JPH0366538B2 - - Google Patents
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- JPH0366538B2 JPH0366538B2 JP57208725A JP20872582A JPH0366538B2 JP H0366538 B2 JPH0366538 B2 JP H0366538B2 JP 57208725 A JP57208725 A JP 57208725A JP 20872582 A JP20872582 A JP 20872582A JP H0366538 B2 JPH0366538 B2 JP H0366538B2
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- caliper
- friction element
- disc
- friction
- piston
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
- F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
- F16D65/0979—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on the rear side of the pad or an element affixed thereto, e.g. spring clips securing the pad to the brake piston or caliper
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
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- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
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- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
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- F16D2055/0041—Resilient elements interposed directly between the actuating member and the brake support, e.g. anti-rattle springs
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- F16D2055/0045—Braking members arranged non-symmetrically with respect to the brake disc
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16D2055/0075—Constructional features of axially engaged brakes
- F16D2055/0079—Constructional features of axially engaged brakes with braking members arranged non-symmetrically with respect to the rotor
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、キヤリパが単一の軸線方向のピンに
よつて固定支持体に摺動自在に装架されるように
構成したデイスクブレーキに関するものである。
よつて固定支持体に摺動自在に装架されるように
構成したデイスクブレーキに関するものである。
第0030502号として公開されたヨーロツパ特許
出願には、キヤリパが固定支持体に摺動自在に装
架され、ブレーキアクチユエータが作動された時
に回転デイスクの両面に摩擦係合する２つの摩擦
要素が、固定支持体の開口内に碇留され且つ軸線
方向に摺動し得るように収容され、更に、キヤリ
パが、固定支持体に固定されキヤリパに形成され
た孔内に摺動自在に収容された単一の軸線方向の
ピンによつて、摺動自在に装架されるように構成
したデイスクブレーキが開示されている。このブ
レーキでは、固定支持体が、デイスクの面に実質
的に平行な平面において、デイスクの外周に向か
つて半径方向に延びている２つの腕を具え、２つ
の腕は、デイスクの外周を越えて軸線方向に延び
ている２つの横方向の腕によつて延長されてい
る。このブレーキでは、車両の前進走行に相当す
るデイスクの前進回転方向の回転を減速させる
時、ブレーキアクチユエータが作動されて２つの
摩擦要素をデイスクの両面に摩擦係合せしめる。
内方の摩擦要素の摩擦係合によつて生起される力
は、固定支持体の前方の腕に伝達される。同様
に、外方の摩擦要素と回転デイスクの対応する面
との摩擦係合によつて生起される摩擦力は、固定
支持体の同一の前方腕に伝達される。固定支持体
の前方腕の弾性変形に伴い、外方摩擦要素によつ
て生起された摩擦力の僅かな部分が、摺動キヤリ
パ及び軸線方向のピンによつて固定支持体の後方
腕に伝達されるだけである。
出願には、キヤリパが固定支持体に摺動自在に装
架され、ブレーキアクチユエータが作動された時
に回転デイスクの両面に摩擦係合する２つの摩擦
要素が、固定支持体の開口内に碇留され且つ軸線
方向に摺動し得るように収容され、更に、キヤリ
パが、固定支持体に固定されキヤリパに形成され
た孔内に摺動自在に収容された単一の軸線方向の
ピンによつて、摺動自在に装架されるように構成
したデイスクブレーキが開示されている。このブ
レーキでは、固定支持体が、デイスクの面に実質
的に平行な平面において、デイスクの外周に向か
つて半径方向に延びている２つの腕を具え、２つ
の腕は、デイスクの外周を越えて軸線方向に延び
ている２つの横方向の腕によつて延長されてい
る。このブレーキでは、車両の前進走行に相当す
るデイスクの前進回転方向の回転を減速させる
時、ブレーキアクチユエータが作動されて２つの
摩擦要素をデイスクの両面に摩擦係合せしめる。
内方の摩擦要素の摩擦係合によつて生起される力
