JPH0127881B2 - - Google Patents
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- JPH0127881B2 JPH0127881B2 JP56111821A JP11182181A JPH0127881B2 JP H0127881 B2 JPH0127881 B2 JP H0127881B2 JP 56111821 A JP56111821 A JP 56111821A JP 11182181 A JP11182181 A JP 11182181A JP H0127881 B2 JPH0127881 B2 JP H0127881B2
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- JP
- Japan
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- hub
- brake disc
- wheel
- attached
- rim
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- 229910001234 light alloy Inorganic materials 0.000 claims description 9
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 description 2
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/1304—Structure
- F16D2065/1336—Structure integral part of vehicle wheel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/134—Connection
- F16D2065/138—Connection to wheel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/134—Connection
- F16D2065/1392—Connection elements
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明はブレーキデイスクを取り付けた自動二
輪車用ホイールに関する。さらに詳しくは、軽合
金で一体成形されたホイール本体にブレーキデイ
スクを取り付けた自動二輪車用ホイールに関す
る。
輪車用ホイールに関する。さらに詳しくは、軽合
金で一体成形されたホイール本体にブレーキデイ
スクを取り付けた自動二輪車用ホイールに関す
る。
自動二輪車用のホイールとして、軽量化のため
軸支持用のハブと、タイヤ装着用のリムと、これ
らハブとリムとを連結するスポークとを軽合金に
より一体成形したものがある。
軸支持用のハブと、タイヤ装着用のリムと、これ
らハブとリムとを連結するスポークとを軽合金に
より一体成形したものがある。
一方、自動二輪車用デイスクブレーキのデイス
クは、上記ホイールに対して軸支持用ハブの側面
に対してボルトなどによつて固定されている。と
ころが、このブレーキデイスクはステンレス鋼か
ら作られている上に、軸心部のハブから半径方向
に相当の長さ延びた板状体であるため非常に大き
な重量負担となつている。このため所謂ばね下荷
重が大きくなり、軽量化された軽合金製のホイー
ルを使用するにもかかわらず乗心地が悪くなると
いう問題があつた。
クは、上記ホイールに対して軸支持用ハブの側面
に対してボルトなどによつて固定されている。と
ころが、このブレーキデイスクはステンレス鋼か
ら作られている上に、軸心部のハブから半径方向
に相当の長さ延びた板状体であるため非常に大き
な重量負担となつている。このため所謂ばね下荷
重が大きくなり、軽量化された軽合金製のホイー
ルを使用するにもかかわらず乗心地が悪くなると
いう問題があつた。
本発明の目的は、軽合金製のホイールにブレー
キデイスクを取り付ける場合に、ブレーキデイス
クを軽量化すると共にホイール全体の軽量化を図
り、かつブレーキデイスクの強固な取り付けを可
能にした自動二輪車用ホイールを提供することに
ある。
キデイスクを取り付ける場合に、ブレーキデイス
クを軽量化すると共にホイール全体の軽量化を図
り、かつブレーキデイスクの強固な取り付けを可
