SU1708163A3 - Дисковый тормоз - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в дисковых тормозах автомобилей.

Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных качеств путем повышени  ремонтопригодности и увеличени  жесткости скобы.

На фиг. 1 изображен дисковый тормоз, вид сбоку; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.З - разрез А - А на фиг.1; на фиг.4 - то же, вариант выполнени ; на фиг.5 - разрез Б - Б на фиг.2; на фиг.6 - разрез В - В на фиг.2; из фиг.7 - дисковый тормоз, вид сбоку; на фиг.8 - то же, вид сверху; на фиг.9 разрез Г - Г на фиг.7.

Дисковый тормоз {фиг.1 - 3) содержит присоединенный к неподвижной части автомобил  (не изображено) неподвижный суппорт 1, состо щий из плиты, расположенной в зоне вращающегос  пакета 2 тормозных дисков, присоединенного к колесу автомобил  (не, изображено) с возможностью совместного с ним вращени . Вращающийс  пакет 2 дисков состоит из двух тормозных дисков 3 и 4, соединенных соответственно со скольз щей ступицей 5 и с неподвижной ступицей б, с которой ступица 5 соединена с возможностью совместного вращени  посредством шпоночного соединени  7. На неподвижном суппорте 1 посредством неподвижной опоры в виде двух расположенных на рассто нии одна от другой по окружности осевых штанг 8 и 9 установлена с возможностью скольжени  подвижна  скоба 10, охватывающа  пакет. Штанги 8 и 9 параллельны оси вращени  пакета 2 и размещены в отверсти х 11 и 12 выступов 13 и 14 скобы 10. Скоба 10 состоит (фиг.2) из двух траверс 15 и 16, размещенных с обеих сторон в осевом направлении пакета 2 и соединенных между собой посредством двух рычагов 17 и 18, расположенных аксиально на рассто нии один от другого по окружности по периферии пакета 2 с образованием между TpasapcaNiM 15 и 16 и рычагами 17 и 18 радиального окна 19, в котором установлены с возможностью скольжени  по рычагам 17 и 18 фрикционные злементы 20 -23. размещенные с каждой стороны дисков 3 и 4. Скоба 10 содержит также расположенный аксиально с внешней стороны окна 19 третий рычаг 24. установленный с возможностью поворота вокруг оси. например, болта 25 на траверсе 16 и жестко закрепленный на траверсе 15 посредством средств жесткого беззазорного соединени  26. Указанные средства выполнены в виде расположенного на противоположном болту 25 конце третьего рычага 24 расцепл емого сцепного устройства , которое выполнено в виде расположенной на третьем рычаге 24 радиальной поверхности 2, взаимодействующей аксиально с радиальной поверхностью 27. выполненного на траверсе 15 углублени  посредством зксцентрикового узла, размещенного концентрично с осью поворота (болтом 25) третьего рычага 24. На рычаге 24 выполнена также тангенциальна  поверхность 28, взаимодействующа  с тангенциальной п&верхностью 29 углублени  траверсы 15 в радиальном направлении с возможностью фиксации посредством резьбового соединени , а именно винта 30.

5 Эксцентриковый узел, установленный концентрично на болту 25. выполнен в виде установленной на болте 25 с цилиндрической поверхностью 31 втулки 32 с эксцентричным отверстием 33, неподвижно

0 соединенной с болтом 25 в направлении вращени  посредством шпонки 34. установленной в кенавках на поверхности 31 и в отверстии 33. Своей наружной цилиндрической поверхностью 35 втулка 32 расположе5 на в отверстии 36 третьего рычага 24 на его

конце 37. Болт 25 входит поверхностью 31 в

отверсти  38, выполненные в двух ушках 39.

неподвижно прикрепленных к траверсе 16.

В указанном варианте на траверсе 16

0 установлен.сдвоенный силовой привод 40. кажда  часть которого имеет отверстие 41с установленным в нем с возможностью скольжени  поршнем 42 с образованием камеры 43. соединенной с источником давлени .. например главным тормозным цилиндром (не изображен).

Третий рычаг 24 может быть снабжен плоской пружиной 44. неподвижно закрепленной на нем посредством загнутых лапок

0 45 и имеющей лепестки 46. отжимающие фрикционные злементы 20 - 23 радиально внутрь дл  обеспечени  плотного их прилегани  к рычагам 17 и 18. При зтом зат гивание винта 30 обеспечивает создание

5 предварительной нагрузки на плоскую пружину 44 и. следовательно, на фрикционные злементы 20 - 23.

Во втором варианте (фиг.7 - 9) подвижна  скоба 10 состоит из двух траверс 15 и 16.

