JPS5824629A - デイスクブレ−キのブレ−キロ−タ - Google Patents
デイスクブレ−キのブレ−キロ−タInfo
- Publication number
- JPS5824629A JPS5824629A JP12203281A JP12203281A JPS5824629A JP S5824629 A JPS5824629 A JP S5824629A JP 12203281 A JP12203281 A JP 12203281A JP 12203281 A JP12203281 A JP 12203281A JP S5824629 A JPS5824629 A JP S5824629A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotor
- brake
- gaps
- brake rotor
- width
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/0006—Noise or vibration control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/78—Features relating to cooling
- F16D65/84—Features relating to cooling for disc brakes
- F16D65/847—Features relating to cooling for disc brakes with open cooling system, e.g. cooled by air
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディスクブレーキのブレーキロータに関し、と
りわけ、両側に設けたブレーキパッドの圧接面間に半径
方向に延びる複数のリブによって間隙を形成し、この間
ｍを伝って空気が流通されるようにしたブレーキロータ
に関する。
りわけ、両側に設けたブレーキパッドの圧接面間に半径
方向に延びる複数のリブによって間隙を形成し、この間
ｍを伝って空気が流通されるようにしたブレーキロータ
に関する。
この種ブレーキロータはペンチレーテッドタイプのブレ
ーキロータと称せられ、制動時つまりブレーキパッドが
圧接面に圧接した時の摩擦熱を効率良く放熱できる点で
近年多用されている。
ーキロータと称せられ、制動時つまりブレーキパッドが
圧接面に圧接した時の摩擦熱を効率良く放熱できる点で
近年多用されている。
九とえば、第１図および第２図に前記ベンチレーテッド
タイプのブレーキロータ１を示し、２゜２ａは該ブレー
キロータ１の両側周縁部に形成し図外のブレーキパッド
が制動時に圧接する圧接面、３はこれら圧接面２，２ａ
間に半径方向に延びる複数のリブで、これらリブ３間に
は前記圧接面２゜２ａの内、外径側を連通ずる間隙４が
形成されている。５は前記ブレーキロータ１を図外の取
付部たとえば車輪のハブ等に取り付けるためのボルト挿
通孔である。
タイプのブレーキロータ１を示し、２゜２ａは該ブレー
キロータ１の両側周縁部に形成し図外のブレーキパッド
が制動時に圧接する圧接面、３はこれら圧接面２，２ａ
間に半径方向に延びる複数のリブで、これらリブ３間に
は前記圧接面２゜２ａの内、外径側を連通ずる間隙４が
形成されている。５は前記ブレーキロータ１を図外の取
付部たとえば車輪のハブ等に取り付けるためのボルト挿
通孔である。
従って、前記ブレーキロータ１はこれが回転することに
よって遠心力で間ｌ！Ｉ４内を空気が流通し、圧接面２
．２ａにブレーキパッドが圧接した際の摩擦熱を効率良
く放熱するようになっている。
よって遠心力で間ｌ！Ｉ４内を空気が流通し、圧接面２
．２ａにブレーキパッドが圧接した際の摩擦熱を効率良
く放熱するようになっている。
しかしながら、かかる従来のベンチレーテッドタイプの
ブレーキロータ１は、各リプ３の肉厚（１）が均一で、
かつ、該リブ３のピッチ（ｐ）も均一であるため、前記
ブレーキロータ１０円周方向の重量分布が均一となって
いた。このため、該ブレーキロータ１は第３図に模式的
に示すように円周方向の等分割共振波形（θ）（固有共
振波形で図示例では４節共振波形となっている）を生じ
易く、該等分割共振波形ｆｅ）が生ずるとブレーキロー
タ１の振動減衰能を著しく悪化してしまうことが知られ
ている。このように１振動減衰能が著しく悪い従来のブ
レーキロータ１にあっては、制動時に耳ざわりな異音、
謂わゆるブレーキ鳴きを発生してしまうという問題があ
った。
ブレーキロータ１は、各リプ３の肉厚（１）が均一で、
かつ、該リブ３のピッチ（ｐ）も均一であるため、前記
ブレーキロータ１０円周方向の重量分布が均一となって
いた。このため、該ブレーキロータ１は第３図に模式的
