JPS61241537A

JPS61241537A - 自動二輪車用デイスクブレ−キ装置

Info

Publication number: JPS61241537A
Application number: JP657386A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Kawaguchi; 武川口
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1986-01-17
Filing date: 1986-01-17
Publication date: 1986-10-27

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】従来の自動二輪車用ディスクブレーキ装置では、車輪ハ
ブの一側または両側にブレーキディスクを同心状に一体
に取付けるための、第１図に示すような構造が知られて
いた（例えば、特開昭５５−７８８２６号公報参照）。

すなわち、車輪ハブａの側面にブレーキディスクｂの外
周部Ｃが重ね合されて、該ブレーキディスク外周部Ｃに
形成された複数個の取付は孔ｄを貫通するボルト等の結
合手段ｅで相互に一体に結合されていた。しかしながら
、このような構造では、取付は孔ｄと結合手段ｅの外周
面との間に遊びがないため、制動時に発生した摩擦熱に
よりブレーキディスクｂが加熱されて、ブレーキディス
クｂに半径方向の熱膨張が発生した際に、車輪ハブａを
半径方向へ変形させようとする力が車輪ハブａに働き、
ブレーキディスクｂには温度分布の不均一による熱応力
の伯に、車輪ハブａの変形抵抗による応力が生じがちで
あり、しかも制動トルクを結合手段ｅが負担するために
、その径を増す等の処置が必要である。

また、前記のように取付は孔ｄと結合手段ｅの外周面と
の間に遊びがないため、機械加工の精度が低いと、車輪
ハブａの結合手段挿通孔と取付は孔ｄとがうまく整合せ
ず、結合手段の挿通が不可能になることがあり、必然的
に高精度の機械加−［が要求されていた。

その他、実開昭５５−１４９６３２号公報に示される様
に、ブレーキディスクを車輪本体側の部材に凹凸嵌合間
係で固定する構造も知られているが、該公報に示される
構造では、周方向多数点で凹凸嵌合させているため、各
部材製造上の誤差を嵌合部で吸収させること、さらには
車軸中心に対するブレーキディスクの心出しを行うこと
が難しく、しかもブレーキディスクの内周部で制動トル
クを受ける様になされているため、負荷が大きく、強度
上不利である。

本発明は、このような問題を解決した自動二輪車用ディ
スクブレーキ装置の改良に係り、その目的とする処は、
ブレーキディスクの相み付け、および車軸中心に対する
心出しが容易であり、しかも制動時におけるブレーキデ
ィスクの熱膨張によってディスク取付は部が半径方向に
変位しても、これを拘束せずにブレーキディスクおよび
車輪ハブに内部応力を発生させないようにした自動二輪
車用ディスクブレーキ装置を提供する点にある。

以下、第２図ないし第５図に示された本発明の一実施例
について説明する。

１は、フロンミーフォーク２に両端が固着された前車軸
で、該前車軸１に軸受３を介して車輪ハブ４が回転自在
に枢支されており、車輪ハブ４の外周に付されたリム５
に図示されないタイヤが装着される様になっている。

また、車輪ハブ４には、周方向に亘って角度１２０°の
間隔毎に両側方および半径方向に突出する取付は用突片
６が一体に形成され、かつ突片６の周方向両面を間隔片
１３を介して挾持し得るように、冷却用通路９を画成す
る複数の放射状に延びるリブ１０が形成されているブレ
ーキディスク８の外周に二股状突出部１１が突設されて
おり、ブレーキディスク８の突出部１１は、該ブレーキ
ディスク８の車軸中心線方向の移動により車輪ハブ４の
突片６に嵌合自在に嵌合されるようになっている。

しかも、突片６の両側面７および二股状突出部１１の山
内側面（ブレーキディスク８の外周縁の一部）１２で形
成されるトルク伝達面は、ブレーキディスク８の軸心Ｐ
の放射方向とほぼ一致する面として形成されている（第
４図参照）。

しかして、ブレーキディスク８は嵌合状態にある突出部
１１の外側面および取付は用ボス６の外側面を覆う顎付
き押さえ金１５を介して、ボルト１４によって固定装着
せしめられるようになされている。