は、固定支持体の前方の腕に伝達される。同様
に、外方の摩擦要素と回転デイスクの対応する面
との摩擦係合によつて生起される摩擦力は、固定
支持体の同一の前方腕に伝達される。固定支持体
の前方腕の弾性変形に伴い、外方摩擦要素によつ
て生起された摩擦力の僅かな部分が、摺動キヤリ
パ及び軸線方向のピンによつて固定支持体の後方
腕に伝達されるだけである。
第2422863号として公告されたフランス特許出
願には、キヤリパが、固定支持体に固定されキヤ
リパの対応する孔内に摺動自在に収容された単一
の軸線方向のピンによつて、摺動自在に装架され
るように構成したデイスクブレーキが開示されて
いる。このブレーキでは、固定支持体が、デイス
クの面に平行な平面において、デイスクの外周に
向かつて半径方向に延びている単一の腕を具えて
いる。２つの摩擦要素は、摺動キヤリパに碇留さ
れ且つ摺動し得るように収容されている。ブレー
キアクチユエータが作動されて回転デイスクの回
転を減速させる時、内方摩擦要素と外方摩擦要素
の両者によつて生起される摩擦力は、キヤリパ及
び単一の軸線方向のピンによつて固定支持体の単
一の腕に伝達される。
願には、キヤリパが、固定支持体に固定されキヤ
リパの対応する孔内に摺動自在に収容された単一
の軸線方向のピンによつて、摺動自在に装架され
るように構成したデイスクブレーキが開示されて
いる。このブレーキでは、固定支持体が、デイス
クの面に平行な平面において、デイスクの外周に
向かつて半径方向に延びている単一の腕を具えて
いる。２つの摩擦要素は、摺動キヤリパに碇留さ
れ且つ摺動し得るように収容されている。ブレー
キアクチユエータが作動されて回転デイスクの回
転を減速させる時、内方摩擦要素と外方摩擦要素
の両者によつて生起される摩擦力は、キヤリパ及
び単一の軸線方向のピンによつて固定支持体の単
一の腕に伝達される。
単一の軸線方向のピンを具えた上述の２つのタ
イプのデイスクブレーキでは、全制動摩擦力は固
定支持体の主又は一方の腕に伝達され、同腕はこ
の摩擦力の大部分又は全部を吸収することが明ら
かである。上述した前者のタイプのデイスクブレ
ーキでは、固定支持体の前方腕に、摩擦力を吸収
し且つ疲れに抵抗できるに十分な断面積を備える
必要があり、更に、この前方腕はデイスクの外周
を越えて延びる構造であるため、大型で且つ重く
なる。上述した後者のタイプのデイスクブレーキ
では、全摩擦力が固定支持体の単一の腕に伝達さ
れるため、同腕に十分な断面積を備える必要があ
るばかりでなく、軸線方向のピンに摩擦力の伝達
を許容するに十分な直径を備える必要がある。
イプのデイスクブレーキでは、全制動摩擦力は固
定支持体の主又は一方の腕に伝達され、同腕はこ
の摩擦力の大部分又は全部を吸収することが明ら
かである。上述した前者のタイプのデイスクブレ
ーキでは、固定支持体の前方腕に、摩擦力を吸収
し且つ疲れに抵抗できるに十分な断面積を備える
必要があり、更に、この前方腕はデイスクの外周
を越えて延びる構造であるため、大型で且つ重く
なる。上述した後者のタイプのデイスクブレーキ
では、全摩擦力が固定支持体の単一の腕に伝達さ
れるため、同腕に十分な断面積を備える必要があ
るばかりでなく、軸線方向のピンに摩擦力の伝達
を許容するに十分な直径を備える必要がある。
本発明の目的は、特に２つのピンの整合性を排
除できる上記タイプのブレーキの利点を有し、且
つ内方及び外方摩擦要素によつて生起される摩擦
力が固定支持体の２つの腕に等しく配分されるよ
うに構成した単一の軸線方向のピンを具えたデイ
スクブレーキを提供することにある。
除できる上記タイプのブレーキの利点を有し、且
つ内方及び外方摩擦要素によつて生起される摩擦
力が固定支持体の２つの腕に等しく配分されるよ
うに構成した単一の軸線方向のピンを具えたデイ
スクブレーキを提供することにある。
本発明の他の目的は、摩擦要素の一端部での摩
耗が他端部におけるよりも大きくなる摩擦要素の
摩耗差を補正することにある。このような摩耗
は、特に単一の軸線方向のピンを具えた摺動型デ
イスクブレーキでは極めて危険なものである。
耗が他端部におけるよりも大きくなる摩擦要素の
摩耗差を補正することにある。このような摩耗
は、特に単一の軸線方向のピンを具えた摺動型デ
イスクブレーキでは極めて危険なものである。
上記目的を達成するため、本発明は、デイスク
の軸線に平行に延びた単一のピンによつて固定支
持体上に摺動自在に装架されたキヤリパを含み、
上記固定支持体がデイスクの外周に向かつて半径
方向に延びた２つの腕を具え、同腕は、デイスク
が前進回転方向に回転している時、前方腕と後方
腕を限定しており、ブレーキアクチユエータが内
方摩擦要素に直接作用すると共に、キヤリパを介
する反動力によつて、外方摩擦要素に作用してい
るものにおいて、上記ピンが固定支持体の上記後
方腕と組合わされ、上記内方摩擦要素は、ブレー
キアクチユエータが作動されてデイスクの前進回
転方向の回転を減速させる時、固定支持体の上記
前方腕に形成されたベアリング面に当接し、上記
外方摩擦要素は上記摺動自在なキヤリパに固定さ
れて、上記回転デイスクに摩擦係合せしめられた
時に生起される摩擦力を上記キヤリパに伝達し、
更に、各摩擦要素にはその摩擦ライニングの不均
一な摩耗を防止する摩耗差補正装置が設けられて
いることを特徴とするデイスクブレーキを提案す
るものである。
の軸線に平行に延びた単一のピンによつて固定支
持体上に摺動自在に装架されたキヤリパを含み、
上記固定支持体がデイスクの外周に向かつて半径
方向に延びた２つの腕を具え、同腕は、デイスク
が前進回転方向に回転している時、前方腕と後方
腕を限定しており、ブレーキアクチユエータが内
方摩擦要素に直接作用すると共に、キヤリパを介
する反動力によつて、外方摩擦要素に作用してい
るものにおいて、上記ピンが固定支持体の上記後
方腕と組合わされ、上記内方摩擦要素は、ブレー
キアクチユエータが作動されてデイスクの前進回
転方向の回転を減速させる時、固定支持体の上記
前方腕に形成されたベアリング面に当接し、上記
外方摩擦要素は上記摺動自在なキヤリパに固定さ
れて、上記回転デイスクに摩擦係合せしめられた
時に生起される摩擦力を上記キヤリパに伝達し、
更に、各摩擦要素にはその摩擦ライニングの不均
一な摩耗を防止する摩耗差補正装置が設けられて
いることを特徴とするデイスクブレーキを提案す
るものである。
上記構成により、内方摩擦要素によつて生起さ
