JP3136459B2 - 車両用ディスクブレーキのディスクロータ - Google Patents
車両用ディスクブレーキのディスクロータInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車や自動二・三輪
車等の車両に用いられるディスクブレーキ用のディスク
ロータであって、詳しくは外周側のライニング摺接部に
複数の貫通孔を有するディスクロータに関する。
車等の車両に用いられるディスクブレーキ用のディスク
ロータであって、詳しくは外周側のライニング摺接部に
複数の貫通孔を有するディスクロータに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両用ディスクブレーキに用
いられるディスクロータとして、例えば、特開昭６２−
２６６２３３号公報に示されるものがある。このディス
クロータは、摩擦パッドのライニングが摺接する外周側
のライニング摺接部に、複数の貫通孔を形成したもの
で、これら複数の貫通孔によって、ディスクロータの軽
量化や冷却性及び排水性と、制動時に生じる微細な摩耗
分のクリーニング性等を向上して、安定したブレーキ性
能が得られるようにしている。
いられるディスクロータとして、例えば、特開昭６２−
２６６２３３号公報に示されるものがある。このディス
クロータは、摩擦パッドのライニングが摺接する外周側
のライニング摺接部に、複数の貫通孔を形成したもの
で、これら複数の貫通孔によって、ディスクロータの軽
量化や冷却性及び排水性と、制動時に生じる微細な摩耗
分のクリーニング性等を向上して、安定したブレーキ性
能が得られるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ディスクロータは、一般に鋳鉄や鋼板，或いはステンレ
ス鋼板等の熱伝導性の高い金属材料によって形成される
ため、上述の構成によって冷却を早めることはできて
も、ライニング摺接部自体が制動熱で高温となることは
避けられず、逆に貫通孔の形成がライニング摺接部の一
部に熱歪みを生じる原因となる。
ディスクロータは、一般に鋳鉄や鋼板，或いはステンレ
ス鋼板等の熱伝導性の高い金属材料によって形成される
ため、上述の構成によって冷却を早めることはできて
も、ライニング摺接部自体が制動熱で高温となることは
避けられず、逆に貫通孔の形成がライニング摺接部の一
部に熱歪みを生じる原因となる。
【０００４】図６は、ディスクロータのライニング摺接
部と温度上昇との関係図を示し、ライニング摺接部のデ
ィスク半径方向幅を三等分した場合に、中央摺接部の温
度が内外の摺接部よりも高くなっており、上述の熱歪み
は、この中央摺接部に設けられた貫通孔の近傍に発生し
ている。
部と温度上昇との関係図を示し、ライニング摺接部のデ
ィスク半径方向幅を三等分した場合に、中央摺接部の温
度が内外の摺接部よりも高くなっており、上述の熱歪み
は、この中央摺接部に設けられた貫通孔の近傍に発生し
ている。
【０００５】そこで、この原因を考察してみると、上述
の３つの摺接部では、表面積の違いをあてはめることが
できないため、制動熱の移動をディスク半径方向でみる
と、内周側摺接部では、その内側に質量の大きなロータ
ハブが連続するため、内周側摺接部の制動熱は、ヒート
マスの大きな内周側へ広く拡散して行き、また外周側摺
接部では、その外側で外気に晒される外周面から、制動
熱が大気へ放散されて行くと考えられる。
の３つの摺接部では、表面積の違いをあてはめることが
できないため、制動熱の移動をディスク半径方向でみる
と、内周側摺接部では、その内側に質量の大きなロータ
ハブが連続するため、内周側摺接部の制動熱は、ヒート
マスの大きな内周側へ広く拡散して行き、また外周側摺
