JPS6037427A - デイスクブレーキ - Google Patents
デイスクブレーキInfo
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- JPS6037427A JPS6037427A JP59141545A JP14154584A JPS6037427A JP S6037427 A JPS6037427 A JP S6037427A JP 59141545 A JP59141545 A JP 59141545A JP 14154584 A JP14154584 A JP 14154584A JP S6037427 A JPS6037427 A JP S6037427A
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- beams
- disc
- disc brake
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- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/025—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members with two or more rotating discs at least one of them being located axially
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
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- F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
- F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
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- F16D2055/0091—Plural actuators arranged side by side on the same side of the rotor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/134—Connection
- F16D2065/1356—Connection interlocking
- F16D2065/1368—Connection interlocking with relative movement both radially and axially
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
するものである。
本発明は特に、制動さるべき回転組立体を跨ぎ、且つ回
転組立体の両側に位置された2つのビームと、回転組立
体の外周を越えて通り上記2つのビームを互いに連結す
る2つの円周方向に間隔を離れたアームとによって構成
されたキャリパを備え、上記2つのアーム及び上記ビー
ムが摩擦要素を装着し離脱するための半径方向の開口を
形成しているディスクブレーキに関する。
転組立体の両側に位置された2つのビームと、回転組立
体の外周を越えて通り上記2つのビームを互いに連結す
る2つの円周方向に間隔を離れたアームとによって構成
されたキャリパを備え、上記2つのアーム及び上記ビー
ムが摩擦要素を装着し離脱するための半径方向の開口を
形成しているディスクブレーキに関する。
この型のディスクブV−キが、第2,409,423号
として公告されたフランス特許第77−34,537号
に記載されている。上記特許に記載されているディスク
ブレーキは、ディスクの一方の側に位置された第1のビ
ームと、ディスクの他方の側に位置されブレーキアクチ
ュエータを備えた第2のビームとで構成されているキャ
リパを備えている。これら2つのビームはディスクの外
周を越えて通る2つのアームによって互いに連結され、
アームは第1ビームと共に単体として形成され、第2ビ
ームにねじ止めされている。2つのビーム及び2つのア
ームは、摩擦要素をディスクの両側に定位置に配置する
ための開口を形成している。しかし、このブンーキは、
ビーム及びアーム間に大きい開口を形成しており、ブレ
ーキアクチュエータが軸線方向の力を加えた時にビーム
の過大な変形を防止するために、ビームを全体的に補強
することが必要となるという欠点がある。特に、もし摩
擦要素の円周方向長さを増加させることが必要な場合、
半径方向の開口が長くなるにつれて、2つのビームがア
クチュエータの力のもとで曲げ変形されるようになり、
この結果、摩擦要素の摩耗の劣化及びこれに伴うブレー