れた摩擦力はすべて固定支持体の上記前方腕に伝
達され、外方摩擦要素によつて生起された摩擦力
は摺動キヤリパ及び軸線方向のピンを介して固定
支持体の後方腕に伝達されるのである。
れた摩擦力はすべて固定支持体の上記前方腕に伝
達され、外方摩擦要素によつて生起された摩擦力
は摺動キヤリパ及び軸線方向のピンを介して固定
支持体の後方腕に伝達されるのである。
本発明の他の特徴によれば、ブレーキアクチユ
エータがキヤリパの孔内に摺動自在に嵌装された
ピストンを含み、内方摩擦要素及び外方摩擦要素
の各々が摩擦ライニングを固着している支持板を
含み、更に、内方摩擦要素の摩擦ライニングの中
心が、ブレーキアクチユエータのピストンの軸線
を通る半径方向の平面に対し、固定支持体の後方
腕に向かつて接線方向にオフセツトされると共
に、外方摩擦要素の摩擦ライニングの中心が上記
半径方向の平面に対し固定支持体の前方腕に向か
つて接線方向にオフセツトされていることによ
り、上記摩耗差補正装置が構成されている。
エータがキヤリパの孔内に摺動自在に嵌装された
ピストンを含み、内方摩擦要素及び外方摩擦要素
の各々が摩擦ライニングを固着している支持板を
含み、更に、内方摩擦要素の摩擦ライニングの中
心が、ブレーキアクチユエータのピストンの軸線
を通る半径方向の平面に対し、固定支持体の後方
腕に向かつて接線方向にオフセツトされると共
に、外方摩擦要素の摩擦ライニングの中心が上記
半径方向の平面に対し固定支持体の前方腕に向か
つて接線方向にオフセツトされていることによ
り、上記摩耗差補正装置が構成されている。
本発明の更に他の特徴によれば、上記摩耗差補
正装置が上記ピンによつて構成され、同ピンの直
径及び摺動中心点は、上記両摩擦要素が回転デイ
スクに摩擦係合せしめられた時、上記ピンの反り
を生じさせるように設定されており、上記反り
は、上記キヤリパが摩擦力を受けると、接線方向
の平面におけるキヤリパの回転を補償するように
構成されている。
正装置が上記ピンによつて構成され、同ピンの直
径及び摺動中心点は、上記両摩擦要素が回転デイ
スクに摩擦係合せしめられた時、上記ピンの反り
を生じさせるように設定されており、上記反り
は、上記キヤリパが摩擦力を受けると、接線方向
の平面におけるキヤリパの回転を補償するように
構成されている。
上記特徴により、制動時、単一の軸線方向のピ
ンによつて得られる摺動運動と摩擦ライニングの
引きずり力との間の距離に基いて生じるトルクに
対し、抵抗トルクを生起することが可能となり、
各摩擦要素の摩耗差を無くすことができるのであ
る。
ンによつて得られる摺動運動と摩擦ライニングの
引きずり力との間の距離に基いて生じるトルクに
対し、抵抗トルクを生起することが可能となり、
各摩擦要素の摩耗差を無くすことができるのであ
る。
本発明の他の特徴及び利点は添付図面を参照し
て行う好ましい実施例の下記説明から明白となる
であろう。
て行う好ましい実施例の下記説明から明白となる
であろう。
第１図乃至第４図において、デイスクブレーキ
は可動のキヤリパ１０を含み、同キヤリパ１０
は、回転デイスク１６の回転軸線に平行に延びた
ピン１４によつて固定部材又は支持体１２上に摺
動自在に装架されている。図示の実施例では、特
に第２図に示すように、軸線方向のピン１４はね
じ結合装置１８によつて固定支持体１２に固着さ
れている。又、軸線方向のピン１４はキヤリパ１
０の一方の腕２２に形成された円筒状の孔２０内
に摺動自在に収容されている。保護用のゴムベロ
ー２４と２６が腕２２の両側に配設されて、軸線
方向のピン１４の外面により形成されている摺動
面を保護する。固定支持体１２は、回転デイスク
１６の面に平行な平面において、同デイスクの外
周に向かつて半径方向に延びている２つの腕２８
と３０を具えている。回転デイスク１６が第１図
乃至第４図で矢印AVの方向に回転している時、
この回転方向は、ブレーキを装着している車両
（図示しない）の前進走行に相当するデイスクの
前進回転方向であり、この場合には、固定支持体
１２の２つの腕は前方腕２８及び後方腕３０とし
て限定される。又、デイスクブレーキはブレーキ
アクチユエータ３２を有している。図示の実施例
では、ブレーキアクチユエータ３２は、摺動キヤ
リパ１０に機械加工された円筒状の孔３６内に摺
動自在に嵌装された円筒状のピストン３４を含む
流体ブレーキアクチユエータである。ピストン３
４及び円筒状の孔３６の共通軸線XXはデイスク
１６の回転軸線Ｏに対して平行である。流体ブレ
ーキアクチユエータ３２のピストン３４には凹所
３８が形成されている。図示の実施例では、ピス
トンに形成された凹所３８はピストン３４の軸線
XXと同軸的な孔から成つている。
は可動のキヤリパ１０を含み、同キヤリパ１０
は、回転デイスク１６の回転軸線に平行に延びた
ピン１４によつて固定部材又は支持体１２上に摺
動自在に装架されている。図示の実施例では、特
に第２図に示すように、軸線方向のピン１４はね
じ結合装置１８によつて固定支持体１２に固着さ
れている。又、軸線方向のピン１４はキヤリパ１
０の一方の腕２２に形成された円筒状の孔２０内
に摺動自在に収容されている。保護用のゴムベロ
ー２４と２６が腕２２の両側に配設されて、軸線
方向のピン１４の外面により形成されている摺動
面を保護する。固定支持体１２は、回転デイスク
１６の面に平行な平面において、同デイスクの外
周に向かつて半径方向に延びている２つの腕２８
と３０を具えている。回転デイスク１６が第１図
乃至第４図で矢印AVの方向に回転している時、
この回転方向は、ブレーキを装着している車両
（図示しない）の前進走行に相当するデイスクの
前進回転方向であり、この場合には、固定支持体
１２の２つの腕は前方腕２８及び後方腕３０とし
て限定される。又、デイスクブレーキはブレーキ
アクチユエータ３２を有している。図示の実施例
では、ブレーキアクチユエータ３２は、摺動キヤ
リパ１０に機械加工された円筒状の孔３６内に摺
動自在に嵌装された円筒状のピストン３４を含む
流体ブレーキアクチユエータである。ピストン３
４及び円筒状の孔３６の共通軸線XXはデイスク
１６の回転軸線Ｏに対して平行である。流体ブレ
ーキアクチユエータ３２のピストン３４には凹所
３８が形成されている。図示の実施例では、ピス
トンに形成された凹所３８はピストン３４の軸線
XXと同軸的な孔から成つている。
図面に示すデイスクブレーキは更に、流体ブレ
ーキアクチユエータ３２が作動された時、回転デ
