JPH09506955A - ディスク・ブレーキ・アセンブリ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ディスク・ブレーキ・アセンブリはディスク（50）を含んでおり、このディスク（50）は、回転軸心（51）と、周方向に延在する連続した空隙部（56）によって分離された内周部分（54）及び外周部分（55）とを有する。ディスク（50）の両側に夫々ブレーキ・パッド・アセンブリ（11，12）が配設され、それらブレーキ・パッド・アセンブリは、いずれも、内周部分（54）と外周部分（55）との双方に押付けることができるようにしてある。それらブレーキ・パッド・アセンブリ（11，12）を移動させてディスク（50）に押付けるために、ピストン（26）とシリンダ（24）とから成るピストン・シリンダ・アセンブリを備えている。シリンダ（24）は内側パッド・アセンブリ（11）に連結されており、また、このピストン・シリンダ・アセンブリの移動軸心に対して同心関係をもって前述の空隙部（56）を貫通して延在している引張棒（29）が、ピストン（26）を外側パッド・アセンブリ（11）に連結している。

Description

【発明の詳細な説明】 ディスク・ブレーキ・アセンブリ 本発明はディスク・ブレーキに関し、具体的には例えば自動車用のディスク・ ブレーキに関するものであるが、ただし必ずしもそれのみに限定されない。以下 の本発明の説明においては、その説明をより理解し易くするために、自動車の車 輸のブレーキを例に取って説明して行くが、ただし本発明は更に広い用途を有す るものであることを理解されたい。 自動車用のディスク・ブレーキ・アセンブリの典型的な構成は、回転するディ スクを跨ぐようにキャリパ・ブリッジを配設したものである。キャリパ・ブリッ ジは、内側部分（車体の中心線に近い側の部分）と外側部分（車体の中心線から 遠い側の部分）とを備えており、それら部分の夫々に摩擦パッドが装備されてい る。油圧ピストン・シリンダ・アセンブリが内側部分に作用を及ぼすことによっ て、内側部分と外側部分との相対位置が変化し、それによってそれらの摩擦パッ ドがディスクの両側面に押付けられる。 ブレーキ作動時にはブレーキ・アセンブリに応力が作用するため、キャリパが 変形する。このキャリパの変形の仕方の第１のものは、キャリパが軸心方向に引 き伸ばされる変形であり、ここでいう軸心方向とはディスクの回転軸心に平行な 方向である。キャリパの変形の仕方の第２のものは、キャリパが口を開くように 押し広げられる変形であり、この変形が発生すると、摩擦パッド・アセンブリか らディスクへ加えられる荷重が一様でなくなる。また更に、キャリパがディスク の回転軸心に対して傾くような変形が発生することもあり、この変形が発生する ようであると、ブレーキを使用しているうちに次第に摩擦パッドが楔形に摩耗し てくる。これらの変形はいずれも不都合なものであり、なぜならば、これらの変 形が発生すると、ブレーキを作動させるために必要な作動油量が増大し、荷重の 大きさによってブレーキ・アセンブリの特性トルク出力が異なるようになり、更 には摩擦パッドの偏摩耗が発生するからである。 このように作動時に発生する荷重の影響を軽減するために、キャリパの変形量 をできるだけ小さく押さえることを目的とした様々なキャリパ構造がこれまでに 提案されている。しかしながら、それらキャリパ構造は、キャリパの変形を抑制 するという効果において充分なものではなかった。またそれらキャリパ構造の多 くは、ブレーキ・アセンブリの重量を増大させ、製造工程を複雑化し、製造コス トを上昇させるものであった。更に、それらキャリパ構造を用いたブレーキ・ア センブリの多くは放熱を効率的に行うことができず、その原因は、そのブレーキ ・アセンブリの剛性を高めるために付加される構造が、放熱を阻害してしまうと いうことにあった。 本発明の目的は、ブレーキ・アセンブリの作動時に発生する応力をより良好に 負担することのできるディスク・ブレーキ・アセンブリを提供することにある。 また本発明の更なる目的は、製造コスト、重量、及び放熱効率の点で従来のブレ ーキ・アセンブリを凌駕する優れた特性を有するディスク・ブレーキ・アセンブ リを提供することにある。 本発明は、その第１の局面においては、次のようなディスク・ブレーキ・アセ ンブリを提供するものであり、このディスク・ブレーキ・アセンブリは、回転軸 心を有し外周部分と内周部分とを含んでおり該外周部分と該内周部分とを径方向 に分離している空隙部が前記回転軸心に対して同心関係にある連続した円を成し て延在しているディスクと、前記ディスクの両側の側面の夫々に配設され各々が 前記ディスクに接近離隔する方向に移動可能に取付けられている２個のパッド・ アセンブリと、前記パッド・アセンブリの各々を夫々に隣接した前記ディスクの 前記側面へ押付けるように機能する作動手段とを備え、前記作動手段が力伝達手 段を含んでおり、該力伝達手段は、前記空隙部を貫通して延在し、前記２個のパ ッド・アセンブリを互いに連結する連結構造の少なくとも一部を構成し、一方の パッド・アセンブリが他方のパッド・アセンブリの前記ディスクに接近離隔する 方向の移動に対して応動するようにしており、前記作動手段がピストン・シリン ダ・アセンブリを含んでおり、該ピストン・シリンダ・アセンブリは、そのピス トンがそのシリンダに対して相対的に移動軸心に沿って移動可能であり、該シリ ンダと該ピストンとの一方が前記他方のパッド・アセンブリに連結して該他方の パッド・アセンブリと一体に移動するようにしてあり、前記力伝達手段が引張棒 を含んでおり、該引張棒は、前記移動軸心に対して同心関係をもって延在し、前 記ピストンと前記シリンダとの一方を前記一方のパッド・アセンブリに連結して いることを特徴とするディスク・ブレーキ・アセンブリである。 この場合、前記パッド・アセンブリの各々を、前記ディスクの前記外周部分と 前記内周部分との双方の夫々一部分に重なるように配設して、それらパッド・ア センブリの各々を、前記ディスクの夫々の側において、前記外周部分と前記内周 部分との双方に押付けることができるようにすることが好ましい。 前記力伝達手段を、前記ディスクの前記空隙部を貫通して延在するように配置 することにより、キャリパ・ブリッジを不要化することができる。更に、前記パ ッド・アセンブリの各々を前記ディスクの前記外周部分と前記内周部分との双方 に押付けることができるようにした場合には、このブレーキ・アセンブリの作動 時に発生する荷重をより良く負担させることができ、なぜならば、力伝達手段よ り径方向外側に位置する当接面が発生して力伝達手段に作用する曲げモーメント が、径方向内側に位置する当接面が発生する曲げモーメントによって相殺される からである。更に、前記ピストンが前記シリンダに対して相対的に移動する際の 移動軸心に沿って前記引張棒が延在しているため、前記力伝達手段に作用する曲 げ応力が低減されており、また、このブレーキ・アセンブリが発生する挟圧のた めの荷重を略々前記力伝達手段の延在方向に沿って伝達させることが可能になっ ている。従って、前記力伝達手段に加わる曲げモーメントが、従来のキャリパ・ ブリッジの場合と比べて小さなものとなり、場合によっては皆無ともなり得る。 前記パッド・アセンブリの各々は、摩擦材料の部分を含んでおり、該摩擦材料 の表面が、前記ディスクに押付けられる夫々の前記パッド・アセンブリの作動面 を形成している。