JP4102563B2

JP4102563B2 - 車輪用転がり軸受装置および車輪用転がり軸受装置のブレーキディスクロータ

Info

Publication number: JP4102563B2
Application number: JP2001360861A
Authority: JP
Inventors: 孝爾嶋
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Filing date: 2001-11-27
Publication date: 2008-06-18
Anticipated expiration: 2021-11-27
Also published as: JP2003161338A

Description

【０００１】
【発明の属する技術の分野】
本発明は、車輪用転がり軸受装置および車輪用転がり軸受装置のブレーキディスクロータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図９（特開２００１−２３３０１１号公報）に示すような車輪用転がり軸受装置１がある。この車輪用転がり軸受装置１は、駆動輪側の構成を示しており、車体側に非回転に組付けられる外輪部材２と、この外輪部材２に二列の玉３，４を介して軸心５回りに回転自在に支持される内輪部材６とを備えている。
【０００３】
この内輪部材６は、車両アウタ側にブレーキディスクロータ７およびタイヤホイール（車輪）８を取付けるための取付けフランジ（ハブフランジ）９を有するハブホイール１０と、このハブホイール１０の車両インナ側に嵌着されるハブホイール１０とは別部材の筒状部材１１とから構成されている。
【０００４】
前記ハブホイール１０の外周面の一部が一方列（車両アウタ側）の玉３の内輪軌道面として用いられ、前記筒状部材１１の外周面の一部が他方列の玉４の内輪軌道面として用いられ、外輪部材２の内周面の一部が両列の玉３，４の外輪軌道面として用いられている。
【０００５】
ところで、前記ハブホイール１０における取付けフランジ９は、車両アウタ側に一体的に形成されているものである。そして、取付けフランジ９にブレーキディスクロータ７およびタイヤホイール８を重ねて取付け、取付けフランジ９に圧入している取付けボルト（ハブボルト）１３にナット部材（ホイールナット）１４を螺着し、このナット部材１４を締付けた際の締付け力により、取付けフランジ９がブレーキディスクロータ７に圧接するよう弾性変形して、ブレーキディスクロータ７が安定して取付けフランジ９に取付けられる。これによりブレーキディスクロータ７の制動面の面振れが抑えられ、制動時の振動や異音、ブレーキジャダの発生を抑制することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の車輪用転がり軸受装置１では、ナット部材１４を締付けた際の締付け力により取付けフランジ９がブレーキディスクロータ７に圧接するよう弾性変形し、ブレーキディスクロータ７が安定して取付けフランジ９に取付けられてブレーキディスクロータ７の制動面の面振れが抑えられるものである。しかし、ブレーキパッド１６が制動面に圧接しブレーキディスクロータ７が加熱されて熱膨張した際には、軸心５に垂直な平面に対してブレーキディスクロータ７が軸心５方向に倒れてしまう。この状態で制動面にブレーキパッド１６が接触すると、制動性能が低下したり、異音や振動が発生してしまう。
【０００７】
そこで本発明は、上記課題を解決し得る車輪用転がり軸受装置の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明に係る車輪用転がり軸受装置は、車体側に非回転に支持される外輪部材に転動体を介して軸心回りに回転自在に支持される内輪部材が設けられ、この内輪部材の外周面に径方向外向きに突出した取付けフランジが設けられ、この取付けフランジにブレーキディスクロータが取付けられる車輪用転がり軸受装置であって、前記ブレーキディスクロータが、前記取付けフランジに接合される固定部と、この固定部とは別体の環状の制動部とから構成され、前記固定部は、前記取付けフランジに接合される環状部と、この環状部の外周部から軸心方向車両インナ側に延設された円筒部とからなり、前記円筒部の軸心方向車両インナ側端部には、径方向外向きに突出した環状の支持壁部