DE60000008T2

DE60000008T2 - Belüftete Scheibe für Scheibenbremse

Info

Publication number: DE60000008T2
Application number: DE60000008T
Authority: DE
Inventors: Giovanni Mario Tironi
Original assignee: Freni Brembo SpA
Current assignee: Brembo SpA
Priority date: 2000-03-09
Filing date: 2000-03-09
Publication date: 2002-03-28
Anticipated expiration: 2020-03-10
Also published as: DK1122456T3; JP2003526058A; ZA200206031B; EP1122456B1; US20030159893A1; BR0108999A; AU2001231735A1; ES2161678T3; RU2002120542A; RU2253057C2; MXPA02008456A; PL357546A1; WO2001066967A1; DE60000008D1; EP1122456A1; ATE204364T1; CN1411539A

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine belüftete Scheibe für eine Scheibenbremse und ein Verfahren zu ihrer Herstellung.
Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung eine Scheibe für eine Scheibenbremse für ein Fahrzeug.
Es ist bekannt, dass bei den Bremsen von Fahrzeugen, wenn die Bremsen eingesetzt werden, die kinetische Energie des sich bewegenden Fahrzeugs in thermische Energie oder Wärme verwandelt wird, die sich in der Bremse aufbaut, speziell in der Scheibe der Bremse, und abgeleitet werden muss, um eine Überhitzung zu verhindern, die ihre Effizienz beeinträchtigen würde.
Zu diesem Zweck wurden Scheibenbremsen entwickelt, in denen die Reibungsbahn, auf die die Bremsklötze wirken, aus zwei kreisförmigen Platten, Ringen, Kreisen oder Kränzen ausgebildet ist, die in einem zweckmässigen Abstand nebeneinander angeordnet und durch Verbindungselemente zusammengefügt sind, wie Bolzen, Nieten oder Flansche, in der Art, dass sich radial Kanäle für die Luftzirkulation zwischen den beiden Kränzen bilden und so die Strahlungsflächenausdehnung der Scheibe vergrössern und durch Zentrifugalwirkung eine viel grössere Konvektionsluftströmung induzieren, als die, die sich bei der Rotation auf der Aussenfläche der Scheibe entwickelt, was zu einer effizienteren Kühlung führt.
Wie bekannt ist, können zwei Kränze separat hergestellt und durch Bolzen oder Nieten zusammengefügt werden oder sie können sogar, was bevorzugt ist, als einteiliges Stück durch Giessen hergestellt werden.
Obwohl diese Anordnung sehr effektiv ist, kann die Erwärmung der Kränze nicht ausreichend begrenzt werden und erzeugt in den Kränzen, relativ zu dem radial zentraleren Teil der Scheibe grosse thermische Ausdehnungen.
Es treten deshalb Deformationen der Scheibe auf: diese beeinträchtigen die Bremswirkung, können bedingt durch thermische Ermüdung zum Bruch der Scheibe führen und müssen um jeden Preis verhindert werden.
Zu diesem Zweck wird der üblicherweise glockenförmige mittlere Teil der Scheibe oder die Scheibennabe, deren Funktion es ist, die Radnabe zu tragen und zu verankern, in vielen Fällen getrennt von der Reibungsbahn hergestellt und durch Elemente damit verbunden, die Rotationsantrieb auf die Reibungsbahn übertragen und ein Drehmoment auf die Scheibennabe aufgeben und gleichzeitig Freiheit zur radialen Bewegung ermöglichen, um thermische Expansion der Reibungsbahn zu erlauben, ohne dass sich interne Spannungen in der Scheibennabe entwickeln.
Die Elemente begrenzen auch die Wärmeübertragung durch Konduktion von der Reibungsbahn zur Scheibennabe und zur Radnabe.
Das Ergebnis ist eine hochkomplizierte Konstruktion mit nicht unbedeutenden Kosten, zu deren Vereinfachung vorgeschlagen wurde, wie beispielsweise in der Druckschrift EP 0,680,571 beschrieben, dass die Reibungsbahn gegossen wird, wobei radiale Aufnahmen in die Reibungsbahn gebohrt werden und die Scheibennabe durch Stifte an der Reibungsbahn befestigt wird, die mit der Scheibennabe integral ausgebildet sind, und die mit der Möglichkeit zur freien axialen Verschiebung in den in der Reibungsbahn ausgebildenen Aufnahmen eingesetzt sind, was auf diese Weise eine thermische Expansion der Reibungsbahn erlaubt.
