CN111288096A - 用于盘式制动器组件的具有非圆形端面的制动活塞 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于在盘式制动器组件中使用的制动活塞，该制动活塞具有：沿着纵向轴线布置的外表面；以及垂直于所述外表面和所述纵向轴线布置的非圆形端面。所述非圆形端面和所述外表面限定腔体，并且所述非圆形端面被构造成当所述盘式制动器组件被致动时与制动盘接合。

Description

用于盘式制动器组件的具有非圆形端面的制动活塞

技术领域

本发明总体上涉及一种车辆盘式制动器组件，并且尤其是涉及一种用于与此类盘式制动器组件的驻车制动功能一起使用的改进的制动活塞。

背景技术

车辆的典型的盘式制动器组件包括制动盘和并不旋转的制动衬片，该制动盘紧固至车辆的车轮以与其一起旋转，所述并不旋转的制动衬片可在未制动位置与制动位置之间操作。制动衬片中的每个制动衬片均支撑在制动蹄上。在未制动位置，制动衬片不会使制动盘和车辆车轮的旋转减慢。在制动位置，制动衬片与制动盘摩擦接合，以使制动盘和车辆车轮的旋转减慢。盘式制动器组件进一步包括制动活塞和滑动式制动器夹钳。制动活塞是具有恒定直径和圆形端面的圆柱体。圆形端面向制动衬片施加压力。使用圆柱体易于加工。

制动衬片藉由制动活塞和滑动式制动器夹钳移动到制动位置。例如，液压压力可以线性地致动制动活塞以使制动衬片移位来与制动盘摩擦接合。这提供了行车制动。典型地，制动活塞直接使内侧制动衬片移位、并且经由制动器夹钳来使外侧制动衬片移位。

盘式制动器组件还可以用于提供驻车制动功能。盘式制动器组件通过首先使用压力来使制动衬片移动到制动位置并且然后使用电动驻车制动器(EPB)来夹紧或以其他方式支撑处于制动位置的制动活塞来提供驻车制动功能。EPB的致动器可以包括旋拧到由电动机驱动的主轴上的、在旋转方面受约束的主轴螺母。随着主轴被旋转地驱动，主轴螺母轴向地平移来使得制动衬片上的制动活塞夹紧在制动位置中。

一般地，随着为单个盘式制动器组件设置更多的制动活塞，盘式制动器组件所产生的制动力增大。为了产生某些车辆(例如皮卡)所需要的制动力，通常设置双(即，两个)制动活塞。这双制动活塞也是具有圆形端面的圆柱体。当具有双制动活塞的盘式制动器组件提供驻车制动功能时，EPB将双制动活塞均夹紧。为了将双制动活塞均夹紧，EPB要么需要用于双制动活塞中的每个制动活塞的单独的致动器(总共两个致动器)，要么需要单个致动器通过附加的机构(例如差动器)将双制动活塞中的两个制动活塞均夹紧。第二致动器或附加的机构使得用于双制动活塞的EPB更昂贵。

替代于提供多个制动活塞(例如双制动活塞)，盘式制动器组件所产生的制动力可以通过增大单个制动活塞的恒定直径来增大。直径增大的单个制动活塞保持有前述制动活塞的易于加工的圆柱体和圆形端面。当具有直径增大的单个制动活塞的盘式制动器组件提供驻车制动功能时，既不需要第二致动器又不需要附加的机构。然而，直径增大的单个制动活塞需要附加的封装空间，而附加的封装空间可能不是容易获得的。例如，在具有传统(即，非EPB)驻车制动器的车辆上，将不能获得附加的封装空间。结果，具有直径增大的单个制动活塞的EPB将不能容易地与传统驻车制动器互换。此外，增大的直径使得将EPB的主轴螺母和主轴封装到单个活塞中更具挑战性。因此，期望具有一种盘式制动器组件，该盘式制动器组件具有产生更大的制动力的EPB，而不会有双制动活塞的成本增加或是不需要用于直径增大的单个制动活塞的附加的封装空间。

