JPH08505924A - ブレーキディスク - Google Patents

ブレーキディスク

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JPH08505924A
JPH08505924A JP6516657A JP51665794A JPH08505924A JP H08505924 A JPH08505924 A JP H08505924A JP 6516657 A JP6516657 A JP 6516657A JP 51665794 A JP51665794 A JP 51665794A JP H08505924 A JPH08505924 A JP H08505924A
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ウルリッヒ シュミット
アーミン ヒップ
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シュワイビッシェ ヒュッテンワーク ゲーエムベーハー
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Abstract

(57)【要約】 ブレーキディスクが摩擦リング(4)と連接要素(3)により摩擦リング(4)へ連結された支持部(1)とを有する。支持部(1)の円周に配置され、支持部(1)へ接合された、ピン、ボルトまたはこれに類するものとして設計された数個の連接要素が、摩擦リング(4)の周壁(7)の凹部(穴)(8)へ突出している。支持部は、皿状板、車輪ハブ(17)または車輪リムであってよい。

Description

【発明の詳細な説明】 ブレーキディスク 本発明は、例えば、車両のディスクブレーキにして、摩擦リングと連接要素に より摩擦リングへ連結された支持部とを有するブレーキディスクに関する。 ブレーキディスクを二つの部分から形成することは、知られており、摩擦リン グは、一般にねずみ鋳鉄から成っており、そこには、摩擦リングの支持部として 、鋼鉄またはアルミニウムの皿状板が設けられている。摩擦リングと皿状板とは 、例えば、ねじにより一体に接合されており、その接合は、通風ブレーキディス クの場合、摩擦リングの一つの半体により行われている。 しかし、このタイプのブレーキディスクの欠点は、特に、ねじにより直接に接 触している場合、例えば、冬季に塩水と接続している場合、腐食の問題が、ねず み鋳鉄と鋼鉄または軽金属との間に起こることである。 さらにまた、歪みとそれによる亀裂とが、摩擦リングと皿状板との間の異なる 温度膨張により発生する欠点がある。摩擦リングと皿状板とを片面で固定する結 果、い わゆる”わん状変形”、すなわち、摩擦リングの反りが発生する。実際に、高温 で動作すると、摩擦リングは、ミリメートル範囲内の寸法変化を受ける。 従って、本発明の目的は、序文で説明したタイプのブレーキディスクを提供す ることである。このブレーキディスクは従来技術の欠点を回避し、使用中に摩擦 リングの問題の挙動を良好にし、低減する。 本発明により、この目的は、支持部の周囲に配置され、前記支持部に連結され たピン、ボルト、またはこれに類した形の複数の連接要素が、摩擦リングの周壁 の凹部へ突出していることで達成される。 摩擦リングと支持部、例えば、皿状板との間の片側連結の代わりに、摩擦リン グの中心軸の中心連結が、ピン、ボルト、またはこれに類したもののにより行わ れ、これにより、例えば、動作進行中の摩擦リングのわん状変形が防止される。 本発明によるブレーキディスクの主要な利点の一つは、摩擦リングが動作中に 発生する高温において、問題なく非常に膨張することが出来ることにある。 例えば、高級なステンレス鋼から成るピンを挿入した結果、腐食の問題が回避 される。 ピンは一般に、それらが支持部の周壁から放射状に突出し、摩擦リング4の内 周壁の穴へ挿入されるように設計されており、前記穴は摩擦リングの中心縦軸に 向かって配置されており、ピンは穴に対し移動可能である。 この設計により、摩擦リングは、張力が発生するか、または、熱変形すること なく、動作中にミリメートルの範囲で膨張することが出来る。 