0 соединенных друг с другом посредством рычагов 17 и 18. Последние представл ют собой резьбовые стержни, прикрепленные посредством резьбовых злементов 47 с одной стороны к траверсе 15. а с другой - к

5 траверсе 16. кажда  из которых проходит через отверсти  11 и 12 в част х 48 и 49 суппорта 1. расположенных выше периферии дисков 3 и 4. Фрикционные злементы 20 - 23 вставлены между част ми 48 и 49 с возможностью скольжени  по ним (как показано на фиг,7). Третий рычаг 24 проходит с внешней стороны окна 19 и жестко соедин ет две траверсы 15 и 16. Конец рычага 24 содержит сцепное устройство в виде выступа 51, размещенного в углублении 52 траверсы 15. На выступе 51 и в углублении 52 выполнены в каждом радиальные 26 и 27 и тангенциальные 28 и 29 поверхности, взаимодействующие одни с другими. Второй конец 37 рычага 24 содержит эксцентриковый узел и плоскую пружину 44, аналогичные описанным выше.

Дл  устранени  люфта может быть использована ина  система (без эксцентрика), примен ема  к первому вариант тормоза {фиг,1-3).

Внутренний конец 37 третьего рычага 24 в этом варианте установлен непосредственно на болте 25, возможно с использованием промежуточной соосной втулки (не изображена), а наружный конец 50 третьего рычага выполнен с внутренней опорной поверхностью 53, расположенной под углом менее 90 (например. 80°) к оси пакета 2 и взаимодействующей, возможно посредством клина (не изображен), с соответствующей наклонной поверхностью 54 траверсы 15 скобы. При этом указанные поверхности ввод т в контакт одна с другой винтом 30, избыточна  зат жка которого обеспечивает создание действующей на скобу осевой предварительной нагрузки.

Как вариант возможно выполнение привода 40 одинарным отдельно от траверсы 16. Третий рычаг 24 может быть шарнирно закреплен на траверсе 15 и замкнут на траверсе 16.

Рычаги 17 и 18 могут быть снабжены гофрированными чехлами 55 и 56 дл  защиты поверхностей скольжени .

Тормоз в соответствии с первым вариантом (фиг.1 - 6) собирают следующим образом . Сначала на суппорт 1 устанавливают скобу 10 (без третьего рычага), а затем фрик-. ционные Элементы 20 - 32, радиальна  установка обеспечиваетс  окном-19. Сначала устанавливают фрикционный элемент 20 между силовым приводом 40 и первичным диском 3, а затем через окно 19 устанавливают фрикционные элементы 21 и 22 между дисками 3 и 4. Последним вставл ют фрикционный элемент 23 между диском 4 и траверсой 38. Затем устанавливают между ушками 39 траверсы 16 конец 37 рычага 24. Через отверсти  38 пропускают болт 25, след  при этом, чтобы шпонка 34 точно вошла в канавку болта 25. Затем став т гайку(не изображена), не зат гива  ее. Собранный рычаг 24 накидывают на траверсу 25 так.

чтобы его тангенциальна  поверхность 28 прилегала к поверхности 29 траверсы 15. Путем поворота головки болта 25 поворачивают втулку 32, котора  благодар  эксцентричности обеспечивает контакт радиальных поверхностей 26 и 27, после чего к эксцентрику прикладывают небольшой дополнительный крут щий момент дл  надежного сцеплени  радиальных поверхностей 26 и 27. После этого устанавливают винт 30, который зажимает конец 50 рычага 24 в требуемом положении относительно траверсы 25. Зат гива  затем гайку болта 25 и фиксиру  его от вращени , закрепл ют конец 37 рычага 24 в этом положении, обеспечива  жесткое соединение между третьим рычагом и траверсой 16.

При необходимости удалени  фрикционных элементов 20 - 23 нужно лишь ослабить болт 25, вывернуть винт 30 и, проворачива  рычаг 24 вокруг цилиндрической части 31 втулки 32, откинуть его, обеспечив доступ к фрикционным элементам 20-23.

Тормоз по второму варианту (фиг.5 - 9) собирают следующим образом.

Сначала устанавливают на неподвижный суппорт 1 скобу 10 без рычага 24. Дл  этого посредством резьбовых элементов 47 закрепл ют в траверсе 15 рычаги 17 и 18 с чехлами 55. Затем рычаги 17 и 16 вставл ют в отверсти  12 суппорта 1, устанавливают два других чехла 56 и надевают на рычаги 17 и 18 траверсу 16 с силовым приводом 40. Зат гивают гайки на резьбовых концах рычагов 17 и 18, после чего устанавливают фрикционные элементы 20 - 23, ввод т их в радиальном направлении до упора в части 48 и 49 суппорта 1 и устанавливают собранный в описанном выше виде рычаг 24 с эксцентриковой втулкой 32. Поворачива  ее посредством болта 25, смещают конец 50 рычага 24 в направлении стрелки D (фиг.9)и располагают выступ 51 напротив углублени  52 в траверсе 38.

