクブレーキ

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JPS6037427A
JPS6037427A JP59141545A JP14154584A JPS6037427A JP S6037427 A JPS6037427 A JP S6037427A JP 59141545 A JP59141545 A JP 59141545A JP 14154584 A JP14154584 A JP 14154584A JP S6037427 A JPS6037427 A JP S6037427A
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disc
disc brake
caliper
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 するものである。
本発明は特に、制動さるべき回転組立体を跨ぎ、且つ回
転組立体の両側に位置された２つのビームと、回転組立
体の外周を越えて通り上記２つのビームを互いに連結す
る２つの円周方向に間隔を離れたアームとによって構成
されたキャリパを備え、上記２つのアーム及び上記ビー
ムが摩擦要素を装着し離脱するための半径方向の開口を
形成しているディスクブレーキに関する。
この型のディスクブＶ−キが、第２，４０９，４２３号
として公告されたフランス特許第７７−３４，５３７号
に記載されている。上記特許に記載されているディスク
ブレーキは、ディスクの一方の側に位置された第１のビ
ームと、ディスクの他方の側に位置されブレーキアクチ
ュエータを備えた第２のビームとで構成されているキャ
リパを備えている。これら２つのビームはディスクの外
周を越えて通る２つのアームによって互いに連結され、
アームは第１ビームと共に単体として形成され、第２ビ
ームにねじ止めされている。２つのビーム及び２つのア
ームは、摩擦要素をディスクの両側に定位置に配置する
ための開口を形成している。しかし、このブンーキは、
ビーム及びアーム間に大きい開口を形成しており、ブレ
ーキアクチュエータが軸線方向の力を加えた時にビーム
の過大な変形を防止するために、ビームを全体的に補強
することが必要となるという欠点がある。特に、もし摩
擦要素の円周方向長さを増加させることが必要な場合、
半径方向の開口が長くなるにつれて、２つのビームがア
クチュエータの力のもとで曲げ変形されるようになり、
この結果、摩擦要素の摩耗の劣化及びこれに伴うブレー
キアクチュエータのピストン行程そしてペダル行程の増
大を受け入れざるを得なくなるか、あるいはビームの曲
げ変形を抑制するようにビームを相当補強することが必
要となり、この後者の場合には重量が相当増大すること
となる。摩擦要素の寸法が大きく月っブレーキアクチュ
エータに」二って発生される力が非常に大きい大重量車
両用のディスクブレーギにおいては、この問題点は特に
明白となる。又、開口が円周方向ばかりでなく軸線方向
にも大きくなっている多板式ディスクブレーキを装備し
ている大重量車両では、この問題点はより著しいものと
なる。
本発明の目的は、重囲°を相当増大させることなく、２
つのビームの曲げ変形を量分に抑制できるようにした上
記型のディスクブレーキを提供することにある。
この目的を達成するため、本発明は、開口の上方に位置
し上記ビームの一方上の枢軸の周りに枢着された第３の
アームと、第３アームをキャリパのビームの他方に堅固
に連結する装置とを備えている上記型のディスクブレー
キを提案するものである。
この構成により、キャリパを離脱することなく摩擦要素
を半径方向に引き出すことが可能であり、この作業は、
開口の上方に位置された第３アームを操作するだけで容
易且つ迅速に行うことができる。
本発明の他の特徴によると、第３アームをキャリパに堅
固に連結する協働装置がキャリパ及び第３アームに支持
されていて、第３アームを遊隙なしで２つのビームに対
し位置させることにより、ブレーキの多数の構成部品に
おける製作公差を容易に補償することができる。
以下、本発明の実施例について添付図面を参照して詳細
に説明する。
第１図ないし第３図に示されているディスクブＶ−キは
車両の固定部分（図示しない）に連結される固定支持体
１０を備え、同支持体は、図示の実施例では、車両の車
輪（図示しない）に回転力方向に連結されろ回転組立体
１２の領域内に配置された板から成る。第１図ないし第
３図に示す第１実施例では、回転組立体Ｊ２は摺動ハブ
】８及び固定ハブ２０に夫々連結された２つのディスク
