JPH0480254B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0480254B2 JPH0480254B2 JP59141545A JP14154584A JPH0480254B2 JP H0480254 B2 JPH0480254 B2 JP H0480254B2 JP 59141545 A JP59141545 A JP 59141545A JP 14154584 A JP14154584 A JP 14154584A JP H0480254 B2 JPH0480254 B2 JP H0480254B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- disc brake
- beams
- arms
- rotating assembly
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 3
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 claims 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/025—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members with two or more rotating discs at least one of them being located axially
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
- F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0062—Partly lined, i.e. braking surface extending over only a part of the disc circumference
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0075—Constructional features of axially engaged brakes
- F16D2055/0091—Plural actuators arranged side by side on the same side of the rotor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/134—Connection
- F16D2065/1356—Connection interlocking
- F16D2065/1368—Connection interlocking with relative movement both radially and axially
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は時に自動車用のデイスクブレーキに関
するものである。
するものである。
本発明は特に、制動さるべき回転組立体を跨
ぎ、且つ回転組立体の両側に位置された２つのビ
ームと、回転組立体の外周を越えて通り上記２つ
のビームを互いに連結する２つの円周方向に間隔
を離れたアームとによつて構成されたキヤリパを
備え、上記２つのアーム及び上記ビームが摩擦要
素を装着し離脱するための半径方向の開口を形成
しているデイスクブレーキに関する。
ぎ、且つ回転組立体の両側に位置された２つのビ
ームと、回転組立体の外周を越えて通り上記２つ
のビームを互いに連結する２つの円周方向に間隔
を離れたアームとによつて構成されたキヤリパを
備え、上記２つのアーム及び上記ビームが摩擦要
素を装着し離脱するための半径方向の開口を形成
しているデイスクブレーキに関する。
この型のデイスクブレーキが、第2409423号と
して公告されたフランス特許第77−34537号に記
載されている。上記特許に記載されているデイス
クブレーキは、デイスクの一方の側に位置された
第１のビームと、デイスクの他方の側に位置され
ブレーキアクチユエータを備えた第２のビームと
で構成されているキヤリパを備えている。これら
２つのビームはデイスクの外周を越えて通る２つ
のアームによつて互いに連結され、アームは第１
ビームと共に単体として形成され、第２ビームに
ねじ止めされている。２つのビーム及び２つのア
ームは、摩擦要素をデイスクの両側に定位置に配
置するための開口を形成している。しかし、この
ブレーキは、ビーム及びアーム間に大きい開口を
形成しており、ブレーキアクチユエータが軸線方
向の力を加えた時にビームの過大な変形を防止す
るために、ビームを全体的に補強することが必要
となるという欠点がある。特に、もし摩擦要素の
円周方向長さを増加させることが必要な場合、半
径方向の開口が長くなるにつれて、２つのビーム
がアクチユエータの力のもとで曲げ変形されるよ
うになり、この結果、摩擦要素の摩耗の劣化及び
これに伴うブレーキアクチユエータのピストン行
程そしてペダル行程の増大を受け入れざるを得な
くなるか、あるいはビームの曲げ変形を抑制する
ようにビームを相当補強することが必要となり、
この後者の場合には重量が相当増大することとな
る。摩擦要素の寸法が大きく且つブレーキアクチ
ユエータによつて発生される力が非常に大きい大
重量車両用のデイスクブレーキにおいては、この
問題点は特に明白となる。又、開口が円周方向ば
かりでなく軸線方向にも大きくなつている多板式
デイスクブレーキを装備している大重量車両で
は、この問題点はより著しいものとなる。
して公告されたフランス特許第77−34537号に記
載されている。上記特許に記載されているデイス
クブレーキは、デイスクの一方の側に位置された
第１のビームと、デイスクの他方の側に位置され
ブレーキアクチユエータを備えた第２のビームと
で構成されているキヤリパを備えている。これら
２つのビームはデイスクの外周を越えて通る２つ
のアームによつて互いに連結され、アームは第１
ビームと共に単体として形成され、第２ビームに
ねじ止めされている。２つのビーム及び２つのア
ームは、摩擦要素をデイスクの両側に定位置に配
置するための開口を形成している。しかし、この
ブレーキは、ビーム及びアーム間に大きい開口を
形成しており、ブレーキアクチユエータが軸線方
向の力を加えた時にビームの過大な変形を防止す
るために、ビームを全体的に補強することが必要
となるという欠点がある。特に、もし摩擦要素の
円周方向長さを増加させることが必要な場合、半
径方向の開口が長くなるにつれて、２つのビーム
がアクチユエータの力のもとで曲げ変形されるよ
うになり、この結果、摩擦要素の摩耗の劣化及び
これに伴うブレーキアクチユエータのピストン行
程そしてペダル行程の増大を受け入れざるを得な
くなるか、あるいはビームの曲げ変形を抑制する
ようにビームを相当補強することが必要となり、
