JPS6141675Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はブレーキデイスクをサイドパネルで密
閉した内装型の二輪車用デイスクブレーキ装置に
関するものである。

従来技術 従来の自動二輪車用デイスクブレーキ装置で
は、車輪ハブの一側または両側に一体に同心状に
取付けられたブレーキデイスクは、外気に露出し
ているため、制動時に発生する摩擦熱は走行に伴
なう気流によつて充分に放散されるが、前記内装
型デイスクブレーキ装置において、ブレーキデイ
スクが外気に露出していないので、デイスクの放
熱が悪く、これを改善するために、従来では、デ
イスク面積を広くし、またベンチレーテツド式に
して、放熱効果の向上を図つていた。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、デイスク面積を広くすること
は、車輪ハブとの関係で制約されるとともに、重
体重量の増大を招き、好ましくない。

また、ベンチレーテツド式に形成した場合に
は、デイスク外周部近くの冷却風排出口の形状お
よび大きさが適切でないと、デイスクの冷却性能
が低下する不都合があつた。

また米国特許第2888102号明細書に記載された
二輪車用デイスクブレーキ装置においては、ブレ
ーキデイスクの外側を被うサイドパネルは、車輪
のリムよりも小径でその内側に位置し、リムとサ
イドパネルとの間隙は、ブレーキデイスクの回転
面延長面上に位置せずその側方に位置してリング
状に開口し、かつ冷却風導入口がブレーキデイス
クの内周縁より半径方向寄りに位置しているた
め、冷却風は回転中心に向つた後、弯曲して半径
方向へ向きを変えてブレーキデイスク内の冷却風
通路を通過してから直角に側方へ流れ、冷却風が
著しく弯曲した複雑な経路を辿り、その結果、冷
却風の通路抵抗が大きくなつて充分な冷却効果が
得られにくい。

問題点を解決するための手段および作用 本考案はこのような難点を克服した自動二輪車
用デイスクブレーキ装置の改良に係り、車輪ハブ
の外周部からその回転中心に向つて延びるように
車輪ハブの側面に一体に付設されかつ内部に放射
状冷却風通路を有する内部通気冷却型ブレーキデ
イスクと、該デイスクの内周側からその半径方向
に向つて跨がりかつ該デイスクの両側面に対向し
対をなして設けたパツドを有するキヤリパー部材
と、前記デイスクを被覆するようにその外側にて
車体部材に固定して配設されたサイドパネルとか
らなる自動二輪車用デイスクブレーキ装置におい
て、前記ハブの外周部と前記サイドパネル外縁部
とを前記デイスクの外径よりも大径に形成し、前
記デイスクを前記ハブとサイドパネルで囲まれた
空間内に収納することにより、前記サイドパネル
および車輪ハブで前記ブレーキデイスクを覆い、
該ブレーキデイスクへの水、土砂の付着を防止で
き、ブレーキデイスク、パツドの摩耗をできる限
り阻止することができる。

また本考案においては、前記ハブの外周部と前
記パネル外縁部間には、前記放射状冷却風通路の
回転面延長面上に位置し該冷却風通路の巾よりも
広くかつ前記ブレーキデイスクの厚みよりも狭い
巾の冷却風排出間隙を形成し、前記ブレーキデイ
スクの内周縁より中心寄りに位置して前記サイド
パネルに冷却風導入口を形成することにより、該
サイドパネルの冷却風導入口より前記ハブおよび
サイドパネルで囲まれた空間内に冷却風を導入
し、前記ブレーキデイスク内部の放射状冷却風通
路内を通過させることができるため、該冷却風の
流動抵抗を大巾に低下させることができる。

実施例 以下第１図ないし第２図に図示された本考案の
一実施例について説明すると、１はリヤフオーク
アセンブリ２に両端が固着されたリヤホイールア
クスルで、同リヤホイールアクスル１にベアリン
グ３を介してリヤホイールハブ４が回転自在に枢
支され、同リヤホイールハブ４の外周に図示され
ないリヤタイヤが装着されるようになつている。

またリヤホイールハブ４の左側にはフアイナル
ドリブンフランジ７が取付けられ、同フアイナル
ドリブンフランジ７にドリブンスプロケツト３が
ボルト９により着脱自在に取付けられている。

さらにリヤホイールハブ４の右側には周方向に
亘り等間隔に三個の取付け用ボス５が一体に形成
され、同取付け用ボス５の周方向両面を挟持しう
るようにブレーキデイスク１０の外周に突出部１
１が突設されており、同ブレーキデイスク１０の
突出部１１は、同デイスク１０の軸方向移動によ
りリヤホイールハブ４の取付け用ボス５に嵌脱自
在に嵌合されるようになつている。

さらにまた前記ブレーキデイスク１０には冷却
風通路１２を画定する複数の放射状に延びるリブ
１３が形成されている。

しかして前記ブレーキデイスク１０の両突出部
１１に挟まれた外周面と前記取付け用ボス５の内
周面とには間隙１４が存するように形成されてお
り、ブレーキデイスク１０の放射方向熱膨張を吸
収しうるようになつている。

また前記リヤホイールハブ４には、前記ブレー
キデイスク１０の外周面と所定の間隙を存するよ
うに取付け用ボス５を除いて円筒部６が形成さ
れ、冷却風導入口１６を除いて円筒部６の内面お
よび前記ブレーキデイスク１０を密閉するように
サイドパネル１５が形成され、同サイドパネル１
５は、その外周部１７がリヤホイールハブ４の円
筒部６の端縁と所定の間隙値δを有する間隙１９
を存するように、リヤフオークアセンブリ２に支
持固定されている。

