JPS6228544Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、車輪ハブの側面にブレーキデイスク
を取付けた自動二輪車用デイスクブレーキ装置に
関するものである。

従来技術 従来の自動二輪車用デイスクブレーキ装置で
は、車輪ハブの一側または両側にブレーキデイス
クを同心状に一体に取付けるには、第１図に図示
するような構造が知られている。

即ち、車輪ハブａの側面にブレーキデイスクｂ
の外周部が重ね合されて、該デイスク外周部ｃに
形成された取付け孔ｄを貫通するボルトその他の
結合手段ｅで相互に一体に結合されていた。

考案が解決しようとする問題点 しかしながらこのような構造では、取付け孔ｄ
と結合手段ｅの外周面との間に遊びがないため、
制動時に発生した摩擦熱により前記デイスクｂが
加熱されて、該デイスクｂに半径方向の熱膨張が
発生した際に、前記ハブａがこれに対応して半径
方向へ変形しようとする力が該ハブａに働くとと
もに、前記デイスクｂには温度分布の不均一によ
る熱応力の外にハブａの変形抵抗たる拘束力によ
る応力が生じがちであつた。

またこの応力を避けるために、取付け孔ｄと結
合手段ｅの外周面との間に遊びを持たせると、デ
イスクｂに働く制動トルクが時間の経過に伴なつ
て変動した場合に、このトルク変動を充分に吸収
することができない。

さらにブレーキデイスクに働く制動トルクがボ
ルトを介してハブに伝達されるので、前記遊びが
あると、ボルトが緩む場合がある。

問題点を解決するための手段および作用 本考案はこのような難点を克服した自動二輪車
用デイスクブレーキ装置の改良に係り、車輪ハブ
の側面に取付け用ボスを一体に形成し、該取付け
用ボスに対応した係合部をブレーキデイスクに形
成し、前記車輪ハブの取付け用ボスに該ブレーキ
デイスクの係合部を嵌合固定する自動二輪車用デ
イスクブレーキ装置において、前記デイスクとハ
ブとに介在される硬質リテーナを、前記取付け用
ボスの周方向両端に位置した面およびその中心寄
り内面に当接するコ字状周辺部と、該コ字状周辺
部の周方向両端部の一側縁より一体に延出した挟
着部で構成し、該コ字状周辺部より車輪ハブの回
転方向側に位置したトルク伝達側の挟着部を、前
記コ字状周辺部の周方向端部に対し直角に折曲さ
せるとともに、このトルク伝達側の挾持部と反対
側の挾持部を前記端部に対し鋭角に折曲すること
により、トルク伝達側に対して反対側で鋭角に折
曲された反対側挾持部の弾性復元力でもつて、ブ
レーキデイスクのトルク伝達側係合部を取付け用
ボスのトルク伝達側周方向端に密接させることが
できる。

実施例 以下第２図ないし第７図に図示された本考案の
一実施例について説明すると、１はリヤフオーク
アセンブリ２に両端が固着されたリヤホイールア
クスルで、同リヤホイールアクスル１にベアリン
グ３を介してリヤホイールハブ４が回転自在に枢
支され、同リヤホイールハブ４の外周に図示され
ないリヤタイヤが装着されるようになつている。

またリヤホイールハブ４の左側にフアイナルド
リブンフランジ７が取付けられ、同フアイナルド
リブンフランジ７にドリブンスプロケツト８がボ
ルト９により着脱自在に取付けられている。

さらにリヤホイールハブ４の右側には周方向に
亘り等間隔に三個の取付け用ボス５が一体に形成
され、同取付け用ボス５の周方向両面を挟持しう
るようにブレーキデイスク１０の外周に係合部１
１が突設されており、同ブレーキデイスク１０の
係合部１１は、同デイスク１０の軸方向移動によ
りリヤホイールハブ４の取付け用ボス５に間隙を
存して嵌脱自在に嵌合されるようになつている。

さらにまた前記ブレーキデイスク１０には冷却
風通路１２を画定する複数の放射状に延びるリブ
１３が形成されている。

しかして前記ブレーキデイスク１０の両端係合
部１１に挟まれた外周面と前記取付け用ボス５の
内周面とにはデイスク１０の熱膨張を吸収する間
隙が存するように形成されている。

