JPS58106232A - デイスクブレ−キ - Google Patents

デイスクブレ−キ

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JPS58106232A
JPS58106232A JP57208725A JP20872582A JPS58106232A JP S58106232 A JPS58106232 A JP S58106232A JP 57208725 A JP57208725 A JP 57208725A JP 20872582 A JP20872582 A JP 20872582A JP S58106232 A JPS58106232 A JP S58106232A
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friction element
caliper
disc brake
disc
lining
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DBA SA
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Application filed by DBA SA filed Critical DBA SA
Publication of JPS58106232A publication Critical patent/JPS58106232A/ja
Publication of JPH0366538B2 publication Critical patent/JPH0366538B2/ja
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    • F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、キャリパが単一の軸線方向のピンによって固
定支持体に摺動自在に装架されるように構成したディス
クブレーキに関するものである。
装架され、ブレーキモータが作動された時に回転ディス
クの両面に摩擦係合する２つの摩擦要素が、固定支持体
の開口内に碇留され且つ軸線方向に摺動し得るように収
容され、更に、キャリパが、固定支持体に固定されキャ
リパに形成された孔内に摺動自在に収容された単一の軸
線方向のピンによって、゛摺動自在に装架されるように
構成したディスクブレーキが開示されている。このブレ
ーキでは、一定支持体が、ディスクの面に実質的に平行
な平面において、ディスクの外周に向かって半径方向に
延びている２つの腕を具見、２つの腕は、ディスクの外
周を越えて軸線方向に延びている２つの横方向の腕によ
って延長されている。このブレーキでは、車両の前進走
行に相当するディスクの前進回転方向の回転を減速させ
る時、ブレーキモータが作動されて２つの摩擦要綱をデ
ィスクの両面に摩擦係合せしめる。内方の摩擦要素の摩
擦係合によって生起される力は、固定支持体の前方の腕
に伝達される。同様に、外方の摩擦要素と回転ディスク
の対応する面との摩擦係合に上弓て生起される摩擦力は
、固定支持体の同一の前方腕に伝達される。固定支持体
の前方腕のｅ弾性変形に伴い、外方摩擦要素によって生
起された摩擦力の僅かな部分が、摺動キャリパ及び軸線
方向のピンによって固定支持体の後方腕に伝達されるだ
けである。
第２，４２２，８６３号として公告されたフランス特許
出願には、キャリパが、固定支持体に固定されキャリパ
の対応する孔内に摺動自在に収容された単一の軸線方向
のピンによって、摺動自在に装架されるように構成した
ディスクブレーキが開示されている。このブレーキでは
、固定支持体が、ディスクの面に平行な平面において、
ディスクの外周に向かって半径方向に延びている単一の
腕を具えている。２つの摩擦要素は、摺動キャリパに碇
留され且つ摺動し得るように収容されている。ブレーキ
モータが作動されて回転ディスクの回転を減速させる時
、内方摩擦要素と外方摩擦要素の両者によって生起され
る摩擦力は、キャリパ及び単一の軸線方向のビ〜によっ
て、固定支持体の門Δ１に伝達される。
単一の軸線方向のピンを具えた上述の２つのタイプのデ
ィスクブレーキでは、全制動摩擦力は固定支持体の主又
は一方の腕に伝達され、同腕はこの摩擦力の大部分又は