キアクチュエータのピストン行程そしてペダル行程の増
大を受け入れざるを得なくなるか、あるいはビームの曲
げ変形を抑制するようにビームを相当補強することが必
要となり、この後者の場合には重量が相当増大すること
となる。摩擦要素の寸法が大きく月っブレーキアクチュ
エータに」二って発生される力が非常に大きい大重量車
両用のディスクブレーギにおいては、この問題点は特に
明白となる。又、開口が円周方向ばかりでなく軸線方向
にも大きくなっている多板式ディスクブレーキを装備し
ている大重量車両では、この問題点はより著しいものと
なる。
として公告されたフランス特許第77−34,537号
に記載されている。上記特許に記載されているディスク
ブレーキは、ディスクの一方の側に位置された第1のビ
ームと、ディスクの他方の側に位置されブレーキアクチ
ュエータを備えた第2のビームとで構成されているキャ
リパを備えている。これら2つのビームはディスクの外
周を越えて通る2つのアームによって互いに連結され、
アームは第1ビームと共に単体として形成され、第2ビ
ームにねじ止めされている。2つのビーム及び2つのア
ームは、摩擦要素をディスクの両側に定位置に配置する
ための開口を形成している。しかし、このブンーキは、
ビーム及びアーム間に大きい開口を形成しており、ブレ
ーキアクチュエータが軸線方向の力を加えた時にビーム
の過大な変形を防止するために、ビームを全体的に補強
することが必要となるという欠点がある。特に、もし摩
擦要素の円周方向長さを増加させることが必要な場合、
半径方向の開口が長くなるにつれて、2つのビームがア
クチュエータの力のもとで曲げ変形されるようになり、
この結果、摩擦要素の摩耗の劣化及びこれに伴うブレー
キアクチュエータのピストン行程そしてペダル行程の増
大を受け入れざるを得なくなるか、あるいはビームの曲
げ変形を抑制するようにビームを相当補強することが必
要となり、この後者の場合には重量が相当増大すること
となる。摩擦要素の寸法が大きく月っブレーキアクチュ
エータに」二って発生される力が非常に大きい大重量車
両用のディスクブレーギにおいては、この問題点は特に
明白となる。又、開口が円周方向ばかりでなく軸線方向
にも大きくなっている多板式ディスクブレーキを装備し
ている大重量車両では、この問題点はより著しいものと
なる。
本発明の目的は、重囲°を相当増大させることなく、2
つのビームの曲げ変形を量分に抑制できるようにした上
記型のディスクブレーキを提供することにある。
つのビームの曲げ変形を量分に抑制できるようにした上
記型のディスクブレーキを提供することにある。
この目的を達成するため、本発明は、開口の上方に位置
し上記ビームの一方上の枢軸の周りに枢着された第3の
アームと、第3アームをキャリパのビームの他方に堅固
に連結する装置とを備えている上記型のディスクブレー
キを提案するものである。
し上記ビームの一方上の枢軸の周りに枢着された第3の
アームと、第3アームをキャリパのビームの他方に堅固
に連結する装置とを備えている上記型のディスクブレー
キを提案するものである。
この構成により、キャリパを離脱することなく摩擦要素
を半径方向に引き出すことが可能であり、この作業は、
開口の上方に位置された第3アームを操作するだけで容
易且つ迅速に行うことができる。
を半径方向に引き出すことが可能であり、この作業は、
開口の上方に位置された第3アームを操作するだけで容
易且つ迅速に行うことができる。
本発明の他の特徴によると、第3アームをキャリパに堅
固に連結する協働装置がキャリパ及び第3アームに支持
されていて、第3アームを遊隙なしで2つのビームに対
し位置させることにより、ブレーキの多数の構成部品に
おける製作公差を容易に補償することができる。
固に連結する協働装置がキャリパ及び第3アームに支持
されていて、第3アームを遊隙なしで2つのビームに対
し位置させることにより、ブレーキの多数の構成部品に
おける製作公差を容易に補償することができる。
以下、本発明の実施例について添付図面を参照して詳細
に説明する。
に説明する。
第1図ないし第3図に示されているディスクブV−キは
車両の固定部分(図示しない)に連結される固定支持体
10を備え、同支持体は、図示の実施例では、車両の車
輪(図示しない)に回転力方向に連結されろ回転組立体
12の領域内に配置された板から成る。第1図ないし第
3図に示す第1実施例では、回転組立体J2は摺動ハブ
】8及び固定ハブ20に夫々連結された2つのディスク
J4と16から成り、ハブ18は機構22によってハブ
20上を軸線方向に摺動できるが、同ハブに回転方向に
固定されており、その結果2つの・・ブ18と20は互
いにギ一連結されている。固定支持体10は、2つの円
周方向に間隔を離れた軸線方向のピラー24と26を介
して摺動し得るように、可動のキャリパ28を支持し、