接部では、その外側で外気に晒される外周面から、制動
熱が大気へ放散されて行くと考えられる。
【０００６】これに対して中央摺接部では、ロータハブ
や外周面から離れていて、制動熱が内周側摺接部や外周
側摺接部を通してディスクロータの内外へ伝達されて行
くため、内外の摺接部に較べて冷却性が悪く、冷却速度
の速い内周側摺接部と外周側摺接部の熱収縮が、中央摺
接部にディスク半径方向線上を内外逆方向へ引っ張るよ
うに作用し、中央摺接部の内でも特に貫通孔の形成で脆
弱となった貫通孔の近傍部分に応力が集中して、熱歪み
が生じるものと思われる。
や外周面から離れていて、制動熱が内周側摺接部や外周
側摺接部を通してディスクロータの内外へ伝達されて行
くため、内外の摺接部に較べて冷却性が悪く、冷却速度
の速い内周側摺接部と外周側摺接部の熱収縮が、中央摺
接部にディスク半径方向線上を内外逆方向へ引っ張るよ
うに作用し、中央摺接部の内でも特に貫通孔の形成で脆
弱となった貫通孔の近傍部分に応力が集中して、熱歪み
が生じるものと思われる。
【０００７】そこで本発明は、貫通孔を用いてその特性
を確保しながら、熱歪みの発生を防止して、耐久性を高
めた車両用ディスクブレーキのディスクロータを提供す
ることを目的としている。
を確保しながら、熱歪みの発生を防止して、耐久性を高
めた車両用ディスクブレーキのディスクロータを提供す
ることを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的に従い、第１
発明では、外周部に、摩擦パッドのライニングが摺接す
るライニング摺接部を有する車両用ディスクブレーキの
ディスクロータにおいて、前記ライニング摺接部をディ
スク半径方向に三等分して、内外にリング状の内周側摺
接部と中央摺接部と外周側摺接部とを設定すると共に、
中央摺接部を除く内周側摺接部と外周側摺接部に、それ
ぞれ複数の貫通孔を形成している。
発明では、外周部に、摩擦パッドのライニングが摺接す
るライニング摺接部を有する車両用ディスクブレーキの
ディスクロータにおいて、前記ライニング摺接部をディ
スク半径方向に三等分して、内外にリング状の内周側摺
接部と中央摺接部と外周側摺接部とを設定すると共に、
中央摺接部を除く内周側摺接部と外周側摺接部に、それ
ぞれ複数の貫通孔を形成している。
【０００９】また第２発明では、中央摺接部の両面に複
数の窪み孔を形成し、更に第３発明では、中央摺接部の
一側面の窪み孔と他側面の窪み孔との位相を偏位させ
る。第２，第３発明の窪み孔は、円形や多角形或いは長
形等の形状で形成される。
数の窪み孔を形成し、更に第３発明では、中央摺接部の
一側面の窪み孔と他側面の窪み孔との位相を偏位させ
る。第２，第３発明の窪み孔は、円形や多角形或いは長
形等の形状で形成される。
【００１０】
【作用】第１発明の構成によれば、貫通孔を省略した中
央摺接部では強度的に脆弱な部分がなくなるので、中央
摺接部に内周側摺接部と外周側摺接部の熱収縮がディス
ク半径方向線上を内外逆方向へ作用した場合に、高い剛
性力で熱歪みを抑制するようになる。
央摺接部では強度的に脆弱な部分がなくなるので、中央
摺接部に内周側摺接部と外周側摺接部の熱収縮がディス
ク半径方向線上を内外逆方向へ作用した場合に、高い剛
性力で熱歪みを抑制するようになる。
【００１１】また第２発明では、中央摺接部に形成され
た窪み孔の底部に周辺へつながる底壁が残される。従っ
て、中央摺接部に窪み孔を形成するにも拘らず、窪み孔
の底壁によって窪み孔近傍の剛性力が確保されるので、
内周側摺接部と外周側摺接部の熱収縮がディスク半径方
向線上を内外逆方向へ作用しても、中央摺接部の窪み孔
周辺に熱歪みが生じにくい。
た窪み孔の底部に周辺へつながる底壁が残される。従っ
