JPH08505924A

JPH08505924A - ブレーキディスク

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Publication number: JPH08505924A
Application number: JP6516657A
Authority: JP
Inventors: グェンターシュワルツ; ウルリッヒシュミット; アーミンヒップ
Original assignee: シュワイビッシェヒュッテンワークゲーエムベーハー
Priority date: 1993-01-28
Filing date: 1994-01-21
Publication date: 1996-06-25
Also published as: EP0680571A1; ES2110732T3; WO1994017316A1; CA2154904A1; CA2154904C; ATE160849T1; EP0680571B1; DE59404724D1; US5823303A

Abstract

(57)【要約】ブレーキディスクが摩擦リング（４）と連接要素（３）により摩擦リング（４）へ連結された支持部（１）とを有する。支持部（１）の円周に配置され、支持部（１）へ接合された、ピン、ボルトまたはこれに類するものとして設計された数個の連接要素が、摩擦リング（４）の周壁（７）の凹部（穴）（８）へ突出している。支持部は、皿状板、車輪ハブ（１７）または車輪リムであってよい。

Description

【発明の詳細な説明】ブレーキディスク本発明は、例えば、車両のディスクブレーキにして、摩擦リングと連接要素により摩擦リングへ連結された支持部とを有するブレーキディスクに関する。ブレーキディスクを二つの部分から形成することは、知られており、摩擦リングは、一般にねずみ鋳鉄から成っており、そこには、摩擦リングの支持部として、鋼鉄またはアルミニウムの皿状板が設けられている。摩擦リングと皿状板とは、例えば、ねじにより一体に接合されており、その接合は、通風ブレーキディスクの場合、摩擦リングの一つの半体により行われている。しかし、このタイプのブレーキディスクの欠点は、特に、ねじにより直接に接触している場合、例えば、冬季に塩水と接続している場合、腐食の問題が、ねずみ鋳鉄と鋼鉄または軽金属との間に起こることである。さらにまた、歪みとそれによる亀裂とが、摩擦リングと皿状板との間の異なる温度膨張により発生する欠点がある。摩擦リングと皿状板とを片面で固定する結果、いわゆる”わん状変形”、すなわち、摩擦リングの反りが発生する。実際に、高温で動作すると、摩擦リングは、ミリメートル範囲内の寸法変化を受ける。従って、本発明の目的は、序文で説明したタイプのブレーキディスクを提供することである。このブレーキディスクは従来技術の欠点を回避し、使用中に摩擦リングの問題の挙動を良好にし、低減する。本発明により、この目的は、支持部の周囲に配置され、前記支持部に連結されたピン、ボルト、またはこれに類した形の複数の連接要素が、摩擦リングの周壁の凹部へ突出していることで達成される。摩擦リングと支持部、例えば、皿状板との間の片側連結の代わりに、摩擦リングの中心軸の中心連結が、ピン、ボルト、またはこれに類したもののにより行われ、これにより、例えば、動作進行中の摩擦リングのわん状変形が防止される。本発明によるブレーキディスクの主要な利点の一つは、摩擦リングが動作中に発生する高温において、問題なく非常に膨張することが出来ることにある。例えば、高級なステンレス鋼から成るピンを挿入した結果、腐食の問題が回避される。ピンは一般に、それらが支持部の周壁から放射状に突出し、摩擦リング４の内周壁の穴へ挿入されるように設計されており、前記穴は摩擦リングの中心縦軸に向かって配置されており、ピンは穴に対し移動可能である。この設計により、摩擦リングは、張力が発生するか、または、熱変形することなく、動作中にミリメートルの範囲で膨張することが出来る。