に示すように円周方向の等分割共振波形（θ）（固有共
振波形で図示例では４節共振波形となっている）を生じ
易く、該等分割共振波形ｆｅ）が生ずるとブレーキロー
タ１の振動減衰能を著しく悪化してしまうことが知られ
ている。このように１振動減衰能が著しく悪い従来のブ
レーキロータ１にあっては、制動時に耳ざわりな異音、
謂わゆるブレーキ鳴きを発生してしまうという問題があ
った。
そこで、本発明はかがる従来の問題に鑑み、各リブ間に
形成される複数の間隙の一部のブレーキロータ厚さ方向
幅を他部と違えて、円周方向における重責分布が不均一
になるように構成することによって、ブレーキロータに
発生する等分割共′援波形を抑えてブレーキ鳴きを防止
するようにしたものである。
形成される複数の間隙の一部のブレーキロータ厚さ方向
幅を他部と違えて、円周方向における重責分布が不均一
になるように構成することによって、ブレーキロータに
発生する等分割共′援波形を抑えてブレーキ鳴きを防止
するようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図に基づいて詳述する。
第４図は本発明のベンチレーテッドタイプのブレーキロ
ータ１００円周の一部分を示す端面図で、１１ 、１１
＆は圧接面、Ｕはリブ、１３は間隙で、この実施例に
あっては前記リプνをそれぞ１れ同一ビ乙チ（ｐｌ）に
形成して前記間１１１３ａ、１３ｂの円周方向幅（１）
をそれぞれ同一にしである。ここで、本発明は前記間９
１１３のブレーキ四−タ１０厚さ方向幅（→を該ブレー
キロータ１０の全周に亘って適宜変更、つまり、諌厚さ
方向幅−の広い間ｌ！１１３ａと狭い間隙１３ ｂを形
成することによって、圧接部（１１、１１ａ）を形成し
た両側の円板部分（１４，１４８）に部分的な厚内部、
薄肉部を形成し、前記ブレーキロータ１０の円周方向に
おける重量分布が不均一になるように構成しである。尚
、図示した実施例は、前記各間［１３の前記厚さ方向幅
（→に対する中心線（ｏ 、ａ ）をブレーキロー
タ１０の厚さに対す１ ｍ る中心線（Ｃ）に一致させて、前記円板部分（１４意 、１４ａ）の部分的肉厚が前記中心ｌ／ｓ（ｃ ）に対
り して対称となるようにしであるが、これに限ることなく
第５図に示すように前記夫々の中心線（ｃ。
ータ１００円周の一部分を示す端面図で、１１ 、１１
＆は圧接面、Ｕはリブ、１３は間隙で、この実施例に
あっては前記リプνをそれぞ１れ同一ビ乙チ（ｐｌ）に
形成して前記間１１１３ａ、１３ｂの円周方向幅（１）
をそれぞれ同一にしである。ここで、本発明は前記間９
１１３のブレーキ四−タ１０厚さ方向幅（→を該ブレー
キロータ１０の全周に亘って適宜変更、つまり、諌厚さ
方向幅−の広い間ｌ！１１３ａと狭い間隙１３ ｂを形
成することによって、圧接部（１１、１１ａ）を形成し
た両側の円板部分（１４，１４８）に部分的な厚内部、
薄肉部を形成し、前記ブレーキロータ１０の円周方向に
おける重量分布が不均一になるように構成しである。尚
、図示した実施例は、前記各間［１３の前記厚さ方向幅
（→に対する中心線（ｏ 、ａ ）をブレーキロー
タ１０の厚さに対す１ ｍ る中心線（Ｃ）に一致させて、前記円板部分（１４意 、１４ａ）の部分的肉厚が前記中心ｌ／ｓ（ｃ ）に対
り して対称となるようにしであるが、これに限ることなく
第５図に示すように前記夫々の中心線（ｃ。
＋ Ｃｓ ＨＣｓ ）を一致させることなく前記円板部
分１４ 、１４ ａの肉厚を一方が厚く他方が薄くなる
ように形成してもよい。
分１４ 、１４ ａの肉厚を一方が厚く他方が薄くなる
ように形成してもよい。
以上の構成により、本発明のブレーキロータ１゜は円周
方向における重量分布が不均一となり、前記第３図によ
って概に述べたよう３等分割共振波形（固有共振波形）
（ｅ）を生じにくい。このため、本発明のブレーキロー
タ１ｏは振動減衰能が著しく向上し、ブレーキ鳴きをほ
とんど無くしてしまう。
方向における重量分布が不均一となり、前記第３図によ
って概に述べたよう３等分割共振波形（固有共振波形）
（ｅ）を生じにくい。このため、本発明のブレーキロー
タ１ｏは振動減衰能が著しく向上し、ブレーキ鳴きをほ
とんど無くしてしまう。
ま九ブレーキロータ１０（２）回転バランスをとりなが
ら、重量分布を不均一にするための設計計算がしやすい
。
ら、重量分布を不均一にするための設計計算がしやすい
。
尚、前記ブレーキロータ１０は円周方向における重量分
布を回転バランスをとりなから不１均一になるように計
算し、配設するが、該プレー中ロータ１０の取付は誤差
などにより回転バランスがくずれることがある。この回
転パラｙスをとる九めに従来から第６図に示すように、
間隙１３内にバランスウェイ）２０を装着して調整する
手段が講じられている。