发明内容

本发明涉及一种用于与盘式制动器组件的驻车制动功能一起使用的具有非圆形端面的制动活塞。

根据本发明的一个方面，盘式制动器组件的制动活塞具有非圆形端面。所述非圆形端面具有可变的、非恒定的半径。所述非圆形端面可以是卵形或椭圆形形状。所述可变的半径是从所述非圆形端面的每个点到所述非圆形端面的周边。

根据本发明的另一个方面，盘式制动器组件的制动活塞具有非圆形端面，其中，所述非圆形端面具有相垂直的第一尺寸和第二尺寸，并且所述第一尺寸大于所述第二尺寸。所述第一尺寸和所述第二尺寸在彼此的中点处相交。所述第一尺寸与所述第二尺寸的比不为一。

根据本发明的另一个方面，盘式制动器组件的制动活塞具有非圆形端面，并且在所述非圆形端面与制动蹄的周边之间存在间隙，其中，所述间隙存在于所述非圆形端面的所有侧边上。所述非圆形端面并不延伸超出所述制动蹄。

实施例的优点是：盘式制动器组件具有产生更大的制动力的电动驻车制动器，而不会有双制动活塞的成本增加或是不需要用于直径增大的单个制动活塞的附加的封装空间。当根据附图阅读时，根据优选实施例的以下详细描述，本发明的其他优点对于本领域技术人员将变得显而易见。

附图说明

图1是具有根据本发明的制动活塞的第一实施例的盘式制动器组件的正视图。

图2是图1的盘式制动器组件的俯视图。

图3是图1的盘式制动器组件的截面透视图。

图4是沿图3的线4-4截取的截面视图。

图5是图1的制动活塞的透视图。

图6是图1的制动活塞的正视图。

图7是图1的制动活塞的后视图。

图8是对比了图1的制动活塞的正视图与现有技术制动活塞的正视图的示意图。

图9是制造图1的制动活塞的第一方法的示意图。

图10是制造图1的制动活塞的第二方法的示意图。

图11是制造图1的盘式制动器组件的制动器夹钳的第一方法的示意图。

图12是制造图1的盘式制动器组件的制动器夹钳的第二方法的示意图。

图13是用于图1的盘式制动器组件的替代性制动器夹钳的第一透视图。

图14是图13的替代性制动器夹钳的第二透视图。

图15是图13的替代性制动器夹钳的主体部分的透视图。

图16是图13的替代性制动器夹钳的桥接部分的透视图。

图17是沿图13的线17-17截取的截面视图。

图18是根据本发明的制动活塞的第二实施例的正视图。

图19是根据本发明的制动活塞的第三实施例的正视图。

图20是根据本发明的制动活塞的第四实施例的正视图。

图21是根据本发明的制动活塞的第五实施例的正视图。

图22是根据本发明的制动活塞的第六实施例的正视图。

图23是根据本发明的制动活塞的第七实施例的正视图。

图24是根据本发明的制动活塞的第八实施例的正视图。

图25是根据本发明的制动活塞的第九实施例的正视图。

图26是根据本发明的制动活塞的第十实施例的正视图。

图27是根据本发明的制动活塞的第十一实施例的正视图。

具体实施方式

现在参考图1至图4，展示了盘式制动器组件(总体上以100指示)，该盘式制动器组件具有制动活塞(总体上以102指示)，该制动活塞具有平面的非圆形端面104(在图1中以虚线示出)。盘式制动器组件100的总体结构和操作在现有技术中是众所周知的。例如，盘式制动器组件100可以是例如由Sternal等人的美国专利号8,844,683、Schaefer等人的美国专利申请公开号2017/0261053、或Gerber等人的美国专利公开号2018/0087589公开的那种，这些专利中的所有专利的公开内容特此通过援引整体并入本文。

盘式制动器组件100包括滑动式制动器夹钳106。制动器夹钳106借助于制动器承载件(未示出)以浮动的方式、以本领域技术人员已知的方式安装。制动器夹钳106还跨越制动盘108，该制动盘旋转固定地联接至车辆车轮109(图17中示出)。