イスク１６の内面１５に摩擦係合するように上記
アクチユエータによつて直接押圧される内方摩擦
要素４０と、キヤリパのノーズと通常称するキヤ
リパの端部１１に固定された外方摩擦要素４２と
を有している。流体ブレーキアクチユエータ３２
が作動されると、摺動キヤリパ１０を介する反動
力によつて、外方摩擦要素４２が回転デイスク１
６の外面１７に摩擦係合せしめられる。内方摩擦
要素４０は、固定支持体１２の開口４４内に碇留
され且つ摺動し得るように受容されている。開口
４４は、固定支持体の前方腕２８と後方腕３０、
及び同腕２８と３０を連結する固定支持体１２の
中央部分の上方端縁４６の間で限界されている。
本発明によれば、軸線方向のピン１４のねじ付端
部１８は固定支持体１２の後方腕３０の外周端部
付近に固定される。回転デイスク１６が上記前進
回転方向に回転している時に運転者が流体ブレー
キアクチユエータ３２を作動させてデイスクの回
転を減速させる場合、内方摩擦要素４０がデイス
ク１６の内面１５に摩擦係合する。この摩擦係合
により引きずり力が発生し、この引きずり力は摩
擦要素４０に作用して、同要素を第１図で矢印Ａ
の方向、即ち接線方向の平面Ptに平行で且つ固
定支持体１２の前方腕２８に向かう方向に押圧す
る。その後、摩擦要素４０は固定支持体１２の前
方腕２８に形成されたベアリング面４８に当接す
る。図示の実施例では、ベアリング面４８は、デ
イスク１６の回転軸線Ｏ及びキヤリパ１０に設け
られた孔３６の軸線XXを通る半径方向の平面Pr
に平行に延びた平面である。このようにして、内
方摩擦要素４０とデイスクの内面１５との摩擦係
合によつて生起された全摩擦力がデイスクの前進
回転方向への回転を減速させるように作用するた
め、この摩擦力は固定支持体１２の前方腕２８に
伝達されるのである。
ーキアクチユエータ３２が作動された時、回転デ
イスク１６の内面１５に摩擦係合するように上記
アクチユエータによつて直接押圧される内方摩擦
要素４０と、キヤリパのノーズと通常称するキヤ
リパの端部１１に固定された外方摩擦要素４２と
を有している。流体ブレーキアクチユエータ３２
が作動されると、摺動キヤリパ１０を介する反動
力によつて、外方摩擦要素４２が回転デイスク１
６の外面１７に摩擦係合せしめられる。内方摩擦
要素４０は、固定支持体１２の開口４４内に碇留
され且つ摺動し得るように受容されている。開口
４４は、固定支持体の前方腕２８と後方腕３０、
及び同腕２８と３０を連結する固定支持体１２の
中央部分の上方端縁４６の間で限界されている。
本発明によれば、軸線方向のピン１４のねじ付端
部１８は固定支持体１２の後方腕３０の外周端部
付近に固定される。回転デイスク１６が上記前進
回転方向に回転している時に運転者が流体ブレー
キアクチユエータ３２を作動させてデイスクの回
転を減速させる場合、内方摩擦要素４０がデイス
ク１６の内面１５に摩擦係合する。この摩擦係合
により引きずり力が発生し、この引きずり力は摩
擦要素４０に作用して、同要素を第１図で矢印Ａ
の方向、即ち接線方向の平面Ptに平行で且つ固
定支持体１２の前方腕２８に向かう方向に押圧す
る。その後、摩擦要素４０は固定支持体１２の前
方腕２８に形成されたベアリング面４８に当接す
る。図示の実施例では、ベアリング面４８は、デ
イスク１６の回転軸線Ｏ及びキヤリパ１０に設け
られた孔３６の軸線XXを通る半径方向の平面Pr
に平行に延びた平面である。このようにして、内
方摩擦要素４０とデイスクの内面１５との摩擦係
合によつて生起された全摩擦力がデイスクの前進
回転方向への回転を減速させるように作用するた
め、この摩擦力は固定支持体１２の前方腕２８に
伝達されるのである。
外方摩擦要素４２は、後に詳述する固定及び位
置決め装置によつて、キヤリパ１０のノーズ１１
に固定されている。上記流体ブレーキアクチユエ
ータ３２の作動中、摩擦要素４２は回転デイスク
１６の外面１７に摩擦係合せしめられ、この摩擦
係合によつて生起される摩擦力は最初にキヤリパ
のノーズ１１に伝達され、それから、デイスク１
６の外周を越えて延びているキヤリパ１０のアー
チ部分９を介して、キヤリパ１０の腕２２に伝達
される。このようにして、摩擦要素４２とデイス
クとの摩擦係合によつて生起された摩擦力が軸線
方向のピン１４に、そして固定支持体１２の後方
腕３０に伝達されるのである。
置決め装置によつて、キヤリパ１０のノーズ１１
に固定されている。上記流体ブレーキアクチユエ
ータ３２の作動中、摩擦要素４２は回転デイスク
１６の外面１７に摩擦係合せしめられ、この摩擦
係合によつて生起される摩擦力は最初にキヤリパ
のノーズ１１に伝達され、それから、デイスク１
６の外周を越えて延びているキヤリパ１０のアー
チ部分９を介して、キヤリパ１０の腕２２に伝達
される。このようにして、摩擦要素４２とデイス
クとの摩擦係合によつて生起された摩擦力が軸線
方向のピン１４に、そして固定支持体１２の後方
腕３０に伝達されるのである。
従つて、前進回転方向に回転しているデイスク
を減速させる際に内方及び外方摩擦要素の摩擦係
合によつて生起された摩擦力は、固定支持体１０
の前方及び後方腕２８と３０に等しく配分され
る。このような力の配分により、腕２８と３０の
寸法を適宜設定して材料を節約することが可能と
なり、従つてブレーキ全体の重量を軽減させるこ
とができるのである。
を減速させる際に内方及び外方摩擦要素の摩擦係
合によつて生起された摩擦力は、固定支持体１０
の前方及び後方腕２８と３０に等しく配分され
る。このような力の配分により、腕２８と３０の
寸法を適宜設定して材料を節約することが可能と
なり、従つてブレーキ全体の重量を軽減させるこ
とができるのである。
本発明の他の特徴によれば、内方摩擦要素４０
のための固定支持体上のベアリング面４８は、特
に第４図に示すように、固定支持体の前方及び後
方腕２８と３０が延在しているデイスクの面に平
行な平面に対し、デイスク１６に向かつて軸線方
向にオフセツトしている。この軸線方向のオフセ
ツトにより、摩擦ライニングの摩耗に応じ、内方
摩擦要素４０をベアリング面４８上に適正に且つ
確実に支持させることが可能となるのである。
のための固定支持体上のベアリング面４８は、特
に第４図に示すように、固定支持体の前方及び後
方腕２８と３０が延在しているデイスクの面に平
行な平面に対し、デイスク１６に向かつて軸線方
向にオフセツトしている。この軸線方向のオフセ
ツトにより、摩擦ライニングの摩耗に応じ、内方