このために、これに対応する僅かな遊びが、一般に、穴の周壁とピンとの間に 設けられており、同時に、穴の深さは、ピンが穴へ突出している領域において、 ピンの長さより数ミリメートル深い。 しかし、摩擦リングは、普通、外方向へ強固に膨張するので、僅かに深く穴を 構成することは、すべての場合に必要ではない。本発明によるブレーキディスク の設計により、重量軽減も達成される。例えば、支持部として皿状板に軽金属ま たはプラスチックを使用し、ピンにより皿状板と摩擦リングとの間を連結する特 徴によって対応する材料を節減することにより、これは実現される。 実際に、本発明により、支持部に対する摩擦リングの連結または取り付けは、 支持部と摩擦リングとの相互の移動を可能にし、摩擦リングは高温において問題 もなく膨張することが出来るので、摩擦リングは浮遊状態で取り付けられる。そ れにもかかわらず、摩擦リングの中心における懸架は、いかなる時でも確実に維 持される。 本発明により、ピンにより支持部へ摩擦リングが連結される結果、ねじ連結の 場合、従来技術により不可避的に発生する位置合わせの誤差も、防止される。本 発明による設計により、厳密で、寸法的に正確な連結が実現する。特に、これは 、例えば、支持部が皿状板として構成されているとき、ピンが支持部へ埋め込ま れている場合である。例えば、これは、鋳込みにより実現される。このための可 能な手段は、製造中に結合して鋳造される、ピンを鋳込み可能な軽金属、具体的 にはアルミニウムで製作された皿状板にある。 アルミニウム皿状板設計の代わりに、必要な場合、皿状板は鋼鉄または鋳鉄、 例えば、ねずみ鋳鉄から成ることも出来、材料節減による重量低減も、この場合 達成される。鋼鉄皿状板設計の場合、ボルトが、異なる方法で皿状板へ固く連結 される。例えば、これは、皿状板の外周リングへ溶接することにより実現される 。 しかし、接着による連結も、可能であることは言うまでもない。 ピンは高級鋼鉄、詳細には、ステンレス鋼から成っている。 皿状板を最低重量で製作するために、皿状板は、比較的に薄い材料で製作する ことが出来、例えば、高められた安定性と強度のために、皿状板は、その半径部 分に波形ビードを形成することが出来る。 さらに、安定性と強度の理由で、同様に、皿状板の円周領域は、波形ビードで 形成することが出来る。 通風ブレーキディスクとしての本発明によるブレーキディスクの設計において 、二つの摩擦リング部分は、ウェブにより一体に結合され、穴はウェブへ差し明 けられている。 ここで、有利な設計は、一つ置きのリブへ差し明けられた穴であって、このリ ブには対応して厚肉部が形成されている。 このタイプの設計では、これにより、良好な空気の流 入が確実に行われ、ピンの固定またはピンの懸架によりさらに助長された摩擦リ ングの二重側通気、従って、優れた冷却効果が得られる。 本発明の三つの図示された実施態様が、図面に関し基本用語で示されている。 図1は、図2の線I−Iに沿った断面図である。 図2は、図1のブレーキディスクの矢の方向Aから見た図である。 図3は、図4の線IV−IVに沿った断面図のブレーキディスクの異なる設計 である。 図4は、図3の方向Bから見た図である。 図5は、異なる設計のブレーキディスクの、図1と3の断面図に似た断面図を 示す。 図6は、本発明によるブレーキディスクを有する車輸ハブの断面図である。 図7は、締め付けつめ具の平面図を示す。 図8は、締め付けつめ具の全面図を示す。 図1と2のブレーキディスクの設計により、これは皿状板を有し、この皿状板 は既知の方法で車輪ハブ(示されていない)へ固定されている。皿状板の周壁2 へ埋め込まれた、ピン3の形の多数の連接要素により、連接が二つの摩擦リング の半体4A,4Bから成る摩擦リング4へ行われ、これらの半体は、その円周上 に配置された、半径方向へ伸びている多数のウェブ5により一体に接合されてい る。このようにして、通気されたブレーキディスクが得られる。 一つ置きのウェブ5には、内周領域に厚肉部6が形成されている。厚肉部6へ は、摩擦リング4の内周壁7から、穴8がそれぞれ差し明けられている。