外侧制动蹄和内侧制动蹄(总体上分别以110和112指示)设置在制动器夹钳106中。外侧制动蹄110具有支撑在外侧背板116上的外侧制动衬片114。同样地，内侧制动蹄112具有支撑在内侧背板120上的内侧制动衬片118。制动器夹钳106支承在外侧背板116上，并且制动活塞102支承在内侧背板120上。外侧制动衬片114和内侧制动衬片118分别面向彼此、并且在松开位置(未示出)布置成在制动盘108两侧上具有小的空气间隙，使得制动盘108上不发生显著的剩余阻力力矩。内侧背板120布置在内侧制动衬片118与制动活塞102之间，使得内侧制动衬片118和制动活塞102共同移动。

制动活塞102以可移动的方式安装在制动器夹钳106中的腔体122中。腔体122与制动活塞102在形状上相对应。另外，可以看到制动活塞102实现为中空的。电动驻车制动器(EPB)(总体上以126指示)的在旋转方面受约束的主轴螺母(总体上以124指示)容纳在制动活塞102中。EPB 126优选地包括驱动组件128，该驱动组件具有本领域技术人员已知的合适的动力源和传动组件。作为非限制性示例，动力源可以是电动机。

主轴(总体上以130指示)可操作地连接至驱动组件128、经由轴向轴承132支撑、并且以旋拧的方式容纳在主轴螺母124的螺纹接收座134中。驱动组件128的输出轴136旋转地驱动主轴130。由于主轴螺母124是在旋转方面受约束，所以这引起主轴螺母124沿纵向轴线138移动，主轴螺母124的外表面140优选地是圆柱形的。外侧制动蹄110和内侧制动蹄112以及制动活塞102也可沿纵向轴线138对应地移位。

主轴螺母124具有锥形部分142，该锥形部分可以与制动活塞102的互补的锥形内部部分144发生支承接触。在松开位置，锥形部分142与锥形内部部分144之间存在间隙146。如果期望的话，锥形部分142和互补的锥形内部部分144的构造、形状、配置、和/或组成可以与所展示和描述的不同。例如，锥形部分142和锥形内部部分144可以具有其他非锥形的互补形状。

当期望对具有盘式制动器组件100的车辆进行行车制动时，盘式制动器组件100被液压地致动。例如，盘式制动器组件100可以由驾驶员经由制动踏板或经由驾驶辅助系统液压地致动。当盘式制动器组件100被液压地致动时，液压流体被加压(通过本领域技术人员已知的合适的手段)到腔体122中，使得制动活塞102沿纵向轴线138在图4向左移位。作为结果、并且如本领域技术人员已知的，内侧制动衬片118被制动活塞102(即，通过非圆形端面104)压到制动盘108上，同时，制动器夹钳106在制动盘108的相反侧上的相应的移位使得外侧制动衬片114被拉曳而抵靠制动盘108的该相反侧。作为将加压液压流体施加至腔体122的结果，制动活塞102已经在图2中向左沿纵向轴线138朝向制动盘108移位、并且移位到制动位置。主轴螺母124保持未致动，并且因此保持在图2中的初始轴向位置。

为了启用盘式制动器组件100的驻车制动功能，以与行车制动类似的方式，制动活塞102首先通过施加液压压力而被置于制动位置。然后EPB126的致动引起驱动组件128使主轴螺母124朝向制动盘108移位，直到间隙146已经用尽、并且锥形部分142支承在制动活塞102内部的相应的锥形内部部分144上。结果，在驻车制动状态，制动活塞102经由主轴螺母124和制动器夹钳106的壳体上的轴向支承件132而被轴向地夹紧。

一旦制动活塞102被轴向地夹紧，就可以移除腔体122中的液压压力。驻车制动状态由于主轴螺母124的位置并且由于自锁(self-arresting)(例如，通过主轴130与螺纹接收座134之间的自锁传动)而得以保持。分别压靠在制动盘108上的外侧制动衬片114和内侧制动衬片118经由主轴螺母124而被夹紧。