摩擦要素４０をベアリング面４８上に適正に且つ
確実に支持させることが可能となるのである。
デイスク１６が後退回転方向、即ち前進回転方
向とは反対の方向に回転している時に、流体ブレ
ーキアクチユエータ３２がデイスク１６の回転を
減速させるように作動された場合、内方摩擦要素
４０とデイスク１６との係合によつて生起される
摩擦力は、内方摩擦要素４０が固定支持体１２の
後方腕３０に形成されたベアリング面５０に当接
した後、同後方腕３０に伝達される。この場合に
は、全摩擦力は、内方摩擦要素４０からは直接
に、また外方摩擦要素４２からはキヤリパ１０及
びピン１４を介して、後方腕３０に伝達されるこ
ととなる。しかし、後退時の制動は希にしか行わ
れず、また短時間であり、更にその際の制動トル
クは前進時におけるよりも小さいことが屡々であ
るので、後方腕３０がその最大荷重のもとでの疲
れ限界で作動されることはなく、従つて後方腕３
０に作用す全摩擦力のために同腕の寸法を大きく
することが必要となることはない。
向とは反対の方向に回転している時に、流体ブレ
ーキアクチユエータ３２がデイスク１６の回転を
減速させるように作動された場合、内方摩擦要素
４０とデイスク１６との係合によつて生起される
摩擦力は、内方摩擦要素４０が固定支持体１２の
後方腕３０に形成されたベアリング面５０に当接
した後、同後方腕３０に伝達される。この場合に
は、全摩擦力は、内方摩擦要素４０からは直接
に、また外方摩擦要素４２からはキヤリパ１０及
びピン１４を介して、後方腕３０に伝達されるこ
ととなる。しかし、後退時の制動は希にしか行わ
れず、また短時間であり、更にその際の制動トル
クは前進時におけるよりも小さいことが屡々であ
るので、後方腕３０がその最大荷重のもとでの疲
れ限界で作動されることはなく、従つて後方腕３
０に作用す全摩擦力のために同腕の寸法を大きく
することが必要となることはない。
図示の実施例では、内方及び外方摩擦要素４０
と４２は同一のものである。各摩擦要素は、摩擦
ライニング５４を固着しているライニング支持板
５２を含んでいる。本発明に係る摺動キヤリパ型
デイスクブレーキでは、ブレーキが作動された時
にデイスクに作用する引きずり力Ｔは、軸線方向
のピン１４とキヤリパ１０の腕２２に形成された
円筒状の孔２０との間の相互作用により起る摺動
運動を介して、固定支持体１２の後方腕３０に伝
達される。引きずり力が作用するデイスク１６の
面を、孔２０内に収容された軸線方向のピン１４
の摺動中心点から離している距離Ｈは、接線方向
の平面Ptにおいて、キヤリパ１０を第２図で時
計方向に回転させる傾向のトルクを生じさせる。
この望ましくないトルクは、一般に偏摩耗と称す
る摩擦ライニングの不均一な摩耗を生じさせるこ
ととなる。この不具合を解消するため、本発明の
特徴によれば、内方摩擦要素４０の摩擦ライニン
グ５４の中心Ciは、上記半径方向の平面Prに対
し、固定支持体１２の後方腕３０に向かつて接線
方向にオフセツトされている。同様に、外方摩擦
要素４２は、同要素４２の摩擦ライニング５４の
中心Ceが半径方向の平面Prに対し固定支持体１
２の前方腕２８に向かつて接線方向にオフセツト
されるように、キヤリパのノーズ１１に固定され
ている。内方摩擦要素４０の摩擦ライニングの中
心Ciのオフセツト量Di及び外方摩擦要素４２の
摩擦ライニングの中心Ceのオフセツト量Deは、
半径方向の平面Prの両側、即ち流体ブレーキア
クチユエータ３２のピストン３４と孔３６の共通
軸線XXの両側でそれぞれ等しい値にある。この
結果、２つの摩擦要素と回転デイスクとの摩擦係
合は上記トルクに対する抵抗トルクを生起させ、
摩擦ライニングの偏摩耗を防止するように上記ト
ルクをバランスさせることとなり、各摩擦要素の
ための摩耗差補正装置が構成されるのである。
と４２は同一のものである。各摩擦要素は、摩擦
ライニング５４を固着しているライニング支持板
５２を含んでいる。本発明に係る摺動キヤリパ型
デイスクブレーキでは、ブレーキが作動された時
にデイスクに作用する引きずり力Ｔは、軸線方向
のピン１４とキヤリパ１０の腕２２に形成された
円筒状の孔２０との間の相互作用により起る摺動
運動を介して、固定支持体１２の後方腕３０に伝
達される。引きずり力が作用するデイスク１６の
面を、孔２０内に収容された軸線方向のピン１４
の摺動中心点から離している距離Ｈは、接線方向
の平面Ptにおいて、キヤリパ１０を第２図で時
計方向に回転させる傾向のトルクを生じさせる。
この望ましくないトルクは、一般に偏摩耗と称す
る摩擦ライニングの不均一な摩耗を生じさせるこ
ととなる。この不具合を解消するため、本発明の
特徴によれば、内方摩擦要素４０の摩擦ライニン
グ５４の中心Ciは、上記半径方向の平面Prに対
し、固定支持体１２の後方腕３０に向かつて接線
方向にオフセツトされている。同様に、外方摩擦
要素４２は、同要素４２の摩擦ライニング５４の
中心Ceが半径方向の平面Prに対し固定支持体１
２の前方腕２８に向かつて接線方向にオフセツト
されるように、キヤリパのノーズ１１に固定され
ている。内方摩擦要素４０の摩擦ライニングの中
心Ciのオフセツト量Di及び外方摩擦要素４２の
摩擦ライニングの中心Ceのオフセツト量Deは、
半径方向の平面Prの両側、即ち流体ブレーキア
クチユエータ３２のピストン３４と孔３６の共通
軸線XXの両側でそれぞれ等しい値にある。この
結果、２つの摩擦要素と回転デイスクとの摩擦係
合は上記トルクに対する抵抗トルクを生起させ、
摩擦ライニングの偏摩耗を防止するように上記ト
ルクをバランスさせることとなり、各摩擦要素の
ための摩耗差補正装置が構成されるのである。
上述したように、部品の製作容易性及び互換性
の理由のため、２つの内方及び外方摩擦要素４０
と４２は同一である。従つて、摩擦要素の組付け
エラーを防止し摩擦ライニングに所定のオフセツ
トを確実に与えるようにするため、固定支持体及
びキヤリパのノーズ１１に対し摩擦要素を位置決
めする装置を備える必要がある。本発明によれ
ば、この位置決め装置は、先づ第１に、各摩擦要
素のライニング支持板５２に設けられた中央部分
６０を含んでいる。図示の実施例では、中央部分
６０はライニング支持板に形成された４つのカツ
トアウト部６２から成り、カツトアウト部は、摩
擦ライニング５４を固着した側とは反対側の支持
板の面から突出している。中央部分６０を成す４
つのカツトアウト部６２は円筒形状の外周面６４