この後者の場合には重量が相当増大することとな
る。摩擦要素の寸法が大きく且つブレーキアクチ
ユエータによつて発生される力が非常に大きい大
重量車両用のデイスクブレーキにおいては、この
問題点は特に明白となる。又、開口が円周方向ば
かりでなく軸線方向にも大きくなつている多板式
デイスクブレーキを装備している大重量車両で
は、この問題点はより著しいものとなる。
本発明の目的は、重量を相当増大させることな
く、２つのビームの曲げ変形を十分に抑制できる
ようにした上記型のデイスクブレーキを提供する
ことにある。
く、２つのビームの曲げ変形を十分に抑制できる
ようにした上記型のデイスクブレーキを提供する
ことにある。
この目的を達成するため、本発明は、開口の上
方に位置し上記ビームの一方上の枢軸の周りに枢
着された第３のアームと、第３アームを上記ビー
ムの他方に堅固に連結する連結装置と、キヤリパ
及び第３アームに設けられ同第３アームを遊〓な
しで２つのビームに堅固に連結する調節可能な装
置とを備えている上記型のデイスクブレーキを提
案するものである。
方に位置し上記ビームの一方上の枢軸の周りに枢
着された第３のアームと、第３アームを上記ビー
ムの他方に堅固に連結する連結装置と、キヤリパ
及び第３アームに設けられ同第３アームを遊〓な
しで２つのビームに堅固に連結する調節可能な装
置とを備えている上記型のデイスクブレーキを提
案するものである。
この構成により、キヤリパを離脱することなく
摩擦要素を半径方向に引き出すことが可能であ
り、この作業は、開口の上方に位置された第３ア
ームを操作するだけで容易且つ迅速に行うことが
でき、またブレーキの多数の構成部品における製
作公差をも容易に補償することができる。
摩擦要素を半径方向に引き出すことが可能であ
り、この作業は、開口の上方に位置された第３ア
ームを操作するだけで容易且つ迅速に行うことが
でき、またブレーキの多数の構成部品における製
作公差をも容易に補償することができる。
以下、本発明の実施例について添付図面を参照
して詳細に説明する。
して詳細に説明する。
第１図ないし第３図に示されているデイスクブ
レーキは車両の固定部分（図示しない）に連結さ
れる固定支持体１０を備え、同支持体は、図示の
実施例では、車両の車輪（図示しない）に回転方
向に連結される回転組立体１２の領域内に配置さ
れた板から成る。第１図ないし第３図に示す第１
実施例では、回転組立体１２は摺動ハブ１８及び
固定ハブ２０に夫々連結された２つのデイスク１
４と１６から成り、ハブ１８は機構２２によつて
ハブ２０上を軸線方向に摺動できるが、同ハブに
回転方向に固定されており、その結果２つのハブ
１８と２０は互いにキー連結されている。固定支
持体１０は、２つの円周方向に間隔を離れた軸線
方向のピラー２４と２６を介して摺動し得るよう
に、可動のキヤリパ２８を支持し、キヤリパ２８
は制動さるべき回転組立体１２に跨がつて配置さ
れている。ピラー２４と２６の軸線は回転組立体
１２の回転軸線に実質的に平行である。第２図に
明瞭に示されているように、ピラー２４と２６は
固定支持体１０に対し固定され、キヤリパ２８の
アーム３４と３６に夫々形成された孔３０と３２
内を貫通している。第２図に示されているよう
に、キヤリパ２８は、回転組立体１２の両側に配
置され２つの円周方向に間隔を離れたアーム４２
と４４によつて互いに連結された２つのビーム３
８と４０を具えている。
レーキは車両の固定部分（図示しない）に連結さ
れる固定支持体１０を備え、同支持体は、図示の
実施例では、車両の車輪（図示しない）に回転方
向に連結される回転組立体１２の領域内に配置さ
れた板から成る。第１図ないし第３図に示す第１
実施例では、回転組立体１２は摺動ハブ１８及び
固定ハブ２０に夫々連結された２つのデイスク１
４と１６から成り、ハブ１８は機構２２によつて
ハブ２０上を軸線方向に摺動できるが、同ハブに
回転方向に固定されており、その結果２つのハブ
１８と２０は互いにキー連結されている。固定支
持体１０は、２つの円周方向に間隔を離れた軸線
方向のピラー２４と２６を介して摺動し得るよう
に、可動のキヤリパ２８を支持し、キヤリパ２８
は制動さるべき回転組立体１２に跨がつて配置さ
れている。ピラー２４と２６の軸線は回転組立体
１２の回転軸線に実質的に平行である。第２図に
明瞭に示されているように、ピラー２４と２６は
固定支持体１０に対し固定され、キヤリパ２８の
アーム３４と３６に夫々形成された孔３０と３２
内を貫通している。第２図に示されているよう
に、キヤリパ２８は、回転組立体１２の両側に配
置され２つの円周方向に間隔を離れたアーム４２
と４４によつて互いに連結された２つのビーム３
８と４０を具えている。
図示の実施例では、キヤリパ２８は摺動でき、
ビーム４０は複式ブレーキアクチユエータ４６を
備えており、アクチユエータの各部分は孔４８を
具え、同孔内にはピストン５０が摺動自在に嵌装
されて、マスターシリンダのような圧力源（図示
しない）に連結される室５２を形成する。２つの
ビーム３８と４０は第１及び第２の２つのアーム
４０と４２と共に、キヤリパ２８内に半径方向の
開口５４を形成している。第２図及び第３図に明
瞭に示されているように、半径方向の開口５４
は、摩擦要素５６、５８、６０と６２をデイスク
１４と１６の各側にこの順序に装架できるように
している。摩擦要素５６ないし６２は、第７図に
示すように、アーム４２と４４上に碇留され且つ
摺動し得るように支持されている。
ビーム４０は複式ブレーキアクチユエータ４６を
備えており、アクチユエータの各部分は孔４８を
具え、同孔内にはピストン５０が摺動自在に嵌装
されて、マスターシリンダのような圧力源（図示
しない）に連結される室５２を形成する。２つの
ビーム３８と４０は第１及び第２の２つのアーム
４０と４２と共に、キヤリパ２８内に半径方向の
開口５４を形成している。第２図及び第３図に明
瞭に示されているように、半径方向の開口５４
は、摩擦要素５６、５８、６０と６２をデイスク
１４と１６の各側にこの順序に装架できるように
している。摩擦要素５６ないし６２は、第７図に
示すように、アーム４２と４４上に碇留され且つ
摺動し得るように支持されている。
本発明によると、キヤリパ２８は、開口５４の
上方に位置されねじ６６及びボルト６８によつて
ビーム３８と４０に夫々堅固に固定される第３の
アーム６４を具えている。第３図に示されている
ように、アーム６４の端部７０は、ビーム３８に
設けられた半径方向の面７４に対し軸線方向に当
接する半径方向の面７２を具えている。又端部７
０は、ビーム３８に設けられた接線方向の面７８
に対し半径方向に当接する接線方向の面７６を具
えている。ねじ６６及び面７２と７６は、第３の
アーム６４をビーム３８上にフツク掛けするフツ
ク装置を構成している。第３図及び第８に示され
ているように、アーム６４はその他端部８０に符
号８２で示す調節可能な装置を支持し、同装置８
２は、図示の実施例では、偏心孔８８を有するブ
ツシユ８６が外嵌されている円筒状部分８４を具