当要释放驻车制动状态时，加压的液压流体再次被引入到腔体122中。结果，制动活塞102略微向左沿纵向轴线138朝向制动盘108移位，使得主轴螺母124卸去轴向负荷。通过控制EPB 126，主轴螺母124于是可以移位回到图4中所展示的初始轴向位置。

现在参考图5，详细地展示了制动活塞102。如可以看到的，制动活塞102不具有圆形端面。更具体地，制动活塞102的非圆形端面104不具有恒定的直径或半径。因此，端面104在本文中被限定为具有非圆形形状。

非圆形端面104对应地具有第一弧形部分148和第二弧形部分150。如所展示的，第一弧形部分148和第二弧形部分150对应地为180°。替代性地，第一弧形部分148和第二弧形部分150中的一者或二者可以对应地与所展示的不同。

在第一弧形部分148与第二弧形部分150之间对应地间隔有对应的第一直线部分152和第二直线部分154。如所展示的，第一直线部分152和第二直线部分154对应地是平行的。替代性地，第一直线部分152和第二直线部分154可以对应地是非平行的。

制动活塞102沿纵向轴线138延伸。非圆形端面104与纵向轴线138相垂直。优选地，纵向轴线138穿过非圆形端面104的形心。如所展示的，制动活塞102沿纵向轴线138具有恒定的截面(即，非圆形端面104)。替代性地，制动活塞102可以沿纵向轴线138具有并非恒定的截面。作为非限制性示例，制动活塞102可以在非圆形端面104后方具有本体部分，该本体部分具有比非圆形端面104小的截面。

非圆形端面104对应地具有第一尺寸156和第二尺寸158。第一尺寸156大于第二尺寸158。第一尺寸156与第二尺寸158的比对应地不为一。如所展示的，第一尺寸156和第二尺寸158在纵向轴线138处对应地相垂直且相交。替代性地，第一尺寸156和第二尺寸158可以在彼此的中点处对应地相交。如图5中所展示的，第一尺寸156和第二尺寸158在纵向轴线138处且在彼此的中点处均对应地相交。虽然第一尺寸156和第二尺寸158被展示为对应地相垂直，但第一尺寸156和第二尺寸158可以替代性地对应地不垂直。将参考图6进一步对应地讨论第一尺寸156和第二尺寸158。

此外，非圆形端面104具有从纵向轴线138或非圆形端面104的形心到非圆形端面104的周边的可变的(即，非恒定的)半径160，其中，周边对应地包括第一弧形部分148和第二弧形部分150并且对应地包括第一直线部分152和第二直线部分154。非圆形端面104具有从非圆形端面的每个点到非圆形端面104的周边的可变的半径160。可变的半径160随着其从纵向轴线138延伸到非圆形端面104的周边而增大和减小(即，不是恒定的)。半径160由于非圆形端面104具有非圆形形状而变化。

现在参考图6，展示了非圆形端面104和内侧制动蹄112。如所讨论的，在制动位置，非圆形端面104接触内侧制动蹄112。非圆形端面104的整体可以与内侧制动蹄112发生接触。非圆形端面104不会悬伸、重叠、或以其他方式延伸超出内侧制动蹄112。非圆形端面104与内侧制动蹄112的周边157之间存在间隙或余裕155。在非圆形端面104和制动活塞102的所有侧边上均有间隙155。典型地，间隙155围绕非圆形端面104在值上有变化。

图6中还展示了周向方向162和径向方向164。制动盘108在周向方向162上旋转。径向方向164从车辆车轮109(图17中示出)的中心径向向外延伸。非圆形端面104可以相对于制动盘108被定位成与如图6所展示的不同。作为非限制性示例，非圆形端面104可以相对于制动盘108在图6中旋转。

第一尺寸156优选地与周向方向162相切。第一尺寸156优选地在非圆形端面104的与周向方向162相切的最大范围之间延伸。第一尺寸156优选地限定为与周向方向162相切，以便使第一尺寸156的值最大。

