JP2003202041A - 転がり軸受装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車輪用転がり軸受装置では、ブレーキパッド
等の部品とブレーキディスクロータとの固有振動数が近
い場合にはこれらの部品の間で共振が発生してブレーキ
ディスクロータが大きく振動してしまって制動性能の低
下や、異音（ブレーキ鳴き）が発生していた。 【解決手段】 ブレーキディスクロータ７における被制
動部２９の固定部２８への嵌合側である径方向内方基部
２９ａの断面積が、被制動部２９の径方向外方先端部２
９ｂの断面積に比べて大きくなるよう形成したことによ
り、径方向内方基部２９ａと径方向外方先端部２９ｂの
固有振動数が異なり、ブレーキキャリパ等の他の部品と
の共振が起こりにくく、従ってブレーキパッド１６を圧
接した場合であっても振動が発生しにくいため、制動時
に異音（いわゆるブレーキ鳴き）の発生を防止して、か
つ良好な制動性能が得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、転がり軸受装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、図１３に示す車輪用転がり軸受装
置（特開２００１−２３３０１１号公報）１がある。こ
の車輪用転がり軸受装置１は駆動輪側の構成を示してお
り、車体側に非回転に組付けられる外輪部材２と、この
外輪部材２に二列の玉３，４を介して軸心５回りに回転
自在に支持される内輪部材６とを備えている。

【０００３】この内輪部材６は、車両アウタ側にブレー
キディスクロータ７およびタイヤホイール（車輪）８を
取付けるための取付けフランジ（ハブフランジ）９を有
するハブホイール１０と、このハブホイール１０の車両
インナ側に嵌着されるハブホイール１０とは別部材の筒
状部材１１とから構成されている。

【０００４】前記ハブホイール１０の外周面が一方列
（車両アウタ側）の玉３の内輪軌道面として用いられ、
前記筒状部材１１の外周面途中が他方列の玉４の内輪軌
道面として用いられ、外輪部材２の内周面が両列の玉
３，４の外輪軌道面として用いられている。

【０００５】ところで、この車輪用転がり軸受装置１に
おける前記取付けフランジ９は、車両アウタ側に傾斜す
るように形成されているものである。そして、取付けフ
ランジ９にブレーキディスクロータ７およびタイヤホイ
ール８を重ねて取付け、取付けフランジ９に圧入してい
る取付けボルト（ハブボルト）１３にナット部材（ホイ
ールナット）１４を螺着し、このナット部材１４を締付
けた際の締付け力により、取付けフランジ９がブレーキ
ディスクロータ７に圧接するよう弾性変形し、これによ
りブレーキディスクロータ７が安定して取付けフランジ
９に取付けられ、ブレーキディスクロータ７の制動面の
面振れを抑えて、制動時の振動や異音、ブレーキジャダ
の発生を抑制しようとするものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の車輪用転が
り軸受装置１では、ナット部材１４を締付けた際の締付
け力により取付けフランジ９がブレーキディスクロータ
７に圧接するよう弾性変形し、ブレーキディスクロータ
７が安定して取付けフランジ９に取付けられてブレーキ
ディスクロータ７の制動面の面振れを抑えようとするも
のであるが、ブレーキパッド１６がブレーキディスクロ
ータ７の制動面に圧接した場合にブレーキディスクロー
タ７に発生する熱膨張の対策はなく、従って、ブレーキ
パッド１６が圧接してブレーキディスクロータ７が加熱
され熱膨張した際には、ブレーキディスクロータ７の軸
心５に対する倒れが発生し、この状態で制動面にブレー
キパッド１６が接触すると、制動性能が低下したり、異
音や振動が発生してしまう。

【０００７】また、ブレーキパッド１６等の部品とブレ
ーキディスクロータ７との固有振動数が近い場合には、
これらの部品の間で共振が発生してブレーキディスクロ
ータ７が大きく振動してしまって制動性能の低下や、異
音（ブレーキ鳴き）が発生していた。

【０００８】そこで本発明は、上記課題を解決し得る転
がり軸受装置の提供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の転がり軸受装置は、非回転に支持される外
輪部材に転動体を介して軸心回りに回転自在に支持され
る内輪部材が設けられ、この内輪部材の外周面に径方向
外向きに突出した取付けフランジが設けられ、この取付
けフランジに制動部材が軸心方向両側から圧接すること
で軸心回りの回転が制動されるブレーキディスクロータ
が取付けられる転がり軸受装置において、前記ブレーキ
ディスクロータが、前記取付けフランジの板面に接合さ
れる固定部と、前記制動部材が軸心方向両側から圧接す
るとともに前記固定部の外周面に嵌合する固定部とは別
体の環状の被制動部とから構成され、前記固定部と被制
動部とが周方向で係合する係合手段を介して取付けら
れ、前記被制動部における固定部への嵌合側である径方
向内方基部の断面積と径方向外方先端部の断面積とが異
なる断面積に形成されている。