このために、これに対応する僅かな遊びが、一般に、穴の周壁とピンとの間に設けられており、同時に、穴の深さは、ピンが穴へ突出している領域において、ピンの長さより数ミリメートル深い。しかし、摩擦リングは、普通、外方向へ強固に膨張するので、僅かに深く穴を構成することは、すべての場合に必要ではない。本発明によるブレーキディスクの設計により、重量軽減も達成される。例えば、支持部として皿状板に軽金属またはプラスチックを使用し、ピンにより皿状板と摩擦リングとの間を連結する特徴によって対応する材料を節減することにより、これは実現される。実際に、本発明により、支持部に対する摩擦リングの連結または取り付けは、支持部と摩擦リングとの相互の移動を可能にし、摩擦リングは高温において問題もなく膨張することが出来るので、摩擦リングは浮遊状態で取り付けられる。それにもかかわらず、摩擦リングの中心における懸架は、いかなる時でも確実に維持される。本発明により、ピンにより支持部へ摩擦リングが連結される結果、ねじ連結の場合、従来技術により不可避的に発生する位置合わせの誤差も、防止される。本発明による設計により、厳密で、寸法的に正確な連結が実現する。特に、これは、例えば、支持部が皿状板として構成されているとき、ピンが支持部へ埋め込まれている場合である。例えば、これは、鋳込みにより実現される。このための可能な手段は、製造中に結合して鋳造される、ピンを鋳込み可能な軽金属、具体的にはアルミニウムで製作された皿状板にある。アルミニウム皿状板設計の代わりに、必要な場合、皿状板は鋼鉄または鋳鉄、例えば、ねずみ鋳鉄から成ることも出来、材料節減による重量低減も、この場合達成される。鋼鉄皿状板設計の場合、ボルトが、異なる方法で皿状板へ固く連結される。例えば、これは、皿状板の外周リングへ溶接することにより実現される。しかし、接着による連結も、可能であることは言うまでもない。ピンは高級鋼鉄、詳細には、ステンレス鋼から成っている。皿状板を最低重量で製作するために、皿状板は、比較的に薄い材料で製作することが出来、例えば、高められた安定性と強度のために、皿状板は、その半径部分に波形ビードを形成することが出来る。さらに、安定性と強度の理由で、同様に、皿状板の円周領域は、波形ビードで形成することが出来る。通風ブレーキディスクとしての本発明によるブレーキディスクの設計において、二つの摩擦リング部分は、ウェブにより一体に結合され、穴はウェブへ差し明けられている。ここで、有利な設計は、一つ置きのリブへ差し明けられた穴であって、このリブには対応して厚肉部が形成されている。このタイプの設計では、これにより、良好な空気の流入が確実に行われ、ピンの固定またはピンの懸架によりさらに助長された摩擦リングの二重側通気、従って、優れた冷却効果が得られる。本発明の三つの図示された実施態様が、図面に関し基本用語で示されている。図１は、図２の線Ｉ−Ｉに沿った断面図である。図２は、図１のブレーキディスクの矢の方向Ａから見た図である。図３は、図４の線ＩＶ−ＩＶに沿った断面図のブレーキディスクの異なる設計である。図４は、図３の方向Ｂから見た図である。図５は、異なる設計のブレーキディスクの、図１と３の断面図に似た断面図を示す。図６は、本発明によるブレーキディスクを有する車輸ハブの断面図である。図７は、締め付けつめ具の平面図を示す。図８は、締め付けつめ具の全面図を示す。図１と２のブレーキディスクの設計により、これは皿状板を有し、この皿状板は既知の方法で車輪ハブ（示されていない）へ固定されている。皿状板の周壁２へ埋め込まれた、ピン３の形の多数の連接要素により、連接が二つの摩擦リングの半体４Ａ，４Ｂから成る摩擦リング４へ行われ、これらの半体は、その円周上に配置された、半径方向へ伸びている多数のウェブ５により一体に接合されている。このようにして、通気されたブレーキディスクが得られる。一つ置きのウェブ５には、内周領域に厚肉部６が形成されている。厚肉部６へは、摩擦リング４の内周壁７から、穴８がそれぞれ差し明けられている。