第二尺寸158优选地与径向方向164平行。第二尺寸158优选地在非圆形端面的与径向方向164平行的最小范围之间延伸。第二尺寸158优选地限定为与径向方向164平行，以便使第二尺寸158的值最小。

现在参考图7，展示了在腔体122与制动活塞102的外表面168(还在图5中示出)之间具有大致恒定的壁厚166的制动活塞102。

现在参考图8，展示了具有其非圆形端面104的制动活塞102与第一现有技术制动活塞和第二现有技术制动活塞(总体上对应地以170A和170B指示)的对比。第一现有技术制动活塞170A和第二现有技术制动活塞170B通常在双活塞盘式制动器组件(未示出)中对应地一起使用。第一现有技术制动活塞170A具有第一现有技术圆形端面172A，并且第二现有技术制动活塞170B具有第二现有技术圆形端面172B。

非圆形端面104具有面积“Y”，并且第一现有技术圆形端面172A和第二现有技术圆形端面172B中的每个现有技术圆形端面均对应地具有面积“X”。面积“Y”等于面积“X”的两倍，即，非圆形端面104对应地具有与第一现有技术圆形端面172A和第二现有技术圆形端面172B之和相等的面积。结果，非圆形端面104对应地具有与第一现有技术圆形端面172A和第二现有技术圆形端面172B(例如在双活塞盘式制动器组件中一起工作)二者的截面积相当的截面积。具有非圆形端面104的制动活塞102所实现的最大夹紧力与非圆形端面104的面积“Y”成比例。具体地，制动活塞102所实现的最大夹紧力可以对应地是单独作用的第一现有技术制动活塞170A或第二现有技术制动活塞170B所实现的第二最大夹紧力的两倍。

现在参考图9，展示了制造制动活塞102的第一方法。在图9中，用于机加工制动活塞102的坯件174由夹具或其他固定装置176保持静止，而工具178绕坯件174移动。工具178将坯件174机加工成制动活塞102。优选地，夹具176和工具178一起包括CNC(计算机数控)机器。

制动活塞102优选地由钢制成，以优化盘式制动器组件100的驻车制动功能。另外的，制动活塞102可以由其他材料(例如铝或酚醛树脂材料)与钢盖制成。

现在参考图10，展示了制造制动活塞102的第二方法。在图10中，工具178保持静止，而夹具176使坯件174绕工具178移动来进行机加工。

现在参考图11，展示了制造制动器夹钳106的第一方法。起初，铸造制动器夹钳106的粗坯铸件180。粗坯铸件180包括腔体122。作为非限制性示例，腔体122可以使用湿砂铸造技术粗坯铸造到粗坯铸件180中。然后，粗坯铸件180由夹具或其他固定装置182保持静止，而工具184绕粗坯铸件180移动并且在其内部移动以对腔体122进行精加工。优选地，夹具182和工具184一起包括CNC机器。

现在参考图12，展示了制造制动器夹钳106的第二方法。在图12中，工具184保持静止，而夹具182使粗坯铸件180绕工具184移动来进行机加工。

现在参考图13至图17，展示了替代性制动器夹钳106’，该替代性制动器夹钳对应地具有分开的主体部分106A和桥接部分106B。主体部分106A和桥接部分106B分开地制造、并且然后连结到一起以形成替代性制动器夹钳106’。优选地，主体部分106A和桥接部分106B栓接到一起，但也可以使用其他的连结手段。作为非限制性示例，主体部分106A可以由铸铁或铝制成，并且桥接部分106B可以由铸铁或锻钢制成。优选地，主体部分106A由铝制成，并且桥接部分106B由锻钢制成。锻钢具有较高的弹性模量，这减小了桥接部分106B的偏转。