さらにリヤホイールハブ４の取付け用ボス５お
よびブレーキデイスク１０の突出部１１を覆うよ
うにカバー部材２３が配設され、ブレーキデイス
ク１０がホイールハブ４に嵌合された後に、前記
カバー部材２３がボルト１８でリヤホイールハブ
４の取付け用ボス５に着脱自在に取付けられるよ
うになつている。

さらにまたリヤホイールアクスル１より斜後上
方に位置した箇所に、ブレーキデイスク１０の両
側に対向して接離自在に摺接しうる一対のパツド
２１を有するキヤリパー部材２０が配置された状
態で、前記サイドパネル１５に一体に装着されて
おり、前記一対のパツド２１は、キヤリパーピス
トン２２の作動によりブレーキデイスク１０の両
側面に圧接され、ブレーキがかけられるようにな
つている。

第１図ないし第２図に図示の実施例は前記した
ように構成されているので、キヤリパー部材２０
のキヤリパーピストン２２を作動させれば、前記
一対のパツド２１はブレーキデイスク１０の両側
面に圧接されて、リヤホイールハブ４は制動され
る。

またブレーキデイスク１０はリヤホイールハブ
４およびびサイドパネル１５で覆われているた
め、ブレーキデイスク１０の表面への水、土砂の
付着が防止されり、しかも土砂等の異物付着によ
るデイスク１０およびパツド２１の摩耗が少な
い。

さらにデイスク１０の外周には間隙１９が形成
され、しかもデイスク１０には、冷却風通路１２
を画定する複数の放射状に延びるリブ１３が形成
されているため、リヤホイールハブ４の回転に伴
なつて冷却風通路１２も回転し、その通路１２内
の空気が遠心力でデイスク１０の外周より間隙１
９を介して外気へ排出され、制動の際にブレーキ
デイスク１０に発生する摩擦熱が前記空気により
放散され、冷却性能が良好である。

さらにまたブレーキデイスク１０は、その外周
突出部１１で回転中心より離れたリヤホイールハ
ブ４の取付け用ボス５に係合されているため、ブ
レーキデイスク１０に働くブレーキ力はリヤホイ
ールハブ４に確実に伝達される。しかもブレーキ
トルクが取付け用ボス５に負担され、ボルト１８
には作用しないため、長期間に亘つてボルト１８
が確固と取付け用ボス５に螺合される。

さらにリヤホイールハブ４の取付け用ボス５に
間隙１４を介してブレーキデイスク１０を螺合し
たため、デイスク１０の放射方向への膨張を吸収
することができる。

第１図ないし第２図に図示の実施例では、リヤ
ホイールに本考案を適用したが、第３図に図示の
実施例のようにブレーキデイスクを両側に設けた
フロントホイールにも本案を勿論適用することが
でき、第１図ないし第２図に図示の実施例と対応
する部分には符号『′』（ダツシユ）が符せられ、
サイドパネル１５′およびキヤリパー部材２０′は
フロントフオーク２′に直接固着されている点を
除いては、第１図ないし第２図に図示の実施例と
略同様に構成され、作用効果も略同様である。

考案の効果 本考案においては、前記サイドパネルの冷却風
導入口より前記ハブおよびサイドパネルで囲まれ
た空間内に導入され前記ブレーキデイスク内部の
放射状冷却風通路を通過した冷却風の径路は単純
で然程弯曲していないため、該冷却風の流動抵抗
を低下させて、該ブレーキデイスクを充分に冷却
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案に係る自動二輪車用デイスクブレ
ーキ装置の一実施例を図示した側面図、第２図は
第１図の−線に沿つて截断した横断面図、第
３図はさらに他の実施例の横断面図である。 １……リヤホイールアクスル、１′……フロン
トホイールアクスル、２……リヤフオークアセン
ブリ、２……フロントフオーク、３，３′……ベ
アリング、４……リヤホイールハブ、４′……フ
ロントホイールハブ、５，５′……取付け用ボ
ス、６，６′……円筒部、７……フアイナルドリ
ブンフランジ、８……ドリブンスプロケツト、９
……ボルト、１０，１０′……ブレーキデイス
ク、１１……突出部、１２，１２′……冷却風通
路、１３，１３′……リブ、１４，１４′……間
隙、１５……サイドパネル、１６，１６′……冷
却風導入口、１７，１７′……パネル外周部、１
８，１８′……ボルト、１９，１９′……間隙、２
０，２０′……キヤリパー部材、２１，２１′……
パツド、２２，２２……キヤリパーピストン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪ハブの外周部からその回転中心に向つて延
   びるように車輪ハブの側面に一体に付設されかつ
   内部に放射状冷却風通路を有する内部通気冷却型
   ブレーキデイスクと、該デイスクの内周側からそ
   の半径方向に向つて跨がりかつ該デイスクの両側
   面に対向し対をなして設けたパツドを有するキヤ
   リパー部材と、前記デイスクを被覆するようにそ
   の外側にて車体部材に固定して配設されたサイド
   パネルとからなる自動二輪車用デイスクブレーキ
   装置において、前記ハブの外周部と前記サイドパ
   ネル外縁部とを前記デイスクの外径よりも大径に
   形成し、前記デイスクを前記ハブとサイドパネル
   で囲まれた空間内に収納するとともに、前記ハブ
   の外周部と前記パネル外縁部間には、前記放射状
   冷却風通路の回転面延長面上に位置し該冷却風通
   路の巾よりも広くかつ前記ブレーキデイスクの厚
   みよりも狭い巾の冷却風排出間隙を形成し、前記
   ブレーキデイスクの内周縁より中心寄りに位置し
   て前記サイドパネルに冷却風導入口を形成したこ
   とを特徴とする二輪車用デイスクブレーキ装置。