前記パッド・アセンブリの各々が、互いに分離した複数の摩擦 材料の部分を含んでいるようにし、それら複数の部分の各々が個別の作動面を備 えているようにしてもよい。ただし、この明細書においては、その目的に鑑み、 個々のパッド・アセンブリの複数の個別の作動面をひとまとめにして、そのパッ ド・アセンブリの「１つの作動面」として取り扱うこととし、この場合、それら 作動面は、それら個別の作動面の夫々の外周縁部分が連なって画成される一連の 輸郭を有する単一の対象物であると見なされる。 また、前記２個のパッド・アセンブリのうちの一方のパッド・アセンブリを前 記力伝達手段に揺動可能に或いは固定状態で取付け、他方のパッド・アセンブリ を前記一方のパッド・アセンブリに接近離隔する方向に移動できるように前記力 伝達手段に摺動可能に取付けることが好ましい。また、前記シリンダまたは前記 ピストンを、前記他方のパッド・アセンブリに連結することが好ましい。 また、このブレーキ・アセンブリを、支持構造に取付可能なアンカー・ブラケ ットを備えたものとし、該アンカー・ブラケットを、ボディを有するものとし、 該ボディに前記２個のパッド・アセンブリのうちの一方を取付けて、このブレー キ・アセンブリの作動時に発生するトルクを負担させるようにすることが好まし い。また、前記アンカー・ブラケットが、前記空隙部を貫通して延在する一対の 支持部を備え、それら一対の支持部を他方のパッド・アセンブリに連結すること によって、そのパッド・アセンブリの案内移動を少なくとも補助するようにする ことが好ましい。 本発明は、その別の１つの局面においては、次のようなブレーキ・サブ・アセ ンブリに関するものであり、それは、ディスクを備えたディスク・ブレーキ・ア センブリに用いるブレーキ・サブ・アセンブリにおいて、互いの間に間隔をあけ て前記ディスクの両側の側面の夫々に配設できるようにした２個のパッド・アセ ンブリと、それら２個のパッド・アセンブリどうしの間の相対的移動を発生させ て前記間隔を変化させるように機能する作動手段とを備え、前記作動手段が力伝 達手段を含んでおり、該力伝達手段は前記２個のパッド・アセンブリを互いに連 結する連結構造の少なくとも一部を構成しており、前記作動手段がピストン・シ リンダ・アセンブリを含んでおり、該ピストン・シリンダ・アセンブリは、その ピストンがそのシリンダに対して相対的に移動軸心に沿って移動可能であり、該 シリンダと該ピストンとの一方が前記他方のパッド・アセンブリに連結して該他 方のパッド・アセンブリと一体に移動するようにしてあり、前記力伝達手段が引 張棒を含んでおり、該引張棒は、前記移動軸心に対して同心関係をもって延在し 、前記ピストンと前記シリンダとの一方を前記一方のパッド・アセンブリに連結 していることを特徴とするブレーキ・サブ・アセンブリである。 前記パッド・アセンブリは、その各々が作動面を備えており、また前記力伝達 手段は、前記一方のパッド・アセンブリの前記作動面の中央部と略々一致する位 置において該一方のパッド・アセンブリに力を作用させるように機能するもので ある。本発明の利点の１つは、前記引張棒が前記ピストン・シリンダ・アセンブ リに対して同心関係をもって延在しているため、該引張棒を、前記他方のパッド ・アセンブリの前記支持部材上の荷重分布が好適な分布となるような位置におい て該他方のパッド・アセンブリに連結できるということにある。これによって、 該アセンブリの作動時におけるそれらパッド・アセンブリの変形を小さく抑えら れるようにしている。 本発明は、その更に別の１つの局面においては、次のようなブレーキ・パッド ・アセンブリを提供するものであり、それは、回転軸心を有するディスクを備え たディスク・ブレーキ・アセンブリに用いるブレーキ・パッド・アセンブリにお いて、支持部材と摩擦ライニングとを備え、該摩擦ライニングは該支持部材に連 結されるか或いは該支持部材と一体に形成され、該摩擦ライニングの表面が該ブ レーキ・パッド・アセンブリの作動面を形成しており、該作動面は、前記回転軸 心に対する径方向外側の縁部及び径方向内側の縁部とそれら縁部を連結する２つ の側方の縁部とを有し、該ブレーキ・パッド・アセンブリは少なくとも１本の通 路を備え、該通路は、前記摩擦ライニングを貫通して少なくとも前記支持部材の 中まで延在しており、該通路は、該ブレーキ・パッド・アセンブリを別のブレー キ・パッド・アセンブリと連結する機能を有する力伝達部材を嵌装できるように してあることを特徴とするブレーキ・パッド・アセンブリである。 この場合、前記通路の各々に対して前記作動面の領域を１つずつ対応させ、そ れら領域の各々の大きさを、夫々の前記通路に嵌装された前記力伝達部材によっ て該作動面に発生する作動荷重の設計値に略々比例した大きさにし、前記通路の 各々を、夫々に対応する前記領域の略々中央部に位置させることが好ましい。 また、前記支持部材の両端部を、前記径方向外側の縁部及び前記径方向内側の 縁部に対して略々直交する方向に延在させると共に、前記支持部材の両端に夫々 当接面を設け、それら当接面が前記ディスク・ブレーキ・アセンブリの夫々の支 持部と当接するようにすることが好ましい。 更に、前記通路の形状を、前記パッドの縁部まで延在する形状として、該パッ ドを前記力伝達要素から横方向に容易に取外せるようにしてもよい。 更に、前記摩擦ライニングを、前記ディスクの前記回転軸心に対して直交する 方向に延在する空隙部によって２つの部分に分割し、該摩擦ライニングのそれら 部分の各々が前記ディスクの径方向に分離した２つの部分の夫々１つずつと当接 するようにしてもよい。 本発明は、その更に別の１つの局面においては、次のようなディスク・ブレー キ・アセンブリのためのディスクを提供するものであり、そのディスクは、回転 軸心を中心として回転可能であり、外周部分と内周部分とを含んでおり、それら 外周部分と内周部分との各々が、その両側の側面の各々に１つずつの制動面を有 しており、前記外周部分と前記内周部分とを径方向に分離している空隙部が前記 回転軸心に対して同心関係にある連続した円を成して延在しており、更に、前記 制動面から離隔して該ディスクの前記内周部分と前記外周部分とを連結している 連結手段を備えていることを特徴とするディスクである。 この場合、前記内周部分と前記外周部分との両方に制動面が設けられ、上述の ブレーキ・パッド・アセンブリと組合せて使用する場合には、夫々の制動面が、 夫々のブレーキ・パッド・アセンブリの前記作動面と当接する適当な当接面を提 供するようにすることが好ましい。更に、前記力伝達手段及び前記アンカー・ブ ラケットは、前記ディスクの回転を妨げることなく、該ディスクの開口部を貫通 して延在し得るものである。 また、前記連結手段を、該ディスクの外側（車体の中心線から遠い側）の側面 に隣接して位置するブラケット部として構成することが好ましい。また、該ブラ ケット部と、前記内周部分及び前記外周部分の外側の側面との間に、キャビティ が形成されるようにして、該ディスクの外側の側面に隣接させてブレーキ・パッ ド・アセンブリを配設し得るようにすることが好ましい。また、前記ブラケット 部に、前記キャビティへのものの出し入れを可能にする開口部を少なくとも１つ 設けることが好ましい。また、複数の開口部を備えるようにし、それら開口部が 該アセンブリの通風を促進する機能を併せて有するようにすることが好ましい。 