桥接部分106B包括连续的外衬垫支撑件(总体上以159指示)。由于是连续的，与制动器夹钳106相比增大了外衬垫支撑件159的强度和刚度。不同于替代性制动器夹钳106’，制动器夹钳106的外衬垫支撑件具有开口161(图1、图3、以及图4中示出)。鉴于电动驻车制动功能的典型的高占空比，连续的外衬垫支撑件159还提高了外衬垫支撑件159的耐久性。连续的外衬垫支撑件159的增大的强度和刚度还改善了外侧制动衬片114(图4中示出)的衬垫锥度和/或杯形磨损(cupping wear)，并且更好地控制外部手指接触。

替代性制动器夹钳106’改善了用于在制造替代性制动器夹钳106’期间对腔体122进行精加工的触及通道。替代性制动器夹钳106’改善了用于对腔体122进行精加工的触及通道是因为可以在将桥接部分106B附接至主体部分106A之前进入腔体122以进行精加工。此外，替代性制动器夹钳106’改善了盘式制动器组件100的组装。替代性制动器夹钳106’改善了盘式制动器组件100的组装是因为可以在将桥接部分106B附接至主体部分106A之前进入腔体122以安装制动活塞102。

现在参考图18，展示了制动活塞，该制动活塞总体上以202指示、并且具有根据本发明的第二实施例的非圆形端面204。制动活塞202和非圆形端面204是参考图1至图12描述的制动活塞102和非圆形端面104的变型。如此，类似的附图标记在增加100后指示为附图中相应的部件，并且将省去其详细描述，除非以其他方式注明。

非圆形端面204的第一总体长度286对应地小于第一现有技术圆形端面272A和第二现有技术圆形端面272B的第二总体长度288。在第一现有技术圆形端面272A和第二现有技术圆形端面272B的组合的最远范围之间对应地测量第二总体长度288。优选地，第一总体长度286和第二总体长度288对应地是平行的。非圆形端面204对应地具有与第一现有技术圆形端面272A和第二现有技术圆形端面272B中的每个现有技术圆形端面的面积之和相等的面积。

第一总体长度286小于第二总体长度288，这允许内侧制动蹄的长度(与第一总体长度286平行)比在对应地使用第一现有技术制动活塞270A和第二现有技术制动活塞270B时更短。具有非圆形端面204的制动活塞202可以对应地产生与具有第一现有技术圆形端面272A和第二现有技术圆形端面272B的双活塞盘式制动器组件相等的制动力，而在与周向方向262相切的方向上需要更少的空间。

现在参考图19，展示了制动活塞，该制动活塞总体上以302指示、并且具有根据本发明的第三实施例的非圆形端面304。制动活塞302和非圆形端面304是参考图1至图12描述的制动活塞102和非圆形端面104的变型。如此，类似的附图标记在增加200后指示为附图中相应的部件，并且将省去其详细描述，除非以其他方式注明。

非圆形端面304的第一总体长度390对应地大于第一现有技术圆形端面372A和第二现有技术圆形端面372B的第二总体长度392。在第一现有技术圆形端面372A和第二现有技术圆形端面372B的组合的最远范围之间对应地测量第二总体长度392。优选地，第一总体长度390和第二总体长度392对应地是平行的。非圆形端面304对应地具有与第一现有技术圆形端面372A和第二现有技术圆形端面372B中的每个现有技术圆形端面的面积之和相等的面积。具有非圆形端面304的制动活塞302可以对应地产生与具有第一现有技术圆形端面372A和第二现有技术圆形端面372B的双活塞盘式制动器组件相等的制动力，而在径向方向364上需要更少的空间。

现在参考图20，展示了制动活塞，该制动活塞总体上以402指示、并且具有根据本发明的第四实施例的非圆形端面404。制动活塞402和非圆形端面404是参考图18描述的制动活塞202和非圆形端面204的变型。如此，类似的附图标记在增加200后指示为附图中相应的部件，并且将省去其详细描述，除非以其他方式注明。端面404具有不带有直线部分的卵形或椭圆形形状。

现在参考图21，展示了制动活塞，该制动活塞总体上以502指示、并且具有根据本发明的第五实施例的非圆形端面504。制动活塞502和非圆形端面504是参考图19描述的制动活塞302和非圆形端面304的变型。如此，类似的附图标记在增加200后指示为附图中相应的部件，并且将省去其详细描述，除非以其他方式注明。端面504具有不带有直线部分的卵形或椭圆形形状。