Die Stifte können an der Scheibennabe durch Schweissen oder durch Einbetten eines Endes als Einsatz in das geschmolzene Metall der Scheibennabe befestigt werden.
Dies setzt die vorherige Bildung der Reibungsbahn, das Einsetzen der Stifte in die Aufnahmen der Reibungsbahn, die Bildung einer Giessform für die Scheibennabe, in die die schon vorbereitete Reibungsbahn mindestens teilweise oder mindestens die Enden der Stifte eingelegt werden, voraus und das anschliessende Giessen der Scheibennabe.
Obwohl das Herstellungsverfahren in einem gewissen Grad vereinfacht ist, ist es bedingt durch die Notwendigkeit des Bearbeitens der Aufnahmen für die Stifte und die Konstruktion unabhängiger Giessformen für die Reibungsbahn und für die Scheibennabe sowie durch die Ausführung aufeinanderfolgender Giessvorgänge noch immer kompliziert und teuer.
Ausserdem ist das Halten der Stifte als Einsätze in der Scheibennabe, deren Dicke und allgemeine Abmessungen begrenzt sein sollten, nicht zuverlässig.
Schliesslich ist ein Nachteil, dass die Endbearbeitung der Scheibennabe und das Auswuchten der zusammengesetzten Scheibe problematische Arbeitsgänge sind.
Alle diese Probleme werden gelöst durch die belüftete Scheibe für eine Scheibenbremse und ihr Herstellungsverfahren, die den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bilden.
Gemäss dieser Erfindung umfasst die Bremsscheibe eine gegossene Reibungsbahn oder einen -kranz, an der (dem) eine Scheibennabe, die in demselben Giessprozess (mit einer einzigen Giessform, obwohl nicht notwendigerweise mit demselben Gussmaterial) hergestellt ist, mittels teilweise eingebetteter Stifte befestigt ist, die in der Bahn integriert und teilweise, aber mit axialer Bewegungsfreiheit, in der Scheibennabe eingebettet sind, in der Art, dass unter Betriebsbedingungen thermische Expansion des Kranzes um die Scheibennabe möglich ist und gleichzeitig präzise permanente Kopplung, ohne Spiel, zwischen Kranz und Scheibennabe gewährleistet ist. Auf diese Weise sind die Arbeitsgänge der mechanischen Endbearbeitung und des Auswuchtens der Scheibe enorm vereinfacht und sehr einfach.
Die Merkmale und Vorteile der Erfindung werden klarer im Laufe der folgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform und ihrer Varianten. Die Beschreibung nimmt Bezug auf die begleitenden Zeichnungen, in denen:
Fig. 1 eine Frontansicht, teilweise im Schnitt wie durch die mit I-I in Fig. 2 markierte Ansicht angegeben, einer belüfteten Scheibe gemäss der vorliegenden Erfindung darstellt,
Fig. 2 eine diametrale Ansicht durch die in Fig. 1 gesehene Scheibe entlang der mit II-II in Fig. 1 markierten Sektion darstellt,
Fig. 3 einen Sektor eines Kerns darstellt, gesehen wie durch die Sektion III-III in Fig. 4 angegeben, der zum Giessen der in den Fig. 1 und 2 gesehenen belüfteten Scheibe verwendet wird,
Fig. 4 einen Schnitt durch den Sektor des Kerns darstellt, gesehen auf IV-IV wie in Fig. 3 markiert und der Giessform, die zum Herstellen der in den Fig. 1 und 2 gesehenen Scheibe verwendet wird,
Fig. 5 einen Schnitt in der mit IV-IV in Fig. 3 markierten Ansicht durch das Gussteil darstellt, das mit der Giessform und dem zugehörigen Kern von Fig. 4 erhalten ist,
Fig. 6 einen Schnitt entlang der mit IV-IV in Fig. 3 markierten Ansicht durch die mit mechanischer Endbearbeitung des in Fig. 5 gesehenen Gussteils hergestellten Bremsscheibe darstellt, und
Fig. 7 einen Schnitt entlang der mit IV-IV in Fig. 3 markierten Ansicht durch eine Variante des Gussteils darstellt.