Ｊ４と１６から成り、ハブ１８は機構２２によってハブ
２０上を軸線方向に摺動できるが、同ハブに回転方向に
固定されており、その結果２つの・・ブ１８と２０は互
いにギ一連結されている。固定支持体１０は、２つの円
周方向に間隔を離れた軸線方向のピラー２４と２６を介
して摺動し得るように、可動のキャリパ２８を支持し、
キャリパ２８は制動さ拝るべき回転組立体１２に跨がっ
て配置されている。ピラー２４と２６の軸線は回転組立
体１２の回転軸線に実質的に平行である。第２図に明瞭
に示されているように、ピラー２４と２６は固定支持体
１０に対し固定され、キャリパ２８のアーム３４と３６
に夫々形成された孔３０と３２内を貫通している。第２
図に示されているように、キャリパ２８は、回転組立体
１２の両側に配置され２つの円周方向に間隔を離れたア
ーム４２と４４によって互いに連結された２つのビーム
３８と４０を具えている。
図示の実施例では、キャリパ２８は摺動でき、ビーム４
０は複式ブレーキアクチュエータ４６を備えており、ア
クチュエータの各部分は孔４８を具え、同孔内にはピス
トン５ｏが摺動自在に嵌装されて、マスターシリンダの
ような圧力源（図示しない）に連結される室５２を形成
する。２つのビーム３８と４０は第１及び第２の２つの
アーム４０と４２と共に、キャリパ２８内に半径方向の
開口５４を形成している。第２図及び第３図に明瞭に示
されているように、半径方向の開口５４は、摩擦要素５
６，５８．６ｏと６２をディスク１４と１６の各側にこ
の順序に装架できるようにかゐｅいる。
摩擦要素５６ないし６２は、第７図に示すように、アー
ム４２と４４上に碇留され且つ摺動し得るように支持さ
れている。
本発明によると、キャリパ２８は、開口５４の上方に位
置されねじ６６及びボルト６８によってビーム３８と４
０に夫々堅固に固定される第３のアーム６４を具えてい
る。第３図に示されているように、アーム６４の端部７
０は、ビーム３８に設けられた半径方向の面７４に対し
軸線方向に当接する半径方向の而７２を具えている。又
端部７゜ば、ビーム３８に設けられた接線方向の而７８
に対し半径方向に当接する接線方向の面７６を具えてい
る。ねじ６６及び而７２と７６は、第３のアーム６４を
ビーム３８」二にフック掛けするフック装置を構成して
いる。第３図及び第８図に示されているように、アーム
６４はその他端部８０に符号８２で示ず調節可能な装置
を支持し、同装置８２は、図示の実施例では、偏心孔８
８を有するブツシュ８６が外嵌されている円筒状部分８
４を具えたボルト６Ｂによって構成された偏心装置から
成り、ブツシュ８６及びボルト６８は、互いに対向して
ボルト６８及びブツシュ８６に形成された溝内に嵌装さ
れろキー９０によって、互いに回転方向に堅固に固定さ
れている。ブツシュ８６はその外周面又は円筒状部分９
２によりアーム６４の端部８０に形成された孔９４内に
嵌合され、ボルト６８はその円筒状部分８４によって、
ビーム４０に堅固に固定されている２つのアーム９８に
形成された孔９６内に嵌合されている。
第１図、第２図、第３図、第７図及び第８図を参照して
上述したブＶ−キは次のようにして組立てられる。
最初、ギャリパ２８が、中央の第３アーム６４なしで、
２つのディスク１４と１６を跨いで固定支持体１０」−
に装架される。次に摩擦要素５６ないし６２の装着が行
われる。開口５４は、第７図の矢印Ｅ方向へ摩擦要素が
半径方向に挿入できるようにしており、摩擦要素５６は
ブＶ−キアクチュエータ４６と第１のディスク１４との
間に位置される。次に摩擦要素５８と６０が開口５４を
通して２つのディスク１４と１６間に位置される。
最後に摩擦要素６２がディスクエ６とビーム３８との間
に位置される。その後アーム６４、より詳細には、それ
自身キー９０を備えているブツシュ８６を装着したアー
ムの端部８０が、ビーム４０のアーム９８間に配置され
る。次に、キー９０をボルト６８の溝に正しく位置させ
るように注意しながら、ボルトをアーム９８の孔９６に
挿通させることにより、ボルト６８の装着が行われる。
ボルトが正１．　＜装着された後、そのナツトが締付け
られることなく装着される。それからアーム６４が回転
されて、端部７０の面７６をビーム３８の面７８上に当
接させる。ボルト６８を回転させることによりブツシュ
８６が回転され、同ブツシュはその偏心性のためにアー
ム６４の端部７０の半径方向の而７２をビーム３８の半
径方向の而７４に対ｌ−当接ぜしめる。この当接が生じ
た後、僅かな付加のトルクが偏心装置に加えられて、２
つの半径方向の面を確実且つ適正に整合させるようにす