现在参考图22，展示了制动活塞，该制动活塞总体上以602指示、并且具有根据本发明的第六实施例的非圆形端面604。制动活塞602和非圆形端面604是参考图1至图12描述的制动活塞102和非圆形端面104的变型。如此，类似的附图标记在增加500后指示为附图中相应的部件，并且将省去其详细描述，除非以其他方式注明。

非圆形端面604具有大致抛物线形或弓形形状。第一尺寸656是非圆形端面604在周向方向662上的最远范围。第二尺寸658对应地在非圆形端面604的第一弓形边652与第二弓形边654之间。如所展示的，在与径向方向664平行时，第二尺寸658对应地在第一弓形边652与第二弓形边654之间是恒定的。替代性地，第二尺寸658对应地在第一弓形边652与第二弓形边654之间可以并不恒定的，即，第二尺寸可以是可变的。第一尺寸656大于第二尺寸658。第一尺寸656和第二尺寸658不需要在彼此的中点处相交。

现在参考图23，展示了制动活塞，该制动活塞总体上以702指示、并且具有根据本发明的第七实施例的非圆形端面704。制动活塞702和非圆形端面704是参考图1至图12描述的制动活塞102和非圆形端面104的变型。如此，类似的附图标记在增加600后指示为附图中相应的部件，并且将省去其详细描述，除非以其他方式注明。

非圆形端面704具有肾形形状。可以使用非圆形端面704的肾形形状来使得制动活塞702与制动盘的形状(图23中未示出)更好地相对应。第一尺寸756是非圆形端面704在与周向方向762相切的方向上的最远范围。第二尺寸758A、第三尺寸758B、以及第四尺寸758C各自均对应地与第一尺寸756相垂直。

如所展示的，第一尺寸756对应地大于第二尺寸758A、第三尺寸758B、以及第四尺寸758C中的所有尺寸。替代性地，第一尺寸756可以大于第二尺寸758A、第三尺寸758B、以及第四尺寸758C中的一个尺寸至所有尺寸。第一尺寸756、第二尺寸758A、第三尺寸758B、或第四尺寸758C均对应地不需要在彼此的中点处相交。

第二尺寸758A大于第三尺寸758B、并且小于第四尺寸758C。第三尺寸758B对应地小于第二尺寸758A和第四尺寸758C。第四尺寸758C对应地大于第二尺寸758A和第三尺寸758B。第三尺寸758B在非圆形端面704上对应地限定在第二尺寸758A与第四尺寸758C之间。

现在参考图24，展示了制动活塞，该制动活塞总体上以802指示、并且具有根据本发明的第八实施例的非圆形端面804。制动活塞802和非圆形端面804是参考图1至图12描述的制动活塞102和非圆形端面104的变型。如此，类似的附图标记在增加700后指示为附图中相应的部件，并且将省去其详细描述，除非以其他方式注明。

非圆形端面804具有带有单个对称轴线878的蛋形形状。第一尺寸856大于第二尺寸858，其中，第一尺寸856和第二尺寸858对应地是相垂直的。第一尺寸856和第二尺寸858对应地不需要在彼此的中点处相交。

现在参考图25，展示了制动活塞，该制动活塞总体上以902指示、并且具有根据本发明的第九实施例的非圆形端面904。制动活塞902和非圆形端面904是参考图1至图12描述的制动活塞102和非圆形端面104的变型。如此，类似的附图标记在增加800后指示为附图中相应的部件，并且将省去其详细描述，除非以其他方式注明。

非圆形端面904具有带有直线边缘的多边形形状。第一尺寸956大于第二尺寸958，其中，第一尺寸956和第二尺寸958对应地是相垂直的。第一尺寸956和第二尺寸958不需要在彼此的中点处相交。