て、中央摺接部に窪み孔を形成するにも拘らず、窪み孔
の底壁によって窪み孔近傍の剛性力が確保されるので、
内周側摺接部と外周側摺接部の熱収縮がディスク半径方
向線上を内外逆方向へ作用しても、中央摺接部の窪み孔
周辺に熱歪みが生じにくい。
【００１２】更に、中央摺接部で両側面の窪み孔の位相
を偏位させる第３発明では、両側面の窪み孔を対向して
設ける場合に較べて、底壁の厚さを確保できる。
を偏位させる第３発明では、両側面の窪み孔を対向して
設ける場合に較べて、底壁の厚さを確保できる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の各実施例を図面に基づいて説
明する。図１は本発明の第１実施例を示すもので、ディ
スクロータ１は、ロータハブ２の外周に、リング状のロ
ータベース３を複数のリベット４にてディスク軸方向へ
移動可能に取付けしたフローティングタイプで、ロータ
ハブ２及びロータベース３は、いずれも鋳鉄や鋼板或い
はステンレス鋼板等の金属板によって形成されている。
明する。図１は本発明の第１実施例を示すもので、ディ
スクロータ１は、ロータハブ２の外周に、リング状のロ
ータベース３を複数のリベット４にてディスク軸方向へ
移動可能に取付けしたフローティングタイプで、ロータ
ハブ２及びロータベース３は、いずれも鋳鉄や鋼板或い
はステンレス鋼板等の金属板によって形成されている。
【００１４】ロータハブ２には、中央部にアクスル挿通
孔５が形成され、その外周に複数の車体取付け孔６が穿
設されている。また、ロータハブ２の外周側とロータベ
ース３の内周側には、扇形や滴形等の大形の肉抜き孔
７，８が形成されていて、ディスクロータ１の大幅な軽
量化が図られている。
孔５が形成され、その外周に複数の車体取付け孔６が穿
設されている。また、ロータハブ２の外周側とロータベ
ース３の内周側には、扇形や滴形等の大形の肉抜き孔
７，８が形成されていて、ディスクロータ１の大幅な軽
量化が図られている。
【００１５】ロータベース３の外周側は、図示しない摩
擦パッドのライニングが摺接するライニング摺接部９と
なっており、このライニング摺接部９をディスク半径方
向に３等分して、内外にリング状の内周側摺接部９ａと
中央摺接部９ｂと外周側摺接部９ｃとを設定した場合
に、内周側摺接部９ａには複数の小円形の貫通孔１０
を、また外周側摺接部９ｃには同じく複数の小円形の貫
通孔１１を、それぞれ一定のパターンで設けており、こ
れら貫通孔１０，１１によって、ディスクロータ１の軽
量化や冷却性，排水性，クリーニング性を向上して、安
定したブレーキ性能が得られるようにしている。
擦パッドのライニングが摺接するライニング摺接部９と
なっており、このライニング摺接部９をディスク半径方
向に３等分して、内外にリング状の内周側摺接部９ａと
中央摺接部９ｂと外周側摺接部９ｃとを設定した場合
に、内周側摺接部９ａには複数の小円形の貫通孔１０
を、また外周側摺接部９ｃには同じく複数の小円形の貫
通孔１１を、それぞれ一定のパターンで設けており、こ
れら貫通孔１０，１１によって、ディスクロータ１の軽
量化や冷却性，排水性，クリーニング性を向上して、安
定したブレーキ性能が得られるようにしている。
【００１６】また、中央摺接部９ｂでは、内周側摺接部
９ａと外周側摺接部９ｃとに形成した貫通孔が省かれて
おり、中央摺接部９ｂをムク材のままとすることによっ
て、中央摺接部９ｂ全体の剛性力を均一に高めている。
９ａと外周側摺接部９ｃとに形成した貫通孔が省かれて
おり、中央摺接部９ｂをムク材のままとすることによっ
て、中央摺接部９ｂ全体の剛性力を均一に高めている。
【００１７】このように構成される本実施例で制動作用
が行なわれると、摩擦パッドのライニングと摺接するラ