ピン３が、摩擦リング４の中心縦軸１２へ向かって配置された穴８へ突出しており、ピン３の長さは、穴８の深さが数ミリメートル、例えば、１〜３mmより深いように、選択されている。穴８とこれらのピン３との間の直径関係は、ピン３が穴８内で僅かに移動するように選択されている。明らかなように、これにより、摩擦リング４は浮遊状態で皿状板１に取り付けられ、関連の温度上昇が発生した場合、摩擦リング４は、穴８の余剰の長さまたはより大きい深さにより、歪みの恐れもなく、半径方向へ膨張することが出来る。皿状板１はアルミニウムから成っており、ピン３と皿状板１との間の確実な結合のために、製造中に、ピン３は皿状板１へ一体に鋳造されている。基本的に、皿状板は、鋳造、鍛造、押し出し、深絞りまたはすべてのほかの選択された方法で製作することが出来る。図３と４において、ブレーキディスクの設計が示されており、この場合、例えば、皿状板１は、鋼鉄で非常に薄い壁構成に製作されている。必要な安定性と強度を得るために、ここでは、皿状板１はその半径部分に波形のビード１０が形成されている。高い安定性と強度のために、皿状板１の円周領域１１は、同様に、波形ビードが形成されている（図４参照）。さらに、図３と４から明らかなように、この場合、ピン３は溶接または接着により皿状板１の円周領域１１へ接合されている。ブレーキディスクのほかの設計は、図１と２に説明された設計と一致している。上述のブレーキディスクは、特に、車両のディスクブレーキの用途に適している。しかし、基本的に、本ブレーキティスクは、内部本体とこれを取り囲む環状本体とが連結されている同様な用途にも使用することが出来、環状本体は高温を受けて、これにより膨張することが出来るようになっている。一般に、車両用のブレーキディスクは、図１〜４に示されているように、ブレーキディスクが、ブレーキシューまたはブレーキキャリパアにより外周に囲まれるように構成されている。図５の図示された実施態様において、ブレーキディスクの設計が示されており、ブレーキディスク支持体の形の皿状板が、摩擦リングをその外側で囲んでおり、ブレーキシューまたはブレーキキャリパアが、後者の内周からブレーキリングを囲んでいる。このタイプのブレーキディスク装置は、例えば、欧州特許明細書０２４１７６７に説明されている。皿状板またはブレーキディスク支持体の摩擦リングまたはブレーキリングへの爪状ウェブによる連結の代わりに、この連結は非常に複雑であり、従ってコスト高であり、本発明では、このために、ピン３が設けられている。この場合、ピン３は穴８へ挿入されており、穴８は摩擦リングの外周壁１３からウェブ５へ差し明けられている。皿状板１への連結は、例えば、同様に溶接により行われている。この場合、また、ピン３と摩擦リング４との間の相対運動は可能であり、これにより、前記摩擦リング４は自由に膨張することが出来る。第三の実施態様において、車両の車輪ハブ１７は、また、支持部として構成されている（図６参照）。ここでは、車輪ハブ１７へのピン３の固定は、締め付けつめ具１５により行われており、この正確な幾何形状は図７と８に示されている。締め付けつめ具１５は、車輪ハブ１７を囲んでいるウェブ１６へねじ込まれ、ウェブは車輪ハブ１７の半径方向へ拡張している部分を構成しており、これにより、ピン３は、ウェブ１６と締め付けつめ具１５との間に強固に締めつけられている。この図示された実施態様による利点は、制動動作において発生した熱エネルギーは、大部分が車軸へ伝達されないが、むしろ、ブレーキディスクから車輪ハブへの全熱伝導が、ピンの連結により行われなければならないので、発生した熱エネルギーの相対的に僅かな量だけが、車輪ハブへ転換され、大部分の熱は、ブレーキディスクに残り、この結果、ブレーキディスクは膨張する。上述のように、車輪ハブの代わりに、ブレーキディスクをホイールリムへ直接に連結することも出来る。ホイールリム固定の場合、図５の構成に似た連結が可能である。すなわち、摩擦リングがその外側で囲まれ、ブレーキシューまたはブレーキキャリパアが、ブレーキディスク支持体をブレーキリングの内周から囲んでいる。車輪ハブへとホィールリムへの両方の連結の場合、ピン３と摩擦リング４との間の相対運動、従って、また、後者の自由な膨張は可能である。

