JPH0255654B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、ブレーキデイスクをサイドパネルで
密閉した内装型の自動二輪車用デイスクブレーキ
装置に関するものである。

従来技術 従来の自動二輪車用デイスクブレーキ装置では
車輪ハブの一側または両側にブレーキデイスク７
を同心状に一体に取付けるには、第１図に図示す
るような構造が知られていた。

即ち、車輪ハブａの側面にブレーキデイスク７
ｂの外周部ｃが重ね合されて、該デイスク外周部
つｃに形成された取付孔ｄを貫通するボルトその
他の結合手段ｅで相互に一体に結合されていた
が、このような構造では、取付け孔ｄと結合手段
ｅの外周面との間に遊びがないため、制動的に発
生した摩擦熱により前記デイスクｄが加熱され
て、該デイスクｂに半径方向の熱膨張が発生した
際に、前記ハブａがこれに対応して半径方向へ変
形しようとする力が該ハブａに働くとともに、前
記デイスクｂには温度分布の不均一による熱応力
の外にハブａの変形抵抗により応力が生じがちで
あつた。

特にブレーキデイスクをサイドパネルで密閉し
た内装型デイスクブレーキ装置においては、ブレ
ーキデイスクが外気に露出していないので、デイ
スクの放熱が悪く、これを改善するために、従来
では、デイスク面積を広くし、またはベンチレー
テツド式にし、放熱を図つていた。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、デイスク面積を広くすること
は、車輪ハブとの関係で制約されるとともに、車
体重量の増大を招き、好ましくない。

またベンチレーテツド式に形成した場合には、
デイスク外周部近くの冷却風排出口の形状および
大きさが適切でないと、デイスクの冷却性能が低
下する不都合があつた。

問題点を解決するための手段および作用 本発明はこのような難点を克服した自動二輪車
用デイスクブレーキ装置の改良に係り、車輪ハブ
の側面に周方向に亘り複数個の取付け用ボスを一
体に形成し、該取付け用ボスに対応した係合部を
ブレーキデイスクの外周部に形成し、サイドパネ
ルを車体部材に固定し、前記車輪ハブの取付け用
ボスに該ブレーキデイスクの係合部を嵌合した状
態で該ブレーキデイスクを前記サイドパネルにて
覆い該サイドパネルを前記取付け用ボスにボルト
その他の結着手段にて結着して前記ブレーキデイ
スクを前記車輪ハブに固定することにより、前記
車輪ハブにブレーキデイスクを確固と取付け、ブ
レーキデイスクに働く制動力を確実に車輪ハブに
伝達することができる。

また本発明においては、該取付け用ボスおよび
係合部の外側面に接触して該係合部を前記車輪ハ
ブの側面に押付けるカバー部材に前記ブレーキデ
イスクの回転面延長寄りに位置して冷却フアンを
形成し、前記ブレーキデイスクを前記車輪ハブと
ともに囲むサイドパネルの中心寄り部に冷却風導
入口を形成することにより、該冷却風導入口より
前記車輪ハブおよびサイドパネルで囲まれた空間
内に冷却風を導入し、前記車輪ハブとともに一体
に回転するカバー部材の冷却フアンにより前記空
間内の冷却風を排出し、制動によつて加熱された
前記ブレーキデイスクを冷却することができる。

実施例 以下第２図ないし第３図に図示された本発明の
一実施例について説明すると、１はリヤフオーク
アセンブリ２に両端が固着されたリヤホイールア
クスルで、同リヤホイールアクルス１にベアリン
グ３を介してリヤホイールハブ４が回転自在に枢
支され、同リヤホイールハブ４の外周に図示され
ないリヤホイールハブ４の左側にフアイナルドリ
ブンフランジ６にドリブンスプロケツト７がボル
ト８により着脱自在に取付けられている。

さらにリヤホイールハブ４の右側には周方向に
亘り等間隔に三個の取付け用ボス５が一体に形成
され、同取付け用ボス５の周方向両面を挟持しる
ようにブレーキデイスク９の外周に突出部１０が
突設されてより、同ブレーキデイスク９の突出部
１０は、同デイスク９の軸方向移動によりリヤホ
イールハブ４の取付け用ボス５に嵌合されるよう
になつている。

さらにまた前記ブレーキデイスク９には冷却風
通路１１を画定する複数の放射状に延びるリブ１
２が形成されている。

しかして前記ブレーキデイスク９の両突出部１
０に挟まれた外周面と前記取付け用ボス５の内周
面とには間隙１３が存するように形成されてお
り、ブレーキデイスク９の放射方向熱膨張を吸収
しうるようになつている。

またリヤホイールハブ４の取付け用ボス５およ
びブレーキデイスク９の突出部１０を覆うように
カバー部材１４が形成され、同カバー部材１４に
は、前記デイスク９のリブ１２の長手方向に沿つ
て延びる複数の羽根部１５ａを有する冷却フアン
１５が同カバー部材１４と一体に設けられ、カバ
ー部材１４はボルト１６にてリヤホイールハブ４
の取付け用ボス５に着脱自在に取付けられるよう
になつている。

さらにリヤホイールアクスル１より斜後上方に
位置した箇所に、ブレーキデイスク９の両側に対
向して接離自在に摺接しうる一対のパツド１８を
有するキヤリパー部材１７が配設されており、前
記一対のパツド１８は、キヤリパーピストン１９
の作動によりブレーキデイスク９の両側面に圧接
され、ブレーキがかけられるようになつている。

さらにまた前記キヤリパー部材１７を支持する
サイドパネル２０は、冷却風導入口２１を除いて
前記ブレーキデイスク９を密閉するように形成さ
れ、前記サイドパネル２０はリヤフオークアセン
ブル２に固定されている。