全部を吸収することが明らかである。上述した前者のタ
イプのディスクブレーキでは、固定支持体の前方腕に、
摩擦力を吸収し且つ疲れに抵抗できるに十分な断面積を
備える必要があシ、更に、この前方腕はディスクの外周
を越えて延びる構造であるため、大型で且つ重くなる。
上述した後者のタイプのディスクブレーキでは、全摩擦
力が固定支持体の単一の腕に伝達されるため、同腕に十
分な断面・積を備える必要があるばかシでなく、軸線方
向のピンに摩擦力の伝達を許容するに十分な直径を備え
る必要がある。
本発明の目的は、特に２つのピンの整合性を排幸 除できる上記タイプのブレーキ利点を有し、且つ内方及
び外方摩擦要素によって生起される摩擦力が固定支持体
の２つの腕に等しく配分されるように構成した単一の軸
線方向のピンを具えたディスクブレーキを提供すること
にある。
本発明の他の目的は、摩擦要素の一端部での摩耗が他端
部におけるよシも大きくなる摩擦要素の摩耗差を補正す
ることにある。このよう々摩耗は、特に単一の軸線方向
のピンを具えた摺動型ディスクブレーキでは極めて危険
々ものである。
上記目的を達成するため、本発明は、ディスクの軸線に
平行に延びたピンによって固定支持体上に摺動自在に装
架されたキャリパを含み、上記固定支持体がディスクの
外周に向かって半径方向に延びた２つの腕を具え、同腕
は、ディスクが前進回転方向に回転している時、前方腕
と後方腕を限定しておシ、ブレーキモータが内方摩擦要
素に直接作用すると共に、キャリパを介する反動力によ
って、外方摩擦要素に作用しているものにおいて、上記
ピンが固定支持体の上記後方腕と組合わされ、上記内方
摩擦要素は、ブレーキモータが作動されてディスクの前
進回転方向の回転を減速させる時、固定支持体の上記前
方腕に形成されたベアリング面に当接し、上記外方摩擦
要素は上記摺動自在なキャリパに固定されて、上記回転
ディスクに摩擦係合せしめられた時に生起される摩擦力
を上記キャリパに伝達し、更に、各摩擦要素には摩耗差
補正装置が設けられていることを特徴とするディスクブ
レーキを提案するものである。
上記構成によシ、内方摩擦要素によって生起された摩擦
力はすべて固定支持体の上記前方腕に伝達され、外方摩
擦要素によって生起された摩擦力は摺動キャリパ及び軸
線方向のピンを介して固定支持体の後方腕に伝達される
のである。
本発明の他の“薯徴によれば、ブレーキモータがキャリ
パの孔内に摺動自在に嵌装されたピストンを含み、内方
摩擦要素及び外方摩擦要素の各々が摩擦ライニングを固
着している支持板を含み、更に、内方摩擦要素の摩擦２
イニングの中心が、ブレーキモータのピストンの軸線を
通る半径方向の平面に対し、固定支持体の後方腕に向か
って接線方向にオフセットされると共に、外方摩擦要素
の摩擦ライニングの中心が上記半径方向の平面に対し固
定支持体の前方腕に向かって接線方向に′芽フセットさ
れていることによシ、上記摩耗差補正装置が構成され（
いる。
本発明の更に他の特徴によれば、上記摩耗差補正装置が
上記ピンによって構成され、同ピンの直径及び摺動中心
点は、上記両摩擦要素が回転ディスクに摩擦係合せしめ
られた時、上記ピンの反シを生じさせるように設定され
ておシ、上記反シは、上記キャリパが摩擦力を受すると
、接線方向の平面におけるキャリパの回転を補償するよ
うに構成されている。
上記特徴によシ、制動時、単一の軸線方向のピンによっ
て得られる摺動運動と摩擦ライニングの引きずシカとの
間の距離に基いて生じるトルクに対し、抵抗トルクを生
起することが可能となシ、各摩擦要素の摩耗差を無くす
ことができるのである。
本発明の他の特徴及び利点は添付図面を参照して行う好
ましい実施例の下記説明から明白となるであろう。
第１図乃至第４図において、ディスクブレーキは可動の
キャリパ１０を含み、同キャリパ１０は、回転ディスク
１６の回転軸線に平行に延びたピン１４によって固定部
材又は支持体１２上に摺動自在に装架されている。図示
の実施例では、特に第２図に示すように、軸線方向のピ
ン１４はねじ結合装置１８によって固定支持体１２に固
着されている。又、軸線方向のピン１４はキャリ１５１
０の一方の腕２２に形成された円筒状の孔２０内に摺動
自在に収容されている。保護用のゴムベロー２４と２６
が腕２２の両側に配設されて、軸線方向のピン１４の外