別構成例として、前記内周部分と前記外周部分とが、前記ブレーキ・アセンブ リが装備されるホイール・アセンブリの一部を構成するような構成とすることも 可能である。 本発明は、その更に別の１つの局面においては、以上のような種類のディスク を構成する方法に関する。この方法においては、前記ディスクを一体形成品とし て構成してもよく、或いは別々の部品を組立てて構成してもよい。その際に、前 記開口部及び前記当接面に機械加工を施すには、研削加工、旋削加工、フライス 切削加工のうちの任意の加工または全ての加工を前記ディスクに施すようにすれ ばよい。 説明をより理解し易くするために、以下に添付図面を参照しつつ本発明の様々 な実施例について更に詳細に説明して行く。ただし、個々の図面に関する説明中 の具体的な特徴は、以上に述べた本発明の広範な説明の一般性に優先するもので はない。 図面については以下の通りである。 図１は、本発明の第１実施例にかかるディスク・ブレーキ・アセンブリのサブ ・アセンブリの分解斜視図である。 図２は、図１のサブ・アセンブリの変更例を示した図である。 図３は、本発明にかかるディスク・ブレーキ・アセンブリに用いるディスクの 第１実施例の断面図である。 図４は、本発明にかかるディスク・ブレーキ・アセンブリに用いるディスクの 第２実施例の断面図である。 図５は、図４のディスクの変更例である。 図６は、図１のサブ・アセンブリを備えたディスク・ブレーキ・アセンブリの 斜視図である。 図７は、図６の VII-VII 線に沿った断面図であり、全鋳造品のディスクを示 した図である。 図８は、図１のサブ・アセンブリに用いるブレーキ・パッド・アセンブリの変 更例の斜視図である。 図９は、ディスク・ブレーキ・アセンブリのディスクの制動面を仕上げるため の機械加工用ツールを示した図である。 図１０は、切削ヘッドの個数を２個にした、図９の機械加工用ツールの変更例 である。 図１１は、図９と図１０とのいずれかの機械加工用ツールを使用した場合のデ ィスクの制動面の模式図である。 図１は、本発明の実施例にかかるディスク・ブレーキ・アセンブリ１００のサ ブ・アセンブリ１０を示した図である。同図は様々な部品をより明瞭に開示する ために分解図としてある。 サブ・アセンブリは、内側（車体の中心線に近い側）の摩擦パッド・アセンブ リと、外側（車体の中心線から遠い側）の摩擦パッド・アセンブリ（夫々１１と １２とで示した）とを備えており、それら摩擦パッド・アセンブリは、各々が支 持板（１３、１４）と摩擦パッド（１５、１６）とを含んでいる。各々の摩擦パ ッドは剪断荷重を伝達できるように夫々の支持板に接合されており、この接合は 通常は接着ないしリベット止めによるものである。 アンカー・ブラケット１７は、取付孔１８を介して自動車に取付けることがで きるようにしたものである。このアンカー・ブラケット１７は、その両端に１本 ずつ延在する案内レール部１９を備えており、それら案内レール部１９によって 内側パッド・アセンブリ及び外側パッド・アセンブリが支持されている。内側パ ッド・アセンブリ１１及び外側パッド・アセンブリ１２の夫々に、案内レール部 １９と協働する溝部２０を設けてあり、それら溝部２０と案内レール部１９とを 嵌合させることによって、内側パッド・アセンブリ１１と外側パッド・アセンブ リ１２とが、互いに接近離隔する方向に摺動可能な状態で、アンカー・ブラケッ ト１７に組付けられる。ただし、内側パッド・アセンブリ１１及び外側パッド・ アセンブリ１２をアンカー・ブラケット１７に取付ける構造はこれ以外の構造と してもよく、例えば、アンカー・ブラケットの方に一対の摺動案内溝を形成し、 それら摺動案内溝にパッド・アセンブリの両端を嵌合させるようにしてもよく、 更には案内ピンを使用する構造としてもよい。 ２組のシリンダ・ピストン・アセンブリ（２２、２３）によって、サブ・アセ ンブリ１０の作動手段２１が構成されている。それらシリンダ・ピストン・アセ ンブリの各々は、ブラケット２５を介して内側パッド・アセンブリに取付けられ たシリンダ２４と、ピストン２６とを含んでいる。各々のシリンダ・ピストン・ アセンブリにおいては、シリンダ２４内に収容されたピストン２６が、移動軸心 ７１（図７）に沿って摺動可能であり、このピストン２６が、油圧作用を受けて 内側パッド・アセンブリ１１の支持板１３に接近離隔する方向に移動できるよう にしてある。ピストン２６とシリンダ２４との間にシール２７（図７）を配設し てあり、シリンダ２４のシール２７より内側（車体の中心線に近い側）にブーツ （不図示）を配設してある。尚、単シリンダの構成とすることも可能であり、サ ブ・アセンブリ１０に備えるシリンダの個数は、そのサブ・アセンブリの大きさ や必要な特性トルク出力に応じて様々な個数にすることができる。更に、シリン ダを支持板１３に固定するための構造は、任意の適当な構造とすることができ、 シリンダを支持板に一体に形成するようにしてもよい。また更に、シリンダと支 持板との間の接触面積を小さくすることが望ましいこともあり、そのような構成 を図７に例示した。 作動手段２１は力伝達手段２８を備えており、この力伝達手段２８は、内側パ ッド・アセンブリと外側パッド・アセンブリとを互いに連結する連結構造の少な くとも一部を構成しており、内側パッド・アセンブリが、ディスクに接近離隔す る方向の外側パッド・アセンブリの移動に対して応動するようにしている。この 第１実施例においては、力伝達手段２８は各シリンダ・ピストン・アセンブリに 備えたロッド２９であり、このロッド２９は前述の移動軸心に対して同心関係を もって延在している。図１の構成では、ロッド２９は夫々のピストン２６に一体 に形成されている。別構成例（不図示）として、例えば螺合構造等の任意の適当 な結合手段を介して、各ピストンとロッドとを連結するようにしてもよい。ロッ ド２９は、各々のシリンダ２４と内側パッド・アセンブリ１１及び外側パッド・ アセンブリ１２とに夫々に形成されている開口（３０、３１、３２）を貫通して 延在しており、外側支持板１４に固定連結されている。ロッド２９は、開口３０ 及び開口３１に対しては摺動可能であり、従って、シリンダ２４及び内側パッド ・アセンブリ１１に対しては相対的に移動可能である。開口３０には、ロッド２ ９とシリンダ２４との間を密封するためのシール３３（図７）を備えている。 ロッド２９を外側支持板１４に固定連結する構造は任意の適当な構造とするこ とができるが、ただし図１に例示した構造では、各々のロッドの外端に雄ねじ部 ３４を形成して、この雄ねじ部３４にナット３５を螺合させるようにしている。 更に、雄ねじ部３４のすぐ内側に、その断面形状を四角形ないしその他の非円形 の形状とした部分３６を形成し、この部分３６が、外側支持板１４に形成したこ れに適合する形状の開口３２に嵌合することによって、キーの作用が得られるよ うにしてあり、それによって、ナット３５を締付ける際にロッド２９が外側支持 板１４に対して相対的に回転してしまわないようにしている。更に、夫々のロッ ド２９を外側支持板１４に連結する位置は、それらロッド２９のために外側支持 板１４に発生する荷重の分布が良好なものとなるような位置にしている。本実施 例の構成ではロッドの本数が２本であるため、例えば、仮想的に摩擦パッド１６ が２つの領域からなるものと見なして、各々のロッドをそれら２つの領域の夫々 の中央部に連結するようにすればよい。