JP2003161338A - 車輪用転がり軸受装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車輪用転がり軸受装置では、ブレーキパッド
がブレーキディスクロータの制動面に圧接した場合に熱
膨張のために変形してブレーキディスクロータが軸心に
対して倒れ、異音や振動あるいは制動性能の低下が発生
してしまう。 【解決手段】 車輪の制動時にブレーキパッド１６が制
動部２９の軸心５方向両側から圧接すると、制動部２９
が次第に加熱されるが、ブレーキディスクロータ７の固
定部２８と制動部２９とは別体であり、固定部２８と制
動部２９とは軸心５方向に沿った雄スプラインＳｂと雌
スプラインＳｃによって嵌合しているので、これによっ
て制動部２９は固定部２８に影響を与えることなく独自
に径方向あるいは軸心５方向に熱膨張するので固定部２
８を変形させることがなく、従って、制動部２９が加熱
された場合であっても、異音や振動あるいは制動性能の
低下を防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車輪用転がり軸受
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、図９（特開２００１−２３３０１
１号公報）に示すような車輪用転がり軸受装置１があ
る。この車輪用転がり軸受装置１は、駆動輪側の構成を
示しており、車体側に非回転に組付けられる外輪部材２
と、この外輪部材２に二列の玉３，４を介して軸心５回
りに回転自在に支持される内輪部材６とを備えている。

【０００３】この内輪部材６は、車両アウタ側にブレー
キディスクロータ７およびタイヤホイール（車輪）８を
取付けるための取付けフランジ（ハブフランジ）９を有
するハブホイール１０と、このハブホイール１０の車両
インナ側に嵌着されるハブホイール１０とは別部材の筒
状部材１１とから構成されている。

【０００４】前記ハブホイール１０の外周面の一部が一
方列（車両アウタ側）の玉３の内輪軌道面として用いら
れ、前記筒状部材１１の外周面の一部が他方列の玉４の
内輪軌道面として用いられ、外輪部材２の内周面の一部
が両列の玉３，４の外輪軌道面として用いられている。

【０００５】ところで、前記ハブホイール１０における
取付けフランジ９は、車両アウタ側に一体的に形成され
ているものである。そして、取付けフランジ９にブレー
キディスクロータ７およびタイヤホイール８を重ねて取
付け、取付けフランジ９に圧入している取付けボルト
（ハブボルト）１３にナット部材（ホイールナット）１
４を螺着し、このナット部材１４を締付けた際の締付け
力により、取付けフランジ９がブレーキディスクロータ
７に圧接するよう弾性変形して、ブレーキディスクロー
タ７が安定して取付けフランジ９に取付けられる。これ
によりブレーキディスクロータ７の制動面の面振れが抑
えられ、制動時の振動や異音、ブレーキジャダの発生を
抑制することができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の車輪用転が
り軸受装置１では、ナット部材１４を締付けた際の締付
け力により取付けフランジ９がブレーキディスクロータ
７に圧接するよう弾性変形し、ブレーキディスクロータ
７が安定して取付けフランジ９に取付けられてブレーキ
ディスクロータ７の制動面の面振れが抑えられるもので
ある。しかし、ブレーキパッド１６が制動面に圧接しブ
レーキディスクロータ７が加熱されて熱膨張した際に
は、軸心５に垂直な平面に対してブレーキディスクロー
タ７が軸心５方向に倒れてしまう。この状態で制動面に
ブレーキパッド１６が接触すると、制動性能が低下した
り、異音や振動が発生してしまう。

【０００７】そこで本発明は、上記課題を解決し得る車
輪用転がり軸受装置の提供を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、車体側に非回転に支持される外輪部材に
転動体を介して軸心回りに回転自在に支持される内輪部
材が設けられ、この内輪部材の外周面に径方向外向きに
突出した取付けフランジが設けられ、この取付けフラン
ジにブレーキディスクロータが取付けられる車輪用転が
り軸受装置において、前記ブレーキディスクロータが、
前記取付けフランジの板面に接合される固定部とこの固
定部の外周面に嵌合する固定部とは別体の環状の制動部
とから構成され、前記固定部と制動部とを周方向で係合
する係合手段が設けられている。