えたボルト６８によつて構成された偏心装置から
成り、ブツシユ８６及びボルト６８は、互いに対
向してボルト６８及びブツシユ８６に形成された
溝内に嵌装されるキー９０によつて、互いに回転
方向に堅固に固定されている。ブツシユ８６はそ
の外周面又は円筒状部分９２によりアーム６４の
端部８０に形成された孔９４内に嵌合され、ボル
ト６８はその円筒状部分８４によつて、ビーム４
０に堅固に固定されている２つのアーム９８に形
成された孔９６内に嵌合されている。
上方に位置されねじ６６及びボルト６８によつて
ビーム３８と４０に夫々堅固に固定される第３の
アーム６４を具えている。第３図に示されている
ように、アーム６４の端部７０は、ビーム３８に
設けられた半径方向の面７４に対し軸線方向に当
接する半径方向の面７２を具えている。又端部７
０は、ビーム３８に設けられた接線方向の面７８
に対し半径方向に当接する接線方向の面７６を具
えている。ねじ６６及び面７２と７６は、第３の
アーム６４をビーム３８上にフツク掛けするフツ
ク装置を構成している。第３図及び第８に示され
ているように、アーム６４はその他端部８０に符
号８２で示す調節可能な装置を支持し、同装置８
２は、図示の実施例では、偏心孔８８を有するブ
ツシユ８６が外嵌されている円筒状部分８４を具
えたボルト６８によつて構成された偏心装置から
成り、ブツシユ８６及びボルト６８は、互いに対
向してボルト６８及びブツシユ８６に形成された
溝内に嵌装されるキー９０によつて、互いに回転
方向に堅固に固定されている。ブツシユ８６はそ
の外周面又は円筒状部分９２によりアーム６４の
端部８０に形成された孔９４内に嵌合され、ボル
ト６８はその円筒状部分８４によつて、ビーム４
０に堅固に固定されている２つのアーム９８に形
成された孔９６内に嵌合されている。
第１図、第２図、第３図、第７図及び第８図を
参照して上述したブレーキは次のようにして組立
てられる。
参照して上述したブレーキは次のようにして組立
てられる。
最初、キヤリパ２８が、中央の第３アーム６４
なしで、２つのデイスク１４と１６を跨いで固定
支持体１０上に装架される。次に摩擦要素５６な
いし６２の装着が行われる。開口５４は、第７図
の矢印Ｅ方向へ摩擦要素が半径方向に挿入できる
ようにしており、摩擦要素５６はブレーキアクチ
ユエータ４６と第１のデイスク１４との間に位置
される。次に摩擦要素５８と６０が開口５４を通
して２つのデイスク１４と１６間に位置される。
最後に摩擦要素６２がデイスク１６とビーム３８
との間に位置される。その後アーム６４、より詳
細には、それ自身キー９０を備えているブツシユ
８６を装着したアームの端部８０が、ビーム４０
のアーム９８間に配置される。次に、キー９０を
ボルト６８の溝に正しく位置させるように注意し
ながら、ボルトをアーム９８の孔９６に挿通させ
ることにより、ボルト６８の装着が行われる。ボ
ルトが正しく装着された後、そのナツトが締付け
られることなく装着される。それからアーム６４
が回転されて、端部７０の面７６をビーム３８の
面７８上に当接させる。ボルト６８を回転させる
ことによりブツシユ８６が回転され、同ブツシユ
はその偏心性のためにアーム６４の端部７０の半
径方向の面７２をビーム３８の半径方向の面７４
に対し当接せしめる。この当接が生じた後、僅か
な付加のトルクが偏心装置に加えられて、２つの
半径方向の面を確実且つ適正に整合させるように
する。次にねじ６６が装着されて、アーム６４の
端部７０をビーム３８に対し定位置にロツクす
る。それからアーム６４の端部８０がこの位置に
ロツクされ、従つて第３アーム６４とビーム４０
とが確実且つ堅固に固定される。この固定は、ボ
ルト６８のナツトを締付け普通のロツク装置によ
つてこのボルト組立体を回転方向に固定すること
により、達成される。
なしで、２つのデイスク１４と１６を跨いで固定
支持体１０上に装架される。次に摩擦要素５６な
いし６２の装着が行われる。開口５４は、第７図
の矢印Ｅ方向へ摩擦要素が半径方向に挿入できる
ようにしており、摩擦要素５６はブレーキアクチ
ユエータ４６と第１のデイスク１４との間に位置
される。次に摩擦要素５８と６０が開口５４を通
して２つのデイスク１４と１６間に位置される。
最後に摩擦要素６２がデイスク１６とビーム３８
との間に位置される。その後アーム６４、より詳
細には、それ自身キー９０を備えているブツシユ
８６を装着したアームの端部８０が、ビーム４０
のアーム９８間に配置される。次に、キー９０を
ボルト６８の溝に正しく位置させるように注意し
ながら、ボルトをアーム９８の孔９６に挿通させ
ることにより、ボルト６８の装着が行われる。ボ
ルトが正しく装着された後、そのナツトが締付け
られることなく装着される。それからアーム６４
が回転されて、端部７０の面７６をビーム３８の
面７８上に当接させる。ボルト６８を回転させる
ことによりブツシユ８６が回転され、同ブツシユ
はその偏心性のためにアーム６４の端部７０の半
径方向の面７２をビーム３８の半径方向の面７４
に対し当接せしめる。この当接が生じた後、僅か
な付加のトルクが偏心装置に加えられて、２つの
半径方向の面を確実且つ適正に整合させるように
する。次にねじ６６が装着されて、アーム６４の
端部７０をビーム３８に対し定位置にロツクす
る。それからアーム６４の端部８０がこの位置に
ロツクされ、従つて第３アーム６４とビーム４０
とが確実且つ堅固に固定される。この固定は、ボ
ルト６８のナツトを締付け普通のロツク装置によ
つてこのボルト組立体を回転方向に固定すること
により、達成される。
摩擦要素の離脱が必要な場合には、ボルト６８
を緩めそしてねじ６６を離脱するだけでよく、そ
の結果アーム６４がブツシユ８６の円筒状部分９
２周りの孔９４により偏心装置を中心として回転
でき、摩擦要素５６ないし６２に近づくことがで
きる。
を緩めそしてねじ６６を離脱するだけでよく、そ
の結果アーム６４がブツシユ８６の円筒状部分９
２周りの孔９４により偏心装置を中心として回転
でき、摩擦要素５６ないし６２に近づくことがで
きる。
第２図、第３図及び第７図に示されているよう
に、アーム６４は、折り曲げられた第１の組の指
部１０２によつてアーム６４に堅固に固定される
パツドスプリング１００を備えており、スプリン
グ１００は又、摩擦要素を半径方向内方に押して
同要素をアーム４２と４４に確実且つ適正に当接
せしめる第２の組の指部１０４を具えている。ア
ーム６４の装着作業時、ねじ６６を締付けること
により、スプリング１００そして摩擦要素には予
負荷が加えられることとなる。
に、アーム６４は、折り曲げられた第１の組の指
部１０２によつてアーム６４に堅固に固定される
パツドスプリング１００を備えており、スプリン
グ１００は又、摩擦要素を半径方向内方に押して
同要素をアーム４２と４４に確実且つ適正に当接
せしめる第２の組の指部１０４を具えている。ア
ーム６４の装着作業時、ねじ６６を締付けること
により、スプリング１００そして摩擦要素には予
負荷が加えられることとなる。
第４図、第５図及び第６図に示す第２実施例は