【手続補正書】特許法第１８４条の８【提出日】１９９５年１月１３日【補正内容】明細書ブレーキディスク本発明は、クレーム１に定義するようなタイプのブレーキディスクに関する。ブレーキディスクを二つの部分から形成することは、知られており、摩擦リングは、一般にねずみ鋳鉄から成っており、そこには、摩擦リングの支持部として、鋼鉄またはアルミニウムの皿状板が設けられている。摩擦リングと皿状板とは、例えば、ねじにより一体に接合されており、その接合は、通風ブレーキディスクの場合、摩擦リングの一つの半体により行われている。しかし、このタイプのブレーキディスクの欠点は、特に、ねじにより直接に接触している場合、例えば、冬季に塩水と接続している場合、腐食の問題が、ねずみ鋳鉄と鋼鉄または軽金属との間に起こることである。さらにまた、歪みとそれによる亀裂とが、摩擦リングと皿状板との間の異なる温度膨張により発生する欠点がある。摩擦リングと皿状板とを片面で固定する結果、いわゆる”わん状変形”、すなわち、摩擦リングの反りが発生する。実際に、高温で動作すると、摩擦リングは、ミリメートル範囲内の寸法変化を受ける。ＤＥ３４３６７２９Ａ１にあるように、摩擦リングと該摩擦リングに連係した支持部との２つの要素からなるブレーキディスクは既に知られている。この摩擦リングと支持部との関係は、摩擦リングの周壁の凹部に納まるように、また支持部の周壁から放射状に突出するように配置されたボルトやピンによって決定される。長時間負荷が加えられたブレーキリングは、ハブの伸びを考慮して、ハブから独立して伸びることができるようにされている。従って、本発明の目的は、序文で説明したタイプのブレーキディスクを提供することであり、従来技術のような亀裂がなく、とりわけ、高温中の摩擦リングの問題の挙動をミリメートルの範囲で良好にし、低減することである。本発明により、この目的は、前記凹部に拘束されないピンによって達成される。摩擦リングと支持部、例えば、皿状板との間の片側連結の代わりに、摩擦リングの中心軸の中心連結が、ピン、ボルト、またはこれに類したもののにより行われ、これにより、例えば、動作進行中の摩擦リングのわん状変形が防止される。本発明によるブレーキディスクの主要な利点の一つは、摩擦リングが動作中に発生する高温において、問題なく非常に膨張することが出来ることにある。例えば、高級なステンレス鋼から成るピンを挿入した結果、腐食の問題が回避される。摩擦リングは、張力が発生するか、または、熱変形することなく、動作中にミリメートルの範囲で膨張することが出来る。このために、これに対応する僅かな遊びが、一般に、穴の周壁とピンとの間に設けられており、同時に、穴の深さは、ピンが穴へ突出している領域において、ピンの長さより数ミリメートル深い。しかし、摩擦リングは、普通、外方向へ強固に膨張するので、僅かに深く穴を構成することは、すべての場合に必要ではない。本発明によるブレーキディスクの設計により、重量軽減も達成される。例えば、支持部として皿状板に軽金属またはプラスチックを使用し、ピンにより皿状板と摩擦リングとの間を連結する特徴によって対応する材料を節減することにより、これは実現される。実際に、本発明により、支持部に対する摩擦リングの連結または取り付けは、支持部と摩擦リングとの相互の移動を可能にし、摩擦リングは高温において問題もなく膨張することが出来るので、摩擦リングは浮遊状態で取り付けられる。それにもかかわらず、摩擦リングの中心における懸架は、いかなる時でも確実に維持される。本発明により、ピンにより支持部へ摩擦リングが連結される結果、ねじ連結の場合、従来技術により不可避的に発生する位置合わせの誤差も、防止される。本発明による設計により、厳密で、寸法的に正確な連結が実現する。