【０００９】上記構成において、制動時にブレーキパッ
ドが被制動部の制動面に圧接されると、制動部が次第に
加熱される。このときブレーキディスクロータの固定部
と制動部とは別体であるので、制動部が固定部に影響す
ることなく独自に径方向あるいは軸心方向に熱膨張し、
従って固定部が変形するのが防止されることから、制動
性能の低下、異音や振動の発生を防止する。

【００１０】また、前記係合手段が固定部の外周面と制
動部の内周面とに形成された軸心方向のスプラインとさ
れている。

【００１１】この構成によれば、固定部の回転トルクが
制動部に確実に伝えられるとともに、制動部の軸心方向
の熱膨張がスプラインによって吸収され、制動部の熱膨
張に伴なって固定部が変形することがないので、制動性
能の低下、異音や振動の発生を防止する。

【００１２】また、前記係合手段が、前記制動部の側面
基部と前記固定部の外径部に径方向外向きに突出して設
けられ前記制動部の側面基部を軸心方向に対向する支持
面とに形成された径方向のスプラインとされている。

【００１３】この構成によれば、スプラインによって制
動部に固定部の回転トルクを確実に伝達して、かつ制動
部の径方向の熱膨張が円滑に案内され、固定部が変形す
ることがないので、制動性能の低下、異音や振動の発生
を防止する。

【００１４】また、前記固定部の軸心方向端部に前記制
動部の側面基部を支持する支持面が径方向外向きに突出
して設けられ、前記制動部の側面基部と支持面とが弾性
体を介して当接され、前記制動部を軸心方向に位置決め
するためのストッパが設けられている。

【００１５】この構成によれば、弾性体により制動部か
らの振動が減衰され固定部に伝わりにくくなるので、制
動部が回転に伴なって振動した場合であってもその振動
が減衰され易くなり、従って制動時に制動性能が低下す
るのを防止する。

【００１６】さらに、前記制動部を支持面側に付勢する
ためのばねが設けられた構成によれば、ばねの弾性によ
って制動部が軸心方向に位置決めされるとともに、制動
部からの振動が減衰され、安定した精度良い制動が可能
となる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態に係る車
輪用転がり軸受装置を、図面に基づいて説明する。ま
ず、図１の全体構成を示す断面図および図２のブレーキ
ディスクロータの分解斜視図に基づいて、本発明の第一
の実施形態を説明する。

【００１８】本発明の第一の実施形態に係る車輪用転が
り軸受装置１は、駆動輪側と従動輪側のうち駆動輪側に
用いられる構成であり、車体側にナックル２２を介して
非回転に支持される外輪部材２に、それぞれ冠形保持器
２０に円周方向等配位置に配置された二列の玉（転動体
の一例）３，４を介して、内輪部材６が軸心５回りに回
転自在に支持されている。

【００１９】前記外輪部材２の外周面には、径方向外向
きに突出して支持フランジ２１が形成され、この支持フ
ランジ２１が取付けボルト１２を介してナックル２２に
固定されることで、前記外輪部材２が非回転に支持され
ている。

【００２０】前記内輪部材６は、ハブホイール１０と、
このハブホイール１０とは別体でハブホイール１０の胴
部の車両インナ側に嵌着される筒状部材１１とから構成
されている。前記ハブホイール１０の胴部の外周面の一
部が一方列（車両アウタ側列）の玉３の内輪軌道面とし
て用いられ、前記筒状部材１１の外周面が他方列（車両
インナ側列）の玉４の内輪軌道面として用いられ、前記
外輪部材２の内周面に両列の玉３，４のための２つの外
輪軌道面が形成されている。

