JPH0227697Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はスライド式ボールジヨイントに関し、
特に、自動車の駆動系に設置するのに適するスラ
イド式ボールジヨイントに関する。

（従来の技術） スライド式ボールジヨイントはアウタレースの
真直なボール溝とインナレースのボール溝とにボ
ールを配置すると共にボールをケージで拘束し、
インナレースにシヤフトを固定して構成され、使
用時にシヤフトおよびインナレースがアウタレー
スに対してアウタレースの軸線方向へ変位する。

（考案が解決しようとする問題点） 軸線方向への変位の際、ボールとアウタレース
とは転がり接触するが、ボールとインナレースと
は、ボールがケージで拘束されていて軸線方向へ
の相対動きが生じないため、滑り接触することと
なり、ボールとインナレースとの間に大きな摩擦
抵抗が発生する。

アイドリング時、20〜30Hzの周波数の微小変位
がボールジヨイントの軸線方向に加わると、前記
摩擦抵抗のためこの変位を吸収することが難し
く、アイドリング振動を発生させるおそれがあ
る。

本考案の目的は、低負荷時の軸線方向の微小変
位をシヤフトとインナレースとの相対変位によつ
て吸収させ、ボールとインナレースとの滑り接触
による摩擦力を低減することにある。

（問題を解決するための手段） 本考案は、アウタレースの軸線方向へ可動な部
材を備えるスライド式ボールジヨイントであつ
て、前記可動部材は、外スプラインと複数のボー
ル溝とを有するシヤフトと、前記外スプラインに
嵌合される内スプラインと前記複数のボール溝に
対応する複数のボール溝とを有し、前記シヤフト
に軸線方向へ可動に装着されたインナレースと、
前記シヤフトのボール溝および前記インナレース
のボール溝で囲まれた各空間内に配置された複数
のボールとを含み、前記ボール溝と前記ボールと
の間の間隙が、前記シヤフトの外スプラインの歯
と前記インナレースの内スプラインの歯との間の
間隙より小さく形成されている。

（実施例） 以下に、図面を参照して本考案の実施例につい
て説明する。

スライド式ボールジヨイント１０はアウタレー
ス１２の軸線方向へ可動な部材１４を備える。

アウタレース１２は全体に円筒状を呈し、内周
に軸線方向へ伸びる６条のボール溝１６を有す
る。アウタレース１２の一方の端部にエンドカバ
ー１８が圧入され、この端部の外周にフランジ２
０が設けられている。アウタレース１２は、フラ
ンジ２０をドライブシヤフト（図示せず）のフラ
ンジに結合してドライブシヤフトから駆動力を受
け、回転される。

可動部材１４はシヤフト２２とアウタレース２
４とを含む。シヤフト２２はアウタレース１２側
の端部２３に、外スプライン２６と複数、図示の
実施例では６条のボール溝２８とを有する。ボー
ル溝２８は円周方向へ等間隔に配置され、スプラ
イン２６の歯と同じ軸線方向へ伸びている。スプ
ラインはセレーシヨンによつて代替でき、この明
細書においてスプラインとは、セレーシヨンを含
む。

インナレース２４は、内周に、シヤフト２２の
外スプライン２６に嵌合される内スプライン３０
と、６条のボール溝２８に対応する６条のボール
溝３２とを有する。シヤフト２２の肩にスペーサ
３４を当てがい、インナレース２４を、シヤフト
端に設けられたストツパ部３６を経てシヤフト２
２に装着して内スプライン３０をシヤフト２２の
外スプライン２６に嵌合させ、スナツプリング３
７をはめ、インナレース２４はシヤフト２２に取
り付けられている。ストツパ部３６の位置は、ス
ナツプリング３７から微小距離Ｓ離れており、イ
ンナレース２４はこの距離Ｓの範囲でシヤフト２
２に沿つて軸線方向へ可動となつている。