る。次にねじ６６が装着されて、アーム６４の端部７０
をビーム３８に対し定位置にロックする。
それからアーム６４の端部８０がこの位置にロックされ
、従って第３アーム６４とビーム４０とが確実且つ堅固
に固定される。この固定は、ボルト６８のナツトを締付
は普通のロック装置によってこのボルト絹立体を回転方
向に固定にすることにより、達成される。
摩擦要素の離脱が必要な場合には、ボルト６８を緩めそ
してねじ６６を離脱するだけでよく、その結果アーム６
４がブツシュ８６の円筒状部分９２０周りの孔９４によ
り偏心装置を中心として回転でき、摩擦要素５６ないし
６２に近づくことができる。
第２図、第３図及び第７図に示されているように、アー
ム６４は、折り曲げられた第１の組の指部１０２によっ
てアーム６４に堅固に固定されるパッドスプリング１０
０を備えており、スプリング１００は又、摩擦要素を半
径方向内方に押して同要素をアーム４２と４４に確実旧
つ適正に当接せしめる第２の組の指部１０４を具えてい
る。アーム６４の装着作業時、ねじ６６を給料けること
により、スプリング１００そして摩擦要素には予負荷が
加えられることとなる。
第４図、第５図及び第６図に示す第２実施例は上述した
第１実施例と類似している。同等の機能を遂行ずろ構成
部品には同一符号を伺しである。
この第２実施例では、キャリパ２８は、第１及び第２ア
ーム４２ど４４によって互いに連結された２つのビーム
３８と４０で構成され、アーム４２と４４は、ねじ付取
付具１０５を介して、一方においてビーム３８に又他方
においてビーム４０にボルト締めされたねじ付ロンドで
構成されている。
これらのアーム４２と４４は、ディスク１４と１６の夕
１周を越えて通る固定支持体１０の部分１０６と１０８
に形成された孔３２を貫通している。摩擦要素５５．５
８．６０　と６２は、第７図に示されていると同様の態
様で、部分１０６と１０８上に碇留され一目つ摺動し得
るように収蔵されている。・・プ１８と２０を夫々具え
たディスク１４と１６は制動さるべき回転組立体１２を
構成している。
本発明によると、第２実施例におけるディスクブＶ−キ
は、開口５４の」一方を通過し２つのビーム３８と４０
を堅固に連結する第３のアーム６４を具えている。第６
図に示されているように、アーム６４の端部７０は、ビ
ーム３８に形成された凹所１１２内に突出する突出部１
１０によって構成されたフック装置を備えている。突出
部１１０及び凹所１１２は夫々、互いに協働する半径方
向の面及び接線方向の面から成る２つの直角な面を具え
ている。アーム６４の他端部８０は、第８図に示されて
いる装置と同様な偏心装置から成る調節可能な装置８２
を備えている。又、アーム６４は、第７図に示されてい
ると同様の態様で、摩擦要素を部分１０６と１０８上へ
半径方向内方に押すスプリング１００を備えている。
第７図及び第８図と共に、第４図、第５図及び第６図を
参照して」−述したブレーキは次のようにして組立てら
れる。
最初、キャリパ２８がアーム６４なしで固定支持体１０
上に組付けられる。この作業に当り、ビーム３８には先
ずねじ付取付具１０５によってアーム４２と４４が装着
され、摺動部を保護するためのベローが設けられる。そ
の後、アーム４２と４４が固定支持体１００部分１０６
と１０８に形成された孔３２内に嵌装される。次の作業
は２つの他の保護ベローを装着することであり、そして
ブレーキアクチュエータ４６を支持しているビーム４０
がアーム４２と４４に装着される。この組立体は、アー
ム４２と４４のねじ付端部に装着されたナツトによって
緊締されろ。次に、摩擦要素５６ないし６２を第７図の
矢印Ｅで示されているように半径方向に導びくことによ
り、摩擦要素の装着が行われる。摩擦要素が固定支持体
１００部分１．０６と１０８に対し当接されディスク１
４と１６に対し正しく位置された後、アーム６４が装着
される。この作業に当り、第１実施例と同様の態様で、
先ずアーム６４にはそれ自身キー９０を備えているブツ
シュ８６が装着される。その後、ボルト６８の溝がキー
９０と正しく協働するように注意しながら、ボルト６８
の円筒状部分がビーム４０に形成されたアーム９８の孔
９６に挿通される。次にボルト６８のナツトが締付けら
れることなく装着される。それからアーム６４の端部７
０がビーム３８に接近される。ボルト６８によって偏心
装置を回転させることにより、アーム６４が変位され、
より詳細には、アームの端部７０が第６図の矢印Ｆ方向
に変位されて、その突出部１１０がビーム３８の凹所１
１２の前方に位置することができろ。その後端部７０が