能にした自動二輪車用ホイールを提供することに
ある。
上記目的を達成する本発明は、軸心部のハブ
と、タイヤ装着用のリムと、前記ハブと前記リム
とを連結するスポークとが軽合金により一体成形
され、前記ハブの側面にブレーキデイスクが装着
されたホイールにおいて、前記ハブを軸支持用の
第１のハブとその外側に同心状に空間を介して配
置された筒状の第２のハブとから構成すると共
に、前記両ハブの間を軸方向の両端でそれぞれ連
結部で一体連結し、かつ前記第２のハブの軸方向
断面形状を、前記ブレーキデイスクの取付けボス
を厚肉に残して全体を半径方向外側に膨らんだ皿
形にし、前記第２のハブの側面に該第２のハブか
ら半径方向外方に延びる環状に形成されたブレー
キデイスクを取り付けたことを特徴とするもので
ある。
と、タイヤ装着用のリムと、前記ハブと前記リム
とを連結するスポークとが軽合金により一体成形
され、前記ハブの側面にブレーキデイスクが装着
されたホイールにおいて、前記ハブを軸支持用の
第１のハブとその外側に同心状に空間を介して配
置された筒状の第２のハブとから構成すると共
に、前記両ハブの間を軸方向の両端でそれぞれ連
結部で一体連結し、かつ前記第２のハブの軸方向
断面形状を、前記ブレーキデイスクの取付けボス
を厚肉に残して全体を半径方向外側に膨らんだ皿
形にし、前記第２のハブの側面に該第２のハブか
ら半径方向外方に延びる環状に形成されたブレー
キデイスクを取り付けたことを特徴とするもので
ある。
このように重量負担の大きいブレーキデイスク
が、第２のハブから半径方向外方に延びる環状に
なつて、その第２のハブに取り付けられるため、
その内側が大きく切除された形になつて大幅に軽
量化される。さらに、第２のハブは第１のハブに
対し同心状に大きな空間を介して配置されるばか
りでなく、その断面形状が皿形になつて径方向荷
重に対し剛性を大きくしているため薄肉化が可能
になり、ホイール本体も可及的に軽量化されるよ
うになる。
が、第２のハブから半径方向外方に延びる環状に
なつて、その第２のハブに取り付けられるため、
その内側が大きく切除された形になつて大幅に軽
量化される。さらに、第２のハブは第１のハブに
対し同心状に大きな空間を介して配置されるばか
りでなく、その断面形状が皿形になつて径方向荷
重に対し剛性を大きくしているため薄肉化が可能
になり、ホイール本体も可及的に軽量化されるよ
うになる。
一方、ブレーキデイスクは、軸方向端部の連結
部によつて補強された第２のハブの側面に対し、
しかも上記連結部の近傍で厚肉にされた取付けボ
スに対して固定されているから強固に取り付けら
れる。
部によつて補強された第２のハブの側面に対し、
しかも上記連結部の近傍で厚肉にされた取付けボ
スに対して固定されているから強固に取り付けら
れる。
図は本発明の実施例からなる自動二輪車用のフ
ロントホイールを示すものである。
ロントホイールを示すものである。
図において、軸心部のハブは第１のハブ１と第
２のハブ２との二重構造からなり、第１のハブ１
は左右の軸受部１ａ，１ａでベアリングを介して
車軸に支持され、第２のハブ２は両側面にそれぞ
れブレーキデイスク６を取り付けるようになつて
いる。第１のハブ１と第２のハブ２は、大きな空
間を介して同心状に配置され、かつ軸方向（幅方
向）に分かれた両端を連結部３，３により一体に
連結されている。この連結部３と、第１のハブ１
の軸受部１ａとは軸方向の位置をほヾ同じ位置に
するように設けられている。また、この連結部３
は周方向の６個所に等分して設けられ、合計12個
所に設けられている。最外周にはタイヤを装着す
るためのリム４が設けられ、このリム４と第２の
ハブ２との間は、周方向に等配した合計８本のス
ポーク５によつて連結されている。
２のハブ２との二重構造からなり、第１のハブ１
は左右の軸受部１ａ，１ａでベアリングを介して
車軸に支持され、第２のハブ２は両側面にそれぞ
れブレーキデイスク６を取り付けるようになつて
いる。第１のハブ１と第２のハブ２は、大きな空
間を介して同心状に配置され、かつ軸方向（幅方
向）に分かれた両端を連結部３，３により一体に
連結されている。この連結部３と、第１のハブ１
の軸受部１ａとは軸方向の位置をほヾ同じ位置に
するように設けられている。また、この連結部３
は周方向の６個所に等分して設けられ、合計12個
所に設けられている。最外周にはタイヤを装着す
るためのリム４が設けられ、このリム４と第２の
ハブ２との間は、周方向に等配した合計８本のス
ポーク５によつて連結されている。