特に、これは、例えば、支持部が皿状板として構成されているとき、ピンが支持部へ埋め込まれている場合である。例えば、これは、鋳込みにより実現される。このための可能な手段は、製造中に結合して鋳造される、ピンを鋳込み可能な軽金属、具体的にはアルミニウムで製作された皿状板にある。アルミニウム皿状板設計の代わりに、必要な場合、皿状板は鋼鉄または鋳鉄、例えば、ねすみ鋳鉄から成ることも出来、材料節減による重量低減も、この場合達成される。鋼鉄皿状板設計の場合、ボルトが、異なる方法で皿状板へ固く連結される。例えば、これは、皿状板の外周リングへ溶接することにより実現される。しかし、接着による連結も、可能であることは言うまでもない。ピンは高級鋼鉄、詳細には、ステンレス鋼から成っている。皿状板を最低重量で製作するために、皿状板は、比較的に薄い材料で製作することが出来、例えば、高められた安定性と強度のために、皿状板は、その半径部分に波形ビードを形成することが出来る。さらに、安定性と強度の理由で、同様に、皿状板の円周領域は、波形ビードで形成することが出来る。通風ブレーキディスクとしての本発明によるブレーキディスクの設計において、二つの摩擦リング部分は、ウェブにより一体に結合され、穴はウェブへ差し明けられている。ここで、有利な設計は、一つ置きのリブへ差し明けられた穴であって、このリブには対応して厚肉部が形成されている。このタイプの設計では、これにより、良好な空気の流入が確実に行われ、ピンの固定またはピンの懸架によりさらに助長された摩擦リングの二重側通気、従って、優れた冷却効果が得られる。本発明の三つの図示された実施態様が、図面に関し基本用語で示されている。図１は、図２の線Ｉ−Ｉに沿った断面図である。図２は、図１のブレーキディスクの矢の方向Ａから見た図である。図３は、図４の線ＩＶ−ＩＶに沿った断面図のブレーキディスクの異なる設計である。図４は、図３の方向Ｂから見た図である。図５は、異なる設計のブレーキディスクの、図１と３の断面図に似た断面図を示す。図６は、本発明によるブレーキディスクを有する車輪ハブの断面図である。図７は、締め付けつめ具の平面図を示す。図８は、締め付けつめ具の全面図を示す。図１と２のブレーキディスクの設計により、これは皿状板を有し、この皿状板は既知の方法で車輪ハブ（示されていない）へ固定されている。皿状板の周壁２へ埋め込まれた、ピン３の形の多数の連接要素により、連接が二つの摩擦リングの半休４Ａ，４Ｂから成る摩擦リング４へ行われ、これらの半体は、その円周上に配置された、半径方向へ伸びている多数のウェブ５により一体に接合されている。このようにして、通気されたブレーキディスクが得られる。一つ置きのウェブ５には、内周領域に厚肉部６が形成されている。厚肉部６へは、摩擦リング４の内周壁７から、穴８がそれぞれ差し明けられている。ピン３が、摩擦リング４の中心縦軸１２へ向かって配置された穴８へ突出しており、ピン３の長さは、穴８の深さが数ミリメートル、例えば、１〜３mmより深いように、選択されている。穴８とこれらのピン３との間の直径関係は、ピン３が穴８内で僅かに移動するように選択されている。明らかなように、これにより、摩擦リング４は浮遊状態で皿状板１に取り付けられ、関連の温度上昇が発生した場合、摩擦リング４は、穴８の余剰の長さまたはより大きい深さにより、歪みの恐れもなく、半径方向へ膨張することが出来る。皿状板１はアルミニウムから成っており、ピン３と皿状板１との間の確実な結合のために、製造中に、ピン３は皿状板１へ一体に鋳造されている。基本的に、皿状板は、鋳造、鍛造、押し出し、深絞りまたはすべてのほかの選択された方法で製作することが出来る。図３と４において、ブレーキディスクの設計が示されており、この場合、例えば、皿状板１は、鋼鉄で非常に薄い壁構成に製作されている。必要な安定性と強度を得るために、ここでは、皿状板１はその半径部分に波形のビード１０が形成されている。高い安定性と強度のために、皿状板１の円周領域１１は、同様に、波形ビードが形成されている（図４参照）。