が形成され、前記円筒部の外周面には、前記制動部と環状の押圧板が軸心方向に摺動自在に嵌合され、前記制動部は、前記支持壁部と前記押圧板との間に挟まれて配置され、前記円筒部の外周面に設けられた溝には、前記押圧板の車両アウタ側側面に当接する板ばねが挿入され、前記制動部の車両インナ側と車両アウタ側の軸心方向両側面の基部には、制動部側スプラインが径方向に放射状に形成され、前記支持壁の車両アウタ側側面には、前記制動部の車両インナ側側面に形成された制動部側スプラインと径方向に摺動自在に嵌合する支持壁側スプラインが径方向に放射状に形成され、前記押圧板の車両インナ側側面には、前記制動部の車両アウタ側側面に形成された制動部側スプラインと径方向に摺動自在に嵌合する押圧板側スプラインが径方向に放射状に形成され、前記押圧板と前記制動部とが、前記板ばねにより、前記支持壁部側に付勢されることにより、前記制動部が、前記固定部に対して径方向及び軸心方向に摺動自在に支持され、前記制動部の径方向及び軸心方向への熱膨張を吸収し、前記固定部の変形を防止する。
【０００９】
上記構成において、制動時にブレーキパッドが被制動部の制動面に圧接されると、制動部が次第に加熱される。このときブレーキディスクロータの固定部と制動部とは別体であるので、制動部が固定部に影響することなく独自に径方向あるいは軸心方向に熱膨張し、従って固定部が変形するのが防止されることから、制動性能の低下、異音や振動の発生を防止する。
【００１３】
係合手段が、前記制動部の車両インナ側と車両アウタ側の両側面基部に径方向に形成された制動部側スプラインと、前記固定部の外径部に径方向外向きに突出して設けられ前記制動部の車両インナ側の制動部側スプラインと径方向に摺動自在に嵌合するスプラインを備えた支持壁部とを備えるから、スプラインによって制動部に固定部の回転トルクを確実に伝達して、かつ制動部の径方向の熱膨張が円滑に案内され、固定部が変形することがないので、制動性能の低下、異音や振動の発生を防止する。
【００１６】
また、本発明に係るブレーキディスクロータは、車輪用転がり軸受装置の取付けフランジに取り付けられるブレーキディスクロータであって、前記ブレーキディスクロータが、前記取付けフランジに接合される固定部と、この固定部とは別体の環状の制動部とから構成され、前記固定部は、前記取付けフランジに接合される環状部と、この環状部の外周部から軸心方向車両インナ側に延設された円筒部とからなり、前記円筒部の軸心方向車両インナ側端部には、径方向外向きに突出した環状の支持壁部が形成され、前記円筒部の外周面には、前記制動部と環状の押圧板が軸心方向に摺動自在に嵌合され、前記制動部は、前記支持壁部と前記押圧板との間に挟まれて配置され、前記円筒部の外周面に設けられた溝には、前記押圧板の車両アウタ側側面に当接する板ばねが挿入され、前記制動部の車両インナ側と車両アウタ側の軸心方向両側面の基部には、制動部側スプラインが径方向に放射状に形成され、前記支持壁の車両アウタ側側面には、前記制動部の車両インナ側側面に形成された制動部側スプラインと径方向に摺動自在に嵌合する支持壁側スプラインが径方向に放射状に形成され、前記押圧板の車両インナ側側面には、前記制動部の車両アウタ側側面に形成された制動部側スプラインと径方向に摺動自在に嵌合する押圧板側スプラインが径方向に放射状に形成され、前記押圧板と前記制動部とが、前記板ばねにより、前記支持壁部側に付勢されることにより、前記制動部が、前記固定部に対して径方向及び軸心方向に摺動自在に支持され、前記制動部の径方向及び軸心方向への熱膨張を吸収し、前記固定部の変形を防止する。本発明に係るブレーキディスクロータにおいて、前記板ばねは、前記固定部の外径部に嵌合され前記制動部の車両アウタ側の制動部側スプラインと径方向に摺動自在に嵌合するスプラインを備えた押圧板を介して前記制動部を支持壁側に付勢する。この板ばねを備える構成によれば、ばねの弾性によって制動部が軸心方向に位置決めされるとともに、制動部からの振動が減衰され、安定した精度良い制動が可能となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態に係る車輪用転がり軸受装置を、図面に基づいて説明する。なお、参考例の車輪用転がり軸受装置を図１〜図３、図６、図７に示し、本願発明の実施形態に係る車輪用転がり軸受装置については、図４、図５、図８に示す。まず、図１の全体構成を示す断面図および図２のブレーキディスクロータの分解斜視図に基づいて、参考例の車輪用転がり軸受装置の実施形態を説明する。