ホイール本体は上述した第１、第２のハブ１，
２とスポーク５とリム４から構成され、アルミニ
ウム合金などの軽合金により一体に鋳造成形され
ている。このようにホイール本体は軽合金で一体
成形されたものであるから、複数の部品をネジ締
めして組み立てたものに比べて弛みや外れがな
く、高い剛性を発揮することができる。
２とスポーク５とリム４から構成され、アルミニ
ウム合金などの軽合金により一体に鋳造成形され
ている。このようにホイール本体は軽合金で一体
成形されたものであるから、複数の部品をネジ締
めして組み立てたものに比べて弛みや外れがな
く、高い剛性を発揮することができる。
第２のハブ２は、上述のように第１のハブ１に
対し同心状に空間を介して軸方向両端で連結部
３，３により連結された筒形であると共に、その
軸方向断面形状が全体に半径方向外側に膨らんだ
皿形になつている。このように皿形断面であるこ
とによつて径方向の荷重に対する曲げ剛性が大で
あるため薄肉化が可能になる。また、薄肉である
にもかかわらず厚肉の同一径からなる筒形ハブに
匹敵する剛性を発揮することができる。
対し同心状に空間を介して軸方向両端で連結部
３，３により連結された筒形であると共に、その
軸方向断面形状が全体に半径方向外側に膨らんだ
皿形になつている。このように皿形断面であるこ
とによつて径方向の荷重に対する曲げ剛性が大で
あるため薄肉化が可能になる。また、薄肉である
にもかかわらず厚肉の同一径からなる筒形ハブに
匹敵する剛性を発揮することができる。
このような第２のハブ２の両側面には、それぞ
れ周方向に等分された６個所にデイスク取付けボ
ス２ａが形成されている。このデイスク取付けボ
ス２ａは軸方向断面が厚肉にされ、かつその断面
を周方向に透視したとき、第２のハブ２の皿形断
面両側に形成された傾斜壁２ｂ，２ｂの断面部分
と互いにオーバラツプするようになつている（第
２図参照）。ブレーキデイスク６は、このデイス
ク取付けボス２ａを介して第２のハブ２の側面に
対しボルト７により固定されている。このように
ブレーキデイスク６は、軸方向端部の連結部３に
よつて補強された第２のハブ２の側面に対して取
り付けられ、しかも連結部３の近傍で厚肉に形成
されたデイスク取付けボス２ａに対して取り付け
られているので強固に取り付けられる。
れ周方向に等分された６個所にデイスク取付けボ
ス２ａが形成されている。このデイスク取付けボ
ス２ａは軸方向断面が厚肉にされ、かつその断面
を周方向に透視したとき、第２のハブ２の皿形断
面両側に形成された傾斜壁２ｂ，２ｂの断面部分
と互いにオーバラツプするようになつている（第
２図参照）。ブレーキデイスク６は、このデイス
ク取付けボス２ａを介して第２のハブ２の側面に
対しボルト７により固定されている。このように
ブレーキデイスク６は、軸方向端部の連結部３に
よつて補強された第２のハブ２の側面に対して取
り付けられ、しかも連結部３の近傍で厚肉に形成
されたデイスク取付けボス２ａに対して取り付け
られているので強固に取り付けられる。
ブレーキデイスク６は全体として環状をしたス
テンレス鋼からなり、その外径は規格で定められ
た所定寸法であるが、内径は第２のハブ２の内径
とほヾ同じ大きさであり、内側が大きく切除され
た形状になつている。そのため、このブレーキデ
イスク６は大幅に軽量化されたものになつてい
る。さらに、このブレーキデイスク６は、摩擦パ
ツドによつて挟圧される部分を除く内周側部分に
多数の穴６ａを周方向に沿つて有し、軽量化と共
に良好な放熱を行えるようになつている。
テンレス鋼からなり、その外径は規格で定められ
た所定寸法であるが、内径は第２のハブ２の内径
とほヾ同じ大きさであり、内側が大きく切除され
た形状になつている。そのため、このブレーキデ
イスク６は大幅に軽量化されたものになつてい
る。さらに、このブレーキデイスク６は、摩擦パ
ツドによつて挟圧される部分を除く内周側部分に
多数の穴６ａを周方向に沿つて有し、軽量化と共
に良好な放熱を行えるようになつている。
さらに上記第２のハブ２の皿形断面の底面には
周方向の数個所に貫通穴８が設けられている。こ
の貫通穴８は、降雨時に皿形凹部に侵入して溜ま
ろうとする雨水を排水し、あるいは一時的に溜ま
つた雨水を発車時の１回転において排水するよう
にする。
周方向の数個所に貫通穴８が設けられている。こ
の貫通穴８は、降雨時に皿形凹部に侵入して溜ま
ろうとする雨水を排水し、あるいは一時的に溜ま
つた雨水を発車時の１回転において排水するよう
にする。