面により形成されている摺動面を保護する。固定支持体
１２は、回転ディスク１６の面に平行な平面において、
同ディスクの外周に向かって半径方向に延びている２つ
の腕２８と３０を具えている。回転ディスク１６が第１
図乃至第４図で矢印ＡＶの方向に回転している時、この
回転方向は、ブレーキを装着している車両（図示しない
）の前進走行に相当するディスクの前進回転方向であり
、この場合には、固定支持体１２の２つの腕は前方腕２
８及び後方腕３０として限定される。又、ディスクブレ
ーキはブレーキモータ３２を有している。図示の実施例
では、ブレーキモータ３２は、摺動キャリパ１０に機械
加工された円筒状の孔３６内に摺動自在に嵌装された円
筒状のピストン３４を含む流体ブレーキモータである。
ピストン３４及び円筒状の孔３６の共通軸線ＸＸはディ
スク１６の回転軸線Ｏに対して平行である。
流体ブレーキモータ３２のピストン３４には凹所３８が
形成されている。図示の実施例では、ピストンに形成さ
れた凹所３８はピストン３４の軸線ｘｘと同軸的な孔か
ら成っている。
図面に示すディスクブレーキは更に、流体ブレーキモー
タ３２が作動された時、回転ディスクＩＦ。
の内面１５に摩擦係合するように上記モータによって直
接押圧される内方摩擦要素４０と、キャリパのノーズと
通常称するキャリパの端部１１に固定された外方摩擦要
素４２とを有している。流体ブレーキモータ３２が作動
されると、摺動キャリパ１０を介する反動力によって、
外方摩擦要素４２が回転ディスク１６の外面１７に摩擦
係合せしめられる。内方摩擦要素４０は、固定支持体１
２の開口４４内に碇留され且つ摺動し得るように受容支
持体１２の中央部分の上方端縁４６の間で限界されて、
いる。本発明によれば、軸線方向のピン１４のねじ付端
部１８は固定支持体１２の後方腕３゜の外周会端部付近
に固定される。回転ディスク１（が上記前進回転方向に
回転している時に運転者が流体ブレーキモータ３２を作
動させてディスクの回転を減速させる場合、内方摩擦要
素４０がディスク１６の内面１５に摩擦係合する。この
摩擦係合によシ引きずシカが発生し、この引きずシカは
摩擦要素４０に作用して、同要素を第１図で矢印Ａの方
向、即ち接線方向の平面ｐｔに平行で且つ固定支持体］
２の前方腕２８に向かう方向に押圧する。その後、摩擦
要素４０は固定支持体１２の前方腕２８に形成されたベ
アリング面４８に当接する。図示の実施例では、ベアリ
ング面４８は、ディスク１６の回転軸線０及びキャリパ
１０に・設けられた孔３６の軸線■を通る半径方向の平
面Ｐｒに平行に延びた平面である。このようにして、内
方摩擦要素４０とディスクの内面】５との摩擦係合によ
って生起された全摩擦力がディスクの前進回転方向への
回転を減速させるように作用するため、この摩擦力は固
定支持体１２の前方腕２８に伝達されるのそある。
外方摩擦要素４２は、後に詳述する固定及び位置決め装
置によって、キャリパ１ｏの７−ズ１１に固定されてい
る。上記流体ブレーキモータ３２の作動中、摩擦要素４
２は回転ディスク１６の外面１７に摩擦係合せしめられ
、この摩擦係合によって生起される摩擦力は最初にキャ
リパのノーズ１１に伝達、され、それから、ディスク１
６の外周を越えて延びているキャリパ１ｏのアーチ部分
９を介して、キャリパ１０の腕２２に伝達される。
このようにして、摩擦要素４２とディスクとの摩擦係合
によって生起された摩擦力、が軸線方向のピ／１４に、
そして固定支持体１２の後方腕３ｏに伝達されるのであ
る。
従って、前進回転方向に回転しているディスクを減速さ
せる際に内方及び外方摩擦要素の摩擦係合によって生起
された摩擦ガは、固定支持体１゜の前方及び後方腕２８
と３０に等しく配分される。
このような力の配分にょシ、腕２８と３０の寸法を適宜
設定して材料を節約することが可能となシ、゛従ってブ
レーキ全体の重量を軽減させることができるのである。
本発明の他の特徴によれば、内方摩擦要素４゜のための
固定支持体上のベアリング面４８は、特に第４図に示す
ように、一定支持体の前方及び後方腕２８と３０が延在
しているディスクの面に平行な平面に対し、ディスク１
６に向かって軸線方向にオフセットしている。この軸線
方向のオレセットによシ、摩擦ライニングの摩耗に応じ
、内方摩擦要素４０をベアリング面４８上に適正に且つ
確実に支持させることが可能となるのである。