また前記リヤホイールハブ４の取付け用ボス５
とブレーキデイスク１０の係合部１１およびその
間の部分との間隙に遊嵌しうるように硬度の高い
リテーナ１４が配設され、同リテーナ１４は、コ
字状の周辺部１５と、同周辺部１５に相対する両
端部１５ａ，１５ｂにおいてリヤホイールハブ４
の回転方向α側に位置したブレーキトルク伝達側
端部１５ａより直角に折曲された挟着部１６と、
ブレーキトルク伝達側とは反対側の端部１５ｂよ
り鋭角状に折曲された弾性挟着部１７とより構成
されている。

さらに前記リヤホイールハブ４には、前記ブレ
ーキデイスク１０の外周面と所定の間隙を存する
ように取付け用ボス５を除いて円筒部６が形成さ
れ、冷却風導入口１９を除いて円筒部６の内面お
よび前記ブレーキデイスク１０を密閉するように
サイドパネル１８が形成され、同サイドパネル１
８は、その外周部２０がリヤホイールハブ４の円
筒部６の端縁と所定の隙間値δを存する間隙２２
を有するように、リヤフオークアセンブリ２に支
持固定されている。

しかもリヤホイールハブ４の取付け用ボス５お
よびブレーキデイスク１０の係合部１１を覆うよ
うにカバー部材２６が配設され、ブレーキデイス
ク１０がホイールハブ４に嵌合された後に、前記
カバー部材２６がボルト２１でリヤホイールハブ
４の取付け用ボス５に着脱自在に取付けられるよ
うになつている。

さらにまたリヤホイールアクスル１より斜上方
に位置した箇所に、ブレーキデイスク１０の両側
に対向して接離自在に摺接しうるよう一体のパツ
ド２個を有するキヤリパー部材２３が配置された
状態で、前記サイドパネル１８に一体に装着され
ており、前記一対のパツド２４は、キヤリパーピ
ストン２５の作動によりブレーキデイスク１０の
両側面に圧接され、ブレーキがかけられるように
なつている。

第２図ないし第７図に図示の実施例は前記した
ように構成されているため、第５図に図示するよ
うにリヤホイールハブ４の取付け用ボス５にリテ
ーナ１４を嵌合させてから、ブレーキデイスク１
０の係合部１１を嵌合させ、さらにサイドパネル
１８をかぶせた後、ボルト２１を螺合すれば、ブ
レーキデイスク１０をリヤホイールハブ４に装着
することができる。

またキヤリパー部材２２のキヤリパーピストン
２５を作動させれば、前記一対のパツド２４はブ
レーキデイスク１０の両側面に圧接されて、リヤ
ホイールハブ４は制動される。

さらにリテーナ１４のブレーキトルク伝達側端
部１５ａに隣接した挟着部１６は直角に折曲さ
れ、その反対側のリテーナ端部１５ｂに隣接した
弾性挟着部１７は鋭角状に折曲されているため、
リテーナ１４を介在させた状態でブレーキデイス
ク１０の係合部１１をホイールハブ４の取付け用
ボス５に嵌装した場合、リテーナ端部１５ｂと弾
性挟着部１７は第６図に図示されるように弾性変
形し、この弾性復元力によつてブレーキデイスク
１０は回転方向αと逆向きの反回転方向Ｘと軸方
向Ｙとに向つて付勢されるので、ブレーキデイス
ク１０のブレーキトルク伝達側係合部１１がリテ
ーナ端部１５ａを介して取付け用ボス５に隙間な
く密接されるとともに、ブレーキデイスク１０は
サイドパネル１８に圧接される。

このため、ブレーキデイスク１０が制動され
て、Ｘ方向の制動トルクがブレーキデイスク１０
に加わつた場合、がたなくこの制動トルクがリテ
ーナ端部１５ａを介して取付け用ボス５に伝達さ
れ、取付け用ボス５、ブレーキデイスク１０およ
びリテーナ１４に衝撃的な力が加えられず、騒音
を発生せず、これらの接合部が摩耗しにくい。