キャリパ28は制動さ拝るべき回転組立体12に跨がっ
て配置されている。ピラー24と26の軸線は回転組立
体12の回転軸線に実質的に平行である。第2図に明瞭
に示されているように、ピラー24と26は固定支持体
10に対し固定され、キャリパ28のアーム34と36
に夫々形成された孔30と32内を貫通している。第2
図に示されているように、キャリパ28は、回転組立体
12の両側に配置され2つの円周方向に間隔を離れたア
ーム42と44によって互いに連結された2つのビーム
38と40を具えている。
車両の固定部分(図示しない)に連結される固定支持体
10を備え、同支持体は、図示の実施例では、車両の車
輪(図示しない)に回転力方向に連結されろ回転組立体
12の領域内に配置された板から成る。第1図ないし第
3図に示す第1実施例では、回転組立体J2は摺動ハブ
】8及び固定ハブ20に夫々連結された2つのディスク
J4と16から成り、ハブ18は機構22によってハブ
20上を軸線方向に摺動できるが、同ハブに回転方向に
固定されており、その結果2つの・・ブ18と20は互
いにギ一連結されている。固定支持体10は、2つの円
周方向に間隔を離れた軸線方向のピラー24と26を介
して摺動し得るように、可動のキャリパ28を支持し、
キャリパ28は制動さ拝るべき回転組立体12に跨がっ
て配置されている。ピラー24と26の軸線は回転組立
体12の回転軸線に実質的に平行である。第2図に明瞭
に示されているように、ピラー24と26は固定支持体
10に対し固定され、キャリパ28のアーム34と36
に夫々形成された孔30と32内を貫通している。第2
図に示されているように、キャリパ28は、回転組立体
12の両側に配置され2つの円周方向に間隔を離れたア
ーム42と44によって互いに連結された2つのビーム
38と40を具えている。
図示の実施例では、キャリパ28は摺動でき、ビーム4
0は複式ブレーキアクチュエータ46を備えており、ア
クチュエータの各部分は孔48を具え、同孔内にはピス
トン5oが摺動自在に嵌装されて、マスターシリンダの
ような圧力源(図示しない)に連結される室52を形成
する。2つのビーム38と40は第1及び第2の2つの
アーム40と42と共に、キャリパ28内に半径方向の
開口54を形成している。第2図及び第3図に明瞭に示
されているように、半径方向の開口54は、摩擦要素5
6,58.6oと62をディスク14と16の各側にこ
の順序に装架できるようにかゐeいる。
0は複式ブレーキアクチュエータ46を備えており、ア
クチュエータの各部分は孔48を具え、同孔内にはピス
トン5oが摺動自在に嵌装されて、マスターシリンダの
ような圧力源(図示しない)に連結される室52を形成
する。2つのビーム38と40は第1及び第2の2つの
アーム40と42と共に、キャリパ28内に半径方向の
開口54を形成している。第2図及び第3図に明瞭に示
されているように、半径方向の開口54は、摩擦要素5
6,58.6oと62をディスク14と16の各側にこ
の順序に装架できるようにかゐeいる。
摩擦要素56ないし62は、第7図に示すように、アー
ム42と44上に碇留され且つ摺動し得るように支持さ
れている。
ム42と44上に碇留され且つ摺動し得るように支持さ
れている。
本発明によると、キャリパ28は、開口54の上方に位
置されねじ66及びボルト68によってビーム38と4
0に夫々堅固に固定される第3のアーム64を具えてい
る。第3図に示されているように、アーム64の端部7
0は、ビーム38に設けられた半径方向の面74に対し
軸線方向に当接する半径方向の而72を具えている。又
端部7゜ば、ビーム38に設けられた接線方向の而78
に対し半径方向に当接する接線方向の面76を具えてい
る。ねじ66及び而72と76は、第3のアーム64を
ビーム38」二にフック掛けするフック装置を構成して
いる。第3図及び第8図に示されているように、アーム
64はその他端部80に符号82で示ず調節可能な装置
を支持し、同装置82は、図示の実施例では、偏心孔8
8を有するブツシュ86が外嵌されている円筒状部分8
4を具えたボルト6Bによって構成された偏心装置から
成り、ブツシュ86及びボルト68は、互いに対向して
ボルト68及びブツシュ86に形成された溝内に嵌装さ
れろキー90によって、互いに回転方向に堅固に固定さ
れている。ブツシュ86はその外周面又は円筒状部分9
2によりアーム64の端部80に形成された孔94内に
嵌合され、ボルト68はその円筒状部分84によって、
ビーム40に堅固に固定されている2つのアーム98に
形成された孔96内に嵌合されている。
置されねじ66及びボルト68によってビーム38と4
0に夫々堅固に固定される第3のアーム64を具えてい
る。第3図に示されているように、アーム64の端部7
0は、ビーム38に設けられた半径方向の面74に対し