上述した第１実施例と類似している。同等の機能
を遂行する構成部品には同一符号を付してある。
この第２実施例では、キヤリパ２８は、第１及び
第２アーム４２と４４によつて互いに連結された
２つのビーム３８と４０で構成され、アーム４２
と４４は、ねじ付取付具１０５を介して、一方に
おいてビーム３８に又他方においてビーム４０に
ボルト締めされたねじ付ロツドで構成されてい
る。これらのアーム４２と４４は、デイスク１４
と１６の外周を越えて通る固定支持体１０の部分
１０６と１０８に形成された孔３２を貫通してい
る。摩擦要素５６，５８，６０と６２は、第７図
に示されていると同様の態様で、部分１０６と１
０８上に碇留され且つ摺動し得るように収蔵され
ている。ハブ１８と２０を夫々具えたデイスク１
４と１６は制動さるべき回転組立体１２を構成し
ている。
上述した第１実施例と類似している。同等の機能
を遂行する構成部品には同一符号を付してある。
この第２実施例では、キヤリパ２８は、第１及び
第２アーム４２と４４によつて互いに連結された
２つのビーム３８と４０で構成され、アーム４２
と４４は、ねじ付取付具１０５を介して、一方に
おいてビーム３８に又他方においてビーム４０に
ボルト締めされたねじ付ロツドで構成されてい
る。これらのアーム４２と４４は、デイスク１４
と１６の外周を越えて通る固定支持体１０の部分
１０６と１０８に形成された孔３２を貫通してい
る。摩擦要素５６，５８，６０と６２は、第７図
に示されていると同様の態様で、部分１０６と１
０８上に碇留され且つ摺動し得るように収蔵され
ている。ハブ１８と２０を夫々具えたデイスク１
４と１６は制動さるべき回転組立体１２を構成し
ている。
本発明によると、第２実施例におけるデイスク
ブレーキは、開口５４の上方を通過し２つのビー
ム３８と４０を堅固に連結する第３のアーム６４
を具えている。第６図に示されているように、ア
ーム６４の端部７０は、ビーム３８に形成された
凹所１１２内に突出する突出部１１０によつて構
成されたフツク装置を備えている。突出部１１０
及び凹所１１２は夫々、互いに協同する半径方向
の面及び接線方向の面から成る２つの直角な面を
具えている。アーム６４の他端部８０は、第８図
に示されている装置と同様な偏心装置から成る調
節可能な装置８２を備えている。又、アーム６４
は、第７図に示されていると同様の態様で、摩擦
要素を部分１０６と１０８上へ半径方向内方に押
すスプリング１００を備えている。
ブレーキは、開口５４の上方を通過し２つのビー
ム３８と４０を堅固に連結する第３のアーム６４
を具えている。第６図に示されているように、ア
ーム６４の端部７０は、ビーム３８に形成された
凹所１１２内に突出する突出部１１０によつて構
成されたフツク装置を備えている。突出部１１０
及び凹所１１２は夫々、互いに協同する半径方向
の面及び接線方向の面から成る２つの直角な面を
具えている。アーム６４の他端部８０は、第８図
に示されている装置と同様な偏心装置から成る調
節可能な装置８２を備えている。又、アーム６４
は、第７図に示されていると同様の態様で、摩擦
要素を部分１０６と１０８上へ半径方向内方に押
すスプリング１００を備えている。
第７図及び第８図と共に、第４図、第５図及び
第６図を参照して上述したブレーキは次のように
して組立てられる。
第６図を参照して上述したブレーキは次のように
して組立てられる。
最初、キヤリパ２８がアーム６４なしで固定支
持体１０上に組付けられる。この作業に当り、ビ
ーム３８には先ずねじ付取付具１０５によつてア
ーム４２と４４が装着され、摺動部を保護するた
めのベローが設けられる。その後、アーム４２と
４４が固定支持体１０の部分１０６と１０８に形
成された孔３２内に嵌装される。次の作業は２つ
の他の保護ベローを装着することであり、そして
ブレーキアクチユエータ４６を支持しているビー
ム４０がアーム４２と４４に装着される。この組
立体は、アーム４２と４４のねじ付端部に装着さ
れたナツトによつて緊締される。次に、摩擦要素
５６ないし６２を第７図の矢印Ｅで示されている
ように半径方向に導びくことにより、摩擦要素の
装着が行われる。摩擦要素が固定支持体１０の部
分１０６と１０８に対し当接されたデイスク１４
と１６に対し正しく位置された後、アーム６４が
装着される。この作業に当り、第１実施例と同様
の態様で、先ずアーム６４にはそれ自身キー９０
を備えているブツシユ８６が装着される。その
後、ボルト６８の溝がキー９０と正しく協働する
ように注意しながら、ボルト６８の円筒状部分が
ビーム４０に形成されたアーム９８の孔９６に挿
通される。次にボルト６８のナツトが締付けられ
ることなく装着される。それからアーム６４の端
部７０がビーム３８に接近される。ボルト６８に
よつて偏心装置を回転させることにより、アーム
６４が変位され、より詳細には、アームの端部７
０が第６図の矢印Ｆ方向に変位されて、その突出
部１１０がビーム３８の凹所１１２の前方に位置
することができる。その後端部７０が第６図の矢
印Ｇで示されているように下降され、そして偏心
装置がアーム６４の端部７０を矢印Ｆ方向とは反
対の方向に戻すように反対方向に回転されて、突
出部１１０が凹所１１２内に進入し、その結果端
部７０及びビーム３８の半径方向及び接線方向の
面が第６図に示されているように互いに協働する
こととなる。ボルト６８の付加の回転により、ア
ーム６４がビーム３８に対し確実且つ適正に固定
される。ボルト６８のナツトが締付けられた後、
ボルト６８及びそのナツトは普通の方法で回転方
向に固定される。
持体１０上に組付けられる。この作業に当り、ビ
ーム３８には先ずねじ付取付具１０５によつてア
ーム４２と４４が装着され、摺動部を保護するた
めのベローが設けられる。その後、アーム４２と
４４が固定支持体１０の部分１０６と１０８に形
成された孔３２内に嵌装される。次の作業は２つ
の他の保護ベローを装着することであり、そして
ブレーキアクチユエータ４６を支持しているビー
ム４０がアーム４２と４４に装着される。この組
立体は、アーム４２と４４のねじ付端部に装着さ
れたナツトによつて緊締される。次に、摩擦要素
５６ないし６２を第７図の矢印Ｅで示されている
ように半径方向に導びくことにより、摩擦要素の
装着が行われる。摩擦要素が固定支持体１０の部
分１０６と１０８に対し当接されたデイスク１４
と１６に対し正しく位置された後、アーム６４が
装着される。この作業に当り、第１実施例と同様
の態様で、先ずアーム６４にはそれ自身キー９０
を備えているブツシユ８６が装着される。その
後、ボルト６８の溝がキー９０と正しく協働する
ように注意しながら、ボルト６８の円筒状部分が
ビーム４０に形成されたアーム９８の孔９６に挿
通される。次にボルト６８のナツトが締付けられ
ることなく装着される。それからアーム６４の端
部７０がビーム３８に接近される。ボルト６８に
よつて偏心装置を回転させることにより、アーム
６４が変位され、より詳細には、アームの端部７
０が第６図の矢印Ｆ方向に変位されて、その突出