イニング摺接部９の全体に高い制動熱が発生する。この
制動熱は、３つの摺接部９ａ，９ｂ，９ｃのそれぞれの
両表面から大気へ放散される以外に、内周側摺接部９ａ
では、その内側に連続するロータベース３の内周側やロ
ータハブ２へ広く拡散して行き、また外周側摺接部９ｃ
では、外周面３ｅから大気へ放散されて行く。
が行なわれると、摩擦パッドのライニングと摺接するラ
イニング摺接部９の全体に高い制動熱が発生する。この
制動熱は、３つの摺接部９ａ，９ｂ，９ｃのそれぞれの
両表面から大気へ放散される以外に、内周側摺接部９ａ
では、その内側に連続するロータベース３の内周側やロ
ータハブ２へ広く拡散して行き、また外周側摺接部９ｃ
では、外周面３ｅから大気へ放散されて行く。
【００１８】更に、中央摺接部９ｂの制動熱は、内周側
摺接部９ａと外周側摺接部９ｃを通してディスクロータ
１の内外へ伝達されて行くが、内外の摺接部９ａ，９ｃ
に較べると冷却速度が遅いため、冷却速度の速い内周側
摺接部９ａと外周側摺接部９ｃの熱収縮によって内外か
ら引っ張りを受けるが、中央摺接部９ｂでは貫通孔を省
いて剛性力を均一に高めていて、局部的な脆弱部分をな
くしているので、熱歪みの発生が有効に抑制される。
摺接部９ａと外周側摺接部９ｃを通してディスクロータ
１の内外へ伝達されて行くが、内外の摺接部９ａ，９ｃ
に較べると冷却速度が遅いため、冷却速度の速い内周側
摺接部９ａと外周側摺接部９ｃの熱収縮によって内外か
ら引っ張りを受けるが、中央摺接部９ｂでは貫通孔を省
いて剛性力を均一に高めていて、局部的な脆弱部分をな
くしているので、熱歪みの発生が有効に抑制される。
【００１９】本実施例は、ディスクロータ１のライニン
グ摺接部９のうち、内周側摺接部９ａと外周側摺接部９
ｃに小円形の貫通孔１０，１１をそれぞれ複数個設け
て、ディスクロータ１の軽量化や冷却性等の向上を図り
つつ、中央摺接部９ｂでは熱歪みを有効に抑制するの
で、安定した制動力を長期間に亙って発揮することがで
きる。
グ摺接部９のうち、内周側摺接部９ａと外周側摺接部９
ｃに小円形の貫通孔１０，１１をそれぞれ複数個設け
て、ディスクロータ１の軽量化や冷却性等の向上を図り
つつ、中央摺接部９ｂでは熱歪みを有効に抑制するの
で、安定した制動力を長期間に亙って発揮することがで
きる。
【００２０】図２及び図３は、本発明の第２実施例を示
すもので、内周側摺接部９ａと外周側摺接部９ｃには、
小円形の貫通孔１０，１１が上述の第１実施例と同様に
設けられ、また中央摺接部９ｂには、小円形に窪み孔２
０が複数設けられている。
すもので、内周側摺接部９ａと外周側摺接部９ｃには、
小円形の貫通孔１０，１１が上述の第１実施例と同様に
設けられ、また中央摺接部９ｂには、小円形に窪み孔２
０が複数設けられている。
【００２１】上記窪み孔２０は、中央摺接部９ｂの一側
面と他側面からディスク周方向へ交互に、ライニング摺
接部９の厚さの凡そ半分の深さで穿たれた１つづつを１
組とし、該１組の窪み孔２０，２０の位相を、ディスク
半径方向線Ｒから略４５度方向に偏位させると共に、内
周側摺接部９ａの２つの貫通孔１０，１０と、外周側摺
接部９ｃの貫通孔１１とを含む５つが一直線となるよう
に配列されている。
面と他側面からディスク周方向へ交互に、ライニング摺
接部９の厚さの凡そ半分の深さで穿たれた１つづつを１
組とし、該１組の窪み孔２０，２０の位相を、ディスク
半径方向線Ｒから略４５度方向に偏位させると共に、内
周側摺接部９ａの２つの貫通孔１０，１０と、外周側摺
接部９ｃの貫通孔１１とを含む５つが一直線となるよう
に配列されている。
【００２２】窪み孔２０の底部には、その周辺に連続し
てつながる底壁２１が、ライニング摺接部９の残りの半
分の厚さで残されており、窪み孔２０と底壁２１の１組
