JP2003042174A - 転がり軸受の取付け構造 - Google Patents

転がり軸受の取付け構造

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JP2003042174A
JP2003042174A JP2001227167A JP2001227167A JP2003042174A JP 2003042174 A JP2003042174 A JP 2003042174A JP 2001227167 A JP2001227167 A JP 2001227167A JP 2001227167 A JP2001227167 A JP 2001227167A JP 2003042174 A JP2003042174 A JP 2003042174A
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stopper
insertion hole
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Shinpei Shudo
眞平 首藤
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Koyo Seiko Co Ltd
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    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
    • F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
    • F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 近年、車軸用軸受では軸心方向への縮小化が
進められているが、従来の取付け構造では外輪部材をナ
ックルに圧入後にナックルの中心穴の車両アウタ側に形
成した凹部に嵌着する止め輪を有しているので、その分
だけナックルの長さ（幅）が必要であり、設計の自由度
を低下させていた。 【解決手段】 車軸用軸受１の外輪部材２の端面がスト
ッパ２６に当接することにより、車軸用軸受１が車両イ
ンナ側Ａに抜出るのが防止され、ストッパ２９の係合用
段部３１が被係合用凹部２８に係合するすることで、車
軸用軸受１が車両アウタ側Ｂに抜出るのが防止され、外
輪部材２の端面とナックル２３の端面とが径方向の同一
面に位置し、抜止め部３０の厚み分だけが車軸用軸受１
の車両アウタ側Ｂに突出するのみであるので、ハブフラ
ンジ１１と車軸用軸受１との距離を縮めることができ、
その分だけ設計の自由度を向上させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、転がり軸受の取付
け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、図７に示すような車軸用軸受（転
がり軸受）がある。これは、車輪を取付けて、軸心５１
回りに回転自在なハブホイール５２を有し、このハブホ
イール５２に、駆動軸に連結された等速ジョイント５３
の軸部５４がスプライン嵌合により一体的に挿通されて
いる。
【０００３】前記ハブホイール５２を軸心５１回りに回
転自在に支持するための軸受５５が設けられ、この軸受
５５は、ハブホイール５２の外周面に嵌着される二列の
内輪部材５６と、各内輪部材５６の外周面をそれぞれ内
輪軌道面とする二個の玉５７（転動体の一例）と、これ
ら玉５７の外輪軌道面として内周面が用いられる単一の
外輪部材５８とを備え、この外輪部材５８は、車体側に
設けたナックル５９の中心穴６０に圧入されている。
【０００４】そして、このナックル５９に対して前記外
輪部材５８（軸受５５）を軸心５１方向に移動規制する
よう取付けるための取付け構造６１が設けられ、この取
付け構造６１は、前記外輪部材５８が車両インナ側Ａに
移動するのを規制するために、前記ナックル５９の車両
インナ側Ａ端面を径方向内向きに突出して形成した環状
のストッパ６２と、外輪部材５８が車両アウタ側Ｂに移
動するのを規制するために、外輪部材５８をナックル５
９に圧入した後にナックル５９の中心穴６０の車両アウ
タ側Ｂに形成した凹部に嵌着するようにした止め輪６４