軸線方向に当接する半径方向の而72を具えている。又
端部7゜ば、ビーム38に設けられた接線方向の而78
に対し半径方向に当接する接線方向の面76を具えてい
る。ねじ66及び而72と76は、第3のアーム64を
ビーム38」二にフック掛けするフック装置を構成して
いる。第3図及び第8図に示されているように、アーム
64はその他端部80に符号82で示ず調節可能な装置
を支持し、同装置82は、図示の実施例では、偏心孔8
8を有するブツシュ86が外嵌されている円筒状部分8
4を具えたボルト6Bによって構成された偏心装置から
成り、ブツシュ86及びボルト68は、互いに対向して
ボルト68及びブツシュ86に形成された溝内に嵌装さ
れろキー90によって、互いに回転方向に堅固に固定さ
れている。ブツシュ86はその外周面又は円筒状部分9
2によりアーム64の端部80に形成された孔94内に
嵌合され、ボルト68はその円筒状部分84によって、
ビーム40に堅固に固定されている2つのアーム98に
形成された孔96内に嵌合されている。
第1図、第2図、第3図、第7図及び第8図を参照して
上述したブV−キは次のようにして組立てられる。
上述したブV−キは次のようにして組立てられる。
最初、ギャリパ28が、中央の第3アーム64なしで、
2つのディスク14と16を跨いで固定支持体10」−
に装架される。次に摩擦要素56ないし62の装着が行
われる。開口54は、第7図の矢印E方向へ摩擦要素が
半径方向に挿入できるようにしており、摩擦要素56は
ブV−キアクチュエータ46と第1のディスク14との
間に位置される。次に摩擦要素58と60が開口54を
通して2つのディスク14と16間に位置される。
2つのディスク14と16を跨いで固定支持体10」−
に装架される。次に摩擦要素56ないし62の装着が行
われる。開口54は、第7図の矢印E方向へ摩擦要素が
半径方向に挿入できるようにしており、摩擦要素56は
ブV−キアクチュエータ46と第1のディスク14との
間に位置される。次に摩擦要素58と60が開口54を
通して2つのディスク14と16間に位置される。
最後に摩擦要素62がディスクエ6とビーム38との間
に位置される。その後アーム64、より詳細には、それ
自身キー90を備えているブツシュ86を装着したアー
ムの端部80が、ビーム40のアーム98間に配置され
る。次に、キー90をボルト68の溝に正しく位置させ
るように注意しながら、ボルトをアーム98の孔96に
挿通させることにより、ボルト68の装着が行われる。
に位置される。その後アーム64、より詳細には、それ
自身キー90を備えているブツシュ86を装着したアー
ムの端部80が、ビーム40のアーム98間に配置され
る。次に、キー90をボルト68の溝に正しく位置させ
るように注意しながら、ボルトをアーム98の孔96に
挿通させることにより、ボルト68の装着が行われる。
ボルトが正1. <装着された後、そのナツトが締付け
られることなく装着される。それからアーム64が回転
されて、端部70の面76をビーム38の面78上に当
接させる。ボルト68を回転させることによりブツシュ
86が回転され、同ブツシュはその偏心性のためにアー
ム64の端部70の半径方向の而72をビーム38の半
径方向の而74に対l−当接ぜしめる。この当接が生じ
た後、僅かな付加のトルクが偏心装置に加えられて、2
つの半径方向の面を確実且つ適正に整合させるようにす
る。次にねじ66が装着されて、アーム64の端部70
をビーム38に対し定位置にロックする。
られることなく装着される。それからアーム64が回転
されて、端部70の面76をビーム38の面78上に当
接させる。ボルト68を回転させることによりブツシュ
86が回転され、同ブツシュはその偏心性のためにアー
ム64の端部70の半径方向の而72をビーム38の半
径方向の而74に対l−当接ぜしめる。この当接が生じ
た後、僅かな付加のトルクが偏心装置に加えられて、2
つの半径方向の面を確実且つ適正に整合させるようにす
る。次にねじ66が装着されて、アーム64の端部70
をビーム38に対し定位置にロックする。
それからアーム64の端部80がこの位置にロックされ
、従って第3アーム64とビーム40とが確実且つ堅固
に固定される。この固定は、ボルト68のナツトを締付
は普通のロック装置によってこのボルト絹立体を回転方
向に固定にすることにより、達成される。
、従って第3アーム64とビーム40とが確実且つ堅固
に固定される。この固定は、ボルト68のナツトを締付
は普通のロック装置によってこのボルト絹立体を回転方
向に固定にすることにより、達成される。
摩擦要素の離脱が必要な場合には、ボルト68を緩めそ
してねじ66を離脱するだけでよく、その結果アーム6
4がブツシュ86の円筒状部分920周りの孔94によ
り偏心装置を中心として回転でき、摩擦要素56ないし