また、上述の自動二輪車用ホイールは、前述し
たように軸方向両端の連結部３，３と、第１のハ
ブ１の軸受部１ａ，１ａとの軸方向の位置をほヾ
同じにしている。そのため、制動時に路面から伝
達された荷重が、第２のハブ２を介し連結部３を
経て軸受部１ａに負荷されるとき、上記連結部３
にかかる軸方向の曲げを小さくする。したがつ
て、曲げ荷重のために連結部３を厚肉にしなくて
も十分な強度を確保でき、一層の軽量化を図るこ
とができる。
たように軸方向両端の連結部３，３と、第１のハ
ブ１の軸受部１ａ，１ａとの軸方向の位置をほヾ
同じにしている。そのため、制動時に路面から伝
達された荷重が、第２のハブ２を介し連結部３を
経て軸受部１ａに負荷されるとき、上記連結部３
にかかる軸方向の曲げを小さくする。したがつ
て、曲げ荷重のために連結部３を厚肉にしなくて
も十分な強度を確保でき、一層の軽量化を図るこ
とができる。
上述のように高度の軽量化を達成した本発明の
自動二輪車用ホイールは、自動二輪車のばね下荷
重を小さくし、車輪の路面追従性を良好にするた
め乗り心地を向上する。
自動二輪車用ホイールは、自動二輪車のばね下荷
重を小さくし、車輪の路面追従性を良好にするた
め乗り心地を向上する。
なお、上記実施例では、ブレーキデイスクを第
２のハブに対して左右両側に取り付けたダブルデ
イスクの場合を例示したが、本発明は片側だけに
取り付けたシングルデイスクの場合にも適用する
ことができる。
２のハブに対して左右両側に取り付けたダブルデ
イスクの場合を例示したが、本発明は片側だけに
取り付けたシングルデイスクの場合にも適用する
ことができる。
〔発明の効果〕
上述したように本発明の自動二輪車用ホイール
は、軽合金で一体成形されたホイールにブレーキ
デイスクを取り付けた構成において、ハブを軸支
持用の第１のハブとその外側に同心状に空間を介
して配置された筒状の第２のハブとから構成する
と共に、両ハブの間を軸方向の両端でそれぞれ連
結部で一体連結し、かつ前記第２のハブの軸方向
断面形状を、前記ブレーキデイスクの取付けボス
を厚肉に残して全体を半径方向外側に膨らんだ皿
形にし、前記第２のハブの側面に該第２のハブか
ら半径方向外方に延びる環状に形成されたブレー
キデイスクを取り付けたものである。
は、軽合金で一体成形されたホイールにブレーキ
デイスクを取り付けた構成において、ハブを軸支
持用の第１のハブとその外側に同心状に空間を介
して配置された筒状の第２のハブとから構成する
と共に、両ハブの間を軸方向の両端でそれぞれ連
結部で一体連結し、かつ前記第２のハブの軸方向
断面形状を、前記ブレーキデイスクの取付けボス
を厚肉に残して全体を半径方向外側に膨らんだ皿
形にし、前記第２のハブの側面に該第２のハブか
ら半径方向外方に延びる環状に形成されたブレー
キデイスクを取り付けたものである。
したがつて、ブレーキデイスクが内側を環状に
切除されて軽量化される上に、ホイール本体も軽
量化されるため、ホイール全体を高度に軽量化す
ることができる。さらに連結部で補強された第２
のボスの側面に、かつ厚肉にした取付けボスに対
してブレーキデイスクを取り付けるため、ブレー
キデイスクの強固な取付けを可能にする。
切除されて軽量化される上に、ホイール本体も軽
量化されるため、ホイール全体を高度に軽量化す
ることができる。さらに連結部で補強された第２
のボスの側面に、かつ厚肉にした取付けボスに対
してブレーキデイスクを取り付けるため、ブレー
キデイスクの強固な取付けを可能にする。
第１図は本発明の実施例からなる自動二輪車用
ホイールを一部切り欠いて示す正面図、第２図は
同ホイールの縦断面図である。 １……第１のハブ、２……第２のハブ、２ａ…
…デイスク取付けボス、３……連結部、４……リ
ム、５……スポーク、６……ブレーキデイスク。
ホイールを一部切り欠いて示す正面図、第２図は
同ホイールの縦断面図である。 １……第１のハブ、２……第２のハブ、２ａ…
…デイスク取付けボス、３……連結部、４……リ
ム、５……スポーク、６……ブレーキデイスク。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 軸心部のハブ１，２と、タイヤ装着用のリム
４と、前記ハブと前記リムとを連結するスポーク
５とが軽合金により一体成形され、前記ハブの側
面にブレーキデイスク６が装着されたホイールに
おいて、前記ハブを軸支持用の第１のハブ１とそ
の外側に同心状に空間を介して配置された筒状の
第２のハブ２とから構成すると共に、前記両ハブ
