JPS6340976B2 - - Google Patents

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JPS6340976B2
JPS6340976B2 JP56181096A JP18109681A JPS6340976B2 JP S6340976 B2 JPS6340976 B2 JP S6340976B2 JP 56181096 A JP56181096 A JP 56181096A JP 18109681 A JP18109681 A JP 18109681A JP S6340976 B2 JPS6340976 B2 JP S6340976B2
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axle
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Akya Suzuki
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Honda Motor Co Ltd
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Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動二輪車、自動三輪車等で使用さ
れるデイスクブレーキ装置に係り、特にそのブレ
ーキデイスクの取付け構造に関するものである。
従来技術およびその問題点 自動二輪車用デイスクブレーキ装置において、
車輪ハブの一側または両側にブレーキデイスクを
同心状に一体に取付ける構造例として、第１図図
示の形式がある。
すなわち、車輪ハブａの両側にブレーキデイス
クｂの外周部ｃが重ね合されて、デイスク外周部
ｃに形成された複数個の取付け孔ｄを貫通するボ
ルト等の結合手段ｅで相互に一体に結合されてい
た。しかしながら、このようなブレーキデイスク
取付け構造では、取付け孔ｄと結合手段ｅの外周
面との間に遊びがないため、制動時に発生した摩
擦熱によりブレーキデイスクｂが加熱されて該ブ
レーキデイスクｂに半径方向の熱膨張が発生した
際に、その膨張が十分に吸収されず、また前記の
ように、取付け孔ｄと結合手段ｅの間に遊びがな
いため、機械加工の精度が低いと、車輪ハブａの
結合手段挿通孔と取付け孔ｄとが正確に合致せ
ず、結合手段ｅの挿通をうまく行い得ない場合が
あり、必然的に高精度の機械加工が要求されてい
た。
問題点を解決するための手段 本発明は斯かる問題に対処したものであり、そ
の目的とする処は、組付け、センタリング（車軸
に対する心合せ）が容易であり、制動発熱による
熱膨張が拘束されず、トルク伝達部の強度、剛性
が大なるブレーキデイスクとその取付け構造を提
供する点にある。
実施例 以下、第２図ないし第５図に示した一実施例に
ついて説明する。
第２図は自動二輪車の前車輪部分を要部のみ示
している。フロントフオーク２に両端が固着され
た前車軸１に軸受３を介して車輪ハブ４が回転自
在に支持されており、該車輪ハブ４に一体に付さ
れたリム５にタイヤが装着される。
車輪ハブ４には、周方向に亘つて車軸を中心と
する中心角120゜間隔毎に半径方向および車軸方向
外方に突出する三つの支持突起６が一体に形成さ
れ、該支持突起６に間隔片７を介して挾持状に嵌
合し得るように、ブレーキデイスク２０の外周に
等間隔で三箇状にＵ字状係止切欠き２３を画成す
る一対三組の突片２２が形成されており、該突片
２２はブレーキデイスク２０の車軸に沿う方向で
の移動により支持突起６に嵌脱自在に係合される
様になつている。
ブレーキデイスク２０は、一対の輪状板２１
と、小間隔を置いた該一対の輪状板２１を相互に
結合するとともに冷却風通路２６を画成する複数
の放射状に伸びる中実部２４とを主体部として形
成され、支持突起６と係合するＵ字状係止切欠き
２３の全周辺部は一対の輪状板２１を一体に結合
する補強用中実部２５にて中実になされている。
また、ブレーキデイスク２０を側方から覆つて
冷却風導入口９を有するサイドパネル８が装着さ
れており、該サイドパネル８には、前車軸１の後
方に位置した箇所でブレーキデイスク２０の両側
面に対向して接離自在に摺接し得る一対の摩擦パ
ツド１１を有するキヤリパー１０が、ブレーキデ
イスク２０をその内周から跨いで一体に装着され
ている。
摩擦パツド１１は、キヤリパーピストン１２の
作動によりブレーキデイスク２０の両側面に押し
つけられ、制動が行われる様になつている。
前記構成において、車輪ハブ４の支持突起６
と、ブレーキデイスク２０のＵ字状係止切欠き２
３とを係合させる場合、たとえ三箇所の支持突起
６間、あるいは三箇所のＵ字状係止切欠き２３間
の相互間隔誤差が比較的大きいとしても、支持突
起６とＵ字状係止切欠き２３のトルク伝達面との
間に小間隔（該小間隔部には間隔片７が介挿され
る）が存在するために、無理のない装着が行わ
れ、センタリングが容易である。
しかして、走行中にキヤリパー１０のキヤリパ
ーピストン１２を作動させれば、一対の摩擦パツ
ド１１がブレーキデイスク２０の両側面に押しつ
けられて車輪ハブ４の回転が制動される。この制
動を繰り返し行うと、摩擦発熱によつてブレーキ
デイスク２０が半径方向へ膨張し、またその後の
放冷によつて収縮するが、支持突起６およびＵ字
状係止切欠き２３のトルク伝達面が前車軸１を中
心とする放射方向とほぼ一致する面として形成さ
れているので、ブレーキデイスク２０の膨張、収
縮が支持突起６によつて拘束されることはない。
また、サイドパネル８には冷却風導入口９が形
成され、かつブレーキデイスク２０には冷却風通
路２６を画成する複数の放射状に延びる中実部２
４が形成されているため、車輪ハブ４の回転に伴
なつてブレーキデイスク２０の冷却風通路２６も