さらに、ブレーキディスク０の外側を覆うように、冷却
風導入口１７を備えたサイドパネル１６が配設されてお
り、該サイドパネル１６には、前車軸１より後方に位置
した箇所で、ブレーキディスク８の両面に対向して接離
自在に摺接しつる一対の摩擦パッド１９を有するキャリ
パ−１８が、突片６と車軸支持部分との間で車輪ハブ４
の側面に形成された凹陥部分にその一部が存して、ブレ
ーキディスク８を内周側から跨いで一体に装着されてい
る。

一対の摩擦パッド１９は、キャリパ−・ピストン２０の
動作によりブレーキディスク８の両面に摺接され、制動
が行われるようになっている。

第２図ないし第５図に図示の実施例は、前記したように
構成されているので、車輪ハブ４の突片６に対して、間
隔片１３を介してブレーキディスク８の二股状突出部１
１を嵌合させた状態で、ボルト１４によって押さえ金１
５を突片６相互に固定すれば、ブレーキディスク８は離
脱不能に確実に装着される。

しかも、突片６に対して、二股状突出部１１を嵌合させ
る場合、たとえ三箇所の突片６相互間、あるいは三箇所
の突出部１１のＵ字状係合部相互間の間隔誤差が比較的
大きくとも、無理のない嵌合装着が可能である。

すなわち、第４図に示された三箇所の係合位置Ａ、Ｂ、
Ｃのうち、Ａ、Ｂ位置の係合が行われ、Ｃ位置の突片６
は架空点であると仮定したとき、突出部１１の嵌合部の
線長ｍ、突片６の線長」、および間隔片１３の厚さ２ｎ
との関係で生ずる間隙によって、Ｃ位置における突出部
１１のＸ−Ｘ方向の位置量δが決定され、したがってＣ
位置における突片６とブレーキディスク８のトルク伝達
面の相対位置差が、Ｘ−Ｘ方向に存在しても、前記δが
存在する限り、突片６に対するブレーキディスク８の嵌
合装着は無理なく行われる。

しかも、機能的に問題とはならない範囲の前記間隙で、
機械加工上必要な誤差δは十分得られる。

なお、突片６と突出部１１とのＹ−Ｙ方向のずれは、突
片６と突出部１１におけるＵ字状嵌合部の０字底との間
に所定の間隙が存在している限りは、該間隙によって吸
収され、装着時の支障となることはない。

以上のように、比較的容易な機械加工により、ブレーキ
ディスク８は高精度で心出し装着される。

かくして、キャリパ−１８のキャリパ−・ピストン２０
を動作させれば、前記一対の摩擦パッド１９は、ブレー
キディスク８の両面に摺接して、制動が行われる。

しかるに、繰り返し制動が行われる際、摩擦発熱によっ
てブレーキディスク８が半径方向へ膨張し、あるいは冷
却によって収縮しても、突片６および突出部１１のトル
ク伝達面が軸心Ｐの放射方向とほぼ一致する面として形
成されているので、突片６によってブレーキディスク８
の膨張、収縮が妨げられることはなく、熱応力の発生を
極力小さくすることができ、強度上有利である。

また、サイドパネル１６には冷却風導入口１１が形成さ
れ、かつブレーキディスク８には、冷却風通路９を画成
する複数の放射状に延びるリブ１０が形成されているた
め、車輪ハブ４の回転に伴なって、ブレーキディスク８
が回転すると、その冷却風通路９内の空気が、遠心力で
ブレーキディスク８の外周から外部へ排出され、制動時
にブレーキディスク８に発生する摩擦熱が前記空気によ
り放散され、効果的な冷却が行われる。

さらに、ブレーキディスク８は、軸心Ｐから離隔したそ
の外周部にて車輪ハブ４に固定されているため、制動の
際に該ブレーキディスク８に作用する力が小さく、実開
昭５５−１４９６３２号公報で示される如く、ブレーキ
ディスクをその内周部で車輪−７一本体側の部材に固定した場合に比して、強度上有利であ
る。