62に近づくことができる。
してねじ66を離脱するだけでよく、その結果アーム6
4がブツシュ86の円筒状部分920周りの孔94によ
り偏心装置を中心として回転でき、摩擦要素56ないし
62に近づくことができる。
第2図、第3図及び第7図に示されているように、アー
ム64は、折り曲げられた第1の組の指部102によっ
てアーム64に堅固に固定されるパッドスプリング10
0を備えており、スプリング100は又、摩擦要素を半
径方向内方に押して同要素をアーム42と44に確実旧
つ適正に当接せしめる第2の組の指部104を具えてい
る。アーム64の装着作業時、ねじ66を給料けること
により、スプリング100そして摩擦要素には予負荷が
加えられることとなる。
ム64は、折り曲げられた第1の組の指部102によっ
てアーム64に堅固に固定されるパッドスプリング10
0を備えており、スプリング100は又、摩擦要素を半
径方向内方に押して同要素をアーム42と44に確実旧
つ適正に当接せしめる第2の組の指部104を具えてい
る。アーム64の装着作業時、ねじ66を給料けること
により、スプリング100そして摩擦要素には予負荷が
加えられることとなる。
第4図、第5図及び第6図に示す第2実施例は上述した
第1実施例と類似している。同等の機能を遂行ずろ構成
部品には同一符号を伺しである。
第1実施例と類似している。同等の機能を遂行ずろ構成
部品には同一符号を伺しである。
この第2実施例では、キャリパ28は、第1及び第2ア
ーム42ど44によって互いに連結された2つのビーム
38と40で構成され、アーム42と44は、ねじ付取
付具105を介して、一方においてビーム38に又他方
においてビーム40にボルト締めされたねじ付ロンドで
構成されている。
ーム42ど44によって互いに連結された2つのビーム
38と40で構成され、アーム42と44は、ねじ付取
付具105を介して、一方においてビーム38に又他方
においてビーム40にボルト締めされたねじ付ロンドで
構成されている。
これらのアーム42と44は、ディスク14と16の夕
1周を越えて通る固定支持体10の部分106と108
に形成された孔32を貫通している。摩擦要素55.5
8.60 と62は、第7図に示されていると同様の態
様で、部分106と108上に碇留され一目つ摺動し得
るように収蔵されている。・・プ18と20を夫々具え
たディスク14と16は制動さるべき回転組立体12を
構成している。
1周を越えて通る固定支持体10の部分106と108
に形成された孔32を貫通している。摩擦要素55.5
8.60 と62は、第7図に示されていると同様の態
様で、部分106と108上に碇留され一目つ摺動し得
るように収蔵されている。・・プ18と20を夫々具え
たディスク14と16は制動さるべき回転組立体12を
構成している。
本発明によると、第2実施例におけるディスクブV−キ
は、開口54の」一方を通過し2つのビーム38と40
を堅固に連結する第3のアーム64を具えている。第6
図に示されているように、アーム64の端部70は、ビ
ーム38に形成された凹所112内に突出する突出部1
10によって構成されたフック装置を備えている。突出
部110及び凹所112は夫々、互いに協働する半径方
向の面及び接線方向の面から成る2つの直角な面を具え
ている。アーム64の他端部80は、第8図に示されて
いる装置と同様な偏心装置から成る調節可能な装置82
を備えている。又、アーム64は、第7図に示されてい
ると同様の態様で、摩擦要素を部分106と108上へ
半径方向内方に押すスプリング100を備えている。
は、開口54の」一方を通過し2つのビーム38と40
を堅固に連結する第3のアーム64を具えている。第6
図に示されているように、アーム64の端部70は、ビ
ーム38に形成された凹所112内に突出する突出部1
10によって構成されたフック装置を備えている。突出
部110及び凹所112は夫々、互いに協働する半径方
向の面及び接線方向の面から成る2つの直角な面を具え
ている。アーム64の他端部80は、第8図に示されて
いる装置と同様な偏心装置から成る調節可能な装置82
を備えている。又、アーム64は、第7図に示されてい
ると同様の態様で、摩擦要素を部分106と108上へ
半径方向内方に押すスプリング100を備えている。
第7図及び第8図と共に、第4図、第5図及び第6図を
参照して」−述したブレーキは次のようにして組立てら
れる。
参照して」−述したブレーキは次のようにして組立てら
れる。
最初、キャリパ28がアーム64なしで固定支持体10
上に組付けられる。この作業に当り、ビーム38には先
ずねじ付取付具105によってアーム42と44が装着
され、摺動部を保護するためのベローが設けられる。そ
の後、アーム42と44が固定支持体100部分106
と108に形成された孔32内に嵌装される。次の作業