ディスク１６が後退回転方向、即ち前進回転方向とは反
対の方向に回転している時に、流体ブレーキモータ３２
がディスク１６の回転を減速させるように作動された場
合、内方摩擦要素４ｏとディスク１６との係合によって
生起される摩擦力は、内方摩擦要素４０が固定支持体１
２の後方腕３゜に形成されたベアリング面５ｏに当接し
た後、同後方腕３０に伝達される。この場合には、全摩
擦力は、内方摩擦要素４ｏからは直接に、また外方摩擦
要素４２からはキャリパ１ｏ及びピン１４を介して、後
方腕３０に伝達されることとなる。しかし、後退時の制
動は希にしか行われず、また短時間であシ、更にその際
の制動トルクは前進時におけるよシも小さいことが屡々
であるので、後方腕３０がその最大荷重のもとての疲れ
限界で作動されることはなく、従って後方腕３ｏに作用
す全摩擦力のだやに同腕の寸法を大きくすることが必要
となることはない。
図示の実施例では、内方及び外方摩擦要素４゜と４２は
同−Ｑものである。各摩擦要素は、摩擦５　イニｙ　ｌ
”　５４を固着しているライニング支持板５２を含んで
いる。本発明に係る摺動キャリパ型ディスクプレ〒キで
は、ブレーキが作動された時にディスクに作用する引き
ずシカＴは、軸線方向のピン１４とキャリパ１０の腕２
２に形成された円筒状の孔２０との間の相互作用によシ
起′る摺動運動を介して、固定支持体゛１２の後方腕３
０に伝達される。引きずり力が作用するディスク１６の
面を、孔２０内に収容された軸線方向のピン１４の摺動
中心点から離している距離Ｈは、接線方向の平面ｐｔに
おいて、キャリパ１ｏを第２図で時計方向に回転させる
傾向のトルクを生じさせる。この望ましくないトルクは
、一般に偏摩耗と称する摩擦ライニングの不均一な摩耗
を生じさせることとなる。この不具合を解消するため１
、本発明の特徴によれば、内方摩擦要素４０の摩擦ライ
ニング５４の中心Ｃｉは、上記半径方向の平面Ｐｒに対
し、固定支持体１２の後方腕３０に向かって接線方向に
オフセットされている。同様に、外方摩擦要素４２は、
同要素４２の摩擦ライニング５４の中心Ｃｅが半径方向
の平面ｐｒに対し固定支持体１２の前方腕２８に向かっ
て接線方向にオフセットされるように、キャリパのノー
ズ１１に固定されている。内方摩擦要素４０の摩擦ライ
ニングの中心Ｃｉのオフセット量Ｄ１及び外方摩擦要素
４２の摩擦ライニングの中心Ｃｅのオフセット量Ｄｅは
、半径方向の平面Ｐｒの両側、即ち流体ブレーキモータ
３２のピストン３４と孔３６の共通軸線ＸＸの両側でそ
れぞれ等しい値にある。この結果、２つの摩擦要素と回
転ディスクとの摩擦係合は上記トルクに対する抵抗トル
クを生起させ、摩擦ライニングの偏摩耗を防止するよう
に上記トルクをバランスさせることとなシ、各摩擦要素
のだめの摩耗差補正装置が構成されるのである。
上述したように、部品の製作容易性及び互換性の理由の
ため、２つの内方及び外方摩擦要素４゜と４２は同一で
ある。従って、摩擦要素の組付はエラーを防止し摩擦ラ
イニングに所定のオフセットを確実に与えるようにする
ため、固定支持体及びキャリパのノーズ１１に対し摩擦
要素を位置決めする装置を備える必要がある。本発明に
よれば、この位置決め装置は、先づ第１に、各摩擦要素
のライニング支持板５２に設けられた中央部分６０を含
んでいる。図示の実施例では、中央部分６゜はライニン
グ支持板に形成された４つのカットアウト部６２から成
シ、カットアウト部は、摩擦ライニング５４を固着した
側とは反対側の支持板の面から突出している。中央部分
６ｏを成す４つのカットアウト部６２は円筒形状の外周
面６４を有している。これらのカットアウト部は、対応
する形状の工具によって支持板５２を型打加工すること
により、支持板に形成できる。外方摩擦要素４２の支持
板５２に形成された中央部分６０は、キャリパのノーズ
１１に設けられた対応する直径の孔６６内に受容される
。キャリパのノーズ１１に設けられた孔６６は、流体ブ
レーキモータ３２のピストンが嵌装されるキャリパの孔
３６の軸線ＸＸと同軸的である。２つの孔６６と３６は
キャリパ１０を機械加工する共通作業時に容易に形成で
きる。同様に、内方摩擦要素４０の支持板５２の中央部
分６０は、流体ブレーキモータ３２のピストン３４に設
けられた凹°所６８内に受容される。ピストン３４に設