さらに、図３と４から明らかなように、この場合、ピン３は溶接または接着により皿状板１の円周領域１１へ接合されている。ブレーキディスクのほかの設計は、図１と２に説明された設計と一致している。上述のブレーキディスクは、特に、車両のディスクブレーキの用途に適している。しかし、基本的に、本ブレーキディスクは、内部本体とこれを取り囲む環状本体とが連結されている同様な用途にも使用することが出来、環状本体は高温を受けて、これにより膨張することが出来るようになっている。一般に、車両用のブレーキディスクは、図１〜４に示されているように、ブレーキディスクが、ブレーキシューまたはブレーキキャリパアにより外周に囲まれるように構成されている。図５の図示された実施態様において、ブレーキディスクの設計が示されており、ブレーキディスク支持体の形の皿状板が、摩擦リングをその外側で囲んでおり、ブレーキシューまたはブレーキキャリパアが、後者の内周からブレーキリングを囲んでいる。このタイプのブレーキディスク装置は、例えば、欧州特許明細書０２４１７６７に説明されている。皿状板またはブレーキディスク支持体の摩擦リングまたはブレーキリングへの爪状ウェブによる連結の代わりに、この連結は非常に複雑であり、従ってコスト高であり、本発明では、このために、ピン３が設けられている。この場合、ピン３は穴８へ挿入されており、穴８は摩擦リングの外周壁１３からウェブ５へ差し明けられている。皿状板１への連結は、例えば、同様に溶接により行われている。この場合、また、ピン３と摩擦リング４との間の相対運動は可能であり、これにより、前記摩擦リング４は自由に膨張することが出来る。第三の実施態様において、車両の車輪ハブ１７は、また、支持部として構成されている（図６参照）。ここでは、車輪ハブ１７へのピン３の固定は、締め付けつめ具１５により行われており、この正確な幾何形状は図７と８に示されている。締め付けつめ具１５は、車輪ハブ１７を囲んでいるウェブ１６へねじ込まれ、ウェブは車輪ハブ１７の半径方向へ拡張している部分を構成しており、これにより、ピン３は、ウェブ１６と締め付けつめ具１５との間に強固に締めつけられている。この図示された実施態様による利点は、制動動作において発生した熱エネルギーは、大部分が車軸へ伝達されないが、むしろ、ブレーキディスクから車輪ハブへの全熱伝導が、ピンの連結により行われなければならないので、発生した熱エネルギーの相対的に僅かな量だけが、車輪ハブへ転換され、大部分の熱は、ブレーキディスクに残り、この結果、ブレーキディスクは膨張する。上述のように、車輪ハブの代わりに、ブレーキディスクをホイールリムへ直接に連結することも出来る。ホイールリム固定の場合、図５の構成に似た連結が可能である。すなわち、摩擦リングがその外側で囲まれ、ブレーキシューまたはブレーキキャリパアが、ブレーキディスク支持体をブレーキリングの内周から囲んでいる。車輪ハブへとホィールリムへの両方の連結の場合、ピン３と摩擦リング４との間の相対運動、従って、また、後者の自由な膨張は可能である。請求の範囲１．摩擦リング（４）と摩擦リング（４）へ連結された支持部（１、１７）とを有するブレーキディスク、特に通風されたブレーキディスクにおいて：支持部（１，１７）の円周に配置され、かつ支持部（１，１７）へ接合されたピン、ボルト（３）、またはこれに類するものの形の複数の連接要素が、摩擦リング（４）の周壁（７）の凹部（８）へ突出し、かつ、ピン（３）が支持部（１，１７）の周壁から放射状に突出し、かつ摩擦リング（４）の内周壁（７）の穴（８）へ挿入され、前記穴が摩擦リングの中心縦軸に向かって配置され、ピン（３）が穴（８）に対し移動可能であることを特徴とするブレーキディスク。２．請求の範囲第１に記載のブレーキディスクにおいて：穴（８）に僅かな遊びのある状態で配置されていることを特徴とする前記ブレーキディスク。３．請求の範囲第１項または第２項に記載のブレーキディスクにおいて：摩擦リング（４）の穴（８）が前記穴へ突出しているピン（３）の長さよりも深いことを特徴とする前記ブレーキディスク。