布を回転バランスをとりなから不１均一になるように計
算し、配設するが、該プレー中ロータ１０の取付は誤差
などにより回転バランスがくずれることがある。この回
転パラｙスをとる九めに従来から第６図に示すように、
間隙１３内にバランスウェイ）２０を装着して調整する
手段が講じられている。
ところで、前述した本発明の実施例にあっては、各間隙
１３０円周方向幅（ｊ）がそれぞれ一定に形成されてい
るので、前記バランスウェイト加を１種頽のみ用意して
おけば、いずれの間隙１３にも装着することができる。
１３０円周方向幅（ｊ）がそれぞれ一定に形成されてい
るので、前記バランスウェイト加を１種頽のみ用意して
おけば、いずれの間隙１３にも装着することができる。
このとき、鹸記バランスウェイト加ハ前記間隙１３内の
ブレーキロータに回転方向側面、つまり、リブ１２の内
側面１２ａに圧入的に係止されているので、前記バラン
スウェイト加と前記間ｐＨ１３とのブレーキロータ１０
犀さ方向間に間隙が生じても、実際の機能に支障はない
。
ブレーキロータに回転方向側面、つまり、リブ１２の内
側面１２ａに圧入的に係止されているので、前記バラン
スウェイト加と前記間ｐＨ１３とのブレーキロータ１０
犀さ方向間に間隙が生じても、実際の機能に支障はない
。
尚、本発明の実施例は前述したように各リブ１２を同一
ピッチ（ｐ ）に形成し友ものを示したが。
ピッチ（ｐ ）に形成し友ものを示したが。
これに限ることなく、該ピッチ（ｐ ）をそれぞれ違
えて各間隙１３の円周方向幅（ｊ）を不均一にしたもの
、また、前記リブ１２の形状をそれぞれ不均一にしたも
のに本考案を適用してもよいことはいうまでもない。
えて各間隙１３の円周方向幅（ｊ）を不均一にしたもの
、また、前記リブ１２の形状をそれぞれ不均一にしたも
のに本考案を適用してもよいことはいうまでもない。
以上説明したように、本発明は両側にブレーキパッドの
圧接面を有し、これら圧接面間に半径方向に延びる複数
のり□ブによって間隙を形成し、この間隙を伝って空気
が流通されるようにしたディスクブレーキのブレーキロ
ータにおいて、前記複数の間隙の一部の前記ブレーキロ
ータ厚さ方向幅を他部と違えて円周方向における重量分
布が不均一になるように構成したので、ブレーキロータ
に生ずる等分割共振波形を抑えて振動減衰能を向上し、
ブレーキ鳴きを著しく低減することができる。
圧接面を有し、これら圧接面間に半径方向に延びる複数
のり□ブによって間隙を形成し、この間隙を伝って空気
が流通されるようにしたディスクブレーキのブレーキロ
ータにおいて、前記複数の間隙の一部の前記ブレーキロ
ータ厚さ方向幅を他部と違えて円周方向における重量分
布が不均一になるように構成したので、ブレーキロータ
に生ずる等分割共振波形を抑えて振動減衰能を向上し、
ブレーキ鳴きを著しく低減することができる。
マ九、間隙のブレーキロータ厚さ方向幅を変更するとい
う手段を講することによって、ブレーキロータの回転バ
ランスをとシながら、重量分布を不均一にするための計
算がしやすく、設計上の自由度を増大すること、ができ
るという優れた効果を奏する。
う手段を講することによって、ブレーキロータの回転バ
ランスをとシながら、重量分布を不均一にするための計
算がしやすく、設計上の自由度を増大すること、ができ
るという優れた効果を奏する。
第１図は従来のブレーキロータの正間図、第２図は第１
図中■−■線から切断した断面図、第３図は従来のブレ
ーキロータに発生する等分割共振波形の模式図、第４図
は本発明のブレーキロータの円周の一部分を示す端面図
、第５図は本発明の他の実施例を示し第４図に対応する
端面図、第６図はバランスウェイトの取付状態を示す説
明図である。 １．１０・・・ブレーキロータ、２，２ａ、１１．ｌｌ
ａ・・・圧接面、３．１２・・・リブ、４．１３・・・
間隙、茄・・・バランスウェイトｓ Ｉ’ ＊ Ｔ’
・・・リブのピッチ、Ｖ・・・関隙の厚さ方向幅。
図中■−■線から切断した断面図、第３図は従来のブレ
ーキロータに発生する等分割共振波形の模式図、第４図
は本発明のブレーキロータの円周の一部分を示す端面図
、第５図は本発明の他の実施例を示し第４図に対応する
端面図、第６図はバランスウェイトの取付状態を示す説
明図である。 １．１０・・・ブレーキロータ、２，２ａ、１１．ｌｌ
ａ・・・圧接面、３．１２・・・リブ、４．１３・・・
間隙、茄・・・バランスウェイトｓ Ｉ’ ＊ Ｔ’
・・・リブのピッチ、Ｖ・・・関隙の厚さ方向幅。
Claims (1)
- （１）両側にブレーキパッドの圧接面を有し、これら圧
接面間に半径方向に延びる複数のリブによって間隙を形
成し、この間隙を伝って空気が流通されるようにしたデ
ィスクブレーキのブレーキロータにおいて、前記複数の
間隙の一部のブレーキロータ厚さ方向幅を他部と違えて
、円周方向における重量分布が不均一になるように構成