【００２１】前記外輪部材２と内輪部材６の間の環状軸
受空間２３を、その軸心５方向両側で密封して、環状軸
受空間２３内の潤滑材が外部に漏れるのを防止するとと
もに外部から泥水等が侵入するのを防止するためのシー
ル装置２４が設けられている。

【００２２】前記ハブホイール１０の中心穴にスプライ
ンＳａを介して等速ジョイントの椀形外輪部材２５に一
体的に形成された軸部２６が圧入され、この軸部２６の
車両アウタ側端部にナット部材１５が螺着され、このナ
ット部材１５をハブホイールの凹部２７端面に対して締
付けることで、両列の玉３，４に対して必要な予圧が付
与されるとともに、椀形外輪部材２５が内輪部材６に回
転一体に組込まれた状態となる。

【００２３】前記ハブホイール（内輪部材６）１０の外
周面途中に、径方向外向きに突出した取付けフランジ
（ハブフランジ）９が一体的に形成されている。この取
付けフランジ９に、ブレーキディスクロータ７が取付け
られ、取付けフランジ９にこのブレーキディスクロータ
７を介してタイヤホイール８が重ねられ、このタイヤホ
イール８に車輪が取付けられる。

【００２４】前記ブレーキディスクロータ７に対して、
図示しないブレーキキャリパのブレーキパッド１６が、
軸心５方向両側から圧接されることで軸心５回りの回転
が制動される。

【００２５】なお、取付けフランジ９の円周方向等配位
置の複数箇所に形成した挿通孔に、ハブボルト１３がそ
れぞれ圧入され、このハブボルト１３が、ブレーキディ
スクロータ７の固定部２８（後述する）およびタイヤホ
イール８にそれぞれ形成されたボルト孔に挿通され、ハ
ブボルト１３がタイヤホイール８から突出した部分にナ
ット部材１４を螺着して締付けることで、ブレーキディ
スクロータ７の固定部２８およびタイヤホイール８が取
付けフランジ９に固定される構成となっている。

【００２６】ところで、前記ブレーキディスクロータ７
は、前記取付けフランジ９の板面に前記ハブボルト１３
を介して接合される断面Ｌ字形で環状の前記固定部（ハ
ット部ともいう）２８と、この固定部２８とは別体で、
前記固定部２８の外周面に嵌合する環状（ドーナツ形
状）の制動部２９とから構成されている。制動時には、
この制動部２９に対して軸心５方向両側からブレーキパ
ッド１６が圧接される。

【００２７】前記ブレーキディスクロータ７における固
定部２８と制動部２９とは、周方向で係合する係合手段
３０を介して軸心５方向に摺動自在に嵌合され、この係
合手段３０として固定部２８の外周面と制動部２９の内
周面とにそれぞれ形成された軸心５方向に沿った雄スプ
ラインＳｂと雌スプラインＳｃが採用されている。すな
わち、固定部２８に形成した雄スプラインＳｂに制動部
２９の雌スプラインＳｃが摺動自在に嵌合されている。

【００２８】上記構成において、図示しない動力伝達軸
が回転すると、これに伴なって椀形外輪部材（等速ジョ
イント）２５が軸心５回りに回転し、これと回転一体に
連結されたハブホイール１０が軸心５回りに回転してブ
レーキディスクロータ７およびタイヤホイール８を介し
て車輪が軸心５回りに回転して車両が走行する。

【００２９】このとき、ブレーキディスクロータ７の固
定部２８と制動部２９とは別体であるが、両者は周方向
で係合する係合手段３０としての雄スプラインＳｂと雌
スプラインＳｃによって嵌合されているので、これによ
って動力伝達軸の回転トルクは確実にブレーキディスク
ロータ７やタイヤホイール８（車輪）に伝えられる。

【００３０】ところで、制動時はブレーキパッド１６が
制動部２９の軸心５方向両側から圧接されるものであ
り、ブレーキパッド１６が制動部２９の制動面に圧接す
ると、制動部２９が次第に加熱される。このときブレー
キディスクロータ７の固定部２８と制動部２９とは別体
であるので、一体の場合に比べて制動部材２９の熱が固
定部２８に伝わりにくく、また、制動部２９にはその径
方向に熱膨張を規制するものがないので、制動部２９
は、独自に径方向外向きに熱膨張することになる。