そして、突片６は、車輪ハブ４に一体に形成された部片
であり、しかも必要最少限の本数（三本）であるから、
ブレーキディスク８の取付は構造が簡単で、取付は用部
品の数が少なく、部材製造上有利であるばかりでなく、
取付は作業能率が良好であり、量産性に富む利点がある
。

なお、前記実施例では、車輪ハブ４に突片６を設け、ブ
レーキディスク８の突出部１１にＵ字状嵌合部を設けた
が、第６図に図示されるように車輪ハブに相対向する一
対の突片２１を設け、ブレーキディスク２２に突出部２
３を設けて、両者を間隔片２４を介して嵌合させても、
得られる作用効果は同等である。

なお、その際、両者のトルク伝達面を車軸中心に対して
放射方向になるように形成するのが好ましいことは言う
までもない。

本発明は、前記したように、自動二輪車用ディスクブレ
ーキ装置において、前記車輪ハブの側面三箇所に突片を
一体に設け、そのトルク伝達面が車軸中心からの放射方
向に指向する形態で、熱膨張吸収間隙を残して前記ブレ
ーキディスク外周縁と前記突片とを相互に嵌合せしめ、
前記車輪ハブ側方から前記突片を覆う押さえ金を、固定
具を用いて前記突片に固定し、もって前記ブレーキディ
スクの離脱を防止したことを特徴としたため、ブレーキ
ディスクの固定点が必要最少限であって、その取付は構
造が簡単で、使用する固定具の数が少なく、各部品製造
上、従来品の如き高い寸法精度が要求されないこととも
相俟って、製造経費の節減を計ることができ、ブレーキ
ディスクの組付けを高い心出し精度で能率良く行うこと
が可能である。

しかも、制動時の発熱でブレーキディスクが膨張しても
、突片との嵌合部に間隙が存在するため、その膨張が抑
えられることなく、ブレーキディスクの熱応力発生を極
力抑制することができる。

また、ブレーキディスクを、車軸中心から離隔したその
外周部にて車輪ハブに固定した構造では、制動の際に該
固定部に作用する力が小さく、ブレーキディスクを、そ
の内周部で車輪ハブに固定した場合に比して、強度上有
利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の自動二輪車用ディスクブレーキ装置の
要部断面図、第２図は本発明に係る自動二輪車用ディス
クブレーキ装置の一実施例を示した側面図、第３図は、
第２図の■−■線に沿って截断した横断面図、第４図は
ブレーキディスクの装着関係を示す図、第５図は第４図
のｖ−■截断断面におけるブレーキディスクの装着状態
を示す説明図、第６図は他の実施例に係るブレーキディ
スクの装着関係を示す説明図である。１・・・前車軸、２・・・フロントフォーク、３・・・
軸受、４・・・車輪ハブ、５・・・リム、６・・・突片
、７・・・側面、８・・・ブレーキディスク、９・・・
冷却風通路、１０・・・リブ、１１・・・突出部、１２
・・・内側面、１３・・・間隔片、１４・・・ボルト、
１５・・・押さえ金、１６・・・サイドパネル、１７・
・・　・冷却風導入口、１８・・・キャリパ−１１９・
・・摩擦パッド、２０・・・キャリパー・ピストン、２
１・・・突片、２２・・・ブレ一キディスク、２３・・
・突出部、２４・・・間隔片。

Claims

【特許請求の範囲】ブレーキディスクをその外周部にて車輪ハブの側面に固
定し、該固定部と車軸支持部分との間で車輪ハブの側面
に形成された凹陥部分に、ブレーキディスクをその内周
側から跨ぐ形態で、キャリパーを配設して成る自動二輪
車用ディスクブレーキ装置において、前記車輪ハブの側面三箇所に突片を一体に設け、そのト
ルク伝達面が車軸中心からの放射方向に指向する形態で
、熱膨張吸収間隙を残して前記ブレーキディスク外周縁
と前記突片とを相互に嵌合せしめ、前記車輪ハブ側方か
ら前記突片を覆う押さえ金を、固定具を用いて前記突片
に固定し、もつて前記ブレーキディスクの離脱を防止し
たことを特徴とする自動二輪車用ディスクブレーキ装置
。