とから構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで近年、車軸用
軸受では、軸心５１方向への縮小化が進められている
が、上記従来の取付け構造６１では、外輪部材５８をナ
ックル５９に圧入後にナックル５９の中心穴６０の車両
アウタ側Ｂに形成した凹部６３に嵌着する止め輪６４と
を有しているので、その分だけナックル５９の車両アウ
タ側Ｂの長さ（図にαで示す）が必要になる。このよう
に、ナックル５９の軸心５１方向の幅を取付け構造６１
のために確保しなければならないことは、設計の自由度
を低下させることにつながる。
【０００６】そこで本発明は、上記課題を解決し得る転
がり軸受の取付け構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
手段は、外輪部材に、その内方に配置された転動体を介
して支軸を軸心回りに回転自在に支持するための転がり
軸受を、支持部材に形成した挿通穴に対して軸心方向一
方から軸心他方に向けて挿通して取付けるようにした取
付け構造であって、前記転がり軸受が支持部材の挿通穴
から軸心方向一方に抜出るのを防止するための一方のス
トッパと、前記転がり軸受が支持部材の挿通穴から軸心
方向他方に抜出るのを防止するための他方のストッパと
から構成され、前記一方のストッパは、前記転がり軸受
を挿通穴に挿通して転がり軸受の他方側の端部が前記他
方のストッパに保持された状態で、前記支持部材の一方
側における端部の周方向に設けた被係合部に弾性的に係
合する係合部と、この係合部から径方向内向きに延長さ
れて支持部材の一方側の端面およびこれに同一の径方向
面上に位置した外輪部材の一方側の端面に亙して当接す
る抜止め部とを有している。
【０００８】また、他方のストッパを、支持部材の挿通
穴の他方側の端部外周面を径方向内向きに挿通穴に突出
するように設けている。
【０００９】上記構成において、支軸を回転自在に支持
する転がり軸受を、支持部材に形成した挿通穴に対して
軸心方向一方から軸心方向他方に向けて、転がり軸受の
他方側の端部が他方のストッパに保持される状態まで挿
通すると、一方のストッパの係合部が支持部材の一方側
における端部の周方向に設けた被係合部に弾性的に係合
するとともに、一方のストッパの抜止め部が支持部材の
一方側の端面およびこれに同一の径方向面上に位置した
外輪部材の一方側の端面に亙すようにして当接し、転が
り軸受が、支持部材の挿通穴から軸心方向双方に抜出る
のが防止される。
【００１０】また、外輪部材に、その内方に配置された
転動体を介して車軸を軸心回りに回転自在に支持するた
めの転がり軸受を、車体側に取付けられる支持部材に形
成した挿通穴に対して軸心方向一方から軸心方向他方に
向けて挿通して取付けるようにした取付け構造であっ
て、前記転がり軸受が支持部材の挿通穴から軸心方向一
方に抜出るのを防止するための一方のストッパと、前記
転がり軸受が支持部材の挿通穴から軸心方向他方に抜出
るのを防止するための他方のストッパとから構成され、
前記一方のストッパは、前記転がり軸受を挿通穴に挿通
して転がり軸受の他方側の端部が前記他方のストッパに
保持された状態で、前記支持部材の一方側における外周
面端部に設けた被係合部に弾性的に係合する係合部と、
この係合部から径方向内向きに延長されて支持部材の一
方側の端面およびこれに同一の径方向面上に位置した外
輪部材の一方側の端面に亙して当接する抜止め部とを有
している。
【００１１】また、他方のストッパを、支持部材の挿通
穴の他方側の端部外周面を径方向内向きに挿通穴に突出
するように設けている。
【００１２】上記構成において、車軸を回転自在に支持
する転がり軸受を、車体に取付けられた支持部材に形成
した挿通穴に対して軸心方向一方から軸心方向他方に向
けて、転がり軸受の他方側の端部が他方のストッパに保
持された状態まで挿通すると、一方のストッパの係合部
が支持部材の一方側における端部の周方向に設けた被係
合部に弾性的に係合するとともに、ストッパの抜止め部
が支持部材の一方側の端面およびこれに同一の径方向面
上に位置した外輪部材の一方側の端面に亙すようにして
当接し、転がり軸受が支持部材の挿通穴から軸心方向双
方に抜出るのが防止される。
【００１３】そして、一方のストッパは、転がり軸受が
支持部材の挿通穴にその一方から装着される際に、係合
部が支持部材の一方側の端部に押圧されて拡径された後