【００３１】このため、制動部２９が熱膨張しても、固
定部２８を変形させてしまうことがなく、従って制動部
２９が軸心５方向に向けて傾斜するといったことが防止
できる。

【００３２】従って、ブレーキパッド１６が制動部２９
の制動面に接触もしくは圧接して制動部２９が加熱され
た場合であっても、異音の発生や振動（あるいはブレー
キジャダ）が発生するのを防止することができる。

【００３３】なお、制動部２９が加熱された際に、場合
によっては制動部２９が軸心５方向に沿って膨張しよう
とすることも考えられるが、制動部２９は固定部２８に
スプラインＳｂ，Ｓｃを介して摺動自在に嵌合されてい
るので、軸心５方向の熱膨張はこのスプラインＳｂ，Ｓ
ｃで吸収されることになり、固定部２８を変形させるよ
うに働くことはない。

【００３４】さらに、ブレーキディスクロータ７のメン
テナンス時には、場合によっては制動部２９のみを交換
すればよいことになり、メンテナンス時間の短縮とコス
トの低減を図ることができる。

【００３５】加えて、ブレーキディスクロータ７を固定
部２８と、これとは別体の制動部２９とから構成したこ
とにより、従来のように一体の場合と違ってブレーキデ
ィスクロータ７の固有振動数が固定部２８と制動部２９
とで異なり、従って、ブレーキパッド１６が圧接した場
合でも共振が発生しにくくなり、振動の発生を抑制する
ことができる。

【００３６】次に、本発明の第二の実施形態に係る車輪
用転がり軸受装置１を、図３の断面図に基づいて説明す
る。本発明の第二の実施形態に係る車輪用転がり軸受装
置１は、駆動輪側と従動輪側のうち駆動輪側に用いられ
る構成である。

【００３７】この車輪用転がり軸受装置１は、ブレーキ
ディスクロータ７の構成部品である固定部２８の車両イ
ンナ側端部に、径方向外向きに突出して環状の支持壁３
５が立上げられるように形成され、この支持壁３５の車
両アウタ側面が制動部２９の側面基部を支持する支持面
３６とされている。

【００３８】前記支持面３６と制動部２９の側面基部と
の間に、環状の弾性体３７（合成ゴム製）が介装され、
制動部２９を弾性体３７に対する軸心５方向反対側で軸
心５方向に位置決めするためのストッパ（止め輪）３８
が、固定部２８の外周面に形成した凹部３９に嵌着さ
れ、これにより制動部２９が固定部２８に取付けられて
保持されている。

【００３９】なお、固定部２８の外周面には雄スプライ
ンＳｂが形成され、制動部２９の内周面には雌スプライ
ンＳｃが形成され、固定部２８の雄スプラインＳｂと制
動部２９の雌スプラインＳｃとが嵌合されて制動部２９
が固定部２８に軸心５方向に摺動自在に支持されてい
る。

【００４０】このように、ブレーキディスクロータ７に
おける固定部２８と制動部２９とは、雄スプラインＳｂ
と雌スプラインＳｃとからなる係合手段３０によって周
方向で係合して軸心５回りに回転一体に取付けられてい
る。他の構成は上記第一の実施形態と同様であるので同
一の符号を付してその説明を省略する。

【００４１】上記構成において、制動時はブレーキパッ
ド１６が制動部２９の制動面に圧接されると、制動部２
９が次第に加熱される。このとき、ブレーキディスクロ
ータ７の固定部２８と制動部２９とは別体であるため、
制動部２９は固定部２８に影響を与えることなく径方向
に独自で熱膨張するので、制動部２９が軸心５に対して
傾くのを防止することができ、従って、ブレーキパッド
１６が制動部２９の制動面に接触、もしくは制動時に圧
接して制動部２９が加熱された場合であっても、異音の
発生や振動（あるいはブレーキジャダ）が発生するのを
防止することができる。