また、各々のロッドが発生する作動荷重 の設計値が同一でない場合には、夫々の領域の広さを各々のロッドが発生する作 動荷重の設計値に比例させるようにすれば、支持板の全域に亙って荷重の分布を 一様にすることができる。図示例は、各々のロッドに全作動荷重の２分の１ずつ を伝達させるように設計したものであるため、２つの領域の広さは略々同一であ る。 図２に示した変更例は、各々のロッド２９に、側方張出部を有するＴ字形のヘ ッド部３７を設けると共に、内側パッド・アセンブリ及び外側パッド・アセンブ リの各々の開口（３１、３２）の形状を、夫々のヘッド部３７を挿通することの できる細長形状にしたものである。ヘッド部３７を開口３２に挿通した後にロッ ド２９を９０°回転させることによって、そのロッド２９を外側支持板１４に固 定できるようにしてある。更に、適当な形態のスプリング・クリップ（不図示） でヘッド部３７を外側支持板１４へ押付けるようにしてあり、それによってがた つきを抑えるようにしている。このスプリング・クリップは更に、ヘッド部の回 転防止具の機能も果たしている。この変更例の構成においては、ロッドとピスト ンとをネジ部（不図示）の螺合によって連結するようにするのが一般的である。 各々のパッド・アセンブリ（１１、１２）の摩擦パッド（１５、１６）が、作 動面（３８、３９）としての機能を果たすようにしてあり、ブレーキの作動時に はそれら作動面がディスク５０（図７）の夫々の側面に押付けられる。摩擦パッ ドは連続した面を有する形状に形成してもよいが、図示例の構成では、夫々のパ ッド・アセンブリの作動面に溝４０及び４１を形成して、その作動面を４つの分 離した部分に分割してある。一方の溝４０は、各パッド・アセンブリを縦方向に 端から端まで延在しており、この溝４０には、夫々のロッド２９が挿通される夫 々の開口（３１、３２）が設けられている。他方の溝４１は、この溝４０に対し て略々直交する方向に延在している。これら溝の形状は、必要に応じてこれ以外 の様々な形状にすることも可能である。 図８に示したように、取外しを容易にしたパッド・アセンブリ４２も用意され ており、このパッド・アセンブリ４２は、支持板４３と摩擦パッド４４とを含ん でいる。それら支持板４３と摩擦パッド４４とを貫通させて、夫々のロッド２９ を挿通するための開口４５が形成されている。それら開口４５の各々は、径方向 に延在するスロットの形状としてあり、それらスロットは、パッド・アセンブリ ４２の径方向内側の縁部から延在している形状とすることが好ましく、そうする ことによって、このパッド・アセンブリ４２をブレーキ・サブ・アセンブリから 取外す際の取外しが容易になる。 図３は、以上のサブ・アセンブリ１０と組合せることによってディスク・ブレ ーキ・アセンブリ１００を構成することのできる、ディスク５０の第１実施例を 示した図である。 ディスク５０は、回転軸心５１を中心として回転し、自動車に取付けられて回 転するものである。ディスク５０は、内側（車体の中心線に近い側）の側面５２ と外側（車体の中心線から遠い側）の側面５３とを有し、また、内周部分５４と 外周部分５５とを含んでおり、それら内周部分５４と外周部分５５とは、ディス ク５０の回転軸心５１と同心関係にある連続した円を成して延在している空隙部 ５６によって分離されている。 内周部分５４及び外周部分５５は、各々が夫々に、ディスク５０の両側に内側 制動面と外側制動面（５７、５８、５９、６０）を有する。それら制動面は、夫 々のパッド・アセンブリの作動面（３８、３９）と当接する当接面を成している 。 内周部分５４と外周部分５５とを連結しているブラケット部６１は、ディスク ５０の外側（車体の中心線から遠い側）に位置する。ブラケット部６１は、内周 部分と外周部分とに固定されていると共に、それら内周部分及び外周部分の外側 制動面（５８、６０）から離隔して、外側パッド・アセンブリ１２を収容するキ ャビティ６２を画成しており、このキャビティ６２の中に外側バッド・アセンブ リ１２を収容することにより、外側パッド・アセンブリ１２の作動面３９を内周 部分及び外周部分の外側制動面（５８）に当接させることができるようにしてい る。 ディスク５０の第２実施例を図４に示した。このディスクは、空隙部５６によ って分離された内周部分及び外周部分（５４、５５）を備えているとういう点に おいて、図３のディスクと同様のものである。ただし図４の構成では、ディスク がホイール・アセンブリ６３の一部を構成している。ホイール・アセンブリ６３ は、ハブ６４と、リム６５と、それらハブとリムとを連結している複数本のスポ ーク６６とを含んでいる。図４において、内周部分及び外周部分は、ボルト等に よって、ホイール・アセンブリ６３に固定連結されている。この構成は、（コー ナリング等によって）ホイールに作用する側方荷重が非常に小さく、従ってハブ に対してリムが相対的に変移することのないホイールに用いるのに適している。 このような状況が存在するのは、例えば自動二輪車の場合である。 図５には、図４のディスク５０の変更例を示した。図５のディスク５０は、コ ーナリング荷重のためにハブに対してリムが相対的に変移するおそれのある自動 車にも使用できるものである。この変更例では、内周部分５４はハブ６４に固定 されるのに対して、外周部分５５は軸心方向に僅かに移動できる状態でリム６５ ないしスポーク６６に取付けられ、移動可能に取付けるには、例えば図示のよう にスプライン６７を使用してもよく、また、キーとキー溝の組合せから成る連動 機構を使用するようにしてもよい。更に別の構成例（不図示）として、内周部分 と外周部分とが適切な相対位置を保てるようにするために、内周部分の方をハブ に対して相対的に軸心方向に移動可能にし、外周部分の方を固定する構成や、内 周部分と外周部分との双方を軸心方向に移動可能にして、サブ・アセンブリの方 を固定することにより、そのサブ・アセンブリが基準面を画成するような構成と してもよい。ディスクの更なる実施例を図７に示した。図７に示したのは、全鋳 造品としたディスク５０である。このディスク５０はハブだけに連結するように してあるため、ハブに対して相対的にリムが変移しても、内周部分と外周部分と の間の相対位置がずれるということがない。 図６及び図７に、サブ・アセンブリ１０とディスク５０とを組合せて構成した ディスク・アセンブリ１００を示した。内側パッド・アセンブリ及び外側パッド ・アセンブリ（１１、１２）が、アンカー・ブラケット１７に支持されてディス ク５０の両側に位置してあり、アンカー・ブラケット１７の案内レール部１９が 空隙部５６を通って延在している。外側パッド・アセンブリ１２は、キャビティ ６２の中に位置している。ディスク５０には、そのブラケット部６１に一連の開 口部６８を形成してあり、それら開口部６８を介してキャビティ６２内にものを 出し入れすることができ、またそれら開口部６８が存在しているために、ディス ク５０の周囲の通風状態が改善されている。シリンダ２４は、内側パッド・アセ ンブリ１１の方に連結されている。ロッド２９が、夫々のピストン２６に連結さ れ、空隙部５６を通って延在し、外側パッド・アセンブリ１２に連結している。 各々のピストン２６が夫々のシリンダ２４に対して相対的に移動する際にそれに 沿って移動する移動軸心７１は、ディスク５０の回転軸心５１に対して実質的に 平行である。