部１１０がビーム３８の凹所１１２の前方に位置
することができる。その後端部７０が第６図の矢
印Ｇで示されているように下降され、そして偏心
装置がアーム６４の端部７０を矢印Ｆ方向とは反
対の方向に戻すように反対方向に回転されて、突
出部１１０が凹所１１２内に進入し、その結果端
部７０及びビーム３８の半径方向及び接線方向の
面が第６図に示されているように互いに協働する
こととなる。ボルト６８の付加の回転により、ア
ーム６４がビーム３８に対し確実且つ適正に固定
される。ボルト６８のナツトが締付けられた後、
ボルト６８及びそのナツトは普通の方法で回転方
向に固定される。
アーム６４の離脱は、上述した順序と逆の順序
で行われる。
で行われる。
第１実施例と同様に、ボルト６８を締付ける前
に、アーム６４が第６図の矢印Ｇ方向に変位され
ると、パツドスプリング１００が予負荷される。
に、アーム６４が第６図の矢印Ｇ方向に変位され
ると、パツドスプリング１００が予負荷される。
第９図は、偏心装置を用いることなくキヤリパ
２８とアーム６４との先の遊隙を補償する他の調
節可能な装置を示しており、第１図ないし第３図
に関して上述した第１実施例に適用し得るもので
ある。この場合、第３アーム６４の内方端部８０
はボルト６８（可能なら同軸的なブツシユを介し
て）に直接枢着され、第３アームの外方端部７０
は、制動さるべき回転組立体の軸線に対し90゜よ
りも小さい角度例えば80゜をなし、且つキヤリパ
の外方ビーム３８に形成された外方に傾斜する当
接面７４０（可能なら楔を介して）を協働する内
包当接面７２０を具えており、これら２つの面
は、第１図ないし第３図に示す第１実施例と同様
に、半径方向のねじ６６によつて互いに当接せし
められ、ねじ６６を幾分締増しすることによりキ
ヤリパに軸線方向の予負荷を加えることができ
る。
２８とアーム６４との先の遊隙を補償する他の調
節可能な装置を示しており、第１図ないし第３図
に関して上述した第１実施例に適用し得るもので
ある。この場合、第３アーム６４の内方端部８０
はボルト６８（可能なら同軸的なブツシユを介し
て）に直接枢着され、第３アームの外方端部７０
は、制動さるべき回転組立体の軸線に対し90゜よ
りも小さい角度例えば80゜をなし、且つキヤリパ
の外方ビーム３８に形成された外方に傾斜する当
接面７４０（可能なら楔を介して）を協働する内
包当接面７２０を具えており、これら２つの面
は、第１図ないし第３図に示す第１実施例と同様
に、半径方向のねじ６６によつて互いに当接せし
められ、ねじ６６を幾分締増しすることによりキ
ヤリパに軸線方向の予負荷を加えることができ
る。
上述の説明からわかるように、本発明は、キヤ
リパの異なる構成部品の製作公差に拘わりなく、
２つのビームを補強できるようにしている。又、
本発明は、摩擦要素を離脱するための開口の寸法
及び制動さるべき回転組立体を構成するデイスク
の数に拘わりなく、ビームを効果的に補強できる
ようにしている。摩擦要素の離脱に際しては、大
重量車両に用いられる多板式デイスクブレーキの
場合では相当重くなり得るキヤリパを離脱する必
要がなく、中央のアームを単に回転させるだけで
よい。
リパの異なる構成部品の製作公差に拘わりなく、
２つのビームを補強できるようにしている。又、
本発明は、摩擦要素を離脱するための開口の寸法
及び制動さるべき回転組立体を構成するデイスク
の数に拘わりなく、ビームを効果的に補強できる
ようにしている。摩擦要素の離脱に際しては、大
重量車両に用いられる多板式デイスクブレーキの
場合では相当重くなり得るキヤリパを離脱する必
要がなく、中央のアームを単に回転させるだけで
よい。
本発明は図示の実施例にのみ限定されるもので
はなく、本発明の範囲を逸脱することなく幾多の
変更、修正を加え実施し得るものである。特に、
ブレーキアクチユエータ４６は単式でも複式でも
よく、又図示のように一体的に形成される代りに
ビーム４０に取付けられるようになつていてもよ
い。同様に、摩擦要素をフツク掛けする方法及び
ビーム３８上にアーム６４をフツク掛けする方法
は、本発明の範囲を逸脱することなく変更されて
もよい。最後に、第３アーム６４が外方ビーム３
８に枢着され且つ内方ビーム４０にロツクされる
ようになつていてもよい。
はなく、本発明の範囲を逸脱することなく幾多の
変更、修正を加え実施し得るものである。特に、
ブレーキアクチユエータ４６は単式でも複式でも
よく、又図示のように一体的に形成される代りに
ビーム４０に取付けられるようになつていてもよ
い。同様に、摩擦要素をフツク掛けする方法及び
ビーム３８上にアーム６４をフツク掛けする方法
は、本発明の範囲を逸脱することなく変更されて
もよい。最後に、第３アーム６４が外方ビーム３
８に枢着され且つ内方ビーム４０にロツクされる
ようになつていてもよい。
第１図は本発明によるデイスクブレーキの第１
実施例を示す端面図、第２図は第１図の平面図、
第３図は第１図のＡ−Ａ線に沿う断面図、第４図
は本発明の第２実施例を示す端面図、第５図は第
４図の平面図、第６図は第４図のＢ−Ｂ線に沿う
断面図、第７図は第２図のＣ−Ｃ線に沿う断面
図、第８図は第２図のＤ−Ｄ線に沿う断面図、第
９図は本発明の第３実施例を示す第３図と同様な
断面図である。 １０……固定支持体、１２…回転組立体、１
４，１６……デイスク、２８……キヤリパ、３
０，３２，９４，９６……孔、３４，３６，４
２，４４，６４……アーム、３８，４０……ビー
ム、４６……ブレーキアクチユエータ、５４……
開口、５６，５８，６０，６２……摩擦要素、６
６……ねじ、６８……ボルト、７２，７４……半
径方向の面、７６，７８……接線方向の面、８２
……調節可能な装置、８４，９２……円筒状部
分、８６……ブツシユ、８８……偏心孔、９０…
…キー、１００……パツドスプリング、１０５…
…ねじ付取付具、１０６，１０８……部分、１１
０……突出部、１１２……凹所、７２０，７４０
……当接面。
実施例を示す端面図、第２図は第１図の平面図、
第３図は第１図のＡ−Ａ線に沿う断面図、第４図
は本発明の第２実施例を示す端面図、第５図は第
４図の平面図、第６図は第４図のＢ−Ｂ線に沿う
断面図、第７図は第２図のＣ−Ｃ線に沿う断面
図、第８図は第２図のＤ−Ｄ線に沿う断面図、第
９図は本発明の第３実施例を示す第３図と同様な
断面図である。 １０……固定支持体、１２…回転組立体、１
４，１６……デイスク、２８……キヤリパ、３
０，３２，９４，９６……孔、３４，３６，４
２，４４，６４……アーム、３８，４０……ビー
ム、４６……ブレーキアクチユエータ、５４……
開口、５６，５８，６０，６２……摩擦要素、６
６……ねじ、６８……ボルト、７２，７４……半
径方向の面、７６，７８……接線方向の面、８２
……調節可能な装置、８４，９２……円筒状部
分、８６……ブツシユ、８８……偏心孔、９０…
…キー、１００……パツドスプリング、１０５…
…ねじ付取付具、１０６，１０８……部分、１１
０……突出部、１１２……凹所、７２０，７４０