【００４２】なお、制動部２９が加熱された際に、場合
によっては制動部２９が軸心５方向に沿って膨張しよう
とすることも考えられるが、制動部２９は固定部２８に
スプラインＳｂ，Ｓｃを介して摺動自在に嵌合されてい
るとともに、制動部２９は支持壁３５の支持面３６に弾
性体３７を介して対向しているので、制動部２９の軸心
５方向の熱膨張は両スプラインＳｂ，Ｓｃと弾性体３７
によって吸収されることになる。

【００４３】加えて、制動部２９が弾性体３７に接触し
ていることで、制動部２９が回転に伴なって振動した場
合であってもその振動が減衰され易くなり、従って、ブ
レーキパッド１６が圧接した場合にでも、制動性能が低
下するのを防止することができる。

【００４４】さらに、ブレーキディスクロータ７を固定
部２８と、これとは別体の制動部２９とから構成したこ
とにより、従来のように一体の場合と違ってブレーキデ
ィスクロータ７の固有振動数が固定部２８と制動部２９
とで異なり、従って、ブレーキパッド１６が圧接した場
合でも共振が発生しにくくなり、振動の発生を抑制する
ことができる。他の作用効果は上記第一の実施形態と同
様であるので、その説明を省略する。

【００４５】次に、本発明の第三の実施形態に係る車輪
用転がり軸受装置１を、図４の断面図および図５の部分
拡大斜視図に基づいて説明する。本発明の第三の実施形
態に係る車輪用転がり軸受装置１は、駆動輪側と従動輪
側のうち駆動輪側に用いられる構成である。

【００４６】この車輪用転がり軸受装置１は、ブレーキ
ディスクロータ７を構成する固定部２８の車両インナ側
端部に、径方向外向きに突出して環状の支持壁３５が立
上げられるように形成され、この支持壁３５の車両アウ
タ側面が制動部２９の側面基部を支持する支持面３６と
されている。

【００４７】この実施形態のブレーキディスクロータ７
における固定部２８と制動部２９とを周方向で係合する
係合手段３０として、図５に示すように、前記支持壁３
５の支持面３６に径方向に沿って形成された支持壁側ス
プラインＳｄと、制動部２９の車両インナ側面基部に形
成されて前記支持壁側スプラインＳｄと径方向に摺動自
在に嵌合する制動部側スプラインＳｅとから構成されて
いる。

【００４８】また、制動部２９の内周面と固定部２８の
外周面とはそれぞれ円筒形状に形成されており、制動部
２９は固定部２８の外周面に対して軸心５方向に摺動自
在に外嵌されている。

【００４９】また、制動部２９を支持壁３５側に付勢す
る板ばね４０が設けられ、この板ばね４０の基部は、固
定部２８の外周面途中に形成された溝４１に挿入され、
この板ばね４０の先端部と支持壁３５のアウタ側面との
間には、支持壁３５と同等の高さの環状の押圧板４２が
介装されている。そして前記制動部２９と押圧板４２と
は、径方向に沿って形成されたスプラインＳｆ，Ｓｇを
介して嵌合されている。

【００５０】このように、制動部２９の基部は、押圧板
４２を介して板ばね４０によって支持壁３５側に押圧さ
れている。他の構成は上記第一の実施形態と同様である
ので省略する。

【００５１】上記構成において、制動時はブレーキパッ
ド１６が制動部２９の軸心５方向両側から圧接されるも
のであり、ブレーキパッド１６が制動部２９の制動面に
圧接すると、制動部２９が次第に加熱される。