ピン3 が、摩擦リング4の中心縦軸12へ向かって配置された穴8へ突出しており、ピ ン3の長さは、穴8の深さが数ミリメートル、例えば、1〜3mmより深いように 、選択されている。穴8とこれらのピン3との間の直径関係は、ピン3が穴8内 で僅かに移動するように選択されている。 明らかなように、これにより、摩擦リング4は浮遊状態で皿状板1に取り付け られ、関連の温度上昇が発生し た場合、摩擦リング4は、穴8の余剰の長さまたはより大きい深さにより、歪み の恐れもなく、半径方向へ膨張することが出来る。皿状板1はアルミニウムから 成っており、ピン3と皿状板1との間の確実な結合のために、製造中に、ピン3 は皿状板1へ一体に鋳造されている。 基本的に、皿状板は、鋳造、鍛造、押し出し、深絞りまたはすべてのほかの選 択された方法で製作することが出来る。 図3と4において、ブレーキディスクの設計が示されており、この場合、例え ば、皿状板1は、鋼鉄で非常に薄い壁構成に製作されている。必要な安定性と強 度を得るために、ここでは、皿状板1はその半径部分に波形のビード10が形成 されている。高い安定性と強度のために、皿状板1の円周領域11は、同様に、 波形ビードが形成されている(図4参照)。 さらに、図3と4から明らかなように、この場合、ピン3は溶接または接着に より皿状板1の円周領域11へ接合されている。ブレーキディスクのほかの設計 は、図1と2に説明された設計と一致している。 上述のブレーキディスクは、特に、車両のディスクブ レーキの用途に適している。しかし、基本的に、本ブレーキティスクは、内部本 体とこれを取り囲む環状本体とが連結されている同様な用途にも使用することが 出来、環状本体は高温を受けて、これにより膨張することが出来るようになって いる。 一般に、車両用のブレーキディスクは、図1〜4に示されているように、ブレ ーキディスクが、ブレーキシューまたはブレーキキャリパアにより外周に囲まれ るように構成されている。 図5の図示された実施態様において、ブレーキディスクの設計が示されており 、ブレーキディスク支持体の形の皿状板が、摩擦リングをその外側で囲んでおり 、ブレーキシューまたはブレーキキャリパアが、後者の内周からブレーキリング を囲んでいる。このタイプのブレーキディスク装置は、例えば、欧州特許明細書 0 241 767に説明されている。皿状板またはブレーキディスク支持体 の摩擦リングまたはブレーキリングへの爪状ウェブによる連結の代わりに、この 連結は非常に複雑であり、従ってコスト高であり、本発明では、このために、ピ ン3が設けられている。この場合、ピン3は穴8へ挿入されており、穴8は摩擦 リングの外周壁13からウェブ5へ差し明けられている。皿状板1への連結 は、例えば、同様に溶接により行われている。この場合、また、ピン3と摩擦リ ング4との間の相対運動は可能であり、これにより、前記摩擦リング4は自由に 膨張することが出来る。 第三の実施態様において、車両の車輪ハブ17は、また、支持部として構成さ れている(図6参照)。ここでは、車輪ハブ17へのピン3の固定は、締め付け つめ具15により行われており、この正確な幾何形状は図7と8に示されている 。締め付けつめ具15は、車輪ハブ17を囲んでいるウェブ16へねじ込まれ、 ウェブは車輪ハブ17の半径方向へ拡張している部分を構成しており、これによ り、ピン3は、ウェブ16と締め付けつめ具15との間に強固に締めつけられて いる。 この図示された実施態様による利点は、制動動作において発生した熱エネルギ ーは、大部分が車軸へ伝達されないが、むしろ、ブレーキディスクから車輪ハブ への全熱伝導が、ピンの連結により行われなければならないので、発生した熱エ ネルギーの相対的に僅かな量だけが、車輪ハブへ転換され、大部分の熱は、ブレ ーキディスクに残り、この結果、ブレーキディスクは膨張する。 上述のように、車輪ハブの代わりに、ブレーキディス クをホイールリムへ直接に連結することも出来る。ホイールリム固定の場合、図 5の構成に似た連結が可能である。すなわち、摩擦リングがその外側で囲まれ、 ブレーキシューまたはブレーキキャリパアが、ブレーキディスク支持体をブレー キリングの内周から囲んでいる。 車輪ハブへとホィールリムへの両方の連結の場合、ピン3と摩擦リング4との 間の相対運動、従って、また、後者の自由な膨張は可能である。