は、ディスクロータ１の中心Ｏとを結ぶディスク半径方
向線Ｒで見た場合に、上記した一直線状の配列から、他
の貫通孔１０，１１や窪み孔２０のいずれとも重複しな
いようになっている。
てつながる底壁２１が、ライニング摺接部９の残りの半
分の厚さで残されており、窪み孔２０と底壁２１の１組
は、ディスクロータ１の中心Ｏとを結ぶディスク半径方
向線Ｒで見た場合に、上記した一直線状の配列から、他
の貫通孔１０，１１や窪み孔２０のいずれとも重複しな
いようになっている。
【００２３】本実施例は、中央摺接部９ｂの両側面に、
複数の窪み孔２０をライニング摺接部９の厚さの凡そ半
分の深さで交互に形成して、内外の貫通孔１０，１１と
共にディスクロータ１の軽量化や冷却性，クリーニング
性等が尚一層向上する。更に、一側面の窪み孔２０と他
側面の窪み孔２０の位相をディスク半径方向線Ｒから略
４５度の方向に偏位したことにより、各窪み孔２０の底
壁２１をライニング摺接部９の残りの半分の厚さで設定
できるので、窪み孔２０周辺の剛性力を充分に確保で
き、内周側摺接部９ａと外周側摺接部９ｃの熱収縮力
が、ディスク半径方向線Ｒ上を内外逆方向へ作用して
も、底壁２１が熱収縮による応力にもよく堪えるので、
窪み孔２０の周辺に熱歪みが生じにくい。
複数の窪み孔２０をライニング摺接部９の厚さの凡そ半
分の深さで交互に形成して、内外の貫通孔１０，１１と
共にディスクロータ１の軽量化や冷却性，クリーニング
性等が尚一層向上する。更に、一側面の窪み孔２０と他
側面の窪み孔２０の位相をディスク半径方向線Ｒから略
４５度の方向に偏位したことにより、各窪み孔２０の底
壁２１をライニング摺接部９の残りの半分の厚さで設定
できるので、窪み孔２０周辺の剛性力を充分に確保で
き、内周側摺接部９ａと外周側摺接部９ｃの熱収縮力
が、ディスク半径方向線Ｒ上を内外逆方向へ作用して
も、底壁２１が熱収縮による応力にもよく堪えるので、
窪み孔２０の周辺に熱歪みが生じにくい。
【００２４】更に本実施例では、１組の窪み孔２０，２
０を、内外の貫通孔１０，１０，１１と共に斜め方向へ
一直線上に配列したことにより、１組の窪み孔２０と底
壁２１は、熱収縮力が作用するディスク半径方向線Ｒ
で、他の貫通孔１０，１１や窪み孔２０のいずれとも重
複することがないから、熱収縮力に対する抗力はより一
層高いものとなる。
０を、内外の貫通孔１０，１０，１１と共に斜め方向へ
一直線上に配列したことにより、１組の窪み孔２０と底
壁２１は、熱収縮力が作用するディスク半径方向線Ｒ
で、他の貫通孔１０，１１や窪み孔２０のいずれとも重
複することがないから、熱収縮力に対する抗力はより一
層高いものとなる。
【００２５】図４及び図５は、本発明の第３実施例と第
４実施例を示しており、両実施例では、長円形の窪み孔
３０，４０が中央摺接部９ｂに複数個づつ設けられてお
り、この窪み孔３０，４０の設定以外は、上述の第１，
第２実施例と同様の構成となっている。
４実施例を示しており、両実施例では、長円形の窪み孔
３０，４０が中央摺接部９ｂに複数個づつ設けられてお
り、この窪み孔３０，４０の設定以外は、上述の第１，
第２実施例と同様の構成となっている。
【００２６】図４の第３実施例では、窪み孔３０がディ
スク半径方向線Ｒに沿って放射状に配設され、また図５
の第４実施例では、更に長円の窪み孔４０が、ディスク
半径方向線Ｒから略４５度に傾斜して配設されている。
窪み孔３０，４０は、中央摺接部９ｂの一側面と他側面
とに、ディスク周方向へ交互に形成され、またそれぞれ
の底部に設定された底壁３１，４１が、窪み孔３０，４
０周辺の剛性力を確保している。
スク半径方向線Ｒに沿って放射状に配設され、また図５
の第４実施例では、更に長円の窪み孔４０が、ディスク