【００５２】このときブレーキディスクロータ７の固定
部２８と制動部２９とは別体であり、固定部２８と制動
部２９とを周方向で係合する係合手段３０として、径方
向に沿った支持壁側スプラインＳｄと制動部側スプライ
ンＳｅとから構成しているので、制動部２９の径方向の
熱膨張は両スプラインＳｄ，Ｓｅが案内部となって固定
部２８に影響を与えることなく、径方向に円滑に独自で
熱膨張するので、制動部２９が軸心５に対して傾くのを
防止することができ、従って、ブレーキパッド１６が制
動部２９の制動面に接触もしくは圧接して制動部２９が
加熱された場合であっても、異音の発生や振動（あるい
はブレーキジャダ）が発生するのを防止することができ
る。

【００５３】なお、制動部２９が加熱された際に、場合
によっては制動部２９が軸心５方向に沿って熱膨張する
ことが考えられるが、制動部２９は固定部２８に対して
軸心５方向に沿って摺動自在に嵌合しているので、制動
部２９の軸心５方向の熱膨張は、制動部２９が固定部２
８に対して軸心５方向に沿って、板ばね４０の弾性に抗
して摺動することで吸収される。

【００５４】逆に、制動部２９の温度が低下した場合で
も、制動部２９は板ばね４０の弾性力により支持壁３５
側に押圧されているので、制動部２９は常に支持壁３５
に圧接するよう保持され、支持壁３５と制動部２９との
間に隙間が生じるのを防止することができ、制動部２９
が固定部２８に対して異常な振動を起こすようなことは
ない。

【００５５】加えて、制動部２９が板ばね４０によって
軸心方向５に押圧されることで、制動部２９が回転に伴
なって振動した場合であってもその振動が減衰され易く
なり、従って、ブレーキパッド１６が圧接した場合で
も、制動性能が低下するのを防止することができる。他
の作用効果は上記第一の実施形態と同様であるので、そ
の説明を省略する。

【００５６】なお、本発明は上記実施形態に限定される
ものではなく、例えば下記（１）〜（３）に示すよう
に、本発明の範囲内で種々の応用や変形が可能である。

【００５７】（１）図６に示す車輪用転がり軸受装置１
は、従動輪側に用いられる構成であり、外輪部材２に二
列の玉３，４を介して内輪部材６が軸心５回りに回転自
在に支持され、この内輪部材６は、ハブ軸４５とこのハ
ブ軸４５の車両インナ側に嵌着されたハブ軸４５とは別
体の筒状部材１１とから構成され、前記ハブ軸４５の外
周面途中が一方列の玉３の内輪軌道面として用いられ、
筒状部材１１の外周面が他方列の玉４の内輪軌道面とし
て用いられ、外輪部材２の内周面が両列の玉３，４の共
通の外輪軌道面として用いられている。

【００５８】前記ハブ軸４５の車両インナ側端部にナッ
ト部材４６が螺着されて、このナット部材４６を筒状部
材１１の端面に対して締付けることにより両列の玉３，
４に対して所定の予圧が付与されるとともにハブ軸４５
と筒状部材１１とが回転一体に取付けられる。

【００５９】前記ハブ軸４５の車両アウタ側外周面に径
方向に突出した取付けフランジ９が一体形成され、この
取付けフランジ９にブレーキディスクロータ７が取付け
られている。そしてこのブレーキディスクロータ７の構
成は、上記第一の実施形態と同様である。

【００６０】この構成によれば、車輪用転がり軸受装置
１が従動輪側の構成となって、車両の走行に従動するだ
けで、他は上記第一の実施形態と同様の作用効果を奏し
得る。

【００６１】（２）図７に示した車輪用転がり軸受装置
１は、従動輪側に使用される構成であり、ブレーキディ
スクロータ７の構成は第二の実施形態と同様で、その他
の構成は上記（１）に示した車輪用転がり軸受装置１と
同様であるので、同一の符号を付してその説明を省略す
る。

【００６２】この構成によれば、車輪用転がり軸受装置
１が従動輪側の構成となって、車両の走行に従動するだ
けで、他は上記第二の実施形態と同様の作用効果を奏し
得る。