【００１８】
参考例の実施形態に係る車輪用転がり軸受装置１は、駆動輪側と従動輪側のうち駆動輪側に用いられる構成であり、車体側にナックル２２を介して非回転に支持される外輪部材２に、それぞれ冠形保持器２０に円周方向等配位置に配置された二列の玉（転動体の一例）３，４を介して、内輪部材６が軸心５回りに回転自在に支持されている。
【００１９】
前記外輪部材２の外周面には、径方向外向きに突出して支持フランジ２１が形成され、この支持フランジ２１が取付けボルト１２を介してナックル２２に固定されることで、前記外輪部材２が非回転に支持されている。
【００２０】
前記内輪部材６は、ハブホイール１０と、このハブホイール１０とは別体でハブホイール１０の胴部の車両インナ側に嵌着される筒状部材１１とから構成されている。前記ハブホイール１０の胴部の外周面の一部が一方列（車両アウタ側列）の玉３の内輪軌道面として用いられ、前記筒状部材１１の外周面が他方列（車両インナ側列）の玉４の内輪軌道面として用いられ、前記外輪部材２の内周面に両列の玉３，４のための２つの外輪軌道面が形成されている。
【００２１】
前記外輪部材２と内輪部材６の間の環状軸受空間２３を、その軸心５方向両側で密封して、環状軸受空間２３内の潤滑材が外部に漏れるのを防止するとともに外部から泥水等が侵入するのを防止するためのシール装置２４が設けられている。
【００２２】
前記ハブホイール１０の中心穴にスプラインＳａを介して等速ジョイントの椀形外輪部材２５に一体的に形成された軸部２６が圧入され、この軸部２６の車両アウタ側端部にナット部材１５が螺着され、このナット部材１５をハブホイールの凹部２７端面に対して締付けることで、両列の玉３，４に対して必要な予圧が付与されるとともに、椀形外輪部材２５が内輪部材６に回転一体に組込まれた状態となる。
【００２３】
前記ハブホイール（内輪部材６）１０の外周面途中に、径方向外向きに突出した取付けフランジ（ハブフランジ）９が一体的に形成されている。この取付けフランジ９に、ブレーキディスクロータ７が取付けられ、取付けフランジ９にこのブレーキディスクロータ７を介してタイヤホイール８が重ねられ、このタイヤホイール８に車輪が取付けられる。
【００２４】
前記ブレーキディスクロータ７に対して、図示しないブレーキキャリパのブレーキパッド１６が、軸心５方向両側から圧接されることで軸心５回りの回転が制動される。
【００２５】
なお、取付けフランジ９の円周方向等配位置の複数箇所に形成した挿通孔に、ハブボルト１３がそれぞれ圧入され、このハブボルト１３が、ブレーキディスクロータ７の固定部２８（後述する）およびタイヤホイール８にそれぞれ形成されたボルト孔に挿通され、ハブボルト１３がタイヤホイール８から突出した部分にナット部材１４を螺着して締付けることで、ブレーキディスクロータ７の固定部２８およびタイヤホイール８が取付けフランジ９に固定される構成となっている。
【００２６】
ところで、前記ブレーキディスクロータ７は、前記取付けフランジ９の板面に前記ハブボルト１３を介して接合される断面Ｌ字形で環状の前記固定部（ハット部ともいう）２８と、この固定部２８とは別体で、前記固定部２８の外周面に嵌合する環状（ドーナツ形状）の制動部２９とから構成されている。制動時には、この制動部２９に対して軸心５方向両側からブレーキパッド１６が圧接される。
【００２７】
前記ブレーキディスクロータ７における固定部２８と制動部２９とは、周方向で係合する係合手段３０を介して軸心５方向に摺動自在に嵌合され、この係合手段３０として固定部２８の外周面と制動部２９の内周面とにそれぞれ形成された軸心５方向に沿った雄スプラインＳｂと雌スプラインＳｃが採用されている。すなわち、固定部２８に形成した雄スプラインＳｂに制動部２９の雌スプラインＳｃが摺動自在に嵌合されている。
【００２８】
上記構成において、図示しない動力伝達軸が回転すると、これに伴なって椀形外輪部材（等速ジョイント）２５が軸心５回りに回転し、これと回転一体に連結されたハブホイール１０が軸心５回りに回転してブレーキディスクロータ７およびタイヤホイール８を介して車輪が軸心５回りに回転して車両が走行する。
【００２９】