【手続補正書】特許法第184条の8 【提出日】1995年1月13日 【補正内容】 明細書 ブレーキディスク 本発明は、クレーム1に定義するようなタイプのブレーキディスクに関する。 ブレーキディスクを二つの部分から形成することは、知られており、摩擦リン グは、一般にねずみ鋳鉄から成っており、そこには、摩擦リングの支持部として 、鋼鉄またはアルミニウムの皿状板が設けられている。摩擦リングと皿状板とは 、例えば、ねじにより一体に接合されており、その接合は、通風ブレーキディス クの場合、摩擦リングの一つの半体により行われている。 しかし、このタイプのブレーキディスクの欠点は、特に、ねじにより直接に接 触している場合、例えば、冬季に塩水と接続している場合、腐食の問題が、ねず み鋳鉄と鋼鉄または軽金属との間に起こることである。 さらにまた、歪みとそれによる亀裂とが、摩擦リングと皿状板との間の異なる 温度膨張により発生する欠点がある。摩擦リングと皿状板とを片面で固定する結 果、いわゆる”わん状変形”、すなわち、摩擦リングの反りが 発生する。実際に、高温で動作すると、摩擦リングは、ミリメートル範囲内の寸 法変化を受ける。 DE 34 36 729 A1にあるように、摩擦リングと該摩擦リングに 連係した支持部との2つの要素からなるブレーキディスクは既に知られている。 この摩擦リングと支持部との関係は、摩擦リングの周壁の凹部に納まるように、 また支持部の周壁から放射状に突出するように配置されたボルトやピンによって 決定される。長時間負荷が加えられたブレーキリングは、ハブの伸びを考慮して 、ハブから独立して伸びることができるようにされている。 従って、本発明の目的は、序文で説明したタイプのブレーキディスクを提供す ることであり、従来技術のような亀裂がなく、とりわけ、高温中の摩擦リングの 問題の挙動をミリメートルの範囲で良好にし、低減することである。 本発明により、この目的は、前記凹部に拘束されないピンによって達成される 。 摩擦リングと支持部、例えば、皿状板との間の片側連結の代わりに、摩擦リン グの中心軸の中心連結が、ピ ン、ボルト、またはこれに類したもののにより行われ、これにより、例えば、動 作進行中の摩擦リングのわん状変形が防止される。 本発明によるブレーキディスクの主要な利点の一つは、摩擦リングが動作中に 発生する高温において、問題なく非常に膨張することが出来ることにある。 例えば、高級なステンレス鋼から成るピンを挿入した結果、腐食の問題が回避 される。 摩擦リングは、張力が発生するか、または、熱変形することなく、動作中にミ リメートルの範囲で膨張することが出来る。 このために、これに対応する僅かな遊びが、一般に、穴の周壁とピンとの間に 設けられており、同時に、穴の深さは、ピンが穴へ突出している領域において、 ピンの長さより数ミリメートル深い。 しかし、摩擦リングは、普通、外方向へ強固に膨張するので、僅かに深く穴を 構成することは、すべての場合に必要ではない。本発明によるブレーキディスク の設計により、重量軽減も達成される。例えば、支持部として 皿状板に軽金属またはプラスチックを使用し、ピンにより皿状板と摩擦リングと の間を連結する特徴によって対応する材料を節減することにより、これは実現さ れる。 実際に、本発明により、支持部に対する摩擦リングの連結または取り付けは、 支持部と摩擦リングとの相互の移動を可能にし、摩擦リングは高温において問題 もなく膨張することが出来るので、摩擦リングは浮遊状態で取り付けられる。そ れにもかかわらず、摩擦リングの中心における懸架は、いかなる時でも確実に維 持される。 本発明により、ピンにより支持部へ摩擦リングが連結される結果、ねじ連結の 場合、従来技術により不可避的に発生する位置合わせの誤差も、防止される。本 発明による設計により、厳密で、寸法的に正確な連結が実現する。特に、これは 、例えば、支持部が皿状板として構成されているとき、ピンが支持部へ埋め込ま れている場合である。例えば、これは、鋳込みにより実現される。