は2つの他の保護ベローを装着することであり、そして
ブレーキアクチュエータ46を支持しているビーム40
がアーム42と44に装着される。この組立体は、アー
ム42と44のねじ付端部に装着されたナツトによって
緊締されろ。次に、摩擦要素56ないし62を第7図の
矢印Eで示されているように半径方向に導びくことによ
り、摩擦要素の装着が行われる。摩擦要素が固定支持体
100部分1.06と108に対し当接されディスク1
4と16に対し正しく位置された後、アーム64が装着
される。この作業に当り、第1実施例と同様の態様で、
先ずアーム64にはそれ自身キー90を備えているブツ
シュ86が装着される。その後、ボルト68の溝がキー
90と正しく協働するように注意しながら、ボルト68
の円筒状部分がビーム40に形成されたアーム98の孔
96に挿通される。次にボルト68のナツトが締付けら
れることなく装着される。それからアーム64の端部7
0がビーム38に接近される。ボルト68によって偏心
装置を回転させることにより、アーム64が変位され、
より詳細には、アームの端部70が第6図の矢印F方向
に変位されて、その突出部110がビーム38の凹所1
12の前方に位置することができろ。その後端部70が
第6図の矢印Gで示されているように下降され、そして
偏心装置がアーム64の端部70を矢印F方向とは反対
の方向に戻すように反対方向に回転されて、突出部11
0が凹所112内に進入し、その結果端部70及びビー
ム38の半径方向及び接線方向の面が第6図に示されて
いるように互いに協働することとなる。ボルト68の付
加の回転により、アーム64がビーム38に対し確実且
つ適正に固定される。ボルト68のナツトが締付けられ
た後、ボルト68及びそのナツトは普通の方法で回転方
向に固定される。
上に組付けられる。この作業に当り、ビーム38には先
ずねじ付取付具105によってアーム42と44が装着
され、摺動部を保護するためのベローが設けられる。そ
の後、アーム42と44が固定支持体100部分106
と108に形成された孔32内に嵌装される。次の作業
は2つの他の保護ベローを装着することであり、そして
ブレーキアクチュエータ46を支持しているビーム40
がアーム42と44に装着される。この組立体は、アー
ム42と44のねじ付端部に装着されたナツトによって
緊締されろ。次に、摩擦要素56ないし62を第7図の
矢印Eで示されているように半径方向に導びくことによ
り、摩擦要素の装着が行われる。摩擦要素が固定支持体
100部分1.06と108に対し当接されディスク1
4と16に対し正しく位置された後、アーム64が装着
される。この作業に当り、第1実施例と同様の態様で、
先ずアーム64にはそれ自身キー90を備えているブツ
シュ86が装着される。その後、ボルト68の溝がキー
90と正しく協働するように注意しながら、ボルト68
の円筒状部分がビーム40に形成されたアーム98の孔
96に挿通される。次にボルト68のナツトが締付けら
れることなく装着される。それからアーム64の端部7
0がビーム38に接近される。ボルト68によって偏心
装置を回転させることにより、アーム64が変位され、
より詳細には、アームの端部70が第6図の矢印F方向
に変位されて、その突出部110がビーム38の凹所1
12の前方に位置することができろ。その後端部70が
第6図の矢印Gで示されているように下降され、そして
偏心装置がアーム64の端部70を矢印F方向とは反対
の方向に戻すように反対方向に回転されて、突出部11
0が凹所112内に進入し、その結果端部70及びビー
ム38の半径方向及び接線方向の面が第6図に示されて
いるように互いに協働することとなる。ボルト68の付
加の回転により、アーム64がビーム38に対し確実且
つ適正に固定される。ボルト68のナツトが締付けられ
た後、ボルト68及びそのナツトは普通の方法で回転方
向に固定される。
アーム64の離脱は、上述した順序と逆の順序で行われ
る。
る。
第1実施例と同様に、ボルト68を締付ける前に、アー
ム64が第6図の矢印G方向に変位されると、パッドス
プリング100が予負荷される。
ム64が第6図の矢印G方向に変位されると、パッドス
プリング100が予負荷される。
第9図は、偏心装置を用いることなくキヤIJ /<2
8とアーム64との間の遊隙な補償する他の調節可能な
装置を示しており、第1図ないし第3図に関して上述し
た第1実施例に適用し得るものである。この場合、第3
アーム64の内方端部80はポルl−68(可能なら同
軸的なブツシュを介して)に直接枢着され、第3アーム
の外方端部70は、制動さ典るべき回転組立体の軸線に
対し90゜よりも小さい角度例えば80°をなし、且つ
キャリ外 パの外方ビーム38に形成された与力に傾斜する当接面
740(可能なら楔を介して)と協働する内方当接面7