第２図ないし第３図に図示の実施例は前記した
ように構成されているので、キヤリパー部材１７
のキヤリパーピストン１９を作動させれば、前記
一対のパツド１３はブレーキデイスク９の両側面
に圧接されて、リヤホイールハブ４は制動され
る。

またブレーキデイスク９はリヤホイール４およ
びサイドパネル２０で覆われているため、ブレー
キデイスク９の表面に水、土砂の付着が防止され
る。

さらにブレーキデイスク９の外周面に隣接して
リヤホイールハブ４に一体に遠心型冷却フアン１
５が取付けられているため、リヤホイールハブ４
の回転とともに冷却フアン１５が回転駆動され、
冷却空気が冷却風導入口２１よりサイドパネル２
０内に流入してブレーキデイスク９に沿い流れ、
冷却フアン１５より外部へ排出され、その結果ブ
レーキデイスク９、パツド１８およびキヤリパー
部材１７が冷却される。そして冷却フアン１５が
ブレーキデイスク９の外周部に相対して配設され
ているため、ブレーキデイスク９が小径であつて
も、冷却フアン１５は高い周速で回転でき、冷却
性能は高い。

しかも前記デイスク９には、前記冷却フアン１
５の羽根部１５ａの内部縁に円滑に連繋しうるよ
うに、冷却風通路１１を画定する複数の放射状に
延びるサブ１２を形成したため、前記デイスク９
には両外側のみならずデイスク９内の冷却風通路
１１にも冷却風が接して同デイスク９が冷却さ
れ、かつ同冷却風通路１１内を流れた冷却風が円
滑にフアン１１に吸引され、その結果冷却性能
は、冷却風通路１１が形成されていない中実のデ
イスクに比べて冷却性能がより高い。

またブレーキデイスク９は、その外周突出部１
０で回転中心より離れたリヤホイールハブ４の取
付け用ボス５に係合されているため、ブレーキデ
イスク９に働くブレーキ力をリヤホイールハブ４
に確実に伝達することができる。しかもブレーキ
トルクが取付け用ボス５に負担され、ボルト１６
には作用しないため、長期間に亘つてボルト１６
が確固と取付け用ボス５に螺合される。

さらに冷却フアン１５はブレーキデイスク９と
は別体であるため、アルミ鋳物の如き軽量材を用
いることができ、ブレーキデイスクと一体に冷却
フアンを設けたものに比べて軽量化を図ることが
できる。

そしてデイスク固定を取付け用ボス５への嵌
合、冷却フアン１５の取付けにより行うようにし
たため、部品点数が少なくなり、構造が簡単にな
る。

さらにまた冷却フアン１５は、リヤホイールハ
ブ４とは別体に形成したため、リヤホイールハブ
４および冷却フアン１５の鋳造による製造が楽と
なり、比較的安価に製作することができる。

しかもリヤホイールハブ４の取付け用ボス５に
間隙１３を介してブレーキデイスク９を嵌合した
ため、デイスク９の放射方向での熱膨張を吸収す
ることができる。

また前記実施例では、リヤホイールに本発明を
適用したが、ブレーキデイスクを一側または両側
に設けたフロントホイールにも本発明を勿論適用
することができる。

発明の効果 本発明では前記したように車輪ハブの側面に取
付け用ボスを一体に形成し、ブレーキデイスクを
対応する切欠きにて前記ボスに嵌合するとともに
該デイスクの外周に配設した冷却フアンを前記ボ
スにボルトその他で結着することにより、前記デ
イスクを前記車輪ハブに固定したため、前記デイ
スクの固定が頗る簡単となり、部品点数が少なく
なつてコストダウンが可能となり、しかも保守整
備が容易となる。

また本発明においては、冷却風導入口を備えた
サイドパネル車輪ハブとで囲まれた前記ブレーキ
デイスクの外周に冷却フアンを配設したため、デ
イスクの冷却性能を大巾に向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動二輪車用デイスクブレーキ
装置の要部断面図、第２図は本発明に係る自動二
輪車用デイスクブレーキ装置の一実施例を図示し
た側面図、第３図は第２図の―線に沿つて截
断した横断面図である。 １…リヤホイールアクスル、２…リヤフオーク
アンブリ、３…ベアリング、４…リヤホイールハ
ブ、５…取付け用ボス、６…フアイナルドリブン
フランジ、７…ドリブンスプロケツト、８…ボル
ト、９…ブレーキデイスク、１０…突出部、１１
…冷却風通路、１２…リブ、１３…間隙、１４…
カバー部材、１５…冷却フアン、１６…ボルト、
１７…キヤリパー部材、１８…パツド、１９…キ
ヤリパーピストン、２０…サイドパネル、２１…
冷却風導入口。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車輪ハブの側面に周方向に亘り複数個の取付
   け用ボスを一体に形成し、該取付け用ボスに対応
   した係合部をブレーキデイスクの外周部に形成
   し、該取付け用ボスおよび係合部の外側面に接触
   して該係合部を前記車輪ハブの側面に押付けるカ
   バー部材に前記ブレーキデイスクの回転面延長寄
   りに位置して冷却フアンを形成し、前記ブレーキ
   デイスクを前記車輪ハブとともに囲むサイドパネ
   ルの中心寄り部に冷却風導入口を形成し、該サイ
   ドパネルを車体部材に固定し、前記車輪ハブの取
   付け用ボスに該ブレーキデイスクの係合部を嵌合
   した状態で該ブレーキデイスクを前記サイドパネ
   ルにて覆い該サイドパネルを前記取付け用ボスに
   ボルトその他の結着手段にて結着して前記ブレー
   キデイスクを前記車輪ハブに固定したことを特徴
   とする自動二輪車用デイスクブレーキ装置。