に被係合部に係合されるよう、係合部における最小径が
支持部材の一方側の端部の径に比べて小径に形成され、
支持部材に設けた被係合部が支持部材の一方側の端部の
径に比べて小径に形成した凹部とされている。
【００１４】上記のように、係合部における最小径が支
持部材の一方側の端部の径に比べて小径に形成されてい
ることにより、転がり軸受が支持部材の挿通穴にその軸
心方向一方から軸心方向他方に向けて装着される際に、
係合部が支持部材の一方側の端部に押圧されて弾性的に
拡径し、転がり軸受を、他方側の端部が他方のストッパ
に保持された状態まで挿通穴に対して挿通すると、係合
部は被係合部に弾性的に係合して、転がり軸受の一方側
の端部が支持部材の挿通穴から軸心方向一方に抜出るの
が防止されるとともに、他方のストッパにより転がり軸
受の他方側の端部が支持部材の挿通穴から軸心方向他方
に抜出るのが防止される。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
車軸用軸受（転がり軸受）の取付け構造を、図１ないし
図６に基づいて説明する。
【００１６】図１に示すように、この実施の形態におけ
る車軸用軸受１は、筒状で単一の外輪部材２の内方に、
二列の玉３（転動体の一例）を介して軸心４回りに回転
自在に支持される筒状で二列の内輪部材５と、外輪部材
２と各内輪部材５との間の環状軸受空間６に配置されて
各玉３を円周等配に保持するための保持器７と、前記環
状軸受空間６の車両インナ側Ａおよび車両アウタ側Ｂ端
部に配置されて環状軸受空間６内部に潤滑材を封入する
とともに外部から泥水等が浸入するのを防止するための
シール部材８とから構成されている。
【００１７】前記各玉３の内輪軌道面には各内輪部材５
の外周面が用いられ、各玉３の外輪軌道面には外輪部材
２の内周面が用いられる。
【００１８】前記内輪部材５の中心穴５ａには、ブレー
キディスクロータ９を取付けるためのハブホイール１０
の胴部が圧入され、このハブホイール１０の車両アウタ
側Ｂを拡径することで前記ブレーキディスクロータ９の
取付け凹面９ａに当接するハブフランジ１１が形成さ
れ、このハブフランジ１１とブレーキディスクロータ９
とは、図示しない取付けボルトによって固定されてい
る。
【００１９】図１における符号１３は、ブレーキディス
クロータ９に図示しないタイヤホイール部材を固定する
ためのハブボルトを示し、このハブボルト１３は図５に
示すように、ハブフランジ１１に円周等配四箇所に形成
された挿通穴１１ａに対して圧入される。
【００２０】また前記ハブホイール１０の中心穴１４に
は、車体側に設けた等速ジョイント１５の椀形外輪部１
６に一体的に形成した軸部１７（車軸）が、スプライン
Ｓ嵌合によって挿通され、前記軸部１７の車両アウタ側
Ｂ端部にナット１８が螺着され、このナット１８の締結
力により軸部１７とハブホイール１０とが軸心４方向に
分離するのを防止している。
【００２１】なお前記等速ジョイント１５としては、ツ
ェッパタイプ（バーフィールド型）と呼ばれるものが用
いられており、前記椀形外輪部１６の内部に、駆動シャ
フト１９の端部を挿通固定した内輪部２０、前記ハブホ
イール１０を駆動シャフト１９に対して傾動案内するた
めの玉２１、およびその保持器２２を備えている。
【００２２】上記のような車軸用軸受１を、車両側に取
付けた支持部材（以下、ナックルという）２３に取付け
るための取付け構造２４が設けられている。なおこのナ
ックル２３には、前記車軸用軸受１が圧入される中心穴
（挿通穴）２５が形成されている。
【００２３】前記取付け構造２４は、車軸用軸受１がナ
ックル２３に対して車両インナ側Ａに移動するのを防止
するために、ナックル２３における車軸取付け部分の車
両インナ側Ａ端面を、径方向内向きに中心穴２５に突出
するよう形成した環状のストッパ（抜け止め片）２６
と、前記車軸用軸受１が車両アウタ側Ｂに移動するのを
規制するための、次のような抜止め手段２７とを有して
いる。
【００２４】すなわちこの抜止め手段２７は、図３に示
すように、ナックル２３の車両アウタ側Ｂの外周面に周
方向に沿って形成した断面台形状の被係合用凹部（被係
合部の一例）２８と、この被係合用凹部２８に係合（嵌
着）されるストッパ２９とから構成されている。
【００２５】なお、前記被係合用凹部２８は、ナックル
２３の車両アウタ側Ａの一側端面から所定の幅だけ車両
インナ側Ａに位置した場所に形成され、これによってナ