４．請求の範囲第１項、第２項または第３項に記載のブレーキディスクにおいて：支持部が皿状板（１）として構成され、ピン（３）が皿状板（１）へ埋め込み成型されていることを特徴とする前記ブレーキディスク。５．請求の範囲第４項に記載のブレーキディスクにおいて：ピン（３）が皿状板（１）へ鋳込まれていることを特徴とする前記ブレーキディスク。６．請求の範囲第４項または第５項に記載のブレーキディスクにおいて：ピン（３）が軽金属から成っていることを特徴とする前記ブレーキディスク。７．請求の範囲第１項〜第６項の請求項に記載のブレーキディスクにおいて：ピン（３）が溶接により支持部（１，１７）へ固定されていることを特徴とする前記ブレーキディスク。８．請求の範囲第１項〜第３項の請求項に記載のブレーキディスクにおいて：支持部が車両の車輪ハブであり、そこからピン（３）が突出していることを特徴とする前記ブレーキディスク。９．請求の範囲第８項に記載のブレーキディスクにおいて：ピン（３）が締め付けつめ具（１５）により車輪ハブ（１７）へ接合されていることを特徴とする前記ブレーキディスク。１０．請求の範囲第９項に記載のブレーキディスクにおいて：ピン（３）が締め付けつめ具（１５）とリブまたは放射状のラグ（１６）との間に配置されていることを特徴とする前記ブレーキディスク。１１．請求の範囲第１頂〜第３項の請求項に記載のブレーキディスクにおいて：支持部が車両の車輸リムであることを特徴とする前記ブレーキディスク。１２．請求の範囲第１項〜第１１項の請求項に記載のブレーキディスクにして、通風ブレーキディスクとしての構成され、二つの摩擦リングの半体（４Ａ，４Ｂ）がウェブ（５）により一体に結合されている前記ブレーキディスクにおいて：ウェブ（５）内に、ピン（３）の穴（８）が内周壁（７）から差し明けられていることを特徴とする前記ブレーキディスク。１３．請求の範囲第１２項に記載のブレーキディスクにおいて：一つ置きのウェブ（５）が、各ピン（３）の穴（８）が差し明けられている厚肉部（６）を形成していることを特徴とする前記ブレーキディスク。１４．請求の範囲第１項〜第１３項の請求項に記載のブレーキディスクにおいて：支持部が皿状板（１）として構成され、これがその半径部分に波状のビード（１０）を形成していることを特徴とする前記ブレーキディスク。１５．請求の範囲第１項〜第１４項の請求項に記載のブレーキディスクにおいて：支持部が皿状板（１）として構成され、これがその円周壁に波状のビード（１１）を形成していることを特徴とする前記ブレーキディスク。１６．請求の範囲第１項〜第１５項の請求項に記載のブレーキディスクにおいて：穴（３）が摩擦リング（４）の内周壁に配置されていることを特徴とする前記ブレーキディスク。１７．請求の範囲第１項〜第１５項の請求項に記載のブレーキディスクにおいて：支持部（１，１７）がブレーキリング（４）をその外側で取り囲んでいるブレーキディスクの場合、穴（３）がブレーキリング（４）の外周壁（１３）に配置されていることを特徴とする前記ブレーキディスク。１８．請求の範囲第１項〜第１７項の請求項に記載のブレーキディスクを製造する方法において：第一段階において、摩擦リング（４）に穴（８）が形成され、その後、ピン（３）が穴（８）へ挿入されることを特徴とする前記方法。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＣＡ，ＪＰ，ＫＲ，ＵＳ (72)発明者ヒップアーミンドイツ国デー―78600 コルビンゲンハウプトストラッセ 35

Claims