半径方向線Ｒから略４５度に傾斜して配設されている。
窪み孔３０，４０は、中央摺接部９ｂの一側面と他側面
とに、ディスク周方向へ交互に形成され、またそれぞれ
の底部に設定された底壁３１，４１が、窪み孔３０，４
０周辺の剛性力を確保している。
【００２７】上述の第３，第４実施例では、窪み孔３
０，４０に長円形を採用したことにより、軽量化や冷却
性に対する効果が高く、特に第４実施例の窪み孔４０で
は、斜め方向の配置により長円形を一層長く設定でき
て、軽量化や冷却性等に一層高い効果が得られる。
０，４０に長円形を採用したことにより、軽量化や冷却
性に対する効果が高く、特に第４実施例の窪み孔４０で
は、斜め方向の配置により長円形を一層長く設定でき
て、軽量化や冷却性等に一層高い効果が得られる。
【００２８】尚、中央摺接部の窪み孔は、一側面と他側
面とで偏位して設けることにより、底壁の厚さを充分に
確保できて好ましいが、窪み孔の底壁を設定できれば、
中央摺接部の両面から窪み孔を対向して設けても差支え
ない。また窪み孔は、多角形や錐形等の他形状であって
もよく、ディスクブレーキ形状も、ロータハブとロータ
ベースを一体化した一枚板でもよい。
面とで偏位して設けることにより、底壁の厚さを充分に
確保できて好ましいが、窪み孔の底壁を設定できれば、
中央摺接部の両面から窪み孔を対向して設けても差支え
ない。また窪み孔は、多角形や錐形等の他形状であって
もよく、ディスクブレーキ形状も、ロータハブとロータ
ベースを一体化した一枚板でもよい。
【００２９】
【発明の効果】本発明に係る車両用ディスクブレーキの
ディスクロータは、外周部のライニング摺接部をディス
ク半径方向に三等分して、内外にリング状の内周側摺接
部と中央摺接部と外周側摺接部とを設定し、内周側摺接
部と外周側摺接部に、それぞれ複数の貫通孔を形成した
ことにより、ディスクロータの軽量化や冷却性，排水
性，クリーニング性等を向上しつつ、中央摺接部では貫
通孔を省略して中央摺接部全体の剛性力を均一に高める
ので、中央摺接部の熱歪みを有効に抑制して、安定した
制動力を長期間に亙って発揮することができる。
ディスクロータは、外周部のライニング摺接部をディス
ク半径方向に三等分して、内外にリング状の内周側摺接
部と中央摺接部と外周側摺接部とを設定し、内周側摺接
部と外周側摺接部に、それぞれ複数の貫通孔を形成した
ことにより、ディスクロータの軽量化や冷却性，排水
性，クリーニング性等を向上しつつ、中央摺接部では貫
通孔を省略して中央摺接部全体の剛性力を均一に高める
ので、中央摺接部の熱歪みを有効に抑制して、安定した
制動力を長期間に亙って発揮することができる。
【００３０】また、中央摺接部の両面に複数の窪み孔を
形成することにより、ディスクロータの軽量化や冷却性
等を高めながら、窪み孔の底壁によって窪み孔周辺の剛
性力を確保して、熱歪みを有効に抑制することができ
る。更に、上述の窪み孔を中央摺接部の一側面と他側面
とで位相を偏位させることにより、窪み孔の底壁に充分
な厚さを確保できて、窪み孔周辺の剛性力をより一層高
めることができる。
形成することにより、ディスクロータの軽量化や冷却性
等を高めながら、窪み孔の底壁によって窪み孔周辺の剛
性力を確保して、熱歪みを有効に抑制することができ
る。更に、上述の窪み孔を中央摺接部の一側面と他側面
とで位相を偏位させることにより、窪み孔の底壁に充分
な厚さを確保できて、窪み孔周辺の剛性力をより一層高
めることができる。
【図１】本発明の第１実施例を示すディスクロータの正
面図
面図
【図２】本発明の第２実施例を示すディスクロータの半
分の正面図
分の正面図
【図３】本発明の第２実施例を示す図２のIII −III 断
面図
面図
【図４】本発明の第３実施例を示すディスクロータの半
分の正面図