このための可 能な手段は、製造中に結合して鋳造される、ピンを鋳込み可能な軽金属、具体的 にはアルミニウムで製作された皿状板にある。 アルミニウム皿状板設計の代わりに、必要な場合、皿状板は鋼鉄または鋳鉄、 例えば、ねすみ鋳鉄から成ることも出来、材料節減による重量低減も、この場合 達成さ れる。鋼鉄皿状板設計の場合、ボルトが、異なる方法で皿状板へ固く連結される 。例えば、これは、皿状板の外周リングへ溶接することにより実現される。 しかし、接着による連結も、可能であることは言うまでもない。 ピンは高級鋼鉄、詳細には、ステンレス鋼から成っている。 皿状板を最低重量で製作するために、皿状板は、比較的に薄い材料で製作する ことが出来、例えば、高められた安定性と強度のために、皿状板は、その半径部 分に波形ビードを形成することが出来る。 さらに、安定性と強度の理由で、同様に、皿状板の円周領域は、波形ビードで 形成することが出来る。 通風ブレーキディスクとしての本発明によるブレーキディスクの設計において 、二つの摩擦リング部分は、ウェブにより一体に結合され、穴はウェブへ差し明 けられている。 ここで、有利な設計は、一つ置きのリブへ差し明けられた穴であって、このリ ブには対応して厚肉部が形成さ れている。 このタイプの設計では、これにより、良好な空気の流入が確実に行われ、ピン の固定またはピンの懸架によりさらに助長された摩擦リングの二重側通気、従っ て、優れた冷却効果が得られる。 本発明の三つの図示された実施態様が、図面に関し基本用語で示されている。 図1は、図2の線I−Iに沿った断面図である。 図2は、図1のブレーキディスクの矢の方向Aから見た図である。 図3は、図4の線IV−IVに沿った断面図のブレーキディスクの異なる設計 である。 図4は、図3の方向Bから見た図である。 図5は、異なる設計のブレーキディスクの、図1と3の断面図に似た断面図を 示す。 図6は、本発明によるブレーキディスクを有する車輪 ハブの断面図である。 図7は、締め付けつめ具の平面図を示す。 図8は、締め付けつめ具の全面図を示す。 図1と2のブレーキディスクの設計により、これは皿状板を有し、この皿状板 は既知の方法で車輪ハブ(示されていない)へ固定されている。皿状板の周壁2 へ埋め込まれた、ピン3の形の多数の連接要素により、連接が二つの摩擦リング の半休4A,4Bから成る摩擦リング4へ行われ、これらの半体は、その円周上 に配置された、半径方向へ伸びている多数のウェブ5により一体に接合されてい る。このようにして、通気されたブレーキディスクが得られる。 一つ置きのウェブ5には、内周領域に厚肉部6が形成されている。厚肉部6へ は、摩擦リング4の内周壁7から、穴8がそれぞれ差し明けられている。ピン3 が、摩擦リング4の中心縦軸12へ向かって配置された穴8へ突出しており、ピ ン3の長さは、穴8の深さが数ミリメートル、例えば、1〜3mmより深いように 、選択されている。穴8とこれらのピン3との間の直径関係は、ピン3が穴8内 で僅かに移動するように選択されている。 明らかなように、これにより、摩擦リング4は浮遊状態で皿状板1に取り付け られ、関連の温度上昇が発生した場合、摩擦リング4は、穴8の余剰の長さまた はより大きい深さにより、歪みの恐れもなく、半径方向へ膨張することが出来る 。皿状板1はアルミニウムから成っており、ピン3と皿状板1との間の確実な結 合のために、製造中に、ピン3は皿状板1へ一体に鋳造されている。 基本的に、皿状板は、鋳造、鍛造、押し出し、深絞りまたはすべてのほかの選 択された方法で製作することが出来る。 図3と4において、ブレーキディスクの設計が示されており、この場合、例え ば、皿状板1は、鋼鉄で非常に薄い壁構成に製作されている。必要な安定性と強 度を得るために、ここでは、皿状板1はその半径部分に波形のビード10が形成 されている。高い安定性と強度のために、皿状板1の円周領域11は、同様に、 波形ビードが形成されている(図4参照)。 さらに、図3と4から明らかなように、この場合、ピン3は溶接または接着に より皿状板1の円周領域11へ 接合されている。ブレーキディスクのほかの設計は、図1と2に説明された設計 と一致している。 