现在参考图26，展示了制动活塞，该制动活塞总体上以1002指示、并且具有根据本发明的第十实施例的非圆形端面1004。制动活塞1002和非圆形端面1004是参考图1至图12描述的制动活塞102和非圆形端面104的变型。如此，类似的附图标记在增加900后指示为附图中相应的部件，并且将省去其详细描述，除非以其他方式注明。

非圆形端面1004具有在与周向方向1062相切的方向上的第一长度1100。第二长度1102与第一长度1100平行、并且对应地在第一现有技术圆形端面1072A和第二现有技术圆形端面1072B的组合的最远范围之间延伸。第一长度1100小于第二长度1102。此外，非圆形端面1004、第一现有技术圆形端面1072A、以及第二现有技术圆形端面1072B均对应地具有高度1104，其中，高度1104与第一长度1100相垂直。

现在参考图27，展示了制动活塞，该制动活塞总体上以1202指示、并且具有根据本发明的第十一实施例的非圆形端面1204。制动活塞1202和非圆形端面1204是参考图1至图12描述的制动活塞102和非圆形端面104的变型。如此，类似的附图标记在增加1100后指示为附图中相应的部件，并且将省去其详细描述，除非以其他方式注明。

非圆形端面1204具有在径向方向1264上的第一高度1206。第一现有技术圆形端面1272A和第二现有技术圆形端面1272B各自均对应地具有与第一高度1206平行的第二高度1208。第一高度1206小于第二高度1208。此外，非圆形端面1204的长度1210与第一现有技术圆形端面1272A和第二现有技术圆形端面1272B的组合的最远范围对应地相等，其中，长度1210与第一高度1206相垂直。

具有参考图1至图27讨论的非圆形端面的制动活塞可以与制动器夹钳106、替代性制动器夹钳106’、或本领域技术人员已知的任何其他合适的制动器夹钳一起使用。

参考图1至图27讨论的制动活塞不限于图1至图27中所展示的特定非圆形端面形状。如此，制动活塞可以设置有与图1至图27中所展示的非圆形端面不同的非圆形端面，或者是图1至图27中所展示的特征的组合。

此外，已经结合EPB讨论了图1至图27中所展示的具有非圆形端面的制动活塞。替代性地，图1至图27中所展示的具有非圆形端面的制动活塞可以使用在不具有EPB或不具有任何驻车制动功能的盘式制动器组件中。

根据专利法规的规定，已经在本发明的优选实施例中描述和展示了其原理和操作方式。然而，必须理解，可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，以与具体解释和展示的方式不同的其他方式实践本发明。

Claims (10)

1.一种用于在盘式制动器组件中使用的制动活塞，包括：

纵向地布置的外表面；和

非圆形端面，所述非圆形端面垂直于所述外表面和纵向轴线布置；

其特征在于，所述非圆形端面和所述外表面限定腔体，并且所述非圆形端面被构造成当所述盘式制动器组件被致动时与制动盘接合。

2.如权利要求1所述的制动活塞，其特征在于，所述腔体被构造成将主轴螺母容纳在所述腔体内。

3.如权利要求2所述的制动活塞，其特征在于，所述非圆形端面限定可变的半径。

4.如权利要求3所述的制动活塞，其特征在于，所述非圆形端面具有椭圆形形状。

5.如权利要求4所述的制动活塞，其特征在于，所述非圆形端面限定第一尺寸和与所述第一尺寸垂直的第二尺寸，其中，所述第一尺寸大于所述第二尺寸。

6.如权利要求5所述的制动活塞，其特征在于，所述第一尺寸与所述第二尺寸在彼此的中点处相交。

7.如权利要求6所述的制动活塞，其特征在于，所述第一尺寸与所述第二尺寸的比大于1。

8.如权利要求6所述的制动活塞，其特征在于，所述第一尺寸与所述第二尺寸的比小于1。

9.如权利要求6所述的制动活塞，其特征在于，所述外表面、所述非圆形端面、以及所述腔体被布置在制动蹄内，并且所述外表面和所述制动蹄之间限定间隙。

10.如权利要求9所述的制动活塞，其特征在于，所述非圆形端面不延伸超出所述制动蹄。

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