けられた凹所６８はピストン３４の内部孔３８の大径部
から成る。内方摩擦要素４０とディスク１もの内面１５
との摩擦係合時に生起サレル摩擦力が、ブレーキモータ
のピストン３４そしてキャリパ１０に伝達されることが
絶対にないようにするため、中央部分６０は半径方向の
遊隙ｊを存して凹所６８内に受容されている。
内方摩擦要素のオフセット量Ｄｉ及び外方摩擦要素のオ
フセット量Ｄｅを確保するため、同一の外方及び内方摩
擦要素４２と４０の幾何学的中心ＣｅとＣｉは、支持板
５２の中央部分６０の幾何学的中心Ｐに対し接線方向に
オフセットされている。勿論、２つの中央部分の幾何学
的中心Ｐは、摩擦要素４０と４２が通常の作動位置を占
めている時′に軸線ＸＸ上に位置している。
又、ブレーキ内で摩擦要素を正規位置に確実に位置決め
する調整装置を備える必要がある。事実、外方摩擦要素
４２を第２図に示す位置に対し軸線ＸＸを中心として１
８０°回転させることによシ、同摩擦要素を不適正に組
付けた場合には、外方摩擦要素の摩擦ライニングのオフ
セットが固定支持体１２の後方腕３０に向かう方向とな
り、摩擦ライニングの２つの中心が互いに一致し、その
結果抵抗トルクの所望の作用が無効となってしまうので
ある。本発明の他の特徴によれば、図示の実施例では、
調整装置は、摩擦ライニング５４を固着した側とは反対
側の面でライニング支持板５２から。
直角に延び、支持板５２に螺合されるか、あるいは支持
板からの半カットアウト部によって形成される・円筒状
のスタッド′７０を含んでいる。調整装置は又、キャリ
パのノーズ１１に設けられた穴７２を有し、外方摩擦要
素４２がその正規組付は位置を占めている時、同摩擦要
素の調整スタッド７０が穴７２内に挿入されるようにな
っている。半径方向の平面Ｐｒに関し穴７２とは反対側
では、キャリパ１０のノーズ１１にボス７４が設けられ
ているが、穴７２は設けられていない。従って、外方摩
擦要素を不適正に組付ける場、合には、スタッド７０が
ボス７４に当接して、中央部分６０をキャリパのノーズ
１１に設けられた孔６６内に挿入できないため、上記不
適正な組付けは不可能となるのである。同様に、内方摩
擦要素４ｏのライニング支持板５２に固着された調整ス
タッド７０がキャリパ１０の腕２２に設けられた空隙７
６内に受容される。更に、内方摩擦要素４ｏの不適正な
組付けは、スタッド７０が固定支持体１２の腕２８の側
面２７に当接して、内方摩擦要素の支持板５２０中央部
分をピストン３４に設けられた凹所６８内に挿入でき々
いため、不可能となるのである。
外方摩擦要素４２の中央部分６０はキャリパ１０のノー
ズ１１に設けられた孔６６内に固定され、ライニング支
持板５２の外面はスプリングブレード７８によってキャ
リパのノーズ１１の対応する面に接触保持されておシ、
スプリングクジレード７８は、４つのカットアウト部６
２の対応する面に片ねじ山として働く小さい舌部８０に
よって、中央部券６０に形成された４つの半円形状のカ
ットアウト部６２に係着されている。
図示しない本発明の他の実施例においては、摩擦要素４
０と４２は同一であるが、ピストン３４の軸線ＸＸを通
る半径方向の平面ｐｒに対し接線方向にオフセットされ
ていない。既に説明したように、引きずシカが作用する
ディスク１６の面を、孔２０内に収容された軸線方向の
ピン１４の摺動中心点から離している距離Ｈは、接線方
向の平面ｐｔにおいて、キャリパ１０を第２図で時計方
向に回転させる傾向のトル多を生じさせる。又、摺動中
心点は摩擦要素４２の摩擦によって生起される接線方向
の力を受ける。このピン１４に作用する力は、ねじ結合
装置１８を介してピンが固着されている後方腕３０に対
し、ピンの反シを生じさせる。従・つて、ピン１４の自
由端部は、この接線方向の力によシ、第２図で時計方向
とは反対の方向に反る傾向がある。との反シはキャリパ
１０に同一方向、即ち時計方向とは反対の方向のトルク
を生じさせることとなる。この結果、キャリパは互いに
反対方向のトルクを受け、これら反対方向のトルクは実
質的に同一で、各摩擦要素の摩耗差を防止する、即ち摩
擦ライニング５４を支持板５２に平行な方向に均一に摩
耗させるに十分なものである。特に摩擦ライニングが略
完全に摩耗した状態にある時に反対方向のトルクを実質
的に同一にさせるため、ゼンの直径、及び摺動中心点か
ら、一方においてディスクの面まで、また他方において