を有している。これらのカツトアウト部は、対応
する形状の工具によつて支持板５２を型打加工す
ることにより、支持板に形成できる。外方摩擦要
素４２の支持板５２に形成された中央部分６０
は、キヤリパのノーズ１１に設けられた対応する
直径の孔６６内に受容される。キヤリパのノーズ
１１に設けられた孔６６は、流体ブレーキアクチ
ユエータ３２のピストンが嵌装されるキヤリパの
孔３６の軸線XXと同軸的である。２つの孔６６
と３６はキヤリパ１０を機械加工する共通作業時
に容易に形成できる。同様に、内方摩擦要素４０
の支持板５２の中央部分６０は、流体ブレーキア
クチユエータ３２のピストン３４に設けられた凹
所６８内に受容される。ピストン３４に設けられ
た凹所６８はピストン３４の内部孔３８の大径部
から成る。内方摩擦要素４０とデイスク１６の内
面１５との摩擦係合時に生起される摩擦力が、ブ
レーキアクチユエータのピストン３４そしてキヤ
リパ１０に伝達されることが絶対にないようにす
るため、中央部分６０は半径方向の遊隙ｊを存し
て凹所６８内に受容されている。
の理由のため、２つの内方及び外方摩擦要素４０
と４２は同一である。従つて、摩擦要素の組付け
エラーを防止し摩擦ライニングに所定のオフセツ
トを確実に与えるようにするため、固定支持体及
びキヤリパのノーズ１１に対し摩擦要素を位置決
めする装置を備える必要がある。本発明によれ
ば、この位置決め装置は、先づ第１に、各摩擦要
素のライニング支持板５２に設けられた中央部分
６０を含んでいる。図示の実施例では、中央部分
６０はライニング支持板に形成された４つのカツ
トアウト部６２から成り、カツトアウト部は、摩
擦ライニング５４を固着した側とは反対側の支持
板の面から突出している。中央部分６０を成す４
つのカツトアウト部６２は円筒形状の外周面６４
を有している。これらのカツトアウト部は、対応
する形状の工具によつて支持板５２を型打加工す
ることにより、支持板に形成できる。外方摩擦要
素４２の支持板５２に形成された中央部分６０
は、キヤリパのノーズ１１に設けられた対応する
直径の孔６６内に受容される。キヤリパのノーズ
１１に設けられた孔６６は、流体ブレーキアクチ
ユエータ３２のピストンが嵌装されるキヤリパの
孔３６の軸線XXと同軸的である。２つの孔６６
と３６はキヤリパ１０を機械加工する共通作業時
に容易に形成できる。同様に、内方摩擦要素４０
の支持板５２の中央部分６０は、流体ブレーキア
クチユエータ３２のピストン３４に設けられた凹
所６８内に受容される。ピストン３４に設けられ
た凹所６８はピストン３４の内部孔３８の大径部
から成る。内方摩擦要素４０とデイスク１６の内
面１５との摩擦係合時に生起される摩擦力が、ブ
レーキアクチユエータのピストン３４そしてキヤ
リパ１０に伝達されることが絶対にないようにす
るため、中央部分６０は半径方向の遊隙ｊを存し
て凹所６８内に受容されている。
内方摩擦要素のオフセツト量Di及び外方摩擦
要素のオフセツト量Deを確保するため、同一の
外方及び内方摩擦要素４２と４０の幾何学的中心
CeとCiは、支持板５２の中央部分６０の幾何学
的中心Ｐに対し接線方向にオフセツトされてい
る。勿論、２つの中央部分の幾何学的中心Ｐは、
摩擦要素４０と４２が通常の作動位置を占めてい
る時に軸線XX上に位置している。
要素のオフセツト量Deを確保するため、同一の
外方及び内方摩擦要素４２と４０の幾何学的中心
CeとCiは、支持板５２の中央部分６０の幾何学
的中心Ｐに対し接線方向にオフセツトされてい
る。勿論、２つの中央部分の幾何学的中心Ｐは、
摩擦要素４０と４２が通常の作動位置を占めてい
る時に軸線XX上に位置している。
又、ブレーキ内で摩擦要素を正規位置に確実に
位置決めする調整装置を備える必要がある。事
実、外方摩擦要素４２を第２図に示す位置に対し
軸線XXを中心として180゜回転させることにより、
同摩擦要素を不適正に組付けた場合には、外方摩
擦要素の摩擦ライニングのオフセツトが固定支持
体１２の後方腕３０に向かう方向となり、摩擦ラ
イニングの２つの中心が互いに一致し、その結果
抵抗トルクの所望の作用が無効となつてしまうの
である。本発明の他の特徴によれば、図示の実施
例では、調整装置は、摩擦ライニング５４を固着
した側とは反対側の面でライニング支持板５２か
ら直角に延び、支持板５２に螺合されるか、ある
いは支持板からの半カツトアウト部によつて形成
される円筒状のスタツド７０を含んでいる。調整
装置は又、キヤリパのノーズ１１に設けられた穴
７２を有し、外方摩擦要素４２がその正規組付け
位置を占めている時、同摩擦要素の調整スタツド
７０が穴７２内に挿入されるようになつている。
半径方向の平面Prに関し穴７２とは反対側では、
キヤリパ１０のノーズ１１にボス７４が設けられ
ているが、穴７２は設けられていない。従つて、
外方摩擦要素を不適正に組付ける場合には、スタ
ツド７０がボス７４に当接して、中央部分６０を
キヤリパのノーズ１１に設けられた孔６６内に挿
入できないため、上記不適正な組付けは不可能と
なるのである。同様に、内方摩擦要素４０のライ
ニング支持板５２に固着された調整スタツド７０
がキヤリパ１０の腕２２に設けられた空隙７６内
に受容される。更に、内方摩擦要素４０の不適正
な組付けは、スタツド７０が固定支持体１２の腕
２８の側面２７に当接して、内方摩擦要素の支持
板５２の中央部分をピストン３４に設けられた凹
所６８内に挿入できないため、不可能となるので
ある。
位置決めする調整装置を備える必要がある。事
実、外方摩擦要素４２を第２図に示す位置に対し
軸線XXを中心として180゜回転させることにより、
同摩擦要素を不適正に組付けた場合には、外方摩
擦要素の摩擦ライニングのオフセツトが固定支持
体１２の後方腕３０に向かう方向となり、摩擦ラ
イニングの２つの中心が互いに一致し、その結果
抵抗トルクの所望の作用が無効となつてしまうの
である。本発明の他の特徴によれば、図示の実施
例では、調整装置は、摩擦ライニング５４を固着
した側とは反対側の面でライニング支持板５２か
ら直角に延び、支持板５２に螺合されるか、ある
いは支持板からの半カツトアウト部によつて形成
される円筒状のスタツド７０を含んでいる。調整
装置は又、キヤリパのノーズ１１に設けられた穴
７２を有し、外方摩擦要素４２がその正規組付け
位置を占めている時、同摩擦要素の調整スタツド
７０が穴７２内に挿入されるようになつている。