複数、図示の実施例では５個のボール３８が、
シヤフト２２のボール溝２８およびインナレース
２４のボール溝３２で囲まれた各空間内に配置さ
れている。インナレース２４はボール３８に転が
り接触する。ボール３８が空間から飛び出すのを
防止するため、ボール溝２８に凹状の肩２９を、
またボール溝３２に凹状の肩３３を、両肩が反対
側に位置するように設けることが好ましい。

シヤフト２２のボール溝２８とボール３８との
間およびインナレース２４のボール溝３２とボー
ル３８との間の間隙は、シヤフト２２に設けた外
スプライン２６の歯とインナレース２４に設けた
内スプライン３０の歯との間隙より小さくなるよ
うに、ボール溝２８，３２および（または）ボー
ル３８を形成する。

インナレース２４は外周に、アウタレース１２
の６条のボール溝１６に対応する６条のボール溝
４０を有する。このボール溝４０とアウタレース
のボール溝１６とのなす各空間内にボール４２を
配置し、さらにケージ４４によりボール４２を拘
束する。アウタレース１２からシヤフト２２へゴ
ムのブーツ４６を掛け渡し、アウタレース１２内
にグリースを封入して、スライド式ボールジヨイ
ント１０は使用される。

自動車のアイドリング時に伝達される負荷は比
較的小さい。従つて、この低負荷（低トルク）時
には、シヤフト２２とインナレース２４との間の
負荷伝達はボール３８によつて行われることとな
る。この状態で、軸線方向の微小変位が加わる
と、シヤフト２２のボール溝２８とインナレース
２４のボール溝３２との間でボール３８が転が
り、変位を吸収する。

高負荷（高トルク）時には、ボール溝２８，３
２とボール３８とが弾性変形し、シヤフト２２の
外スプライン２６とインナレース２４の内スプラ
イン３０との間の間隙がつまるので、ボール３
８、外スプライン２６および内スプライン３０に
よつて負荷伝達が行われる。

（考案の効果） 本考案によれば、下記の効果が得られる。

低負荷（低トルク）時に軸線方向の微小変位が
生じたとき、シヤフトのボール溝とインナレース
のボール溝との間でボールが転がつて変位を吸収
する。通常、滑り摩擦力は転がり摩擦力の大体10
倍の大きさであることから、低負荷時の微小変位
に対して滑り摩擦の生じない本考案によれば、ス
ライド抵抗が大幅に小さくなる。したがつて、ス
ライド式ボールジヨイントを自動車の駆動系に配
置することにより、アイドリング時の微小変位を
吸収でき、アイドリング振動の発生を抑えること
ができる。

ボール溝とボールとの間の間隙は、シヤフトの
外スプラインの歯とインナレースの内スプライン
の歯との間の間隙より小さいため、高負荷（高ト
ルク）時にはボール溝とボールとが弾性変形し、
負荷はボール、外スプラインおよび内スプライン
によつて伝達される。すなわち、高負荷時、外ス
プラインと内スプラインとの面接触部分が負荷の
伝達に寄生するため、ボール溝やスプラインに特
に表面硬化処理をする必要がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るスライド式ボールジヨイ
ントの軸線を含む面で切断した断面図、第２図は
シヤフトおよびインナレースの軸線に直交する面
で切断した断面図である。 １０：スライド式ボールジヨイント、１２：ア
ウタレース、１４：可動部材、２２：シヤフト、
２４：インナレース、２６，３０：スプライン、
２８，３２：ボール溝、３８，４２：ボール、４
４：ケージ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウタレースの軸線方向へ可動な部材を備える
   スライド式ボールジヨイントであつて、前記可動
   部材は、外スプラインと複数のボール溝とを有す
   るシヤフトと、前記外スプラインに嵌合される内
   スプラインと前記複数のボール溝に対応する複数
   のボール溝とを有し、前記シヤフトに軸線方向へ
   可動に装着されたインナレースと、前記シヤフト
   のボール溝および前記インナレースのボール溝で
   囲まれた各空間内に配置された複数のボールとを
   含み、前記ボール溝と前記ボールとの間の間隙
   が、前記シヤフトの外スプラインの歯と前記イン
   ナレースの内スプラインの歯との間の間隙より小
   さく形成された、スライド式ボールジヨイント。