Bezugnehmend auf die beiden Fig. 1 und 2 umfasst eine Bremsscheibe gemäss der vorliegenden Erfindung eine Reibungsbahn oder einen Reibungskranz gebildet aus zwei flachen Ringen oder Platten 1, 2 und einem Montageelement oder einer Scheibennabe 3. Beide sind durch Giessen hergestellt.
Die Ringe 1, 2, die axial ausgerichtet, parallel zueinander und in einem geeigneten Abstand voneinander angeordnet sind, sind durch eine Vielzahl von Brücken miteinander verbunden, wie 4, 5, 6, die in geeigneter Weise geformt sind, um zwischen den Ringen eine Reihe von allgemein radialen Belüftungskanälen zu schaffen, durch die Luft weitgehend ungehindert von Innenkante 7 der Reibungsbahn zur peripheren Aussenkante 8 strömen kann.
In jeder einer geeigneten Anzahl von Brücken 4, die die Innenkante 7 der Reibungsbahn in einer gleichmässigen Verteilung treffen, ist ein Ende einer entsprechenden Anzahl von zylindrischen Stiften eingebettet, wie 10, die wie Speichen angeordnet sind.
Das eingebettete Ende jedes Stifts 10 weist ringförmige Nuten (oder äquivalente Variationen der Dicke wie Stege, Einkerbungen und dergleichen) auf, so dass die Stifte starr als Einsätze in dem Gussmaterial der Ringe 1, 2 und der Brücken 4, 5, 6 gehalten sind.
Die Stifte können mit Vorteil aus einem zähen, hochfesten Material wie rostfreiem Stahl oder Carbonstahl gebildet sein, während das Material der Ringe, für die eine grosse Härte und Abriebfestigkeit erforderlich sind, im allgemeinen Gusseisen ist.
Die Stifte 10 stellen die Verbindung mit der tragenden Scheibennabe 3 her.
Die Scheibennabe besteht aus einem zylindrischen Körper, der für ein leichtes Entformen etwas konisch ist, der an einem Ende durch einen flachen Kranz 11 teilweise geschlossen ist, der Löcher an geeigneten Punkten zum Befestigen einer Randnabe aufweist, und am anderen Ende in einem verdickten Flansch endet, dessen Umfang der Innenkante 7 der Reibungsbahn nahe ist, von der sie durch einen geeigneten Abstand oder Raum D in der Grössenordnung einiger Millimeter getrennt ist.
Der Flansch der Scheibennabe 3 ist aus zwei axial ausgerichteten Ringen 12, 13, die parallel zueinander und in einem geeigneten Abstand voneinander angeordnet sind, in ähnlicher Weise ausgebildet: sie sind durch eine Vielzahl von Brücken verbunden, wie 14, die so geformt sind, dass sie zwischen den Ringen eine Reihe von radialen Belüftungskanälen 15 bilden, durch die die Luft ungehindert zu den innersten Kanälen der Reibungsbahn 1, 2 strömen kann.
Die anderen Enden der Stifte 10 sind in jede einer geeigneten Anzahl von Brücken 14 eingesetzt, durch die sie komplett durch passen und in denen sie axial verschiebbar sind.
Zusammen bilden die Stifte eine akkurate und präzise zentrierte Kopplung zwischen der Reibungsbahn und der Scheibennabe 3 und ermöglichen gleichzeitig eine thermische Expansion der Bahn relativ zur Scheibennabe.
Das Ergebnis ist eine Bremsscheibe von grösster konstruktiver Einfachheit und von grosser Zuverlässigkeit, in der ausgezeichnete Belüftung durch breite Kanäle vorgesehen ist, die einem Luftstrom ermöglichen, sowohl von der Mitte der Scheibennabe 3 (Strömungslinie 16) und von den Seiten der Ringe 12, 13 (Strömungslinien 17, 18) zwischen die Ringe 1, 2 einzutreten.
Wie später zu sehen sein wird, kann das Material der Scheibennabe 3 dasselbe sein wie das, das für die Reibungsbahn verwendet ist, z. B. Gusseisen, oder es kann ein Material mit anderen mechanischen Eigenschaften sein, z. B. Stahl oder eine leichte Legierung.
Zur Herstellung der oben beschriebenen Scheibe wird das folgende Verfahren angewendet:
zunächst wird ein Giesskern in Formsand, oder bevorzugt in Kernsand, in der allgemeinen Form einer kreisförmigen Platte wie der Rand eines Hutes 20 mit einem zentralen Teil wie ein zylindrischer Becher 21 mit Achse O ausgebildet.
Ein Sektor des Kerns ist in Draufsicht im Schnitt gezeigt, Fig. 3, und eine Ansicht in diametralem Querschnitt durch denselben Sektor ist in Fig. 4 gezeigt.
Der massive Teil des Hutrandes 20 entspricht natürlich den offenen Teilen, die im Inneren der Reibungsbahn und des Flansches der Scheibennabe freigelassen werden müssen, während der zentrale becherförmige Teil 21 als Komplementärform oder Oberform dient.
Die Kante der Platte ist verstärkt durch ein dickes Kernauge oder einen Kranz 22, das sowohl unten wie oben über die Platte hervorsteht, so dass es als Abstandhalter für die Giessform oder untere Formhälfte dient, wie schematisch in Fig. 4 durch die unterbrochene Linie 23 gezeigt, und für die Oberform, wie es schematisch in Fig. 4 durch die unterbrochene Linie 24 gezeigt ist. Mit anderen Worten, das Kernauge hält und trägt den Kern zum Giessen in der korrekten Position.
Ein zweiter kreisförmiger Rand 25 steht an einer Zwischenposition auf dem Hutrand 20 nahe der zentralen Vertiefung 21 sowohl nach unten und oben vor, wobei sein Zweck darin liegt, den ringförmigen Trennungsraum (Raum D, Fig. 1) zwischen der Reibungsbahn und der Scheibennabe auszubilden.
Die Hohlräume 4, 5, 6 des Kerns entsprechen den Brücken mit denselben Bezugszahlen (in Fig. 1), die die beiden Ringe der Reibungsbahn miteinander verbinden.
Der Hohlraum 14 des Kernsektors und die anderen ähnlichen Hohlräume (nicht gezeigt) entsprechen den Brücken 14 (Fig. 1), die die beiden Ringe des Scheibennabenflansches miteinander verbinden.
Die Stifte wie 10, die so konstruiert sind, dass sie die Reibungsbahn und die Scheibennabe koppeln, sind akkurat im Kern aufgenommen und positioniert.
Akkurate und stabile Positionierung, selbst in Gegenwart von Spannungen, die durch die Fluidmasse bei ihrem Eingiessen induziert sind, ist durch das Kernauge oder den Kranz 22 gewährleistet sowie durch den Rand 25 und durch den zylindrischen Teil der Vertiefung 21.
Es ist klar, dass die Kernform, in der der Kern ausgebildet ist, gefüllte Bereiche umfasst, die den Kernhohlräumen 4 und 14 entsprechen, die Gehäuse für die präzise Aufnahme der Stifte 10 enthalten, die auf diese Weise teilweise in den Kern inkorporiert werden.
Der Teil jedes Stiftes 10, der in den Hohlräumen liegt, wie 4, ist mit ringförmigen Nuten 26 versehen, deren Zweck es ist, den genuteten Teil sicher am Material des Giessteils zu fixieren.
Der andere Teil jedes Stiftes 10 ist mit Vorteil mit Graphit geschmiert, so dass er beim anschliessenden Giessen nicht mit der Metallschmelze verschweisst wird.
Der auf diese Weise ausgebildete Kern (Fig. 4) ist in einer unteren Formhälfte 23 angeordnet, die im wesentlichen eine flache Scheibe mit einer geeigneten Ausnehmung in Form eines abgestumpften Kegels im Zentrum ist, wobei die Vertiefung des Kerns in der Ausnehmung untergebracht ist und auf ihrem Boden ruht und der Rand 22 auf der Oberfläche der Scheibe ruht.
Die untere Formhälfte wird von einer oberen Formhälfte 24 geschlossen, die auch eine flache Scheibe ist, mit einer Aussparung in Form eines abgestumpften Kegels, die in die Höhlung der Vertiefung des Kerns passt, auf dem es ruht.
Die flache Scheibe ruht jedoch auf dem Kranz 22 und auf dem Rand 25.