半径方向の平面Prに関し穴７２とは反対側では、
キヤリパ１０のノーズ１１にボス７４が設けられ
ているが、穴７２は設けられていない。従つて、
外方摩擦要素を不適正に組付ける場合には、スタ
ツド７０がボス７４に当接して、中央部分６０を
キヤリパのノーズ１１に設けられた孔６６内に挿
入できないため、上記不適正な組付けは不可能と
なるのである。同様に、内方摩擦要素４０のライ
ニング支持板５２に固着された調整スタツド７０
がキヤリパ１０の腕２２に設けられた空隙７６内
に受容される。更に、内方摩擦要素４０の不適正
な組付けは、スタツド７０が固定支持体１２の腕
２８の側面２７に当接して、内方摩擦要素の支持
板５２の中央部分をピストン３４に設けられた凹
所６８内に挿入できないため、不可能となるので
ある。
外方摩擦要素４２の中央部分６０はキヤリパ１
０のノーズ１１に設けられた孔６６内に固定さ
れ、ライニング支持板５２の外面はスプリングブ
レード７８によつてキヤリパのノーズ１１の対応
する面に接触保持されており、スプリングブレー
ド７８は、４つのカツトアウト部６２の対応する
面に片ねじ山として働く小さい舌部８０によつ
て、中央部分６０に形成された４つの半円形状の
カツトアウト部６２に係着されている。
０のノーズ１１に設けられた孔６６内に固定さ
れ、ライニング支持板５２の外面はスプリングブ
レード７８によつてキヤリパのノーズ１１の対応
する面に接触保持されており、スプリングブレー
ド７８は、４つのカツトアウト部６２の対応する
面に片ねじ山として働く小さい舌部８０によつ
て、中央部分６０に形成された４つの半円形状の
カツトアウト部６２に係着されている。
図示しない本発明の他の実施例においては、摩
擦要素４０と４２は同一であるが、ピストン３４
の軸線XXを通る半径方向の平面Prに対し接線方
向にオフセツトされていない。既に説明したよう
に、引きずり力が作用するデイスク１６の面を、
孔２０内に収容された軸線方向のピン１４の摺動
中心点から離している距離Ｈは、接線方向の平面
Ptにおいて、キヤリパ１０を第２図で時計方向
に回転させる傾向のトルクを生じさせる。又、摺
動中心点は摩擦要素４２の摩擦によつて生起され
る接線方向の力を受ける。このピン１４に作用す
る力は、ねじ結合装置１８を介してピンが固着さ
れている後方腕３０に対し、ピンの反りを生じさ
せる。従つて、ピン１４の自由端部は、この接線
方向の力により、第２図で時計方向とは反対の方
向に反る傾向がある。この反りはキヤリパ１０に
同一方向、即ち時計方向とは反対の方向のトルク
を生じさせることとなる。この結果、キヤリパは
互いに反対方向のトルクを受け、これら反対方向
のトルクは実質的に同一で、各摩擦要素の摩耗差
を防止する、即ち摩擦ライニング５４を支持板５
２に平行な方向に均一に摩耗させるに十分なもの
である。特に摩擦ライニングが略完全に摩耗した
状態にある時に反対方向のトルクを実質的に同一
にさせるため、ピンの直径、及び摺動中心点か
ら、一方においてデイスクの面まで、また他方に
おいて後方腕３０へのピン１４の固着点までの
各々の距離を適宜選定することによつて、ピン１
４の反りが制御される。この実施例では、上述し
たように前進時ばかりでなく、両トルクが逆転す
るが互いに対して反対方向の状態を保つている後
退時にも、摩擦要素の摩耗差の防止が行われるの
である。
擦要素４０と４２は同一であるが、ピストン３４
の軸線XXを通る半径方向の平面Prに対し接線方
向にオフセツトされていない。既に説明したよう
に、引きずり力が作用するデイスク１６の面を、
孔２０内に収容された軸線方向のピン１４の摺動
中心点から離している距離Ｈは、接線方向の平面
Ptにおいて、キヤリパ１０を第２図で時計方向
に回転させる傾向のトルクを生じさせる。又、摺
動中心点は摩擦要素４２の摩擦によつて生起され
る接線方向の力を受ける。このピン１４に作用す
る力は、ねじ結合装置１８を介してピンが固着さ
れている後方腕３０に対し、ピンの反りを生じさ
せる。従つて、ピン１４の自由端部は、この接線
方向の力により、第２図で時計方向とは反対の方
向に反る傾向がある。この反りはキヤリパ１０に
同一方向、即ち時計方向とは反対の方向のトルク
を生じさせることとなる。この結果、キヤリパは
互いに反対方向のトルクを受け、これら反対方向
のトルクは実質的に同一で、各摩擦要素の摩耗差
を防止する、即ち摩擦ライニング５４を支持板５
２に平行な方向に均一に摩耗させるに十分なもの
である。特に摩擦ライニングが略完全に摩耗した
状態にある時に反対方向のトルクを実質的に同一
にさせるため、ピンの直径、及び摺動中心点か
ら、一方においてデイスクの面まで、また他方に
おいて後方腕３０へのピン１４の固着点までの
各々の距離を適宜選定することによつて、ピン１
４の反りが制御される。この実施例では、上述し
たように前進時ばかりでなく、両トルクが逆転す
るが互いに対して反対方向の状態を保つている後
退時にも、摩擦要素の摩耗差の防止が行われるの
である。
上述の説明から、この実施例では、摩擦要素は
同一であり、特別な位置決め機構を必要とするこ
となく互換性を有していることが理解できるであ
ろう。
同一であり、特別な位置決め機構を必要とするこ
となく互換性を有していることが理解できるであ
ろう。
第１図ないし第４図に示したデイスクブレーキ
は又、フランス特許出願第8103268号に開示され
ているような摩擦要素用スプリングを有している
が、その詳細は、本発明とは直接関係がないので
説明を省略する。デイスクブレーキは更に、固定
支持体１２に対しキヤリパを所定位置にロツクす
る手段、即ち図示の実施例ではロツド８２を有し
ている。ロツド８２は、本発明とは直接関係ない
ので、より詳細な説明は省略する。
は又、フランス特許出願第8103268号に開示され
ているような摩擦要素用スプリングを有している
が、その詳細は、本発明とは直接関係がないので
説明を省略する。デイスクブレーキは更に、固定
支持体１２に対しキヤリパを所定位置にロツクす
る手段、即ち図示の実施例ではロツド８２を有し
ている。ロツド８２は、本発明とは直接関係ない
ので、より詳細な説明は省略する。
第１図は本発明によるデイスクブレーキの正面
図、第２図は第１図の線２−２に沿う断面図、第
３図は第２図の矢印３から見たデイスクブレーキ
の背面図、第４図は第３図のデイスクブレーキの
平面図である。 １０…キヤリパ、１２…固定支持体、１４…ピ
ン、１６…デイスク、２８…前方腕、３０…後方