分の正面図
【図５】本発明の第４実施例を示すディスクロータの半
分の正面図
分の正面図
【図６】ディスクロータのライニング摺接部と温度上昇
との関係図
との関係図
１…ディスクロータ ２…ロータハブ ３…ロータベース ５…アクスル挿通孔 ６…車体取付け孔 ７，８…肉抜き孔 ９…ライニング摺接部 ９ａ…内周側摺接部 ９ｂ…中央摺接部 ９ｃ…外周側摺接部 １０…内周側摺接部９ａに形成された貫通孔 １１…外周側摺接部９ｂに形成された貫通孔 ２０…中央摺接部９ｂに形成された小円形の窪み孔 ２１…窪み孔２０の底壁 ３０，４０…長円形の窪み孔 ３１…窪み孔３０の底壁 ４１…窪み孔４０の底壁 Ｌ…ディスク半径方向線 Ｏ…ディスクロータ１の中心
Claims (3)
- 【請求項１】 外周部に、摩擦パッドのライニングが摺
接するライニング摺接部を有する車両用ディスクブレー
キのディスクロータにおいて、前記ライニング摺接部を
ディスク半径方向に三等分して、内外にリング状の内周
側摺接部と中央摺接部と外周側摺接部とを設定し、中央
摺接部を除く内周側摺接部と外周側摺接部に、それぞれ
複数の貫通孔を形成したことを特徴とする車両用ディス
クブレーキのディスクロータ。 - 【請求項２】 前記中央摺接部の両面に、複数の窪み孔
を形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ディ
スクブレーキのディスクロータ。 - 【請求項３】 前記中央摺接部の一側面の窪み孔と他側
面の窪み孔との位相を偏位させたことを特徴とする請求
項２記載の車両用ディスクブレーキのディスクロータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06262715A JP3136459B2 (ja) | 1994-10-26 | 1994-10-26 | 車両用ディスクブレーキのディスクロータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06262715A JP3136459B2 (ja) | 1994-10-26 | 1994-10-26 | 車両用ディスクブレーキのディスクロータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08121513A JPH08121513A (ja) | 1996-05-14 |
| JP3136459B2 true JP3136459B2 (ja) | 2001-02-19 |
Family
ID=17379593
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06262715A Expired - Fee Related JP3136459B2 (ja) | 1994-10-26 | 1994-10-26 | 車両用ディスクブレーキのディスクロータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3136459B2 (ja) |
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-
1994
- 1994-10-26 JP JP06262715A patent/JP3136459B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
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| JPH08121513A (ja) | 1996-05-14 |
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