Die Oberform ist natürlich mit Eingiesslöchern und Luftlöchern (nicht gezeigt) versehen, was auch bei der unteren Formhälfte der Fall sein kann, in Abhängigkeit von den Verfahren und der Positionierung der Giessform zum Giessen. Es kann beispielsweise zweckmässig sein, mit der im Vergleich zu Fig. 4 umgekehrten Giessform zu giessen, und insbesondere mit der Oberform 24 unter der unteren Formhälfte 23, so dass, wenn die Metallschmelze in sie hineingegossen wird, sie zuerst die Kammern 260 und 27 füllt, wenn diese miteinander verbunden sind. Es ist erkennbar, dass der Rand 25 nicht auf der unteren Formhälfte 23 ruht und dass der zwischen der unteren Formhälfte und der oberen Formhälfte belassene Hohlraum im wesentlichen aus zwei separaten Kammern 260, 27 besteht, die miteinander durch einen zwischen dem Rand 25 und der unteren Formhälfte 23 gelassenen Spalt in Verbindung stehen.
Als Variante kann auch ein weiterer Spalt zwischen dem Rand 25 und der oberen Formhälfte 24 belassen sein.
Auf diese Weise können in einem einzigen Giessvorgang die beiden in Verbindung stehenden Kammern 260, 27 mit geschmolzenem Metall desselben Typs, wie Gusseisen, gefüllt werden.
Nachdem das Metall eingegossen und abgekühlt ist, kann das Gussteil aus der Form entnommen werden und der Kern durch Schütteln und gegebenenfalls Abstrahlen entfernt werden.
Das erhaltene Produkt ist im Querschnitt in Fig. 5 dargestellt.
Es ist ersichtlich, dass die Reibungsbahn 28 und die Scheibennabe 29 mittels der Stifte 10 und durch das Material, das den Spalt 30 füllt (und gegebenenfalls einen weiteren Spalt 31, falls er in der Variante vorgesehen ist) zusammengefügt sind.
Ausserdem ragen die Stifte 10 etwas in die Scheibennabe 29 vor, weil ihre Enden für eine sicherere und präzisere Positionierung zweckmässigerweise in das Material des Kerns eingesetzt sind.
An diesem Punkt ist es möglich, durch Drehvorgänge (ganz einfach, weil das Werkstück monolithisch ist und die verschiedenen Klammer- und Referenzpunkte in jeder Betriebsstufe akkurat bestimmt werden können) alles überschüssige unerwünschte Metall aus dem vorgesehenen Endprodukt zu entfernen, insbesondere die vorstehenden Teile der Stifte 10 und das unerwünschte Metall 32, 33 des Scheibennabenflansches, einschliesslich des Materials, das den Spalt 30 und gegebenenfalls den Spalt 31 besetzt.
Es können in der Scheibennabe (Fig. 6) auch Löcher 34 ausgebildet werden (oder ausgebohrt, wenn sie im Gussteil schon vorhanden sind), so dass sie an einer Radnabe befestigt werden kann und schliesslich wird die Scheibe ausgewuchtet.
Das erhaltene Produkt ist im Schnitt in Fig. 6 gezeigt.
Im Verlauf der obigen Beschreibung wurden mögliche alternative Ausführungsformen des Kerns erwähnt (zwei Spalte 30, 31 anstelle nur eines, durch den Kern beim Giessen hergestellte Scheibennabenlöcher), die zur Bildung von Gussteilen führen, die in gewissen Details unterschiedlich sind, die aber nach Bearbeitung zum selben Endprodukt führen.
Eine weitere Variante, die spezifischer Erwähnung Wert ist, ist die folgende: der Kern von Fig. 4 und/oder die entsprechende untere und obere Formhälfte können in der Art hergestellt sein, dass der Rand 25 die Kammer 260, die die Reibungsbahn darstellt, von der Kammer 27, die die Scheibennabe darstellt, vollständig abtrennt.
Auf diese Weise und natürlich durch Vorsehen separater Eingiess- und Luftlöcher, ist es möglich, durch Giessen, bevorzugt in Giessvorgängen, die unmittelbar aufeinander folgen, wenn sie nicht gleichzeitig ausgeführt werden, sowohl die Reibungsbahn wie die Scheibennabe aus unterschiedlichen Materialien zu erhalten, beispielsweise Gusseisen und Stahl, mit unterschiedlichen mechanischen Eigenschaften, die spezifisch für die besondere Funktion, die die beiden Komponenten erfüllen sollen, geeignet sind. In diesem Fall sind die beiden Komponenten des Gussteils nur durch die Stifte 10 mechanisch aneinander befestigt, wie es in Schnittansicht in Fig. 7 gezeigt ist.