後方腕３０へのピン１４の固着点までの各々の距離を適
宜選定することによって、ピン１４の反シが制御される
。この実施例では、上述したように前進時ばかシでなく
、両トルクが逆転するが互いに対して反対方向の状態を
保っている後退時にも、摩擦要素の摩耗差の防止が行わ
れるのである。
上述の説明から、この実施例では、摩擦要素は同一であ
り、特別な位置決め機構を必要とすることなく互換性を
有していることが理解できるであ“ろう。
第１図ないし第４図に示したディスクブレーキは又、フ
ランス特許出願第８１０３２６８号に開示されているよ
うな摩擦要素用スプリングを有しているが、その詳細は
、本発明とは直接関係がないので説明を省略する。ディ
スクブレーキは更に、固定支持体１２に対しキャリパを
所定位置にロックする手段、即ち図示の実施例ではロッ
ド８２を有している。ロッド８２は、本発明かは直接関
係ないので、より詳細な説明は省略する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明によるディスクブレーキの正面図、第２
図は第１図の線２−２に沿う断面図、第３図は第２図の
矢印！から見たディスクプレ７キの背面図、第４図は第
３図のディスクブレーキの平面図である。 １０・・キャリパ、１２・・固定支持体、１４・・ピン
、１６・・ディスク、２８・・前方腕、３０・・後方腕
、３°２・・流体ブレーキモータ、３４・・ピストン、
４０・・内方摩擦要素、４２・・外方摩擦要素、４８．
．５０・・ベアリング面、５２・・ライニング支持板、
５４・・摩擦ライニング、６０・・中央部分、６６・・
孔、６８・・凹所、７０・・スタツ′ド、７２・・穴、
７６・・空隙。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、ディスク（１６）の軸線（０）に平行に延びタリ°
    ン（１４）によって固定支持体（１２）上に摺動自在、
    に装架されたキャリパ（１０）を含み、上記固定支持体
    （１２）がディスク（１６）の外周に向かって半径方却
    丘びた２つの腕（２８，３Ｏ）を具え、同腕は、ディス
    クが前進回転方向に回転している時、前方腕（２８）と
    後方腕（３０）を限定しておシ、ブレーキモータ（３２
    ）が内方摩擦要素（４０）に直接作用すると共に、キャ
    リパ（１０）を介する反動力によって、外方摩擦要素（
    ４２）に作用しているものにおいて、上記ピン（１４）
    が固定支持体の上記後方腕（３０）と組合わされ、上記
    内方摩擦要素（４０）は、ブレーキモータ（３２）が作
    動されてディスクの前進回転方向の回転を減速させる時
    、固定支持体（１２）の上記前方腕（２８）に形成され
    たベアリング面（４８）に当接し、上記外方摩擦要素（
    ４２）は上記摺動自在なキャリパ（ｒｏ）に固定されて
    、上記回転ディスク（１６）に摩擦係合せしめられた時
    に生起される摩擦力を上記キャリパに伝達し、更に、各
    摩擦要素には摩耗差補正装置が設けられていることを特
    徴とするディスクブレーキ。 ２、上記ブレーキモータ（３２）がキャリパ（１ｏ）の
    孔（３６）内に摺動自在忙嵌装されたピストン（３４）
    を含み、上記内方摩擦要素（４ｏ）及び外方摩擦要素（
    ４２）の各々が摩擦ライニング（５４）を固着している
    支持板（５２）を含み、更に、内方摩擦要素（４０）の
    摩擦ライニング（５４）の中心（Ｃｉ）が、上記ピスト
    ンの軸線（ＸＸ）を通る半径方向の平面（Ｐｒ）に対し
    、固定支持体（１２）の上記後方腕（３０）に向かって
    接線方向にオフセットされると共に、外方摩擦要素（４
    ２）の摩擦ライニング（５４）の中心（Ｃｅ）が上記半
    径方向の平面（Ｐｒ）に対し上記前方腕（２８）に向か
    って接線方向にオフセットされていることによシ、上記
    摩耗差補正装置が構成されていることを特徴とする特許
    請求の範囲第１項記載のディスクブレーキ。 ３、上記内方摩擦要素（４０）及び外方摩擦要素（４２
    ）が同一であり、更に、ライニング支持板（５２）が、
    ブレーキに形成された装置（６６，７８）と協働して上