各々のピストン２６は、ブレーキの作動時に、移動軸心７１に沿っ て、内側パッド・アセンブリ１１から離隔する方向へ移動するようにしてあり、 その際にロッド２９が引張棒として機能し、外側パッド・アセンブリ１２を引張 して内側パッド・アセンブリ１１へ接近させ、それによって外側パッド・アセン ブリの作動面３９がディスク５０の外側制動面（５８、６０）へ押付けられる。 また、内側パッド・アセンブリ１１を、移動可能な状態でアンカー・ブラケット １７に取付けてあるため、内側パッド・アセンブリ１１から離隔する方向ヘピス トン２６が更に移動を続けると、内側パッド・アセンブリ１１がアンカー・ブラ ケット１７の案内レール部１９に沿って移動し、それによって内側パッド・アセ ンブリ１１の作動面３８がディスク５０の内側制動面（５７、５９）へ押付けら れる。 このディスク・ブレーキ・アセンブリ１００の利点の１つは、ディスク・ブレ ーキ・アセンブリの作動時に発生する荷重を、従来のキャリパ・ブリッジを用い た構成と比べてより良好に各ロッド２９に負担させることができることにあり、 それが可能であるのは、作動面に対する相対的な各ロッドの位置、並びに夫々の ピストンの移動軸心に対する相対的な各ロッドの位置を適切に定めてあるからで ある。この構成においては、作動面に発生する荷重のうち、各ロッドに沿って伝 達される荷重には、曲げモーメントが殆ど含まれず、夫々のパッド・アセンブリ に加わる引摺り方向の荷重及びトルクは、それらパッド・アセンブリと案内レー ル部１９との間の当接部を介してアンカー・ブラケットへ伝達される。従って、 このブレーキ・アセンブリは、作動時の荷重によって生じるブレーキ・アセンブ リの変形量を非常に小さく抑えることのできる、格段に剛性の大きな構成を提供 している。従って、荷重が増大しても、ディスクに当接しているパッド・アセン ブリの作動面が変化することがないため、このブレーキ・アセンブリは、荷重が 異なっても特性トルク出力を一定に保つための安定性がより高いものとなってい る。更に、剛性の大きな構成であることから、パッド・アセンブリの作動面をよ り大きく取ることができると共に、ピストン・シリンダ・アセンブリの構造も、 作動時の圧油送込量がも少なくて済む効率の高い構成とすることができる。 ピストン・シリンダ・アセンブリの効率を犠牲にすることなく、ピストンがシ リンダ内でかじりを発生するのを防止するために、シリンダ内壁のシール３３と シール２７との間の部分７０を中ぐりしてある。これによって、シリンダ２４と ピストン２６との間、及びシリンダ２４とロッド２９との間の密封構造の効果を 減じることなく、ピストン２６がかじりを発生するおそれを低減している。シー ル２７の両側の領域におけるシリンダ２４とピストン２６との間のはめあい、及 びシール３３の両側の領域におけるシリンダ２４とロッド２９との間のはめあい は、隙間のないきっちりとしたはめあいにしてある。これによって、シールが溝 から引きずり出されることがないようにしており、そのようなことが起こると圧 油送込量が増大してしまう。ロッド２９に加わる曲げモーメントは非常に小さな ものでしかないが、ロッド２９に対して側方荷重が加わった場合には、それに対 する反作用力がシリンダ２４との間に発生し、この反作用力はシール２７、３３ の近傍においてシリンダ２４に作用するため、それらシール２７、３３の近傍の 部分が、ピストンないしロッドを担持する担持面（ベアリング面）として機能す る。 更に、このブレーキ・アセンブリに発生する応力が、各ロッドによって、より 効率的に負担され、また、キャリパ・ブリッジが不要化されているため、このブ レーキ・アセンブリは、構造を軽量化することができ、製造コストも引き下げる ことができる。更に、ディスクの径方向の最も外側にキャリパ・ブリッジを装備 する空間を確保する必要がないため、より直径の大きなディスクを使用すること ができ、従って、ブレーキ・アセンブリの熱を放散するためのヒート・シンクが より大きなものとなり、また有効径も大きくなる。 更に加えて、このブレーキ・アセンブリ１０は、ブレーキ作動時の熱放散をよ りより効果的に行えることのできるものである。ディスクに関しては、内周部分 と外周部分とに分離されているため、ディスクの表面積がその分大きくなり、ま た、両側の制動面の間に形成する通風口６９の長さを短くすることができる。更 に、各々のパッド・アセンブリに設ける長手方向の溝４０を、空隙部５６と重な る位置に形成してあるため、制動時に当接する面の周囲に通風のための空隙部が 画成されている。横方向の溝４１が更にこの通風を促進する機能を果たしている 。更にこの構成では、例えばキャリパ・ブリッジ等の、熱の放散を妨げる構造物 が存在していない。 更なる利点の１つは、ディスクからブレーキ・アセンブリをより容易に取外せ るということがある。キャリパ・ブリッジが不要であるため、夫々のロッドと外 側パッド・アセンブリとの間の連結を外しさえすれば、ブレーキ・アセンブリを 軸心方向に引き出すことによって、ディスクからブレーキ・アセンブリを取外す ことができる。更に、ホイールを取付けたままの状態でパッド・アセンブリを交 換することができる。例えば、図２に示したブレーキ・アセンブリでは、ロッド を９０°回転させることによって、外側パッド・アセンブリとロッドとの間の連 結を外すことができ、しかもロッドを回転させる作業はディスクの外側（アウト ボード側）から開口部６８を介して行うことができる。こうして外側パッド・ア センブリとロッドとの間の連結を外したならば、内側パッド・アセンブリ及びピ ストン・シリンダ・アセンブリを軸心方向へ引き出すことによって、ディスクか ら抜去する。また、ホイールのスポーク間隔が充分な広さであれば、スポークの 間から外側パッド・アセンブリを取り出すことができる。新たなパッド・アセン ブリを取付ける際にも同様の手順に従えばよい。 このディスク・ブレーキ・アセンブリ１００は、ディスク５０の設計及び製造 方法に関する利点も得られるものである。 ディスク５０は、ワンピース構造とすることもでき、別々に鋳造した鋳造部品 を組立てる構造とすることもできる。１つの実施例では、ブラケット部６１を、 回転軸に取付けられて車両によって回転される中央支持部７６の一部として形成 している。この場合、一般的にはその中央支持部７６を、鋼製として、プレスに よって一体成形するか、或いはプレス成形部品を組合せて製造する。ディスクの 内周部分５４及び外周部分５５は、鋳造等によって形成する際にブラケット部６ １と一体化するようにしてもよい。内周部分や外周部分は、一体形成品としても よく、複数の部品を嵌合して組立てるようにしてもよい。内周部分や外周部分を 鋳造品としてもよく、その場合の鋳造材料には任意の適当な材料を使用すること ができ、例えばアルミニウム、各種合金類、それに鋳鉄等を用いることができる 。更に別法として、ブラケット部、内周部分、及び外周部分の全てを同一材料の 鋳造品とし、図７に示すように、それら全てを一体形成するようにしてもよい。 内側制動面及び外側制動面（５７、５８、５９、６０）を、要求される表面状 態に仕上げるためには、内周部分及び外周部分に切削加工法ないし研削加工法に よる機械加工を施せばよく、例えば、研削加工、旋削加工、及びフライス切削加 工等を施せばよい。一般的に、制動面は、平坦でなければならず、また更に、摩 擦パッドのバニッシングを促進するような適当な表面状態を有するものでなけれ ばならない。 