このとき、ブレーキディスクロータ７の固定部２８と制動部２９とは別体であるが、両者は周方向で係合する係合手段３０としての雄スプラインＳｂと雌スプラインＳｃによって嵌合されているので、これによって動力伝達軸の回転トルクは確実にブレーキディスクロータ７やタイヤホイール８（車輪）に伝えられる。
【００３０】
ところで、制動時はブレーキパッド１６が制動部２９の軸心５方向両側から圧接されるものであり、ブレーキパッド１６が制動部２９の制動面に圧接すると、制動部２９が次第に加熱される。このときブレーキディスクロータ７の固定部２８と制動部２９とは別体であるので、一体の場合に比べて制動部材２９の熱が固定部２８に伝わりにくく、また、制動部２９にはその径方向に熱膨張を規制するものがないので、制動部２９は、独自に径方向外向きに熱膨張することになる。
【００３１】
このため、制動部２９が熱膨張しても、固定部２８を変形させてしまうことがなく、従って制動部２９が軸心５方向に向けて傾斜するといったことが防止できる。
【００３２】
従って、ブレーキパッド１６が制動部２９の制動面に接触もしくは圧接して制動部２９が加熱された場合であっても、異音の発生や振動（あるいはブレーキジャダ）が発生するのを防止することができる。
【００３３】
なお、制動部２９が加熱された際に、場合によっては制動部２９が軸心５方向に沿って膨張しようとすることも考えられるが、制動部２９は固定部２８にスプラインＳｂ，Ｓｃを介して摺動自在に嵌合されているので、軸心５方向の熱膨張はこのスプラインＳｂ，Ｓｃで吸収されることになり、固定部２８を変形させるように働くことはない。
【００３４】
さらに、ブレーキディスクロータ７のメンテナンス時には、場合によっては制動部２９のみを交換すればよいことになり、メンテナンス時間の短縮とコストの低減を図ることができる。
【００３５】
加えて、ブレーキディスクロータ７を固定部２８と、これとは別体の制動部２９とから構成したことにより、従来のように一体の場合と違ってブレーキディスクロータ７の固有振動数が固定部２８と制動部２９とで異なり、従って、ブレーキパッド１６が圧接した場合でも共振が発生しにくくなり、振動の発生を抑制することができる。
【００３６】
次に、別の参考例の実施形態に係る車輪用転がり軸受装置１を図３の断面図に基づいて説明する。別の参考例の実施形態に係る車輪用転がり軸受装置１は、駆動輪側と従動輪側のうち駆動輪側に用いられる構成である。
【００３７】
この車輪用転がり軸受装置１は、ブレーキディスクロータ７の構成部品である固定部２８の車両インナ側端部に、径方向外向きに突出して環状の支持壁３５が立上げられるように形成され、この支持壁３５の車両アウタ側面が制動部２９の側面基部を支持する支持面３６とされている。
【００３８】
前記支持面３６と制動部２９の側面基部との間に、環状の弾性体３７（合成ゴム製）が介装され、制動部２９を弾性体３７に対する軸心５方向反対側で軸心５方向に位置決めするためのストッパ（止め輪）３８が、固定部２８の外周面に形成した凹部３９に嵌着され、これにより制動部２９が固定部２８に取付けられて保持されている。
【００３９】
なお、固定部２８の外周面には雄スプラインＳｂが形成され、制動部２９の内周面には雌スプラインＳｃが形成され、固定部２８の雄スプラインＳｂと制動部２９の雌スプラインＳｃとが嵌合されて制動部２９が固定部２８に軸心５方向に摺動自在に支持されている。
【００４０】
このように、ブレーキディスクロータ７における固定部２８と制動部２９とは、雄スプラインＳｂと雌スプラインＳｃとからなる係合手段３０によって周方向で係合して軸心５回りに回転一体に取付けられている。他の構成は上記第一の実施形態と同様であるので同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４１】
上記構成において、制動時はブレーキパッド１６が制動部２９の制動面に圧接されると、制動部２９が次第に加熱される。このとき、ブレーキディスクロータ７の固定部２８と制動部２９とは別体であるため、制動部２９は固定部２８に影響を与えることなく径方向に独自で熱膨張するので、制動部２９が軸心５に対して傾くのを防止することができ、従って、ブレーキパッド１６が制動部２９の制動面に接触、もしくは制動時に圧接して制動部２９が加熱された場合であっても、異音の発生や振動（あるいはブレーキジャダ）が発生するのを防止することができる。