腕、３２…流体ブレーキアクチユエータ、３４…
ピストン、４０…内方摩擦要素、４２…外方摩擦
要素、４８，５０…ベアリング面、５２…ライニ
ング支持板、５４…摩擦ライニング、６０…中央
部分、６６…孔、６８…凹所、７０…スタツド、
７２…穴、７６…空隙。
図、第２図は第１図の線２−２に沿う断面図、第
３図は第２図の矢印３から見たデイスクブレーキ
の背面図、第４図は第３図のデイスクブレーキの
平面図である。 １０…キヤリパ、１２…固定支持体、１４…ピ
ン、１６…デイスク、２８…前方腕、３０…後方
腕、３２…流体ブレーキアクチユエータ、３４…
ピストン、４０…内方摩擦要素、４２…外方摩擦
要素、４８，５０…ベアリング面、５２…ライニ
ング支持板、５４…摩擦ライニング、６０…中央
部分、６６…孔、６８…凹所、７０…スタツド、
７２…穴、７６…空隙。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ デイスク１６の軸線０に平行に延びた単一の
ピン１４によつて固定支持体１２上に摺動自在に
装架されたキヤリパ１０を含み、上記固定支持体
１２がデイスク１６の外周に向かつて半径方向に
延びた２つの腕２８，３０を具え、同腕は、デイ
スクが前進回転方向に回転している時、前方腕２
８と後方腕３０を限定しており、ブレーキアクチ
ユエータ３２が内方摩擦要素４０に直接作用する
と共に、キヤリパ１０を介する反動力によつて、
外方摩擦要素４２に作用しているものにおいて、
上記ピン１４が固定支持体の上記後方腕３０と組
合わされ、上記内方摩擦要素４０は、ブレーキア
クチユエータ３２が作動されてデイスクの前進回
転方向の回転を減速させる時、固定支持体１２の
上記前方腕２８に形成されたベアリング面４８に
当接し、上記外方摩擦要素４２は上記摺動自在な
キヤリパ１０に固定されて、上記回転デイスク１
６に摩擦係合せしめられた時に生起される摩擦力
を上記キヤリパに伝達し、更に、各摩擦要素には
その摩擦ライニングの不均一な摩耗を防止する摩
耗差補正装置が設けられていることを特徴とする
デイスクブレーキ。 ２ 上記ブレーキアクチユエータ３２がキヤリパ
１０の孔３６内に摺動自在に嵌装されたピストン
３４を含み、上記内方摩擦要素４０及び外方摩擦
要素４２の各々が摩擦ライニング５４を固着して
いる支持板５２を含み、更に、内方摩擦要素４０
の摩擦ライニング５４の中心Ciが、上記ピストン
の軸線XXを通る半径方向の平面Prに対し、固定
支持体１２の上記後方腕３０に向かつて接線方向
にオフセツトされると共に、外方摩擦要素４２の
摩擦ライニング５４の中心Ceが上記半径方向の
平面Prに対し上記前方腕２８に向かつて接線方
向にオフセツトされていることにより、上記摩擦
差補正装置が構成されていることを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載のデイスクブレーキ。 ３ 上記内方摩擦要素４０及び外方摩擦要素４２
が同一であり、更に、ライニング支持板５２が、
ブレーキに形成された装置６６，６８と協働して
上記摩擦要素を正規位置に位置決めする位置決め
装置６０，７０を具えていることを特徴とする特
許請求の範囲第２項記載のデイスクブレーキ。 ４ 上記位置決め装置がライニング支持板５２の
面から突出した中央部分６０を含み、上記外方摩
擦要素４２の中央部分６０がキヤリパ１０に設け
られた対応する形状の開口６６内に受容され、上
記内方摩擦要素４０の中央部分６０がブレーキア
クチユエータのピストン３４に設けられた凹所６
８内に受容されるように構成したことを特徴とす
る特許請求の範囲第３項記載のデイスクブレー
キ。 ５ 上記中央部分６０が円筒形状の外周面６４を
有し、キヤリパに設けられた上記開口が、上記円
筒形状の直径と一致する直径を有し、ブレーキア
クチユエータ３２のピストン３４を収容するキヤ
リパの孔３６と同軸的である孔６６から成ること
を特徴とする特許請求の範囲第４項記載のデイス
クブレーキ。 ６ ブレーキアクチユエータ３２のピストン３４
に設けられた上記凹所６８が上記ピストン３４の
軸線XXと同軸的な孔から成り、内方摩擦要素４
０の支持板５２の上記中央部分６０がピストンに
設けられた孔内に遊〓ｊを存して受容され、その
結果、上記内方摩擦要素がデイスクに摩擦係合せ
しめられた時に生起される摩擦力が、ブレーキア
クチユエータの上記ピストンに伝達されないよう
に構成したことを特徴とする特許請求の範囲第５
項記載のデイスクブレーキ。 ７ 摩擦ライニングの上記中心Ci，Ceが、ライ
ニング支持板５２の上記中央部分６０の幾何学的
中心Ｐに対して接線方向にオフセツトされている
ことを特徴とする特許請求の範囲第４項乃至第６
項の何れか１項に記載のデイスクブレーキ。 ８ 上記位置決め装置が調整装置を有しているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第３項乃至第７項
の何れか１項に記載のデイスクブレーキ。 ９ 上記調整装置が、ライニング支持板５２に固
定され、同支持板に対して直角に延びた円筒状の
スタツド７０を含み、上記外方摩擦要素の調整ス
タツド７０がキヤリパに設けられた対応する穴７
２内に受容され、上記内方摩擦要素の調整スタツ
ド７０が同スタツドに対向してキヤリパに設けら
れた空〓７６内に受容されるように構成したこと
を特徴とする特許請求の範囲第８項記載のデイス
クブレーキ。 １０ 上記摩耗差補正装置が上記ピン１４によつ
て構成され、同ピンの直径及び摺動中心点は、上
記両摩擦要素４０，４２が回転デイスク１６に摩
擦係合せしめられた時、上記ピン１４の反りを生
じさせるように設定されており、上記反りは、上
記キヤリパが摩擦力を受けると、接線方向の平面
Ptにおけるキヤリパ１０の回転を補償するよう
に構成したことを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載のデイスクブレーキ。 １１ 固定支持体の上記前方腕２８及び後方腕３
０がデイスク１６の面１５に平行な平面内に延在
し、前方腕２８に形成された上記ベアリング面４
８が上記平行な平面に対しデイスクに向かつて軸
線方向にオフセツトされていることを特徴とする
特許請求の範囲第１項乃至第１０項の何れか１項
に記載のデイスクブレーキ。
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