図９は、ディスク５０の内部に挿入して外側制動面（５８、６０）を仕上げる ための適当な機械加工用ツールを示した図である。この機械加工用ツール７７は 回転軸７９に取付けられたヘッド７８を備えている。ヘッド７８には一対の刃物 ８０が固定されており（それら刃物８０は、切れ刃を１つだけ備えたものとする こともでき、多数の切れ刃を備えたものとすることもできる）、それら刃物８０ は回転軸の回転軸心８１から離れた位置にあり、互いの間に約１８０°の角度間 隔をもって取付けられている。それら刃物８０の間の離隔距離によって、内周部 分及び外周部分の夫々の制動面の深さ（幅）が決定される。 外側制動面の表面を仕上げるには、機械加工用ツール７７を空隙部５６を通し てディスク５０の内部へ挿入する。この機械加工用ツール７７の形状は、ヘッド ７８を空隙部５６を通して容易に挿入することができる適当な形状にしてあり、 この適当な形状とは、例えば図示した如く、ツールを略々Ｔ字形とし、そのＴ字 形の横棒の側面を湾曲させて空隙部５６への挿入を容易にした形状であり、また 別実施例（不図示）として、略々Ｌ字形の形状とすることも考えられる。制動面 の表面に機械加工を施すには、刃物８０をディスクの表面に接触させた状態で回 転軸を中心として機械加工用ツール７７を回転させればよく、それによって、刃 物８０がディスクの表面に押付けられた状態で運動することになる。切削深さを 変更するには、ツール７７とディスクとを相対的に軸心方向へ移動させるように する。更に、ツール７７に対する送り移動を発生させるために、ディスク５０を 回転させるようにする。 ツール７７の回転速度に対するディスク５０の回転速度の比によって制動面の 仕上げ状態が決定される。ツール７７の回転速度よりもディスク５０の回転速度 の方が小さければ、制動面はフライス切削加工されることになる。一方、ツール ７７の回転速度よりもディスクの回転速度の方が大きければ、旋削加工に類似し た切削加工が行われることになるが、ただし、刃物を取付けた回転軸が回転する ため、理想的な旋削加工のようにすくい角が一定になるということがない。 望ましいのはフライス切削加工の方であり、なぜならば、フライス切削加工に よって得られる仕上面の表面状態は、円弧が交差したパターン８４（図１１に示 した）を有するものとなり、このパターンは、旋削加工によって得られる略々渦 巻き形状のパターンと比べて、作動面をバニッシングする機能に関して優れてい ると考えられるからである。 内側制動面を仕上げるためには、ツール７７と同様のツール（不図示）を用い るが、ただしそのツールは、ツール７７のように刃物が内側（インボード側）を 向いておらず、外側（アウトボード側）を向いている点が異なっている。内側制 動面の仕上げ作業は、外側制動面の仕上げ作業とは別工程で実行するようにして もよく、同一工程で同時に実行するようにしてもよい。後者の場合には、一般的 に、２個の機械加工用ツールを、ディスクの周方向に離隔させて配置するように すればよい。 図１０に、別構成例にかかるツール８２を示した。このツール８２は、図９に 示したツール７７と略々同様の構成を有するが、ただし、同心関係をもって配設 した回転軸８５に、もう１つのヘッド８３を備えており、このヘッド８３は、ヘ ッド７８から離隔した位置にある。この構成では、刃物が、それらヘッド７８と ８３の互いに対向する端面に配設されている。また、先に説明した実施例と同様 に、それらヘッドの各々には、一対の刃物が備えられており、それら刃物は、回 転軸の回転軸心から径方向に離隔しており、互いの間に約１８０°の角度間隔を もって離隔している。ただしこの角度間隔はこれ以外の角度とすることも可能で ある。例えば、この角度間隔を９０°とすることも可能であり、そのようにすれ ば振動を低減するのに役立つことがある。同心関係をもって配設した軸８５によ って、ディスクに対して個々のヘッドを軸心方向に変移させて切削深さを変更で きるようにしている。 このツール８２を使用すれば内側制動面と外側制動面とを同時に加工すること ができるため、加工時間を更に短縮することができる。これ以外の点では、この ツール８２を用いてディスクの表面を加工する際の加工の仕方は、先の実施例の ものと同様である。更に別の実施例として、回転軸の軸心方向に離隔させて２個 のヘッドを備え、それらヘッドの各々が１つずつの刃物を装備しており、それら 刃物によって内側面と外側面とを夫々に切削するようにしたものがある。この構 成においては、各々の刃物を、回転軸の回転軸心から径方向に離隔した位置に装 備する。また、回転軸心を基準としたそれら刃物の間の角度間隔については、例 えばそれを０°にしてそれら刃物がディスク上の同一箇所の両側に跨るようにし てもよく、或いはそれを約１８０°にして一方の刃物がディスクの内周部分に接 触しているときに他方の刃物が外周部分に接触しているようにしてもよく、或い は更にその他の、任意の相対角度位置とすることも可能である。 別構成例（不図示）として、ディスクの内周部分と外周部分とを独立した別個 の部材として形成する場合に、それら部材に対して個別に加工を施すようにして もよく、また、それら部材を組合せた後にそれらに対して同時に加工を施すよう にしてもよい。また、それら部材の各々を形成するには、一種類の均質材料を用 いてもよく、或いは複合材料を用いてもよく、更には、インサートを鋳込んで形 成するようにしてもよい。 ディスクを一体形成品として製造する場合と、複数の部品を組合せて製造する 場合とのいずれの場合も、内周部分と外周部分とは、要求される性能特性に応じ て、双方をむくの部材としてもよく、双方を通風路を備えた構造としてもよく、 更にはそれらの一方を通風路を備えた構造とし他方をむくの部材としてもよい。 以上の説明から明らかなように、本発明にかかる、ディスク・ブレーキ・アセ ンブリ、サブ・アセンブリ、及びディスクは、ブレーキ・アセンブリの作動時に 発生する荷重をより良く負担することができる構成を有し、しかもそれと同時に 、軽量構造とすることができ、比較的安価に製造することができ、放熱を効果的 に行えるものである。 尚、以上に説明した構造及び構成に対しては、ここに記載した本発明の概念及 び範囲から逸脱することなく、様々な改造、変更、及び／または、付加を施し得 ることを理解されたい。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ Ｆ１６Ｄ 65/095 8514−3Ｊ Ｆ１６Ｄ 65/095 Ｚ 65/12 8514−3Ｊ 65/12 Ａ 8514−3Ｊ Ｕ 65/20 8514−3Ｊ 65/20 Ｆ 65/847 8514−3Ｊ 65/847 (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ， ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ)，ＡＭ， ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，Ｃ Ｎ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ ，ＨＵ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ， ＬＲ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＮ，ＭＷ，Ｎ Ｌ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ 【要約の続き】