【特許請求の範囲】１．摩擦リングと連接要素により摩擦リングへ連結された支持部とを有するブレーキディスク、特に通風されたブレーキディスクにおいて：支持部（１，１７）の円周に配置され、かつ支持部（１，１７）へ接合されたピン、ボルト（３）、またはこれに類するものの形の複数の連接要素が、摩擦リング（４）の周壁（７）の凹部（８）へ突出していることを特徴とする前記ブレーキディスク。２．請求の範囲第１項に記載のブレーキディスクにおいて：ピン（３）が支持部（１，１７）の周壁から放射状に突出し、かつ摩擦リング（４）の内周壁（７）の穴（８）へ挿入され、前記穴が摩擦リングの中心縦軸に向かって配置され、ピン（３）が穴（８）に対し移動可能であることを特徴とする前記ブレーキディスク。３．請求の範囲第２項に記載のブレーキディスクにおいて：穴（８）に僅かな遊びのある状態で配置されていることを特徴とする前記ブレーキディスク。４．請求の範囲第２項または第３項に記載のブレーキディスクにおいて：摩擦リング（４）の穴（８）が前記穴へ突出しているピン（３）の長さよりも深いことを特徴とする前記ブレーキディスク。５．請求の範囲第１項、第２項、第３項または第４項に記載のブレーキディスクにおいて：支持部が皿状板（１）として構成され、ピン（３）が皿状板（１）へ埋め込み成型されていることを特徴とする前記ブレーキディスク。６．請求の範囲第５項に記載のブレーキディスクにおいて：ピン（３）が皿状板（１）へ鋳込まれていることを特徴とする前記ブレーキディスク。７．請求の範囲第５項または第５項に記載のブレーキディスクにおいて：ピン（３）が軽金属から成っていることを特徴とする前記ブレーキディスク。８．請求の範囲第１項〜第７項の請求項に記載のブレーキディスクにおいて：ピン（３）が溶接により支持部（１，１７）へ固定されていることを特徴とする前記ブレーキディスク。９．請求の範囲第１項〜第４項の請求項に記載のブレーキディスクにおいて：支持部が車両の車輪ハブであり、そこからピン（３）が突出していることを特徴とする前記ブレーキディスク。１０．請求の範囲第９項に記載のブレーキディスクにおいて：ピン（３）が締め付けつめ具（１５）により車輪ハブ（１７）へ接合されていることを特徴とする前記ブレーキディスク。１１．請求の範囲第１０項に記載のブレーキディスクにおいて：ピン（３）が締め付けつめ具（１５）とリブまたは放射状のラグ（１６）との間に配置されていることを特徴とする前記ブレーキディスク。１２．請求の範囲第１項〜第４項の請求項に記載のブレーキディスクにおいて：支持部が車両の車輪リムであることを特徴とする前記ブレーキディスク。１３．請求の範囲第１項〜第１２項の請求項に記載のブレーキディスクにして、通風ブレーキディスクとしての構成され、二つの摩擦リングの半体（４Ａ，４Ｂ）がウェブ（５）により一体に結合されている前記ブレーキディスクにおいて：ウェブ（５）内に、ピン（３）の穴（８）が内周壁（７）から差し明けられていることを特徴とする前記ブレーキディスク。１４．請求の範囲第１３項に記載のブレーキディスクにおいて：一つ置きのウェブ（５）が、各ピン（３）の穴（８）が差し明けられている厚肉部（６）を形成していることを特徴とする前記ブレーキディスク。１５．請求の範囲第１項〜第１４項の請求項に記載のブレーキディスクにおいて：支持部が皿状板（１）として構成され、これがその半径部分に波状のビード（１０）を形成していることを特徴とする前記ブレーキディスク。１６．請求の範囲第１項〜第１５項の請求項に記載のブレーキディスクにおいて：支持部が皿状板（１）として構成され、これがその円周壁に波状のビード（１１）を形成していることを特徴とする前記ブレーキディスク。１７．請求の範囲第１項〜第１６項の請求項に記載のブレーキディスクにおいて：穴（３）が摩擦リング（４）の内周壁に配置されていることを特徴とする前記ブレーキディスク。１８．請求の範囲第１項〜第１６項の請求項に記載のブレーキディスクにおいて：支持部（１，１７）がブレーキリング（４）をその外側で取り囲んでいるブレーキディスクの場合、穴（３）がブレーキリング（４）の外周壁（１３）に配置されていることを特徴とする前記ブレーキディスク。１９．請求の範囲第１項〜第１６項の請求項に記載のブレーキディスクを製造する方法において：第一段階において、摩擦リング（４）に穴（８）が形成され、その後、ピン（３）が穴（８）へ挿入されることを特徴とする前記方法。