【００４２】
なお、制動部２９が加熱された際に、場合によっては制動部２９が軸心５方向に沿って膨張しようとすることも考えられるが、制動部２９は固定部２８にスプラインＳｂ，Ｓｃを介して摺動自在に嵌合されているとともに、制動部２９は支持壁３５の支持面３６に弾性体３７を介して対向しているので、制動部２９の軸心５方向の熱膨張は両スプラインＳｂ，Ｓｃと弾性体３７によって吸収されることになる。
【００４３】
加えて、制動部２９が弾性体３７に接触していることで、制動部２９が回転に伴なって振動した場合であってもその振動が減衰され易くなり、従って、ブレーキパッド１６が圧接した場合にでも、制動性能が低下するのを防止することができる。
【００４４】
さらに、ブレーキディスクロータ７を固定部２８と、これとは別体の制動部２９とから構成したことにより、従来のように一体の場合と違ってブレーキディスクロータ７の固有振動数が固定部２８と制動部２９とで異なり、従って、ブレーキパッド１６が圧接した場合でも共振が発生しにくくなり、振動の発生を抑制することができる。他の作用効果は上記第一の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。
【００４５】
次に、本発明の実施形態に係る車輪用転がり軸受装置１を図４の断面図および図５の部分拡大斜視図に基づいて説明する。本発明の実施形態に係る車輪用転がり軸受装置１は、駆動輪側と従動輪側のうち駆動輪側に用いられる構成である。
【００４６】
この車輪用転がり軸受装置１は、ブレーキディスクロータ７を構成する固定部２８の車両インナ側端部に、径方向外向きに突出して環状の支持壁３５が立上げられるように形成され、この支持壁３５の車両アウタ側面が制動部２９の側面基部を支持する支持面３６とされている。
【００４７】
この実施形態のブレーキディスクロータ７における固定部２８と制動部２９とを周方向で係合する係合手段３０として、図５に示すように、前記支持壁３５の支持面３６に径方向に沿って形成された支持壁側スプラインＳｄと、制動部２９の車両インナ側面基部に形成されて前記支持壁側スプラインＳｄと径方向に摺動自在に嵌合する制動部側スプラインＳｅとから構成されている。
【００４８】
また、制動部２９の内周面と固定部２８の外周面とはそれぞれ円筒形状に形成されており、制動部２９は固定部２８の外周面に対して軸心５方向に摺動自在に外嵌されている。
【００４９】
また、制動部２９を支持壁３５側に付勢する板ばね４０が設けられ、この板ばね４０の基部は、固定部２８の外周面途中に形成された溝４１に挿入され、この板ばね４０の先端部と支持壁３５のアウタ側面との間には、支持壁３５と同等の高さの環状の押圧板４２が介装されている。そして前記制動部２９と押圧板４２とは、径方向に沿って形成されたスプラインＳｆ，Ｓｇを介して嵌合されている。
【００５０】
このように、制動部２９の基部は、押圧板４２を介して板ばね４０によって支持壁３５側に押圧されている。他の構成は上記第一の実施形態と同様であるので省略する。
【００５１】
上記構成において、制動時はブレーキパッド１６が制動部２９の軸心５方向両側から圧接されるものであり、ブレーキパッド１６が制動部２９の制動面に圧接すると、制動部２９が次第に加熱される。
【００５２】
このときブレーキディスクロータ７の固定部２８と制動部２９とは別体であり、固定部２８と制動部２９とを周方向で係合する係合手段３０として、径方向に沿った支持壁側スプラインＳｄと制動部側スプラインＳｅとから構成しているので、制動部２９の径方向の熱膨張は両スプラインＳｄ，Ｓｅが案内部となって固定部２８に影響を与えることなく、径方向に円滑に独自で熱膨張するので、制動部２９が軸心５に対して傾くのを防止することができ、従って、ブレーキパッド１６が制動部２９の制動面に接触もしくは圧接して制動部２９が加熱された場合であっても、異音の発生や振動（あるいはブレーキジャダ）が発生するのを防止することができる。
【００５３】
なお、制動部２９が加熱された際に、場合によっては制動部２９が軸心５方向に沿って熱膨張することが考えられるが、制動部２９は固定部２８に対して軸心５方向に沿って摺動自在に嵌合しているので、制動部２９の軸心５方向の熱膨張は、制動部２９が固定部２８に対して軸心５方向に沿って、板ばね４０の弾性に抗して摺動することで吸収される。