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．ディスク・ブレーキ・アセンブリにおいて、回転軸心を有し外周部分と内 周部分とを含んでおり該外周部分と該内周部分とを径方向に分離している空隙部 が前記回転軸心に対して同心関係にある連続した円を成して延在しているディス クと、前記ディスクの両側の側面の夫々に配設され各々が前記ディスクに接近離 隔する方向に移動可能に取付けられている２個のパッド・アセンブリと、前記パ ッド・アセンブリの各々を夫々に隣接した前記ディスクの前記側面へ押付けるよ うに機能する作動手段とを備え、前記作動手段が力伝達手段を含んでおり、該力 伝達手段は、前記空隙部を貫通して延在し、前記２個のパッド・アセンブリを互 いに連結する連結構造の少なくとも一部を構成し、一方のパッド・アセンブリが 他方のパッド・アセンブリの前記ディスクに接近離隔する方向の移動に対して応 動するようにしており、前記作動手段がピストン・シリンダ・アセンブリを含ん でおり、該ピストン・シリンダ・アセンブリは、そのピストンがそのシリンダに 対して相対的に移動軸心に沿って移動可能であり、該シリンダと該ピストンとの 一方が前記他方のパッド・アセンブリに連結して該他方のパッド・アセンブリと 一体に移動するようにしてあり、前記力伝達手段が引張棒を含んでおり、該引張 棒は、前記移動軸心に対して同心関係をもって延在し、前記ピストンと前記シリ ンダとの一方を前記一方のパッド・アセンブリに連結していることを特徴とする ディスク・ブレーキ・アセンブリ。 ２．前記２個のパッド・アセンブリの各々を、前記ディスクの前記外周部分と 前記内周部分との双方の夫々一部分に重なるように配設して、それらパッド・ア センブリの各々が、夫々に隣接した前記ディスクの前記側面において前記外周部 分と前記内周部分との双方に押付けられるようにしたことを特徴とする請求項１ 記載のディスク・ブレーキ・アセンブリ。 ３．前記引張棒が、前記シリンダと前記ピストンとのうちの該引張棒が連結さ れていない方に形成されている開口を貫通して延在しており、該開口に、該引張 棒と該開口との間の摺接部に密封性を付与する第１シールを備えたことを特徴と する請求項１または２記載のディスク・ブレーキ・アセンブリ。 ４．前記ピストンと前記シリンダとの間に、それらの間の摺接部に密封性を付 与する第２シールを備えたことを特徴とする請求項３記載のディスク・ブレーキ ・アセンブリ。 ５．前記シリンダの内壁の前記第１シールと前記第２シールとの間の部分を中 ぐりして、前記ピストンと前記シリンダとの間に空隙が存在するようにしたこと を特徴とするディスク・ブレーキ・アセンブリ。 ６．前記引張棒が、少なくとも前記他方のパッド・アセンブリに形成されてい る開口を貫通して延在していることを特徴とする先行請求項のいずれか１項記載 のディスク・ブレーキ・アセンブリ。 ７．前記パッド・アセンブリの各々が摩擦材料の部分を含んでおり、該摩擦材 料の表面が、前記ディスクに押付けられる夫々の前記パッド・アセンブリの作動 面を形成していることを特徴とする先行請求項のいずれか１項記載のディスク・ ブレーキ・アセンブリ。 ８．前記力伝達手段が、前記一方のパッド・アセンブリの前記作動面の中央部 と略々一致する位置において該一方のパッド・アセンブリに力を作用させるよう に機能するものであることを特徴とする請求項７記載のディスク・ブレーキ・ア センブリ。 ９．前記作動手段が、複数の前記ピストン・シリンダ・アセンブリを含んでお り、それら複数のピストン・シリンダ・アセンブリの各々が、夫々に前記引張棒 を備えていることを特徴とする先行請求項のいずれか１項記載のディスク・ブレ ーキ・アセンブリ。 １０．支持構造に取付可能なアンカー・ブラケットを更に備え、該アンカー・ ブラケットは前記空隙部を貫通して延在する一対の支持部を含んでおり、それら 一対の支持部に前記パッド・アセンブリを支持させて、該ディスク・ブレーキ・ アセンブリの作動時に発生するトルク荷重をそれら一対の支持部に負担させるよ うにしたことを特徴とする先行請求項のいずれか１項記載のディスク・ブレーキ ・アセンブリ。 １１．ディスクを備えたディスク・ブレーキ・アセンブリに用いるブレーキ・ サブ・アセンブリにおいて、互いの間に間隔をあけて前記ディスクの両側の側面 の夫々に配設できるようにした２個のパッド・アセンブリと、それら２個のパッ ド・アセンブリどうしの間の相対的移動を発生させて前記間隔を変化させるよう に機能する作動手段とを備え、前記作動手段が力伝達手段を含んでおり、該力伝 達手段は前記２個のパッド・アセンブリを互いに連結する連結構造の少なくとも 一部を構成しており、前記作動手段がピストン・シリンダ・アセンブリを含んで おり、該ピストン・シリンダ・アセンブリは、そのピストンがそのシリンダに対 して相対的に移動軸心に沿って移動可能であり、該シリンダと該ピストンとの一 方が前記他方のパッド・アセンブリに連結して該他方のパッド・アセンブリと一 体に移動するようにしてあり、前記力伝達手段が引張棒を含んでおり、該引張棒 は、前記移動軸心に対して同心関係をもって延在し、前記ピストンと前記シリン ダとの一方を前記一方のパッド・アセンブリに連結していることを特徴とするブ レーキ・サブ・アセンブリ。 １２．前記引張棒が、前記シリンダと前記ピストンとのうちの該引張棒が連結 されていない方に形成されている開口を貫通して延在しており、該開口に、該引 張棒と該開口との間の摺接部に密封性を付与する第１シールを備えたことを特徴 とする請求項１０記載のブレーキ・サブ・アセンブリ。 １３．前記ピストンと前記シリンダとの間に、それらの間の摺接部に密封性を 付与する第２シールを備えたことを特徴とする請求項１２記載のディスク・ブレ ーキ・サブ・アセンブリ。 １４．前記シリンダの内壁の前記第１シールと前記第２シールとの間の部分を 中ぐりして、前記ピストンと前記シリンダとの間に空隙が存在するようにしたこ とを特徴とする請求項１３記載のディスク・ブレーキ・サブ・アセンブリ。 １５．前記引張棒が、少なくとも前記他方のパッド・アセンブリに形成されて いる開口を貫通して延在していることを特徴とする請求項１１〜１４のいずれか １項記載のブレーキ・サブ・アセンブリ。 １６．前記パッド・アセンブリの各々が摩擦材料の部分を含んでおり、該摩擦 材料の表面が、前記ディスクに押付けられる夫々の前記パッド・アセンブリの作 動面を形成していることを特徴とする請求項１１〜１５のいずれか１項記載のブ レーキ・サブ・アセンブリ。 １７．前記力伝達手段が、前記一方のパッド・アセンブリの前記作動面の中央 部と略々一致する位置において該一方のパッド・アセンブリに力を作用させるよ うに機能するものであることを特徴とする請求項１６記載のブレーキ・サブ・ア センブリ。 １８．前記作動手段が、複数の前記ピストン・シリンダ・アセンブリを含んで おり、それら複数のピストン・シリンダ・アセンブリの各々が、夫々に前記引張 棒を備えていることを特徴とする請求項１１〜１７のいずれか１項記載のブレー キ・サブ・アセンブリ。 １９．