上述のブレーキディスクは、特に、車両のディスクブレーキの用途に適してい る。しかし、基本的に、本ブレーキディスクは、内部本体とこれを取り囲む環状 本体とが連結されている同様な用途にも使用することが出来、環状本体は高温を 受けて、これにより膨張することが出来るようになっている。 一般に、車両用のブレーキディスクは、図1〜4に示されているように、ブレ ーキディスクが、ブレーキシューまたはブレーキキャリパアにより外周に囲まれ るように構成されている。 図5の図示された実施態様において、ブレーキディスクの設計が示されており 、ブレーキディスク支持体の形の皿状板が、摩擦リングをその外側で囲んでおり 、ブレーキシューまたはブレーキキャリパアが、後者の内周からブレーキリング を囲んでいる。このタイプのブレーキディスク装置は、例えば、欧州特許明細書 0 241 767に説明されている。皿状板またはブレーキディスク支持体 の摩擦リングまたはブレーキリングへの爪状ウェブによる連結の代わりに、この 連結は非常に 複雑であり、従ってコスト高であり、本発明では、このために、ピン3が設けら れている。この場合、ピン3は穴8へ挿入されており、穴8は摩擦リングの外周 壁13からウェブ5へ差し明けられている。皿状板1への連結は、例えば、同様 に溶接により行われている。この場合、また、ピン3と摩擦リング4との間の相 対運動は可能であり、これにより、前記摩擦リング4は自由に膨張することが出 来る。 第三の実施態様において、車両の車輪ハブ17は、また、支持部として構成さ れている(図6参照)。ここでは、車輪ハブ17へのピン3の固定は、締め付け つめ具15により行われており、この正確な幾何形状は図7と8に示されている 。締め付けつめ具15は、車輪ハブ17を囲んでいるウェブ16へねじ込まれ、 ウェブは車輪ハブ17の半径方向へ拡張している部分を構成しており、これによ り、ピン3は、ウェブ16と締め付けつめ具15との間に強固に締めつけられて いる。 この図示された実施態様による利点は、制動動作において発生した熱エネルギ ーは、大部分が車軸へ伝達されないが、むしろ、ブレーキディスクから車輪ハブ への全熱伝導が、ピンの連結により行われなければならないので、発生した熱エ ネルギーの相対的に僅かな量だけが、 車輪ハブへ転換され、大部分の熱は、ブレーキディスクに残り、この結果、ブレ ーキディスクは膨張する。 上述のように、車輪ハブの代わりに、ブレーキディスクをホイールリムへ直接 に連結することも出来る。ホイールリム固定の場合、図5の構成に似た連結が可 能である。すなわち、摩擦リングがその外側で囲まれ、ブレーキシューまたはブ レーキキャリパアが、ブレーキディスク支持体をブレーキリングの内周から囲ん でいる。 車輪ハブへとホィールリムへの両方の連結の場合、ピン3と摩擦リング4との 間の相対運動、従って、また、後者の自由な膨張は可能である。 請求の範囲 1. 摩擦リング(4)と摩擦リング(4)へ連結された支持部(1、17)と を有するブレーキディスク、特に通風されたブレーキディスクにおいて:支持部 (1,17)の円周に配置され、かつ支持部(1,17)へ接合されたピン、ボ ルト(3)、またはこれに類するものの形の複数の連接要素が、摩擦リング(4 )の周壁(7)の凹部(8)へ突出し、かつ、ピン(3)が支持部(1,17) の周壁から放射状に突出し、かつ摩擦リング(4)の内周壁(7)の穴(8)へ 挿入され、前記穴が摩擦リングの中心縦軸に向かって配置され、ピン(3)が穴 (8)に対し移動可能であることを特徴とするブレーキディスク。 2. 請求の範囲第1に記載のブレーキディスクにおいて:穴(8)に僅かな遊 びのある状態で配置されていることを特徴とする前記ブレーキディスク。 3. 請求の範囲第1項または第2項に記載のブレーキディスクにおいて:摩擦 リング(4)の穴(8)が前記穴へ突出しているピン(3)の長さよりも深いこ とを特徴とする前記ブレーキディスク。 4. 請求の範囲第1項、第2項または第3項に記載のブレーキディスクにおい て:支持部が皿状板(1)として構成され、ピン(3)が皿状板(1)へ埋め込 み成型 されていることを特徴とする前記ブレーキディスク。 5. 