……当接面。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 制動さるべき回転組立体１２を跨ぎ、且つ回
転組立体１２の軸線方向両側に位置された２つの
ビーム３８，４０と、回転組立体１２の外周を越
えて通り２つのビーム３８，４０を互いに連結す
る２つの円周方向に間隔を離れたアーム４２，４
４とによつて形成されたキヤリパ２８を備え、第
１及び第２の２つのアーム４２，４４及び２つの
ビーム３８，４０が、制動さるべき回転組立体１
２と協働し得る摩擦要素５６，５８，６０，６２
を装着し離脱するための半径方向の開口５４を形
成しているデイスクブレーキにおいて、上記開口
５４の上方に位置し上記ビームの一方４０上の枢
軸６８の周りに枢着された第３のアーム６４と、
第３アーム６４を上記ビームの他方３８に堅固に
連結する連結装置６６；１１０，１１２と、キヤ
リパ２８及び第３アーム６４に設けられ同第３ア
ーム６４を遊〓なしで２つのビーム３８，４０に
堅固に連結する調節可能な装置８２；７２０，７
４０とを備えてなることを特徴とするデイスクブ
レーキ。 ２ 連結装置が、第３アーム６４の枢軸６８とは
反対側の端部７０に設けられ第３アームを他方の
ビーム３８に堅固に連結する解放可能なフツク装
置１１０，１１２；６６，７２，７６から成るこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のデイ
スクブレーキ。 ３ 調節可能な装置８２が、第３アーム６４の枢
軸６８と同軸的に設けられた偏心装置８６，９０
から成ることを特徴とする特許請求の範囲第２項
記載のデイスクブレーキ。 ４ フツク装置が、偏心装置が作動された時に他
方のビーム３８に形成された凹所１１２の半径方
向の面７４と軸線方向に協働する半径方向の面７
２と、凹所１１２の接線方向の面７８と協働して
第３アーム６４の端部７０の半径方向変位を阻止
する接線方向の面７６とを有する第３アーム６４
の突出部１１０から成ることを特徴とする特許請
求の範囲第３項記載のデイスクブレーキ。 ５ 調節可能な装置が、第３アーム６４の端部７
０に形成され他方のビーム３８の当接面７４０と
協働する当接面７２０から成り、これら２つの当
接面が連結装置を構成するねじ６６によつて当接
状態に保持されていることを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載のデイスクブレーキ。 ６ 当接面７２０，７４０が第３アーム６４とキ
ヤリパ２８との間の遊〓を補償するための傾斜面
をなしていることを特徴とする特許請求の範囲第
５項記載のデイスクブレーキ。 ７ 第３アーム６４が、同アームの通常作動位置
において摩擦要素５６，５８，６０，６２を碇留
且つ摺動させるためのアーム又は部分４２，４
４，１０６，１０８に向けて半径方向内方に押す
パツドスプリング１００を支持していることを特
徴とする特許請求の範囲第１項ないし第６項のい
ずれか１項に記載のデイスクブレーキ。 ８ 偏心装置が、２つのビームの一方４０に形成
された少なくとも１つの孔９６と協働する円筒状
部分８４を具えたボルト６８で構成され、上記円
筒状部分８４が、偏心孔８８内に溝を具えた円筒
状ブツシユ８６を回転方向に固定するためのキー
９０を収容する溝を具えており、ブツシユ８６が
その外周面によつて第３アーム６４に形成された
孔９４と協働していることを特徴とする特許請求
の範囲第３項又は第４項記載のデイスクブレー
キ。 ９ 第１及び第２の２つのアーム４２，４４及び
２つのビーム３８，４０が単体として形成されて
いることを特徴とする特許請求の範囲第１項ない
し第８項のいずれか１項に記載のデイスクブレー
キ。 １０ 第１及び第２の２つのアーム４２，４４及
び２つのビーム３８，４０が、ねじ付取付具１０
５によつて互いに組付けられる別個の部材で形成
されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
項ないし第８項のいずれか１項に記載のデイスク
ブレーキ。 １１ キヤリパ２８が固定支持体１０上を摺動で
き、２つのビームの一方４０が、１つの摩擦要素
５６を回転組立体１２の面に対し直接係合させる
ブレーキアクチユエータ４６を備え、キヤリパ２
８を介する反動により上記ビームの他方３８が他
の摩擦要素６２を回転組立体１２の他の面に係合
させるようになつていることを特徴とする特許請
求の範囲第１項ないし第１０項のいずれか１項に
記載のデイスクブレーキ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8311664A FR2549179B1 (fr) | 1983-07-13 | 1983-07-13 | Frein a disque a bras de renfort d'etrier amovible |
| FR8311664 | 1983-07-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6037427A JPS6037427A (ja) | 1985-02-26 |
| JPH0480254B2 true JPH0480254B2 (ja) | 1992-12-18 |
Family
ID=9290786
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59141545A Granted JPS6037427A (ja) | 1983-07-13 | 1984-07-10 | デイスクブレーキ |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4576257A (ja) |
| EP (1) | EP0133389B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6037427A (ja) |
| AR (1) | AR231870A1 (ja) |
| AU (1) | AU564820B2 (ja) |
| BR (1) | BR8403540A (ja) |
| DE (1) | DE3469785D1 (ja) |
| ES (1) | ES289216Y (ja) |
| FR (1) | FR2549179B1 (ja) |
| HU (1) | HUT36237A (ja) |
| SU (1) | SU1708163A3 (ja) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE8615015U1 (ja) * | 1986-06-04 | 1987-10-01 | Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands, Gb | |
| FR2606106B1 (fr) * | 1986-10-29 | 1989-03-10 | Bendix France | Frein a disques multiples |