回転し、その通路２６内の空気が遠心力でブレー
キデイスク２０の外周から外方へ排出され、制動
時にブレーキデイスク２０に発生する摩擦熱が前
記空気により効果的に放射される。
さらに、ブレーキデイスク２０におけるＵ字状
係止切欠き２３の全周辺部が補強用中実部２５で
中実になされているため、例えば、第７図のブレ
ーキデイスク４０における如くＵ字状係止切欠き
４３の底辺部が中実になされていないものに比し
てトルク伝達部の強度・剛性が大きい。この事は
また、補強用中実部２５を設けることによつて、
ブレーキデイスク２０の本体である輪状板２１の
肉厚を増すことなく、ブレーキデイスク２０の強
度を向上させ、その軽量化を計り得ることを意味
している。
なお、前記実施例では、キヤリパー内跨ぎ式の
ブレーキデイスクの取付け構造について説明した
が、第６図に示されるように、キヤリパー外跨ぎ
式ブレーキデイスク３０においても、該デイスク
３０の内周に突設された一対の突片３２のＵ字状
係止切欠き３２のＵ字状係止切欠き３３の全周辺
部を補強用中実部３５で中実になし、同様に作用
効果を得ることができる。
また、本発明は前車輪側のみならず、後車輪側
にも適用し得る。
発明の効果 以上の説明から明らかな様に一対の輪状板が複
数の中実部によつて重ね合せ状に一体に結合さ
れ、一対の輪状板で挾まれる空間を複数の中実部
が区画して放射状通風路を画成する構造体として
形成された通風式ブレーキデイスクの取付け構造
であつて、車軸中心方向または放射方向へ突出し
て係止切欠きを画成する一対一組の突片を、ブレ
ーキデイスクの内周または外周に相互等間隔で三
組設け、車輪ハブの側面に車軸と平行な方向に向
けて突出形成した三つの支持突起に間隔片を介し
て前記係止切欠きを嵌め合せて成り、係止切欠き
の全周辺を前記中実部によつて中実構造になした
ことを特徴とするブレーキデイスクの取付け構造
が提案された。
斯かる構成によれば、ブレーキデイスクが通風
路を有しているため放冷効果が大きく、また内周
または外周に相互等間隔で三組設けた突片（係止
切欠きを画成する突片）と車輪ハブの三つの支持
突起とを係合させブレーキデイスクを固定する構
造では、ブレーキデイスクを車軸と同心に取付け
る作業が容易であり、ブレーキデイスクの熱膨
張、収縮が無理なく許容される。また、ブレーキ
デイスクの内周または外周に設けた突片で画成さ
れる係止切欠きの全周辺を中実部によつて中実構
造になしたため、制動の際に大きな力が作用する
係止切欠き周辺部の強度、剛性が十分大きい。こ
の事はまた、中実部によつて結合される一対の輪
状板を十分薄肉に形成し得ることを意味してお
り、ブレーキデイスクの軽量化を企図し得る。
【図面の簡単な説明】
第１図は自動二輪車用ブレーキデイスクの公知
に係る取付け構造を示す図、第２図は本発明の一
実施例に係るブレーキデイスク取付け構造を示す
自動二輪車の前車輪部の側面図、第３図は第２図
における−線断面図、第４図は前記ブレーキ
デイスクの一部切欠き正面図、第５図は第４図に
おける−線断面図、第６図は他の実施例に係
るブレーキデイスクの取付け構造を示す図、第７
図は比較例に係るブレーキデイスクの取付け構造
を示す図である。 １……前車軸、２……フロントフオーク、３…
…軸受、４……車輪ハブ、５……リム、６……支
持突起、７……間隔片、８……サイドパネル、９
……冷却風導入口、１０……キヤリパー、１１…
…摩擦パツド、１２……キヤリパーピストン、２
０……ブレーキデイスク、２１……輪状板、２２
……突片、２３……Ｕ字状係止切欠き、２４……
中実部、２５……補強用中実部、２６……冷却風
通路、３０…ブレーキデイスク、３２……突片、
３３……Ｕ字状係止切欠き、３５……補強用中実
部、４０……ブレーキデイスク、４３……Ｕ字状
係止切欠き。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 一対の輪状板が複数の中実部によつて重ね合
    せ状に一体に結合され、一対の輪状板で挾まれる
    空間を複数の中実部が区画して放射状通風路を画
    成する構造体として形成された通風式ブレーキデ
    イスクの取付け構造において、 車軸中心方向または放射方向へ突出して係止切
    欠きを画成する一対一組の突片を、ブレーキデイ
    スクの内周または外周に相互等間隔で三組設け、
    車輪ハブの側面に車軸と平行な方向に向けて突出
    形成した三つの支持突起に間隔片を介して前記係
    止切欠きを嵌め合せて成り、係止切欠きの全周辺
    を前記中実部によつて中実構造になしたことを特
    徴とするブレーキデイスクの取付け構造。
JP56181096A 1981-11-13 1981-11-13 ブレーキディスクの取付け構造 Granted JPS5884238A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP56181096A JPS5884238A (ja) 1981-11-13 1981-11-13 ブレーキディスクの取付け構造
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JP56181096A JPS5884238A (ja) 1981-11-13 1981-11-13 ブレーキディスクの取付け構造

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Publication Number Publication Date
JPS5884238A JPS5884238A (ja) 1983-05-20
JPS6340976B2 true JPS6340976B2 (ja) 1988-08-15

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