さらにブレーキトルクが取付け用ボス５に負担
され、ボルト２１には作用しないため、長期間に
亘つてボルト２１が確固と取付け用ボス５に螺合
される。

さらにまたブレーキデイスク１０はリヤホイー
ルハブ４およびサイドパネル１８で覆われている
ため、ブレーキデイスク１０の表面への水、土砂
の付着が防止され、しかも土砂等の異物付着によ
るデイスク１０およびバツド２４の摩耗が少な
い。

さらにまたデイスク１０の外周には間隙２２が
形成され、しかもデイスク１０は冷却風通路１２
を画定する複数の放射状に延びるリブ１３が形成
されているため、リヤホイールハブ４の回転に伴
なつて冷却風通路１２も回転し、その通路１２内
の空気が遠心力でデイスク１０の外周より間隙２
２を介して外気へ排出され、制動の際にブレーキ
デイスク１０に発生する摩擦熱が前記空気により
放散され、冷却性能が良好である。

第２図ないし第７図に図示の実施例では、リヤ
ホイールに本考案を適用したが、ブレーキデイス
クを一側または両側に設けたフロントホイールに
も本考案を勿論適用することができる。

また前記実施例ではサイドパネルを設けた内装
型デイスクブレーキ装置に本考案を適用したが、
内装型でないものにも勿論適用可能である。

考案の効果 このように本考案においては、トルク伝達側に
対して反対側で鋭角に折曲された反対側挾持部の
弾性復元力でもつて、ブレーキデイスクのトルク
伝達側係合部を取付け用ボスのトルク伝達側周方
向端に密接させることができるので、ブレーキデ
イスクに制動力が働いた場合、ブレーキデイスク
の回転方向側に位置したトルク伝達側係合部から
取付け用ボスへ制動トルクががたなく直接伝達さ
れ、このため、取付け用ボスのトルク伝達面がブ
レーキデイスクの係合部でたたかれることがな
く、騒音を発生しない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動二輪車用デイスクブレーキ
装置の要部断面図、第２図は本考案に係る自動二
輪車用デイスクブレーキ装置の一実施例を図示し
た側面図、第３図および第４図は第２図の−
線および−線に沿つて截断した横断面図、第
５図は第４図の分解図、第６図はその要部平面
図、第７図は第４図の要部拡大詳細図である。 １……リヤホイールアクスル、リヤフオークア
センブリ、３……ベアリング、４……リヤホイー
ルハブ、５……取付け用ボス、６……円筒部、７
……フアイナルドリブンフランジ、８……ドリブ
ンスプロケツト、９……ボルト、１０……ブレー
キデイスク、１１……係合部、１２……冷却風通
路、１３……リブ、１４……リテーナ、１５……
周辺部、１６……挟着部、１７……弾性挟着部、
１８……１８……サイドパネル、１９……冷却風
導入口、２０……外周部、２１……ボルト、２２
……間隙、２３……キヤリパー部材、２４……パ
ツド、２５……キヤリパーピストン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪ハブの側面に取付け用ボスを一体に形成
   し、該取付け用ボスに対応した係合部をブレーキ
   デイスクに形成し、前記車輪ハブの取付け用ボス
   に該ブレーキデイスクの係合部を嵌合固定する自
   動二輪車用デイスクブレーキ装置において、前記
   デイスクとハブとに介在される硬質リテーナは、
   前記取付け用ボスの周方向両端に位置した面およ
   びその中心寄り内面に当接するコ字状周辺部と該
   コ字状周辺部の周方向両端部の一側縁より一体に
   延出した挟着部とよりなり、該コ字状周辺部より
   車輪ハブの回転方向側に位置したトルク伝達側の
   挟着部は、前記コ字状周辺部の周方向端部に対し
   直角に折曲されるとともに、このトルク伝達側の
   挾持部と反対側の挾持部は前記端部に対し鋭角に
   折曲されたことを特徴とする自動二輪車用デイス
   クブレーキ装置。