第６図の矢印Ｇで示されているように下降され、そして
偏心装置がアーム６４の端部７０を矢印Ｆ方向とは反対
の方向に戻すように反対方向に回転されて、突出部１１
０が凹所１１２内に進入し、その結果端部７０及びビー
ム３８の半径方向及び接線方向の面が第６図に示されて
いるように互いに協働することとなる。ボルト６８の付
加の回転により、アーム６４がビーム３８に対し確実且
つ適正に固定される。ボルト６８のナツトが締付けられ
た後、ボルト６８及びそのナツトは普通の方法で回転方
向に固定される。
アーム６４の離脱は、上述した順序と逆の順序で行われ
る。
第１実施例と同様に、ボルト６８を締付ける前に、アー
ム６４が第６図の矢印Ｇ方向に変位されると、パッドス
プリング１００が予負荷される。
第９図は、偏心装置を用いることなくキヤＩＪ　／＜２
８とアーム６４との間の遊隙な補償する他の調節可能な
装置を示しており、第１図ないし第３図に関して上述し
た第１実施例に適用し得るものである。この場合、第３
アーム６４の内方端部８０はポルｌ−６８（可能なら同
軸的なブツシュを介して）に直接枢着され、第３アーム
の外方端部７０は、制動さ典るべき回転組立体の軸線に
対し９０゜よりも小さい角度例えば８０°をなし、且つ
キャリ外 パの外方ビーム３８に形成された与力に傾斜する当接面
７４０（可能なら楔を介して）と協働する内方当接面７
２０を具えており、これら２つの面は、第１図ないし第
３図に示す第１実施例と同様に、半径方向のねじ６６に
よって互いに当接せしめられ、ねじ６６を幾分締増しす
ることによりキャリパに軸線方向の予負荷を加えること
ができる。
上述の説明かられかるように、本発明は、キャリパの異
なる構成部品の製作公差に拘わりなく、２つのビームを
補強できるようにしている。又、本発明は、摩擦要素を
離脱するための開口の寸法及び制動さるべき回転組立体
を構成するディスクの数に拘わりなく、ビームを効果的
に補強できるようにしている。摩擦要素の離脱に際して
は、大重量車両に用いられる多板式ディスクブレーキの
場合では相当重くなり得るキャリパを離脱する必要がな
く、中央のアームを単に回転させるだけでよい。
本発明は図示の実施例にのみ限定されるものではなく、
本発明の範囲を逸脱することなく幾多の変更、修正を加
え実施し得るものである。特に、ブレーキアクチュエー
タ４６は単式でも複式でもよく、又図示のように一体的
に形成される代りにビーム４０に取付けられるようにな
っていてもよい。同様に、摩擦要素をフック掛けする方
法及びビーム３８上にアーム６４をフック掛けする方法
は、本発明の範囲を逸脱することなく変更されてもよい
。最後に、第３アーム６４が外方ビーム３８に枢着さ扛
且つ内方ビーム４０にロックされるようになっていても
よい。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明によるディスクブレーキの第１実施例を
示す端面図、第２図は第１図の平面図、第３図は第１図
のＡ−ＡＭに沿う断面図、第４図は本発明の第２実施例
を示す端面図、第５図は第４図の平面図、第６図は第４
図のＢ−Ｂ線に沿う断面図、第７図は第２図のＣ−Ｃ線
に沿う断面図、第８図は第２図のＤ−Ｄ線に沿う断面図
、第９図は本発明の第３実施例を示す第３図と同様な断
面図である。 １０・・固定支持体、】２・・回転組立体、八〇 ］／１．１６・・ディスク、２８・・キャリ桿、３０゜
３２．９４．９６　・・孔、３４，３６，４２，４４．
６４・・アーム、３８．４０　・・ビーム、４６・・ブ
レーキアクチュエータ、５４・・開口、５６，５８゜６
０．６２・・摩擦要素、６Ｇ・・ねじ、６８・・ボルト
、７２．７４・・半径方向の面、７６；７８・・接線方
向の面、８２・・調節可能な装置、８４．９２　・・円
筒状部分、８６・・ブツシュ、８８・・偏心孔、９０・
・キー、工００・・パッドスプリング、１０５・・ねじ
付取付具、１０６　、１０８・・部分、１１０・・突出
部、１１２・・凹所、７２０゜７４０・・当接面。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １　制動さるべき回転組立体（１２）を跨ぎ、且つ回転
    組立体（１２）の軸線方向両側に位置された２つのビー
    ム（３８，４０）と、回転組立体（１２）の外周を越え
    て通り２つのビーム（３８，４０）を互いに連結する２
    つの円周方向に間隔を離れたアーム（４２，４４）とに
    よって形成されたキャリパ（２８）を備え、第１及び第
    ２の２つのアーム（４２，４４）及び２つのビーム（３