支持構造に取付可能なアンカー・ブラケットを更に備え、該アンカー・ ブラケットは一対の支持部を含んでおり、それら一対の支持部に前記パッド・ア センブリを支持させて、該ディスク・ブレーキ・アセンブリの作動時に発生する トルク荷重をそれら一対の支持部に負担させるようにしたことを特徴とする請求 項１１〜１５のいずれか１項記載のブレーキ・サブ・アセンブリ。 ２０．回転軸心を有するディスクを備えたディスク・ブレーキ・アセンブリに 用いるブレーキ・パッド・アセンブリにおいて、支持部材と摩擦ライニングとを 備え、該摩擦ライニングは該支持部材に連結されるか或いは該支持部材と一体に 形成され、該摩擦ライニングの表面が該ブレーキ・パッド・アセンブリの作動面 を形成しており、該作動面は、前記回転軸心に対する径方向外側の縁部及び径方 向内側の縁部とそれら縁部を連結する２つの側方の縁部とを有し、該ブレーキ・ パッド・アセンブリは少なくとも１本の通路を備え、該通路は、前記摩擦ライニ ングを貫通して少なくとも前記支持部材の中まで延在しており、該通路は、該ブ レーキ・パッド・アセンブリを別のブレーキ・パッド・アセンブリと連結する機 能を有する力伝達部材を嵌装できるようにしてあることを特徴とするブレーキ・ パッド・アセンブリ。 ２１．前記通路の各々に対して前記作動面の領域を１つずつ対応させ、それら 領域の各々の大きさを、夫々の前記通路に嵌装された前記力伝達部材によって該 作動面に発生する作動荷重の設計値に略々比例した大きさにし、前記通路の各々 を、夫々に対応する前記領域の略々中央部に位置させたことを特徴とする請求項 ２０記載のブレーキ・パッド・アセンブリ。 ２２．前記支持部材の両端に夫々当接面を設け、それら当接面が前記ディスク ・ブレーキ・アセンブリの夫々の支持部と当接するようにしたことを特徴とする 請求項２０または２１記載のブレーキ・パッド・アセンブリ。 ２３．前記通路の形状を、前記支持部材の前記径方向内側の縁部まで延在する 形状としたことを特徴とする請求項２０〜２２のいずれか１項記載のブレーキ・ パッド・アセンブリ。 ２４．ディスク・ブレーキ・アセンブリのためのディスクにおいて、該ディス クは、回転軸心を中心として回転可能であり、外周部分と内周部分とを含んでお り、それら外周部分と内周部分との各々が、その両側の側面の各々に１つずつの 制動面を有しており、前記外周部分と前記内周部分とを径方向に分離している空 隙部が前記回転軸心に対して同心関係にある連続した円を成して延在しており、 更に、前記制動面から離隔して該ディスクの前記内周部分と前記外周部分とを連 結している連結手段を備えていることを特徴とするディスク。 ２５．前記連結手段が、該ディスクの一方の側方に位置するブラケット部とし て構成されており、該ブラケット部が該ディスクの該一方の側方の前記制動面か ら離隔してキャビティを形成しており、該キャビティは、その中にブレーキ・パ ッド・アセンブリを配設可能であり、該ブラケット部が更に、前記キャビティへ のものの出し入れを可能にする開口部を少なくとも１つ備えていることを特徴と する請求項２４記載のディスク。 ２６．前記ブラケット部が複数の開口部を備えていることを特徴とする請求項 ２５記載のディスク。 ２７．前記連結手段が、前記ディスク・ブレーキ・アセンブリが装備されるホ イール・アセンブリの一部を構成していることを特徴とする請求項２４記載のデ ィスク。 ２８．前記ホイール・アセンブリが、ハブと、リムと、それらハブとリムとを 連結する複数のスポークとを含んでおり、該ディスクの前記内周部分が前記ハブ に連結されているか或いは前記ハブと一体に形成されており、前記外周部分が前 記ホイール・アセンブリの前記リムまたは前記スポークに連結されているか或い は前記ホイール・アセンブリの前記リムまたは前記スポークと一体に形成されて いることを特徴とする請求項２７記載のディスク。 ２９．前記外周部分と前記内周部分との少なくとも一方が該ディスクの前記回 転軸心に略々平行な方向に移動可能にされていることを特徴とする請求項２４〜 ２８のいずれか１項記載のディスク。 ３０．前記内周部分と前記外周部分との少なくとも一方が複数の部分から構成 されていることを特徴とする請求項２４〜２９のいずれか１項記載のディスク。 ３１．請求項２４〜３０のいずれか１項記載のディスクを構成する方法におい て、前記内周部分と、前記外周部分と、前記連結手段とを、まとめて一体形成品 として形成するステップを含んでいることを特徴とする方法。 ３２．請求項２４〜３０のいずれか１項記載のディスクを構成する方法におい て、前記連結手段を用意するステップと、前記内周部分及び前記外周部分を該連 結手段に固定するステップとを含んでいることを特徴とする方法。 ３３．前記内周部分と前記外周部分とを互いに異なった材料で形成することを 特徴とする請求項３１記載の方法。 ３４．請求項２４〜３０のいずれか１項記載のディスクを構成する方法におい て、切削加工法ないし研削加工法を用いて前記内周部分及び前記外周部分の前記 制動面に機械加工を施すことを特徴とする方法。 ３５．切削加工用ツールを用いて前記制動面に機械加工を施すようにし、該ツ ールは中心軸を備えると共に、該軸から径方向に離隔した切れ刃を有する少なく とも１つの切削ヘッドを備えており、該ツールは前記軸を中心として回転可能で あり、該ツールが回転することによって前記切れ刃が円形経路に沿って運動し、 該切れ刃を前記ディスクの一方の側面に接触させて前記軸を回転させることによ り、該ディスクの該一方の側面の前記内周部分及び前記外周部分の双方の前記制 動面を機械加工するようにしたことを特徴とする請求項３１〜３３のいずれか１ 項記載の方法。 ３６．前記軸を、前記空隙部を貫通して延在するように配置することを特徴と する請求項３４記載の方法。 ３７．前記切削加工用ツールが、前記軸から径方向に離隔した切れ刃を有する 第２の切削ヘッドを備えており、該第２の切削ヘッドは前記第１の切削ヘッドか ら前記軸に沿った方向に離隔しており、前記ツールの前記軸を、前記ディスクの 前記空隙部を貫通して延在するように配置することによって前記第１及び第２の 切削ヘッドを前記ディスクの両側に夫々位置させ、これによって、前記軸を回転 させることで、該ディスクの両側の前記制動面を前記切れ刃で同時に機械加工で きるようにしたことを特徴とする請求項３４または３５記載の方法。 ３８．前記切れ刃のうちの少なくとも１つの切れ刃を前記軸の回転軸心に略々 平行な方向に移動可能にし、それによって当該切れ刃の切削深さを変更可能にし たことを特徴とする請求項３４〜３６のいずれか１項記載の方法。 ３９．前記切削ヘッドの各々が、前記軸を中心として周方向に互いに離隔した 複数の切れ刃を備えていることを特徴とする請求項３５〜３８のいずれか１項記 載の方法。 ４０．前記ディスクを前記回転軸心を中心として回転させることによって前記 切削ヘッドに対する送り移動を発生させることを特徴とする請求項３５〜３９の いずれか１項記載の方法。 ４１．添付図面に即して本明細書において説明したものと実質的に同等のディ スク・ブレーキ・アセンブリ。 ４２．添付図面に即して本明細書において説明したものと実質的に同等のブレ ーキ・サブ・アセンブリ。 ４３．添付図面に即して本明細書において説明したものと実質的に同等のブレ ーキ・パッド・アセンブリ。 ４４．添付図面に即して本明細書において説明したものと実質的に同等のディ スクを構成する方法。