    記摩擦要素を正規位置に位置決めする位置決め装置（６
    ０，７０）を具えていることを特徴とする特許請求の範
    囲第２項記載のディスクブレーキ。 ４、上記位置決め装置がライニング支持板（５２）の面
    から突出した中央部分（６０）を含み、上記外方摩擦要
    素（４２）の中央部分（６０）、がキャリパ（１０）に
    設けられた対応する形状の開口（６６）内に受容され、
    上記内方摩擦要素（４０）の中央部分（６０）がブレー
    キモータのピストン（３４）に設けられた凹所（６８）
    内に受容されるように構成したことを特徴とする特許請
    求の範囲第３項記載のディスクブレーキ。 ５、上記中央部分（６０）が円筒形状の外周面（６４）
    を有し、キャリパに設けられた上記開口が、上記円筒形
    状の直径と一致する直径を有し、ブレーキモータ（３２
    ）のピストン（３４）を収容するキャリパの孔（３６）
    と同軸的である孔（６６）から成ることを特徴とする特
    許請求の範囲第４項記載のディスクブレーキ。 ６、ブレーキモータ（３２）のピストン（３４）に設け
    られた上記凹所（６８）が上記ピストン（３４）の軸線
    （ＸＸ）と同軸的な孔から成シ、内方摩擦要素（４０）
    の支持板（５２）の上記中央部分（６０）がピストンに
    設けられた孔内に遊隙（ｊ）を存して受容され、その結
    果、上記内方摩擦要素がディスクに摩擦係合せしめられ
    た時に生起される摩擦力が、ブレーキモータの上記ピス
    トンに伝達されないように構成したことを特徴とする特
    許請求の範囲第５項記載のディスクブレーキ。 ７、摩擦ライニングの上記中心（Ｃｉ　、　Ｃｅ）が、
    ライニング支持板（５２）の上記中央部分（６０）の幾
    何学的中心（Ｐ）に対し接線方向にオフセットされてい
    ることを特徴とする特許請求の範囲第４項乃至第６項の
    何れか１項に記載のディスクブレーキ。 ８、上記位置決め装置が調整装置を有していることを特
    徴とする特許請求の範囲第３項乃至第７項の何れか１項
    に記載のディスクブレーキ。 ９、上記調整装置が、ライニング支持板（’５２）に固
    定され、同支持板に対して直角に延びた円筒状のスタッ
    ド（７０）を含み、上記外方摩擦要素の調整スダ′ツド
    （７０）がキャリパに設けられた対応する穴（７２）内
    に受容され、上記内方摩擦要素の調整スタッド（７０）
    が同スタッドに対向してキャリパに設けられた空隙内に
    受容されるように構成したことを特徴とする特許請求の
    範囲第８項記載のディスクブレーキ。 １０、上記摩耗差補正装置が上記ピン（１４）によって
    構成され、同ピンの直径及び摺動中心点は、上記両摩擦
    要素（４０，４２）が回転ディスク（１６）に摩擦係合
    せしめられた時、上記ビ。 ン（１４）の反りを生じさせるように設定されておシ、
    上記反りは、上記キャリパが摩擦力を受けると、接線方
    向の平面（ｐｔ）におけるキャリパ（１０）の回転を補
    償するように構成したことを特徴とする特許請求の範囲
    第１項記載のディスクブレーキ。 １１、固定支持体の上船前方腕（２８）及び後方腕（３
    ０）がディスク（１６）の面（１５）に平行な平面内に
    延在し、前方腕（２８）に形成された上記ベアリング面
    （４８）が上記平行な平面に対しディスクに向かって軸
    線方向にオフセットされていることを特徴とする特許請
    求の範囲第１項乃至第１０項の何れか１項に記載のディ
    スクブレーキ。
JP57208725A 1981-11-30 1982-11-30 デイスクブレ−キ Granted JPS58106232A (ja)

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FR8122345 1981-11-30

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JPH0366538B2 JPH0366538B2 (ja) 1991-10-17

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