    ８，４０）が、制動さるべき回転組立体（１２）と協働
    し得る摩擦要素（５６，５８，６０，６２）を装着し離
    脱するための半径方向の開口（５４）を形成しているも
    のにおいて、上記開口（５４）の上方に位置し上記ビー
    ムの一方（４０）上の枢軸（６８）の周りに枢着された
    第３のアーム（６４）と、第３アーム（６４）を」二記
    ビームの他方（３８）に堅固に連結する装置（６６，７
    ６，７８，８６）とを備えてなるディスクブレーキ。 ２　第３アーム（６４）を遊隙なしで２つのビーム（３
    ８，４０）に堅固に連結する協働装置（８６，９４；　
    ７２０．７４０）がキャリパ（２８）及び第３アーム（
    ６４）に支持されている特許請求の範囲第１項記載のデ
    ィスクブレーキ。 ３　第３アーム（６４）が、枢軸（６８）とは反対側の
    端部（７０）に、上記第３アームを他方のビーム（３８
    ）に堅固に連結する解放可能なフック装置（１１０，１
    １２；６６）を備えている特許請求の範囲第１項又は第
    ２項記載のディスクブレーキ。 ４　第３アーム（６４）の枢軸（６８）と同軸的に偏心
    装置（８６，９０）が設けられている特許請求の範囲第
    ２項又は第３項記載のディスクブレーキ、５　フック装
    置が、偏心装置が作動された時に他方のビーム（３８）
    に形成された凹所（１１２）の半径方向の面（７４）と
    軸線方向に協働する半径方向の面（７２）と、凹所（１
    １２）の接線方向の面（７８）と協働して第３アーム（
    ６４）の端部（７０）の半径方向変位を阻止する接線方
    向の面（７６）とを有する第３アーム（６４）の突出部
    （１１０）を備えてなる特許請求の範囲第４項記載のデ
    ィスクブレーキ。 ６　第３アーム（６４）の端部（７０）が他方のビーム
    （３８）の当接面（７８；　７４０　）と協働する当接
    面（７６；　７２０）を具え、これら２つの当接面がね
    じ（６６）によって当接状態に保持されている特許請求
    の範囲第３項記載のディスクブＶ−キ。 ７　当接面（７２０，７４０）が第３アーム（６４）と
    キャリパ（２８）との間の遊隙な補償するための傾斜面
    をなしている特許請求の範囲第６項記載のディスクブレ
    ーキ。 ８　第３アーム（６４）が、同アームの通常作動位置に
    おいて摩擦要素（５６，５８，６０，６２）を碇留旧つ
    摺動させるためのアーム又は部分（４２，４４，１０６
    ，１０８）に向けて半径方向内方に押すパッドスプリン
    グ（１００）を支持している特許請求の範囲第１項ない
    し第７項のいずれか１項に記載のディスクブレーキ。 ９　偏心装置が、２つのビームの一方（４０）に形成さ
    れた少なくとも１つの孔（９６）と協働する円筒状部分
    （８４）を具えたポル）（６８）で構成され、」二記円
    筒状部分（８４）が、偏心孔（８８）内にており、ブツ
    シュ（８６）がその外周面によって第３アーム（６４）
    に形成された孔（９４）と協働している特許請求の範囲
    第４項又は第５項記載のディスクブレーキ。 ｌＯ第１及び第２の２つのアーム（４２，４４）及び２
    つのビーム（３８，４０）が単体として形成されている
    特許請求の範囲第１項ないし第９項のいずれか１項に記
    載のディスクブＶ−キ。 １１　第１及び第２の２つのアーム（４２，４４）及び
    ２つのビーム（３８，４０）が、ねじ付取付具（１０５
    ）によって互いに組付けられる別個の部材囲 で形成されている特許請求の範傳第１項ないし第９項の
    いずれか１項に記載のディスクブＶ−キ。 １２　キャリパ（２８）が固定支持体（１０）上を摺動
    でき、２つのビームの一方（４０）が、１つの摩擦要素
    （５６）を回転組立体（１２）の面に対し直接係合させ
    るブレーキアクチュエータ（４６）を備え、キャリパ（
    ２８）を介する反動により上記ビームの他方（３８）が
    他の摩擦要素（６２）を回転組立体（１２）の他の面に
    係合させるようになっている特許請求の範囲第１項ない
    し第１１項のいずれか１項に記載のディスクブＶ−キ。
JP59141545A 1983-07-13 1984-07-10 デイスクブレーキ Granted JPS6037427A (ja)

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