ックル２３の一側端部に、被係合用凹部２８に隣接する
凸部分２３ｂが形成されている。
【００２６】前記ストッパ２９は、車軸用軸受１の外輪
部材２における車両インナ側Ａ端面が前記ストッパ２６
に当接して保持された状態、すなわちナックル２３の車
両アウタ側Ｂ端面２３ａと車軸用軸受１の外輪部材２に
おける車両アウタ側Ｂ端面２ａとが径方向同一平面Ｐ上
に位置した状態で、前記被係合用凹部２８の径方向面２
８ａに係合する係合用段部（係合部の一例）３１と、こ
の係合用段部３１から径方向内向きに延長されて前記双
方の端面に亙してこれらに当接する断面Ｌ字形の環状の
抜止め部３０とから一体的に形成されている。
【００２７】そしてストッパ２９は、ナックル２３に対
して嵌着させ易いように、抜止め部３０は折曲部分に弾
性を有し、係合用段部３１は、図３の斜視図に示すよう
に櫛歯状に形成されている。
【００２８】また、前記係合用段部３１は、被係合用凹
部２８の径方向面２８ａに係合する段付き部３０ｃと、
この段付き部３０ｃに一体的に形成されるとともにナッ
クル２３の側面に沿って湾曲して延長された延長部３０
ｂを有している。
【００２９】なお、前記抜止め部３０と係合用段部３１
との境界は、係合用段部３１が被係合用凹部２８に係合
した状態で、ナックル２３の凸部分２３ｂの途中に位置
する。
【００３０】そして図２に示すように、前記段付き部３
０ｃの最小径（係合用段部３１の内径）Ｄ１は、ナック
ル２３の凸部分２３ｂの外径Ｄ２よりも小さく形成さ
れ、また、前記ストッパ２９（抜止め部３０）の中心穴
３０ａの径Ｄ３は、車軸用軸受１の外輪部材２の径Ｄ４
よりも小さく、ハブホイール１０の径Ｄ５よりも大きく
形成されている。
【００３１】図５に示すように、前記ハブフランジ１１
には、ナックル２３の中心穴２５に対して車軸用軸受１
（外輪部材２）を圧入するための圧入治具３２を挿通す
る装着用穴３３が円周等配に四箇所に形成されている。
【００３２】次に、図２および図３に基づいて、車軸用
軸受１をナックル２３に取付ける方法を説明する。すな
わち図２に示すように、内輪部材５の中心穴５ａにハブ
ホイール１０を圧入して、ストッパ２９を付設した、車
両用軸受１とハブホイール１０の組品とする。次にナッ
クル２３の中心穴２５に対して前述の組品を位置合わせ
した状態で保持するとともに、ハブフランジ１１の装着
用穴３３に圧入治具３２を挿通して、これをストッパ２
９の抜止め部３０に当て、ストッパ２９を介して車両用
軸受１をナックル２３の中心穴２５に圧入する。
【００３３】車両用軸受１が中心穴２５の途中まで圧入
されると、図３に示すように、ストッパ２９の係合用段
部３１がナックル２３の凸部分２３ｂに当たる。さらに
圧入治具３２を用いて車両用軸受１を押圧すると、抜止
め部３０の弾性に抗して延長部３０ｂがナックル２３の
凸部分２３ｂで押されて抜止め部３０の係合用段部３１
側の部分および係合用段部３１が拡径するよう弾性変形
する。
【００３４】さらに圧入治具３２によって車軸用軸受１
を押圧し、車軸用軸受１の外輪部材２の車両インナ側Ａ
端面がストッパ２６に当接すると、この位置で係合用段
部３１に対する凸部分２３ｂの押圧が解除されて抜止め
部３０の弾性によって図１に示すように、係合用段部３
１が被係合用凹部２８に嵌り、係合用段部３１の段付き
部３０ｃが径方向面２８ａに係合する。換言すれば、ス
トッパ２９が、抜止め部３０の弾性力によりナックル２
３に嵌着する。このとき同時にナックル２３の車両アウ
タ側Ｂ端面２３ａと車軸用軸受１の外輪部材２における
車両アウタ側Ｂ端面２ａとが径方向同一平面Ｐ上に位置
し、双方の端面に抜止め部３０が亙されるようにして当
接する。
【００３５】このように、車軸用軸受１の外輪部材２の
車両インナ側Ａ端面がストッパけ２６に当接することに
より、車軸用軸受１が車両インナ側Ａに抜出るのが防止
され、ストッパ２９の係合用段部３１が被係合用凹部２
８に係合（嵌着）し、ナックル２３の車両アウタ側Ｂ端
面２３ａと車軸用軸受１の外輪部材２における車両アウ
タ側Ｂ端面２ａに亙すように抜止め部３０が当接するこ
とで、車軸用軸受１が車両アウタ側Ｂに抜出るのが防止
される。
【００３６】そして図７で示した従来技術では、止め輪
６４をナックル５９に嵌着するためにその中心穴６０の
周面に対して凹部を形成する必要があり、この凹部の形
成は難しい加工となるが、本発明の実施の形態では、ナ