請求の範囲第4項に記載のブレーキディスクにおいて:ピン(3)が皿状 板(1)へ鋳込まれていることを特徴とする前記ブレーキディスク。 6. 請求の範囲第4項または第5項に記載のブレーキディスクにおいて:ピン (3)が軽金属から成っていることを特徴とする前記ブレーキディスク。 7. 請求の範囲第1項〜第6項の請求項に記載のブレーキディスクにおいて: ピン(3)が溶接により支持部(1,17)へ固定されていることを特徴とする 前記ブレーキディスク。 8. 請求の範囲第1項〜第3項の請求項に記載のブレーキディスクにおいて: 支持部が車両の車輪ハブであり、そこからピン(3)が突出していることを特徴 とする前記ブレーキディスク。 9. 請求の範囲第8項に記載のブレーキディスクにおいて:ピン(3)が締め 付けつめ具(15)により車輪ハブ(17)へ接合されていることを特徴とする 前記ブレーキディスク。 10. 請求の範囲第9項に記載のブレーキディスクにおいて:ピン(3)が締 め付けつめ具(15)とリブまたは放射状のラグ(16)との間に配置されてい ることを特徴とする前記ブレーキディスク。 11. 請求の範囲第1頂〜第3項の請求項に記載のブ レーキディスクにおいて:支持部が車両の車輸リムであることを特徴とする前記 ブレーキディスク。 12. 請求の範囲第1項〜第11項の請求項に記載のブレーキディスクにして 、通風ブレーキディスクとしての構成され、二つの摩擦リングの半体(4A,4 B)がウェブ(5)により一体に結合されている前記ブレーキディスクにおいて :ウェブ(5)内に、ピン(3)の穴(8)が内周壁(7)から差し明けられて いることを特徴とする前記ブレーキディスク。 13. 請求の範囲第12項に記載のブレーキディスクにおいて:一つ置きのウ ェブ(5)が、各ピン(3)の穴(8)が差し明けられている厚肉部(6)を形 成していることを特徴とする前記ブレーキディスク。 14. 請求の範囲第1項〜第13項の請求項に記載のブレーキディスクにおい て:支持部が皿状板(1)として構成され、これがその半径部分に波状のビード (10)を形成していることを特徴とする前記ブレーキディスク。 15. 請求の範囲第1項〜第14項の請求項に記載のブレーキディスクにおい て:支持部が皿状板(1)として構成され、これがその円周壁に波状のビード( 11)を形成していることを特徴とする前記ブレーキディスク。 16. 請求の範囲第1項〜第15項の請求項に記載の ブレーキディスクにおいて:穴(3)が摩擦リング(4)の内周壁に配置されて いることを特徴とする前記ブレーキディスク。 17. 請求の範囲第1項〜第15項の請求項に記載のブレーキディスクにおい て:支持部(1,17)がブレーキリング(4)をその外側で取り囲んでいるブ レーキディスクの場合、穴(3)がブレーキリング(4)の外周壁(13)に配 置されていることを特徴とする前記ブレーキディスク。 18. 請求の範囲第1項〜第17項の請求項に記載のブレーキディスクを製造 する方法において:第一段階において、摩擦リング(4)に穴(8)が形成され 、その後、ピン(3)が穴(8)へ挿入されることを特徴とする前記方法。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 EP(AT,BE,CH,DE, DK,ES,FR,GB,GR,IE,IT,LU,M C,NL,PT,SE),CA,JP,KR,US (72)発明者 ヒップ アーミン ドイツ国 デー―78600 コルビンゲン ハウプトストラッセ 35

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 1. 摩擦リングと連接要素により摩擦リングへ連結された支持部とを有するブ レーキディスク、特に通風されたブレーキディスクにおいて:支持部(1,17 )の円周に配置され、かつ支持部(1,17)へ接合されたピン、ボルト(3) 、またはこれに類するものの形の複数の連接要素が、摩擦リング(4)の周壁( 7)の凹部(8)へ突出していることを特徴とする前記ブレーキディスク。 2. 