После зтого конец 50 опускают по стрелке Е (фиг.9) и, поворачива  втулку 32 в противоположном направлении, смещают конец 50 рычага 24 в направлении, противоположном стрелке D, и ввод т его в углубление 52, обеспечива  контакт радиальных 26 и 27 и тангенциальных 28 и 29 поверхностей конца 50 и рычага 24 и траверсы 15. Дополнительным поворотом болта 25 и предварительным нагружением пружины 44 обеспечивают надежное сцепление рычага 24 с траверсой 15 и затем контр т резьбовое соединение. Снимают рычаг 24 в обратном пор дке.

Формул а изобретени 

Claims (11)

1.Дисковый тормоз, содержащий охватывающую пакет тормозных дисков и опирающуюс  на неподвижную скобу, образованную двум  траверсами, размещенными с обеих сторон в осевом направлении пакта дисков, и двум  рычагами, расположенными аксиально на рассто нии один от другого по окружности по периферии пакета дисков с образованием между упом нутыми рычагами и траверсами радиального окна, в котором расположены фрикционные элементы, взаимодействующие с пакетом дисков и кинематически св занные с тормозным приводом, отличающийс   тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных качеств путем повышени  ремонтопригодности и увеличени  жесткости скобы, он снабжен третьим рычагом скобы, установленным аксиально с внешней стороны окна с возможностью поворота вокруг оси на одной из указанных траверс, и средствами дл  жесткого беззазорного соединени  третьего рычага с другой траверсой,установленными на скобе и на третьем рычаге ,

2.Тормоз по П.1, о т ли ч а ю щ и и с   тем, что средства дл  жесткого соединени  выполнены в виде расположенного на конце третьего рычага, противоположном его оси поворота, расцепл емого сцепного устройства , жестко соедин ющего третий рычаг с другой траверсой.

3.Тормоз по ПП.1 и2, отличаю щи йс   тем, что он снабжен эксцентриковым узлом, установленным концентричное осью поворота третьего рычага.

4.Тормоз по п,2 и 3, о т л и ч а ю щ и йс   тем, что сцепное устройство выполнено в виде выступа третьего рычага с радиальной поверхностью, взаимодействующей ак сиально с радиальной поверхностью, выполненного во второй траверсе углублени  посредством эксцентрикового узла, и с тангенциальной поверхностью, взаимодействующей с тангенциальной поверхностью указанного углублени  с возможностью

фиксации в радиальном направлении упом нутого конца траверсы.

5.Тормоз по П.2, отличающийс  тем, он снабжен резьбовым соединением дл  удержани  указанных тангенциальных поверхностей третьего рычага и второй траверсы в контакте одна с другой.

6.Тормоз по П.5, отличаю щи и с   тем; что указанные тангенциальные поверхности выполнены наклонными с возможностью выборки зазора между третьим рычагом и скобой.

7.Тормоз по пп. 1 - 6, о т л и ч а ю щ и йс   тем, что он/снабжен плоской пружиной

дл  отжати  фрикционных элементов раздельно внутрь в направлении к траверсам с возможностью их скольжени  в нормальном рабочем положении третьей траверсы.

8.Тормоз по пп.З и 4, о т л и ч а ю щ и йс   тем, что эксцентриковый узел выполнен

в виде болта с цилиндрической частью, расположенной по крайней мере в одном отверстии , выполненном в первой траверсе, и имеющей канавку, в виде размещенной в

канавке шпонки и в виде цилиндрической втулки с эксцентричным отверстием, котора  неподвижно закреплена в направлении вращени  посредством шпонки, размещенной во второй канавке, выполненной в эксцентричном отверстии, и котора  установлена своей наружной цилиндрической поверхностью в отверстии, выполненном в третьем рычаге.

9.Тормоз по ПП.1 -8, отличаю щи йс   тем, что два первых рычага и две траверсы выполнены из одной моноблочной детали .

10.Тормоз по ПП.1 - 8, отличающийс  тем, что два первых рычага и две

траверсы выполнены в виде раздельных элементов, соединенных посредством резьбы .

11.Тормоз по ПП.1 - 10, отличающийс  тем, что скоба установлена с возможностью осевого скольжени  на неподвижной опоре, а тррмозной привод встроен в одну из двух траверс.

П 212123 10

Фиг,

30 lit 15

/

Т

3- Л

П 13

Фаг 2 Xl-4 ntf

ФигЛ

B-B 2ff 31 f/f