20を具えており、これら2つの面は、第1図ないし第
3図に示す第1実施例と同様に、半径方向のねじ66に
よって互いに当接せしめられ、ねじ66を幾分締増しす
ることによりキャリパに軸線方向の予負荷を加えること
ができる。
8とアーム64との間の遊隙な補償する他の調節可能な
装置を示しており、第1図ないし第3図に関して上述し
た第1実施例に適用し得るものである。この場合、第3
アーム64の内方端部80はポルl−68(可能なら同
軸的なブツシュを介して)に直接枢着され、第3アーム
の外方端部70は、制動さ典るべき回転組立体の軸線に
対し90゜よりも小さい角度例えば80°をなし、且つ
キャリ外 パの外方ビーム38に形成された与力に傾斜する当接面
740(可能なら楔を介して)と協働する内方当接面7
20を具えており、これら2つの面は、第1図ないし第
3図に示す第1実施例と同様に、半径方向のねじ66に
よって互いに当接せしめられ、ねじ66を幾分締増しす
ることによりキャリパに軸線方向の予負荷を加えること
ができる。
上述の説明かられかるように、本発明は、キャリパの異
なる構成部品の製作公差に拘わりなく、2つのビームを
補強できるようにしている。又、本発明は、摩擦要素を
離脱するための開口の寸法及び制動さるべき回転組立体
を構成するディスクの数に拘わりなく、ビームを効果的
に補強できるようにしている。摩擦要素の離脱に際して
は、大重量車両に用いられる多板式ディスクブレーキの
場合では相当重くなり得るキャリパを離脱する必要がな
く、中央のアームを単に回転させるだけでよい。
なる構成部品の製作公差に拘わりなく、2つのビームを
補強できるようにしている。又、本発明は、摩擦要素を
離脱するための開口の寸法及び制動さるべき回転組立体
を構成するディスクの数に拘わりなく、ビームを効果的
に補強できるようにしている。摩擦要素の離脱に際して
は、大重量車両に用いられる多板式ディスクブレーキの
場合では相当重くなり得るキャリパを離脱する必要がな
く、中央のアームを単に回転させるだけでよい。
本発明は図示の実施例にのみ限定されるものではなく、
本発明の範囲を逸脱することなく幾多の変更、修正を加
え実施し得るものである。特に、ブレーキアクチュエー
タ46は単式でも複式でもよく、又図示のように一体的
に形成される代りにビーム40に取付けられるようにな
っていてもよい。同様に、摩擦要素をフック掛けする方
法及びビーム38上にアーム64をフック掛けする方法
は、本発明の範囲を逸脱することなく変更されてもよい
。最後に、第3アーム64が外方ビーム38に枢着さ扛
且つ内方ビーム40にロックされるようになっていても
よい。
本発明の範囲を逸脱することなく幾多の変更、修正を加
え実施し得るものである。特に、ブレーキアクチュエー
タ46は単式でも複式でもよく、又図示のように一体的
に形成される代りにビーム40に取付けられるようにな
っていてもよい。同様に、摩擦要素をフック掛けする方
法及びビーム38上にアーム64をフック掛けする方法
は、本発明の範囲を逸脱することなく変更されてもよい
。最後に、第3アーム64が外方ビーム38に枢着さ扛
且つ内方ビーム40にロックされるようになっていても
よい。
第1図は本発明によるディスクブレーキの第1実施例を
示す端面図、第2図は第1図の平面図、第3図は第1図
のA−AMに沿う断面図、第4図は本発明の第2実施例
を示す端面図、第5図は第4図の平面図、第6図は第4
図のB−B線に沿う断面図、第7図は第2図のC−C線
に沿う断面図、第8図は第2図のD−D線に沿う断面図
、第9図は本発明の第3実施例を示す第3図と同様な断
面図である。 10・・固定支持体、】2・・回転組立体、八〇 ]/1.16・・ディスク、28・・キャリ桿、30゜
32.94.96 ・・孔、34,36,42,44.
64・・アーム、38.40 ・・ビーム、46・・ブ
レーキアクチュエータ、54・・開口、56,58゜6
0.62・・摩擦要素、6G・・ねじ、68・・ボルト
、72.74・・半径方向の面、76;78・・接線方
向の面、82・・調節可能な装置、84.92 ・・円
筒状部分、86・・ブツシュ、88・・偏心孔、90・
・キー、工00・・パッドスプリング、105・・ねじ
付取付具、106 、108・・部分、110・・突出
部、112・・凹所、720゜740・・当接面。
示す端面図、第2図は第1図の平面図、第3図は第1図
のA−AMに沿う断面図、第4図は本発明の第2実施例
を示す端面図、第5図は第4図の平面図、第6図は第4
図のB−B線に沿う断面図、第7図は第2図のC−C線
に沿う断面図、第8図は第2図のD−D線に沿う断面図
、第9図は本発明の第3実施例を示す第3図と同様な断
面図である。 10・・固定支持体、】2・・回転組立体、八〇 ]/1.16・・ディスク、28・・キャリ桿、30゜
32.94.96 ・・孔、34,36,42,44.