【００５４】
逆に、制動部２９の温度が低下した場合でも、制動部２９は板ばね４０の弾性力により支持壁３５側に押圧されているので、制動部２９は常に支持壁３５に圧接するよう保持され、支持壁３５と制動部２９との間に隙間が生じるのを防止することができ、制動部２９が固定部２８に対して異常な振動を起こすようなことはない。
【００５５】
加えて、制動部２９が板ばね４０によって軸心方向５に押圧されることで、制動部２９が回転に伴なって振動した場合であってもその振動が減衰され易くなり、従って、ブレーキパッド１６が圧接した場合でも、制動性能が低下するのを防止することができる。他の作用効果は上記第一の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。
【００５６】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものでなく、例えば下記（３）に示すように、本発明の範囲内で種々の応用や変形が可能である。なお、下記（１），（２）は参考例である。
【００５７】
（１）図６に示す車輪用転がり軸受装置１は、従動輪側に用いられる構成であり、外輪部材２に二列の玉３，４を介して内輪部材６が軸心５回りに回転自在に支持され、この内輪部材６は、ハブ軸４５とこのハブ軸４５の車両インナ側に嵌着されたハブ軸４５とは別体の筒状部材１１とから構成され、前記ハブ軸４５の外周面途中が一方列の玉３の内輪軌道面として用いられ、筒状部材１１の外周面が他方列の玉４の内輪軌道面として用いられ、外輪部材２の内周面が両列の玉３，４の共通の外輪軌道面として用いられている。
【００５８】
前記ハブ軸４５の車両インナ側端部にナット部材４６が螺着されて、このナット部材４６を筒状部材１１の端面に対して締付けることにより両列の玉３，４に対して所定の予圧が付与されるとともにハブ軸４５と筒状部材１１とが回転一体に取付けられる。
【００５９】
前記ハブ軸４５の車両アウタ側外周面に径方向に突出した取付けフランジ９が一体形成され、この取付けフランジ９にブレーキディスクロータ７が取付けられている。そしてこのブレーキディスクロータ７の構成は、上記第一の実施形態と同様である。
【００６０】
この構成によれば、車輪用転がり軸受装置１が従動輪側の構成となって、車両の走行に従動するだけで、他は上記第一の実施形態と同様の作用効果を奏し得る。
【００６１】
（２）図７に示した車輪用転がり軸受装置１は、従動輪側に使用される構成であり、ブレーキディスクロータ７の構成は第二の実施形態と同様で、その他の構成は上記（１）に示した車輪用転がり軸受装置１と同様であるので、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００６２】
この構成によれば、車輪用転がり軸受装置１が従動輪側の構成となって、車両の走行に従動するだけで、他は上記第二の実施形態と同様の作用効果を奏し得る。
【００６３】
（３）図８に示した車輪用転がり軸受装置１は、従動輪側に使用される構成であり、ブレーキディスクロータ７の構成は第三の実施形態と同様で、その他の構成は上記（１）に示した車輪用転がり軸受装置１と同様であるので、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００６４】
この構成によれば、車輪用転がり軸受装置１が従動輪側の構成となって、車両の走行に従動するだけで、他は上記第三の実施形態と同様の作用効果を奏し得る。
【００６５】
【発明の効果】
以上の説明から明らかな通り、本発明の車輪用転がり軸受装置は、ブレーキディスクロータが、取付けフランジの側面に接合される固定部と、この固定部とは別体の制動部とから構成されているので、制動部は固定部に規制されることなく独自に径方向あるいは軸心方向に熱膨張できるので、固定部が径方向に傾斜することがないため、制動部が軸心方向に傾斜することがなく、異音の発生や振動、制動性能の低下を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】参考例の実施形態を示す車輪用転がり軸受装置の全体構成を示す断面図である。
【図２】同じく要部拡大断面図である。
【図３】別の参考例の実施形態を示す車輪用転がり軸受装置の全体構成を示す断面図である。
【図４】本発明の実施形態を示す車輪用転がり軸受装置の全体構成を示す断面図である。