【００６３】（３）図８に示した車輪用転がり軸受装置
１は、従動輪側に使用される構成であり、ブレーキディ
スクロータ７の構成は第三の実施形態と同様で、その他
の構成は上記（１）に示した車輪用転がり軸受装置１と
同様であるので、同一の符号を付してその説明を省略す
る。

【００６４】この構成によれば、車輪用転がり軸受装置
１が従動輪側の構成となって、車両の走行に従動するだ
けで、他は上記第三の実施形態と同様の作用効果を奏し
得る。

【００６５】

【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明の
車輪用転がり軸受装置は、ブレーキディスクロータが、
取付けフランジの側面に接合される固定部と、この固定
部とは別体の制動部とから構成されているので、制動部
は固定部に規制されることなく独自に径方向あるいは軸
心方向に熱膨張できるので、固定部が径方向に傾斜する
ことがないため、制動部が軸心方向に傾斜することがな
く、異音の発生や振動、制動性能の低下を抑えることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第一の実施形態を示す車輪用転がり
軸受装置の全体構成を示す断面図である。

【図２】 同じく要部拡大断面図である。

【図３】 本発明の第二の実施形態を示す車輪用転がり
軸受装置の全体構成を示す断面図である。

【図４】 本発明の第三の実施形態を示す車両用転がり
軸受装置の全体構成を示す断面図である。

【図５】 同じく要部拡大斜視図である。

【図６】 本発明の第一の実施形態のブレーキディスク
ロータを従動輪側の車輪用転がり軸受装置に適用した場
合の全体構成を示す断面図である。

【図７】 本発明の第二の実施形態のブレーキディスク
ロータを従動輪側の車輪用転がり軸受装置に適用した場
合の全体構成を示す断面図である。

【図８】 本発明の第三の実施形態のブレーキディスク
ロータを従動輪側の車輪用転がり軸受装置に適用した場
合の全体構成を示す断面図である。

【図９】 従来の車輪用転がり軸受装置の全体構成を示
す断面図である。

【符号の説明】

１ 車輪用転がり軸受装置 ２ 外輪部材 ３ 玉 ５ 軸心 ６ 内輪部材 ７ ブレーキディスクロータ ９ 取付けフランジ １０ ハブホイール １１ 筒状部材 ２８ 固定部 ２９ 制動部 ３０ 係合手段 Ｓｂ 雄スプライン Ｓｃ 雌スプライン

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に非回転に支持される外輪部材に
   転動体を介して軸心回りに回転自在に支持される内輪部
   材が設けられ、この内輪部材の外周面に径方向外向きに
   突出した取付けフランジが設けられ、この取付けフラン
   ジにブレーキディスクロータが取付けられる車輪用転が
   り軸受装置であって、 前記ブレーキディスクロータが、前記取付けフランジの
   板面に接合される固定部とこの固定部の外周面に嵌合す
   る固定部とは別体の環状の制動部とから構成され、前記
   固定部と制動部とを周方向で係合する係合手段が設けら
   れたことを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
2. 【請求項２】 前記係合手段が固定部の外周面と制動部
   の内周面とに形成された軸心方向のスプラインとされた
   ことを特徴とする請求項１記載の車輪用転がり軸受装
   置。
3. 【請求項３】 前記係合手段が、前記制動部の側面基部
   と前記固定部の外径部に径方向外向きに突出して設けら
   れ前記制動部の側面基部を軸心方向に対向する支持面と
   に形成された径方向のスプラインとされたことを特徴と
   する請求項１記載の車輪用転がり軸受装置。
4. 【請求項４】 前記固定部の軸心方向端部に前記制動部
   の側面基部を支持する支持面が径方向外向きに突出して
   設けられ、前記制動部の側面基部と支持面とが弾性体を
   介して当接され、前記制動部を軸心方向に位置決めする
   ためのストッパが設けられたことを特徴とする請求項２
   記載の車輪用転がり軸受装置。
5. 【請求項５】 前記制動部を支持面側に付勢するための
   ばねが設けられたことを特徴とする請求項３の車輪用転
   がり軸受装置。