| US4844206A (en) * | 1987-12-18 | 1989-07-04 | Allied-Signal Inc. | Dual disk brake |
| FR2655107B1 (fr) * | 1989-11-30 | 1992-02-21 | Bendix France | Frein a deux disques coaxiaux fixes. |
| JP2640383B2 (ja) * | 1990-05-30 | 1997-08-13 | 日信工業株式会社 | 車両用多板ディスクブレーキ |
| US5181588A (en) * | 1991-05-06 | 1993-01-26 | Emmons J Bruce | Open framework disc brake caliper having an elastomeric cylinder liner |
| US5249649A (en) * | 1991-06-03 | 1993-10-05 | Emmons J Bruce | Disc brake caliper of continuous hoop type |
| US6247560B1 (en) * | 1996-12-12 | 2001-06-19 | Federal-Mogul Technology Limited | Slidable brake disc system |
| EP1173687B1 (en) * | 1999-04-30 | 2004-12-15 | Delphi Technologies, Inc. | Disc brake with slidable brake discs |
| US6302243B1 (en) * | 1999-10-29 | 2001-10-16 | Stoptech Technologies Llc | Stiffening bracket for brake calipers |
| GB0030792D0 (en) * | 2000-12-16 | 2001-01-31 | Federal Mogul Brake Syst Ltd | Mounting friction elements |
| US20040108174A1 (en) * | 2001-03-27 | 2004-06-10 | Baylis Christopher Stanford | Method and apparatus for disc brake construction |
| US7438161B2 (en) * | 2004-09-17 | 2008-10-21 | Performance Friction Corporation | Quick release removable bridge caliper |
| DE102008027052A1 (de) * | 2008-06-06 | 2009-12-24 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
| US8161614B2 (en) * | 2009-03-20 | 2012-04-24 | Bendix Spicer Foundation Brake Llc | Air disk brake caliper pre-stressing method and pre-stressed caliper apparatus |
| UA82480U (en) * | 2012-12-03 | 2013-08-12 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственная Компания "Горные Машины" | Grip brake |
| JP2020530094A (ja) * | 2017-08-04 | 2020-10-15 | ルイス デザインズ エルエルシー | キャリパー作動型ホイールエンドスフィアブレーキ |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US29582A (en) * | 1860-08-14 | Improvement in air-pumps for exhausting and sealing cans | ||
| GB971371A (en) * | 1960-03-05 | 1964-09-30 | Dunlop Rubber Co | Improvements in disc brakes for vehicles |
| US3354992A (en) * | 1965-08-23 | 1967-11-28 | Goodyear Tire & Rubber | Spot-type disc brake with dust cover |
| GB1193641A (en) * | 1966-06-18 | 1970-06-03 | Girling Ltd | Disc Brake. |
| US3532192A (en) * | 1968-03-08 | 1970-10-06 | Edward J Falk | Closed loop type disc brake and support means therefor |
| US3602328A (en) * | 1969-10-21 | 1971-08-31 | Dayton Steel Foundry Co | Caliper type disc brake with remarkable friction pads |
| JPS5642778B2 (ja) * | 1972-05-17 | 1981-10-07 | ||
| US3802539A (en) * | 1973-01-02 | 1974-04-09 | Stamco Inc | Disc brake apparatus |
| GB1506709A (en) * | 1974-04-02 | 1978-04-12 | Girling Ltd | Vehicle brakes |
| GB1491903A (en) * | 1974-04-02 | 1977-11-16 | Girling Ltd | Disc brakes for vehicles |
| US3887045A (en) * | 1974-04-12 | 1975-06-03 | Gen Motors Corp | Disc brake caliper assembly and method |
| FR2309758A1 (fr) * | 1975-04-30 | 1976-11-26 | Renault | Frein a disque a etrier coulissant |
| GB1574131A (en) * | 1976-02-18 | 1980-09-03 | Girling Ltd | Sliding caliper disc brake |
| FR2398930B2 (fr) * | 1977-05-25 | 1982-12-03 | Girling Ltd | Frein a disque et a pince coulissante |