Claims

1. Belüftete Scheibe für eine Scheibenbremse der Art, bei der eine Reibungsbahn (1, 2) durch Gießen hergestellt und mit einer tragenden Scheibennabe (3), die ebenfalls gegossen ist, mit Hilfe von Verbindungselementen in der Form von Stiften (10) verbunden ist, die am Umfang der Scheibennabe (3) verteilt angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Stifte (10) ein Ende aufweisen, das mit Verankerungsmitteln als Einsatz fest in dem Material der Reibungsbahn (1, 2) eingebettet ist, während das entgegengesetzte Ende als axial verschiebbarer Einsatz in das Material der Scheibennabe (3) eingreift.

2. Scheibe nach Anspruch 1, bei der das entgegengesetzte Ende der Stifte (10), das frei gleitbar in der Scheibennabe (3) untergebracht ist, mit Graphit geschmiert ist.

3. Scheibe nach Anspruch 1 oder 2, bei der das Ende jeden Stiftes (10), das ständig in der Reibungsbahn (1, 2) eingebettet ist, mit Nuten (26) oder Vorsprüngen als Verankerungsmittel versehen ist.

4. Verfahren zur Herstellung einer belüfteten Scheibe für eine Scheibenbremse mit einer Reibungsbahn (1, 2) und einer Scheibennabe (3), die durch einen Ringspalt voneinander getrennt sind und untereinander durch mehrere Stifte (10) verbunden sind, deren eines Ende in die Reibungsbahn (1, 2) und deren anderes Ende in die Scheibennabe (3) eingreift, bestehend aus folgenden Schritten:

- Herstellung eines Gießkernes in der allgemeinen Form einer kreisförmigen Platte in der Art eines Hutrandes, in den eine Vielzahl von Stiften zum Zentrum (O) der Platte radial ausgerichtet angeordnet und eingesetzt sind, wobei deren radial äußeren Enden mit Verankerungsmitteln wie Ringnuten (26), Vorsprüngen oder anderen ähnlichen Erhebungen oder Vertiefungen versehen sind und deren radial inneren Enden mit Graphit geschmiert sind, wobei der Kern einen verdickten ringförmigen Rand (25) aufweist, der dem Abstand zwischen der Reibungsbahn (1, 2) und der Scheibennabe (3) entspricht und zur Anordnung und zum Halten der Stifte (10) dient,

- Anordnung des Kerns (20, 21) in einer Form (23, 24), die so ausgebildet ist, dass sie mit dem Kern eine erste Kammer (260) entsprechend der Reibungsbahn (1, 2) und eine zweite Kammer (27) entsprechend zu der Scheibennabe (3) bildet, um die Reibungsbahn (1, 2) und die Scheibennabe (3) gemeinsam herzustellen, die dann mindestens über die Stifte (10) durch das Ausgießen der ersten und der zweiten Kammer befestigt sind,

- Einfüllen von geschmolzenem Metall in die Form,

- gemeinsames Entformen der Reibungsbahn (1, 2) und der Scheibennabe (3) und

- Entfernen von unerwünschtem Metall aus dem Gießprozess durch Bearbeitung.

5. Verfahren nach Anspruch 4, bei dem der verdickte Kernrand (25) zusammen mit dem Guss mindestens einen Verbindungsspalt zwischen der ersten und der zweiten Kammer belässt, so dass durch einen einzigen Guss desselben Materials die Reibungsbahn (1, 2) und die Scheibennabe (3) gemeinsam hergestellt werden und durch das Material, das in dem Spalt enthalten ist und durch die Stifte (10) untereinander verbunden ist.

6. Verfahren nach Anspruch 5, bei dem das dem Spalt entsprechende Material durch Bearbeitung entfernt wird.

7. Verfahren nach Anspruch 4, bei dem der Kernrand (25) zusammen mit der Form die erste Hohlkammer von der zweiten Hohlkammer vollständig trennt, so dass in die beiden Hohlkammern Material mit differierenden mechanischen Eigenschaften eingießbar ist.