64・・アーム、38.40 ・・ビーム、46・・ブ
レーキアクチュエータ、54・・開口、56,58゜6
0.62・・摩擦要素、6G・・ねじ、68・・ボルト
、72.74・・半径方向の面、76;78・・接線方
向の面、82・・調節可能な装置、84.92 ・・円
筒状部分、86・・ブツシュ、88・・偏心孔、90・
・キー、工00・・パッドスプリング、105・・ねじ
付取付具、106 、108・・部分、110・・突出
部、112・・凹所、720゜740・・当接面。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 制動さるべき回転組立体(12)を跨ぎ、且つ回転
組立体(12)の軸線方向両側に位置された2つのビー
ム(38,40)と、回転組立体(12)の外周を越え
て通り2つのビーム(38,40)を互いに連結する2
つの円周方向に間隔を離れたアーム(42,44)とに
よって形成されたキャリパ(28)を備え、第1及び第
2の2つのアーム(42,44)及び2つのビーム(3
8,40)が、制動さるべき回転組立体(12)と協働
し得る摩擦要素(56,58,60,62)を装着し離
脱するための半径方向の開口(54)を形成しているも
のにおいて、上記開口(54)の上方に位置し上記ビー
ムの一方(40)上の枢軸(68)の周りに枢着された
第3のアーム(64)と、第3アーム(64)を」二記
ビームの他方(38)に堅固に連結する装置(66,7
6,78,86)とを備えてなるディスクブレーキ。 2 第3アーム(64)を遊隙なしで2つのビーム(3
8,40)に堅固に連結する協働装置(86,94;
720.740)がキャリパ(28)及び第3アーム(
64)に支持されている特許請求の範囲第1項記載のデ
ィスクブレーキ。 3 第3アーム(64)が、枢軸(68)とは反対側の
端部(70)に、上記第3アームを他方のビーム(38
)に堅固に連結する解放可能なフック装置(110,1
12;66)を備えている特許請求の範囲第1項又は第
2項記載のディスクブレーキ。 4 第3アーム(64)の枢軸(68)と同軸的に偏心
装置(86,90)が設けられている特許請求の範囲第
2項又は第3項記載のディスクブレーキ、5 フック装
置が、偏心装置が作動された時に他方のビーム(38)
に形成された凹所(112)の半径方向の面(74)と
軸線方向に協働する半径方向の面(72)と、凹所(1
12)の接線方向の面(78)と協働して第3アーム(
64)の端部(70)の半径方向変位を阻止する接線方
向の面(76)とを有する第3アーム(64)の突出部
(110)を備えてなる特許請求の範囲第4項記載のデ
ィスクブレーキ。 6 第3アーム(64)の端部(70)が他方のビーム
(38)の当接面(78; 740 )と協働する当接
面(76; 720)を具え、これら2つの当接面がね
じ(66)によって当接状態に保持されている特許請求
の範囲第3項記載のディスクブV−キ。 7 当接面(720,740)が第3アーム(64)と
キャリパ(28)との間の遊隙な補償するための傾斜面
をなしている特許請求の範囲第6項記載のディスクブレ
ーキ。 8 第3アーム(64)が、同アームの通常作動位置に
おいて摩擦要素(56,58,60,62)を碇留旧つ
摺動させるためのアーム又は部分(42,44,106
,108)に向けて半径方向内方に押すパッドスプリン
グ(100)を支持している特許請求の範囲第1項ない
し第7項のいずれか1項に記載のディスクブレーキ。 9 偏心装置が、2つのビームの一方(40)に形成さ
れた少なくとも1つの孔(96)と協働する円筒状部分
(84)を具えたポル)(68)で構成され、」二記円
筒状部分(84)が、偏心孔(88)内にており、ブツ
シュ(86)がその外周面によって第3アーム(64)
に形成された孔(94)と協働している特許請求の範囲
第4項又は第5項記載のディスクブレーキ。 lO第1及び第2の2つのアーム(42,44)及び2
つのビーム(38,40)が単体として形成されている
特許請求の範囲第1項ないし第9項のいずれか1項に記
載のディスクブV−キ。 11 第1及び第2の2つのアーム(42,44)及び
2つのビーム(38,40)が、ねじ付取付具(105
)によって互いに組付けられる別個の部材囲 で形成されている特許請求の範傳第1項ないし第9項の
いずれか1項に記載のディスクブV−キ。 12 キャリパ(28)が固定支持体(10)上を摺動
でき、2つのビームの一方(40)が、1つの摩擦要素
(56)を回転組立体(12)の面に対し直接係合させ
るブレーキアクチュエータ(46)を備え、キャリパ(
28)を介する反動により上記ビームの他方(38)が
他の摩擦要素(62)を回転組立体(12)の他の面に
係合させるようになっている特許請求の範囲第1項ない
し第11項のいずれか1項に記載のディスクブV−キ。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR8311664A FR2549179B1 (fr) | 1983-07-13 | 1983-07-13 | Frein a disque a bras de renfort d'etrier amovible |
FR8311664 | 1983-07-13 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6037427A true JPS6037427A (ja) | 1985-02-26 |
JPH0480254B2 JPH0480254B2 (ja) | 1992-12-18 |
Family
ID=9290786
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59141545A Granted JPS6037427A (ja) | 1983-07-13 | 1984-07-10 | デイスクブレーキ |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4576257A (ja) |
EP (1) | EP0133389B1 (ja) |
JP (1) | JPS6037427A (ja) |
AR (1) | AR231870A1 (ja) |
AU (1) | AU564820B2 (ja) |
BR (1) | BR8403540A (ja) |
DE (1) | DE3469785D1 (ja) |
ES (1) | ES289216Y (ja) |
FR (1) | FR2549179B1 (ja) |
HU (1) | HUT36237A (ja) |
SU (1) | SU1708163A3 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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---|---|---|---|---|
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FR2655107B1 (fr) * | 1989-11-30 | 1992-02-21 | Bendix France | Frein a deux disques coaxiaux fixes. |
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DE102008027052A1 (de) * | 2008-06-06 | 2009-12-24 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
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