| DE2742105A1 (de) * | 1977-09-19 | 1979-03-22 | Teves Gmbh Alfred | Teilbelagscheibenbremse |
| GB2049845B (en) * | 1979-05-16 | 1983-04-27 | Lucas Industries Ltd | Disc brakes |
| DE3219030A1 (de) * | 1982-05-19 | 1983-11-24 | Teves Gmbh Alfred | Schwimmsattelscheibenbremse |
| US4476962A (en) * | 1982-12-16 | 1984-10-16 | Bendiberica S.A. | Disc brake having a sliding yoke |
| ES8401583A2 (es) * | 1982-12-27 | 1983-12-16 | Bendiberica Sa | Mejoras en el objeto de la patente principal n.507931 "perfeccionamientos en frenos de disco de estribo deslizante. |
-
1983
- 1983-07-13 FR FR8311664A patent/FR2549179B1/fr not_active Expired
-
1984
- 1984-07-04 DE DE8484401422T patent/DE3469785D1/de not_active Expired
- 1984-07-04 EP EP84401422A patent/EP0133389B1/fr not_active Expired
- 1984-07-09 HU HU842677A patent/HUT36237A/hu unknown
- 1984-07-10 JP JP59141545A patent/JPS6037427A/ja active Granted
- 1984-07-11 US US06/629,931 patent/US4576257A/en not_active Expired - Fee Related
- 1984-07-12 SU SU843759431A patent/SU1708163A3/ru active
- 1984-07-12 BR BR8403540A patent/BR8403540A/pt not_active IP Right Cessation
- 1984-07-12 AU AU30517/84A patent/AU564820B2/en not_active Ceased
- 1984-07-12 ES ES1984289216U patent/ES289216Y/es not_active Expired
- 1984-07-13 AR AR297218A patent/AR231870A1/es active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU564820B2 (en) | 1987-08-27 |
| BR8403540A (pt) | 1985-06-25 |
| EP0133389B1 (fr) | 1988-03-09 |
| HUT36237A (en) | 1985-08-28 |
| ES289216U (es) | 1986-08-16 |
| ES289216Y (es) | 1987-05-01 |
| FR2549179B1 (fr) | 1989-02-24 |
| JPS6037427A (ja) | 1985-02-26 |
| US4576257A (en) | 1986-03-18 |
| EP0133389A1 (fr) | 1985-02-20 |
| DE3469785D1 (en) | 1988-04-14 |
| AR231870A1 (es) | 1985-03-29 |
| AU3051784A (en) | 1985-01-17 |
| SU1708163A3 (ru) | 1992-01-23 |
| FR2549179A1 (fr) | 1985-01-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0480254B2 (ja) | ||
| JP4060370B2 (ja) | ディスク・ブレーキ・システム | |
| JP2629059B2 (ja) | ドラムブレーキ組立体及びその製造方法 | |
| US5860496A (en) | Pin guided push-pull caliper | |
| JPH09506955A (ja) | ディスク・ブレーキ・アセンブリ | |
| JPH0366538B2 (ja) | ||
| KR100594883B1 (ko) | 자동차용 클러치 장치 | |
| JP2000018291A (ja) | ラジアルマウント型ディスクブレーキ | |
| JPS6073137A (ja) | 車輪用ブレ−キ | |
| JPS648213B2 (ja) | ||
| JP2675437B2 (ja) | 車輪組立体のヒンジ止め熱シールド | |
| JPS5926810B2 (ja) | 摺動キヤリパ−式デイスクブレ−キ | |
| US4540067A (en) | Braking system incorporating at least one sliding brake disc and brake disc for such a braking system | |
| GB2049845A (en) | Disc Brakes | |
| US4964490A (en) | Pin type disc brake | |
| US4117910A (en) | Disc brake and mounting therefor | |
| US4214648A (en) | Vehicle disc brake | |
| US3998296A (en) | Anti-rattle spring for a motor vehicle disc brake | |
| JPH031627Y2 (ja) | ||
| HU188718B (en) | Disc brake for vehicles | |
| EP0143170B1 (en) | Disc brake friction pad support and biasing assembly | |
| US4606439A (en) | Disc brake | |
| US4784243A (en) | Sliding caliper disc brake | |
| JPH0562247B2 (ja) | ||
| JP2002021892A (ja) | ドラムインディスクブレーキ装置 |