ックル２３の外周面に周方向に被係合用凹部２８を形成
するので、加工が容易である。
【００３７】また、図７で示した従来技術のように、外
輪部材５８をナックル５９に圧入後に、ナックル５９の
中心穴６０の車両アウタ側Ｂに形成した凹部に止め輪６
４を嵌着させる構成では、凹部を形成するためにはその
分だけナックル５９の車両アウタ側Ｂの長さが必要であ
ったのに対し、本発明の実施の形態によれば、外輪部材
２の端面とナックル２３の端面とが径方向同一平面Ｐに
位置し、抜止め部３０の厚み分βだけが車軸用軸受１の
車両アウタ側Ｂに突出するので、例えばハブフランジ１
１と車軸用軸受１との距離を縮めることができるため、
その分だけ設計の自由度を向上させることができる。
【００３８】なお上記実施の形態では、ストッパ２９の
抜止め部３０は、ナックル２３の車両アウタ側Ｂ端面２
３ａと車軸用軸受１の外輪部材２における車両アウタ側
Ｂ端面２ａとが径方向同一平面Ｐ上に位置した状態で、
双方の端面に亙してこれらに当接するよう断面Ｌ字形に
形成したが、これに限定されるものではなく、例えば図
６に示すように、車軸用軸受１の外輪部材２の端部外周
面を環状に切欠いて切欠き部３５を形成し、ストッパ２
９の抜止め部３０を、前記切欠き部３５に外嵌する嵌着
部３６を形成した断面コ字形に形成してもよい。他の構
成は上記実施の形態と同様である。
【００３９】このように構成した場合、圧入治具３２に
よって、嵌着部３６を介して外輪部材２を車両インナ側
Ａに押圧し、これにより車軸用軸受１（外輪部材２）が
ナックル２３の中心穴２５に圧入され、ストッパ２９の
係合用段部３１は上記実施の形態と同様に弾性変形した
後、被係合用凹部２８に係合し、車軸用軸受１の外輪部
材２の車両インナ側Ａ端面がストッパけ２６に当接する
ことにより、車軸用軸受１が車両インナ側Ａに抜出るの
が防止され、ストッパ２９の係合用段部３１が被係合用
凹部２８に係合（嵌着）し、ナックル２３の車両アウタ
側Ｂ端面２３ａと車軸用軸受１の外輪部材２における車
両アウタ側Ｂ端面２ａに亙すように抜止め部３０が当接
することで、車軸用軸受１が車両アウタ側Ｂに抜出るの
が防止される。
【００４０】この実施の形態においても、上記実施の形
態と同様に、被係合用凹部２８は、ナックル２３の外周
面に周方向に形成するので、その加工が容易であり、抜
止め部３０の厚み分βだけが車軸用軸受１の車両アウタ
側Ｂに突出するので、ハブフランジ１１と車軸用軸受１
との距離を縮めることができ、その分だけ設計の自由度
を向上させることができる。
【００４１】
【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明
は、転がり軸受が支持部材の挿通穴から軸心方向一方に
抜出るのを防止するための一方のストッパと、転がり軸
受が支持部材の挿通穴から軸心方向他方に抜出るのを防
止するための他方のストッパとを備え、一方のストッパ
は、転がり軸受を挿通穴に挿通して転がり軸受の他方側
の端部が他方のストッパに保持された状態で、支持部材
の一方側における端部の周方向に設けた被係合部に弾性
的に係合する係合部と、この係合部から径方向内向きに
延長されて支持部材の一方側の端面およびこれに同一の
径方向面上に位置した外輪部材の一方側の端面に亙して
当接する抜止め部とを有したので、外輪部材の内方に転
動体を介して支軸を軸心回りに回転自在に支持する転が
り軸受を、支持部材に形成した挿通穴に対して軸心方向
一方から軸心方向他方に向けて挿通することで、転がり
軸受を軸心方向の双方へ抜出るのを防止でき、一方のス
トッパにおける抜止め部の厚み分だけが転がり軸受の端
面から軸心方向一方に突出するので、従来に比べて取付
け構造、あるいは支持部材の軸心方向の幅を縮小するこ
とができ、従って、その分だけ設計の自由度を向上させ
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態を示す車軸用軸受の取付
け構造の全体縦断面図である。
【図２】 同じくナックルに車軸用軸受を圧入する途中
の半断面図である。
【図３】 同じくナックルに車軸用軸受を圧入する途中
の半断面図である。
【図４】 同じく一方のストッパの一部を示す拡大斜視
図である。
【図５】 図１におけるＣ−Ｃ方向矢視図である。
【図６】 別の実施の形態を示す車軸用軸受の取付け構
造の全体縦断面図である。