１，２の間を軸方向の両端でそれぞれ連結部３で
一体連結し、かつ前記第２のハブ２の軸方向断面
形状を、前記ブレーキデイスク６の取付けボス２
ａを厚肉に残して全体を半径方向外側に膨らんだ
皿形にし、前記第２のハブ２の側面に該第２のハ
ブ２から半径方向外方に延びる環状に形成された
ブレーキデイスク６を取り付けた自動二輪車用ホ
イール。 ２ 第２のハブ２の皿形底面に排水用の貫通穴８
を設けた特許請求の範囲第１項記載の自動二輪車
用ホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56111821A JPS5812856A (ja) | 1981-07-17 | 1981-07-17 | 自動二輪車用ホイ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56111821A JPS5812856A (ja) | 1981-07-17 | 1981-07-17 | 自動二輪車用ホイ−ル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5812856A JPS5812856A (ja) | 1983-01-25 |
| JPH0127881B2 true JPH0127881B2 (ja) | 1989-05-31 |
Family
ID=14570997
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56111821A Granted JPS5812856A (ja) | 1981-07-17 | 1981-07-17 | 自動二輪車用ホイ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5812856A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6049151A (ja) * | 1983-07-29 | 1985-03-18 | Bando Chem Ind Ltd | Ｖベルト |
| JPS60139501U (ja) * | 1984-02-28 | 1985-09-14 | 株式会社日本アルミ | 車輌用ホイ−ル |
| US4662863A (en) * | 1985-08-30 | 1987-05-05 | Uniroyal Power Transmission Co., Inc. | Double-acting power transmission belt |
| JPH066962Y2 (ja) * | 1985-09-02 | 1994-02-23 | オ−ジ−ケ−技研株式会社 | 自転車用車輪 |
| JP3569570B2 (ja) * | 1995-07-18 | 2004-09-22 | 本田技研工業株式会社 | キャストホィール |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5578826A (en) * | 1978-12-09 | 1980-06-13 | Honda Motor Co Ltd | Disc brake device for vehicle |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS581041Y2 (ja) * | 1978-12-27 | 1983-01-10 | 南海鉄工株式会社 | 自転車におけるハブ体とホイ−ルとの取付装置 |
| JPS5939112Y2 (ja) * | 1979-05-23 | 1984-10-31 | 本田技研工業株式会社 | 車輛用ホイ−ルにおけるブレ−キデイスクの取付構造 |
-
1981
- 1981-07-17 JP JP56111821A patent/JPS5812856A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5578826A (en) * | 1978-12-09 | 1980-06-13 | Honda Motor Co Ltd | Disc brake device for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5812856A (ja) | 1983-01-25 |
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