請求の範囲第1項に記載のブレーキディスクにおいて:ピン(3)が支持 部(1,17)の周壁から放射状に突出し、かつ摩擦リング(4)の内周壁(7 )の穴(8)へ挿入され、前記穴が摩擦リングの中心縦軸に向かって配置され、 ピン(3)が穴(8)に対し移動可能であることを特徴とする前記ブレーキディ スク。 3. 請求の範囲第2項に記載のブレーキディスクにおいて:穴(8)に僅かな 遊びのある状態で配置されていることを特徴とする前記ブレーキディスク。 4. 請求の範囲第2項または第3項に記載のブレーキディスクにおいて:摩擦 リング(4)の穴(8)が前記穴へ突出しているピン(3)の長さよりも深いこ とを特徴とする前記ブレーキディスク。 5. 請求の範囲第1項、第2項、第3項または第4項 に記載のブレーキディスクにおいて:支持部が皿状板(1)として構成され、ピ ン(3)が皿状板(1)へ埋め込み成型されていることを特徴とする前記ブレー キディスク。 6. 請求の範囲第5項に記載のブレーキディスクにおいて:ピン(3)が皿状 板(1)へ鋳込まれていることを特徴とする前記ブレーキディスク。 7. 請求の範囲第5項または第5項に記載のブレーキディスクにおいて:ピン (3)が軽金属から成っていることを特徴とする前記ブレーキディスク。 8. 請求の範囲第1項〜第7項の請求項に記載のブレーキディスクにおいて: ピン(3)が溶接により支持部(1,17)へ固定されていることを特徴とする 前記ブレーキディスク。 9. 請求の範囲第1項〜第4項の請求項に記載のブレーキディスクにおいて: 支持部が車両の車輪ハブであり、そこからピン(3)が突出していることを特徴 とする前記ブレーキディスク。 10. 請求の範囲第9項に記載のブレーキディスクにおいて:ピン(3)が締 め付けつめ具(15)により車輪ハブ(17)へ接合されていることを特徴とす る前記ブレーキディスク。 11. 請求の範囲第10項に記載のブレーキディスクにおいて:ピン(3)が 締め付けつめ具(15)とリブ または放射状のラグ(16)との間に配置されていることを特徴とする前記ブレ ーキディスク。 12. 請求の範囲第1項〜第4項の請求項に記載のブレーキディスクにおいて :支持部が車両の車輪リムであることを特徴とする前記ブレーキディスク。 13. 請求の範囲第1項〜第12項の請求項に記載のブレーキディスクにして 、通風ブレーキディスクとしての構成され、二つの摩擦リングの半体(4A,4 B)がウェブ(5)により一体に結合されている前記ブレーキディスクにおいて :ウェブ(5)内に、ピン(3)の穴(8)が内周壁(7)から差し明けられて いることを特徴とする前記ブレーキディスク。 14. 請求の範囲第13項に記載のブレーキディスクにおいて:一つ置きのウ ェブ(5)が、各ピン(3)の穴(8)が差し明けられている厚肉部(6)を形 成していることを特徴とする前記ブレーキディスク。 15. 請求の範囲第1項〜第14項の請求項に記載のブレーキディスクにおい て:支持部が皿状板(1)として構成され、これがその半径部分に波状のビード (10)を形成していることを特徴とする前記ブレーキディスク。 16. 請求の範囲第1項〜第15項の請求項に記載のブレーキディスクにおい て:支持部が皿状板(1)として構成され、これがその円周壁に波状のビード( 11) を形成していることを特徴とする前記ブレーキディスク。 17. 請求の範囲第1項〜第16項の請求項に記載のブレーキディスクにおい て:穴(3)が摩擦リング(4)の内周壁に配置されていることを特徴とする前 記ブレーキディスク。 18. 請求の範囲第1項〜第16項の請求項に記載のブレーキディスクにおい て:支持部(1,17)がブレーキリング(4)をその外側で取り囲んでいるブ レーキディスクの場合、穴(3)がブレーキリング(4)の外周壁(13)に配 置されていることを特徴とする前記ブレーキディスク。 19. 請求の範囲第1項〜第16項の請求項に記載のブレーキディスクを製造 する方法において:第一段階において、摩擦リング(4)に穴(8)が形成され 、その後、ピン(3)が穴(8)へ挿入されることを特徴とする前記方法。
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