【図７】 従来の車軸用軸受の取付け構造の全体縦断面
図である。
【符号の説明】
１ 車軸用軸受 ２ 外輪部材 ５ 内輪部材 １０ ハブホイール １１ ハブフランジ ２３ ナックル ２４ 取付け構造 ２５ 中心穴 ２６ 一方のストッパ ２７ 抜止め手段 ２８ 被係合用凹部 ２８ａ 径方向面 ２９ 他方のストッパ ３０ 抜止め部 ３０ｂ 延長部 ３０ｃ 段付き部 ３１ 係合用段部 ３２ 圧入治具 ３３ 装着用穴

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 外輪部材に、その内方に配置された転動
    体を介して支軸を軸心回りに回転自在に支持するための
    転がり軸受を、支持部材に形成した挿通穴に対して軸心
    方向一方から軸心他方に向けて挿通して取付けるように
    した取付け構造であって、 前記転がり軸受が支持部材の挿通穴から軸心方向一方に
    抜出るのを防止するための一方のストッパと、前記転が
    り軸受が支持部材の挿通穴から軸心方向他方に抜出るの
    を防止するための他方のストッパとから構成され、 前記一方のストッパは、前記転がり軸受を挿通穴に挿通
    して転がり軸受の他方側の端部が前記他方のストッパに
    保持された状態で、前記支持部材の一方側における端部
    の周方向に設けた被係合部に弾性的に係合する係合部
    と、この係合部から径方向内向きに延長されて支持部材
    の一方側の端面およびこれに同一の径方向面上に位置し
    た外輪部材の一方側の端面に亙して当接する抜止め部と
    を有した、 ことを特徴とする転がり軸受の取付け構造。
  2. 【請求項２】 他方のストッパを、支持部材の挿通穴の
    他方側の端部外周面を径方向内向きに挿通穴に突出する
    ように設けたことを特徴とする請求項１記載の転がり軸
    受の取付け構造。
  3. 【請求項３】 外輪部材に、その内方に配置された転動
    体を介して車軸を軸心回りに回転自在に支持するための
    転がり軸受を、車体側に取付けられる支持部材に形成し
    た挿通穴に対して軸心方向一方から軸心方向他方に向け
    て挿通して取付けるようにした取付け構造であって、 前記転がり軸受が支持部材の挿通穴から軸心方向一方に
    抜出るのを防止するための一方のストッパと、前記転が
    り軸受が支持部材の挿通穴から軸心方向他方に抜出るの
    を防止するための他方のストッパとから構成され、 前記一方のストッパは、前記転がり軸受を挿通穴に挿通
    して転がり軸受の他方側の端部が前記他方のストッパに
    保持された状態で、前記支持部材の一方側における外周
    面端部に設けた被係合部に弾性的に係合する係合部と、
    この係合部から径方向内向きに延長されて支持部材の一
    方側の端面およびこれに同一の径方向面上に位置した外
    輪部材の一方側の端面に亙して当接する抜止め部とを有
    した、 ことを特徴とする転がり軸受の取付け構造。
  4. 【請求項４】 他方のストッパを、支持部材の挿通穴の
    他方側の端部外周面を径方向内向きに挿通穴に突出する
    ように設けたことを特徴とする請求項３記載の転がり軸
    受の取付け構造。
  5. 【請求項５】 一方のストッパは、転がり軸受が支持部
    材の挿通穴にその一方から装着される際に、係合部が支
    持部材の一方側の端部に押圧されて拡径された後に被係
    合部に係合されるよう、係合部における最小径が支持部
    材の一方側の端部の径に比べて小径に形成され、支持部
    材に設けた被係合部が支持部材の一方側の端部の径に比
    べて小径に形成した凹部とされた、 ことを特徴とする請求項１ないし請求項４の何れかに記
    載の転がり軸受の取付け構造。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR100799649B1 (ko) 2007-01-09 2008-01-30 주식회사 일진글로벌 분해와 조립이 용이한 허브 베어링 조립체
KR100925752B1 (ko) 2007-11-16 2009-11-11 주식회사 일진글로벌 휠 베어링과 너클을 고정하는 장치

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