し九ことを特徴とするディスクブレーキのブレーキロー
タ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12203281A JPS5824629A (ja) | 1981-08-04 | 1981-08-04 | デイスクブレ−キのブレ−キロ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12203281A JPS5824629A (ja) | 1981-08-04 | 1981-08-04 | デイスクブレ−キのブレ−キロ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5824629A true JPS5824629A (ja) | 1983-02-14 |
| JPS6360252B2 JPS6360252B2 (ja) | 1988-11-24 |
Family
ID=14825900
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12203281A Granted JPS5824629A (ja) | 1981-08-04 | 1981-08-04 | デイスクブレ−キのブレ−キロ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5824629A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58189827U (ja) * | 1982-06-12 | 1983-12-16 | アイシン高丘株式会社 | ベンチレ−テツドデイスクロ−タ |
| JPS613974U (ja) * | 1984-06-13 | 1986-01-11 | トヨタ自動車株式会社 | 火花点火内燃機関用デイストリビユ−タ |
| JPS61261674A (ja) * | 1985-05-15 | 1986-11-19 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関用点火配電器 |
| JPH03100637U (ja) * | 1990-02-03 | 1991-10-21 | ||
| JPH06506745A (ja) * | 1990-10-18 | 1994-07-28 | メルセデス―ベンツ アクチェンゲゼルシャフト | 遮蔽フードを備えた点火配電器キャップ、及び当配電器のための遮蔽フード |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3983973A (en) * | 1974-05-25 | 1976-10-05 | Knorr-Bremse Gmbh | Vibration damper for a brake disk |
-
1981
- 1981-08-04 JP JP12203281A patent/JPS5824629A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3983973A (en) * | 1974-05-25 | 1976-10-05 | Knorr-Bremse Gmbh | Vibration damper for a brake disk |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58189827U (ja) * | 1982-06-12 | 1983-12-16 | アイシン高丘株式会社 | ベンチレ−テツドデイスクロ−タ |
| JPS613974U (ja) * | 1984-06-13 | 1986-01-11 | トヨタ自動車株式会社 | 火花点火内燃機関用デイストリビユ−タ |
| JPS61261674A (ja) * | 1985-05-15 | 1986-11-19 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関用点火配電器 |
| JPH03100637U (ja) * | 1990-02-03 | 1991-10-21 | ||
| JPH06506745A (ja) * | 1990-10-18 | 1994-07-28 | メルセデス―ベンツ アクチェンゲゼルシャフト | 遮蔽フードを備えた点火配電器キャップ、及び当配電器のための遮蔽フード |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6360252B2 (ja) | 1988-11-24 |
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