【図５】同じく要部拡大斜視図である。
【図６】別の参考例の実施形態のブレーキディスクロータを従動輪側の車輪用転がり軸受装置に適用した場合全体構成を示す断面図である。
【図７】さらに別の参考例の実施形態のブレーキディスクロータを従動輪側の車輪用転がり軸受装置に適用した場合の全体構成を示す断面図である。
【図８】本発明の別の実施形態のブレーキディスクロータを従動輪側の車輪用転がり軸受装置に適用した場合の全体構成示す断面図である。
【図９】従来の車輪用転がり軸受装置の全体構成示す断面図である。
【符号の説明】
１車輪用転がり軸受装置
２外輪部材
３玉
５軸心
６内輪部材
７ブレーキディスクロータ
９取付けフランジ
１０ハブホイール
１１筒状部材
２８固定部
２９制動部
３０係合手段
Ｓｂ雄スプライン
Ｓｃ雌スプライン

Claims

車体側に非回転に支持される外輪部材に転動体を介して軸心回りに回転自在に支持される内輪部材が設けられ、この内輪部材の外周面に径方向外向きに突出した取付けフランジが設けられ、この取付けフランジにブレーキディスクロータが取付けられる車輪用転がり軸受装置であって、
前記ブレーキディスクロータが、前記取付けフランジに接合される固定部と、この固定部とは別体の環状の制動部とから構成され、
前記固定部は、前記取付けフランジに接合される環状部と、この環状部の外周部から軸心方向車両インナ側に延設された円筒部とからなり、
前記円筒部の軸心方向車両インナ側端部には、径方向外向きに突出した環状の支持壁部が形成され、
前記円筒部の外周面には、前記制動部と環状の押圧板が軸心方向に摺動自在に嵌合され、
前記制動部は、前記支持壁部と前記押圧板との間に挟まれて配置され、
前記円筒部の外周面に設けられた溝には、前記押圧板の車両アウタ側側面に当接する板ばねが挿入され、
前記制動部の車両インナ側と車両アウタ側の軸心方向両側面の基部には、制動部側スプラインが径方向に放射状に形成され、
前記支持壁の車両アウタ側側面には、前記制動部の車両インナ側側面に形成された制動部側スプラインと径方向に摺動自在に嵌合する支持壁側スプラインが径方向に放射状に形成され、
前記押圧板の車両インナ側側面には、前記制動部の車両アウタ側側面に形成された制動部側スプラインと径方向に摺動自在に嵌合する押圧板側スプラインが径方向に放射状に形成され、
前記押圧板と前記制動部とが、前記板ばねにより、前記支持壁部側に付勢されることにより、前記制動部が、前記固定部に対して径方向及び軸心方向に摺動自在に支持され、
前記制動部の径方向及び軸心方向への熱膨張を吸収し、前記固定部の変形を防止することを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
車輪用転がり軸受装置の取付けフランジに取り付けられるブレーキディスクロータであって、
前記ブレーキディスクロータが、前記取付けフランジに接合される固定部と、この固定部とは別体の環状の制動部とから構成され、
前記固定部は、前記取付けフランジに接合される環状部と、この環状部の外周部から軸心方向車両インナ側に延設された円筒部とからなり、
前記円筒部の軸心方向車両インナ側端部には、径方向外向きに突出した環状の支持壁部が形成され、
前記円筒部の外周面には、前記制動部と環状の押圧板が軸心方向に摺動自在に嵌合され、
前記制動部は、前記支持壁部と前記押圧板との間に挟まれて配置され、
前記円筒部の外周面に設けられた溝には、前記押圧板の車両アウタ側側面に当接する板ばねが挿入され、
前記制動部の車両インナ側と車両アウタ側の軸心方向両側面の基部には、制動部側スプラインが径方向に放射状に形成され、
前記支持壁の車両アウタ側側面には、前記制動部の車両インナ側側面に形成された制動部側スプラインと径方向に摺動自在に嵌合する支持壁側スプラインが径方向に放射状に形成され、
前記押圧板の車両インナ側側面には、前記制動部の車両アウタ側側面に形成された制動部側スプラインと径方向に摺動自在に嵌合する押圧板側スプラインが径方向に放射状に形成され、
前記押圧板と前記制動部とが、前記板ばねにより、前記支持壁部側に付勢されることにより、前記制動部が、前記固定部に対して径方向及び軸心方向に摺動自在に支持され、
前記制動部の径方向及び軸心方向への熱膨張を吸収し、前記固定部の変形を防止することを特徴とするブレーキディスクロータ。