【００１０】上記構成のように、ブレーキディスクロー
タを、固定部とこれとは別体の被制動部とから構成した
ことにより、一体の場合と違ってブレーキディスクロー
タの固有振動数が固定部と被制動部とで異なり、従っ
て、制動部材が被制動部に圧接した場合、制動性能の低
下や異音の発生といったことを防止する。

【００１１】また前記被制動部は、固定部への嵌合側で
ある径方向内方基部の断面積が径方向外方先端部の断面
積に比べて大きくなるよう、径方向内方基部の軸心方向
の幅が径方向外方先端部の軸心方向の幅より大きく形成
されている。

【００１２】この構成においても、ブレーキディスクロ
ータの固有振動数が固定部と被制動部とで異なり、従っ
て、制動部材が被制動部に圧接した場合、制動性能の低
下や異音の発生といったことを防止する。

【００１３】また、前記係合手段が、固定部の外周面と
被制動部の内周面とに形成されたことによれば、動力伝
達軸の回転トルクは確実にブレーキディスクロータの固
定部から被制動部に伝えられる。

【００１４】また、本発明の転がり軸受装置は、非回転
に支持される外輪部材に転動体を介して軸心回りに回転
自在に支持される内輪部材が設けられ、この内輪部材の
外周面に径方向外向きに突出した取付けフランジが設け
られ、この取付けフランジに制動部材が軸心方向両側か
ら圧接することで軸心回りの回転が制動されるブレーキ
ディスクロータが取付けられるものであって、前記ブレ
ーキディスクロータが、前記取付けフランジの板面に接
合される固定部と、前記制動部材が軸心方向両側から圧
接する環状の被制動部とを備え、前記固定部と被制動部
との間に径方向または軸心方向に沿った振動吸収部材が
介装されている。

【００１５】上記構成のように、固定部と被制動部との
間に、径方向または軸心方向に沿った振動吸収部材が介
装されたことにより、固定部と被制動部の振動が吸収さ
れるので、制動部材が被制動部に圧接した場合、制動性
能の低下や異音の発生といったことを防止する。

【００１６】そして、前記振動吸収部材として板ばねが
用いられた構成によれば、仮にブレーキディスクロータ
が振動した場合であっても制動部材で被制動部を圧接す
ることで、振動は容易に解消され、ブレーキ性能を低下
させることがない。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態に係る転
がり軸受装置を車輪用転がり軸受装置に適用させた場合
について、図面に基づいて説明する。まず、図１の全体
構成を示す断面図および図２のブレーキディスクロータ
の分解斜視図に基づいて、本発明の第一の実施形態を説
明する。

【００１８】本発明の第一の実施形態に係る車輪用転が
り軸受装置１は、駆動輪側と従動輪側のうち駆動輪側に
用いられる構成であり、車体側にナックル２２を介して
非回転に支持される外輪部材２に、それぞれ冠形保持器
２０に円周方向等配位置に配置された二列の玉（転動体
の一例）３，４を介して内輪部材６が軸心５回りに回転
自在に支持されている。

【００１９】前記外輪部材２の外周面には、径方向外向
きに突出して支持フランジ２１が形成され、この支持フ
ランジ２１が取付けボルト１２を介して前記ナックル２
２に固定されることで外輪部材２が非回転に構成されて
いる。

【００２０】前記内輪部材６は、ハブホイール１０と、
このハブホイール１０とは別体でハブホイール１０の胴
部の車両インナ側に嵌着される筒状部材１１とから構成
されている。

【００２１】前記ハブホイール１０の胴部の外周面途中
が一方列（車両アウタ側列）の玉３の内輪軌道面として
用いられ、前記筒状部材１１の外周面が他方列（車両イ
ンナ側列）の玉４の内輪軌道面として用いられ、前記外
輪部材２の内周面が両列の玉３，４の共通の外輪軌道面
として用いられる。

【００２２】前記外輪部材２と内輪部材６の間の環状軸
受空間２３を、その軸心５方向両側で密封して、環状軸
受空間２３内の潤滑材が外部に漏れるのを防止するとと
もに外部から泥水等が侵入するのを防止するためのシー
ル装置２４が設けられている。

【００２３】前記ハブホイール１０の中心穴にスプライ
ンＳａを介して等速ジョイントの椀形外輪部材２５に一
体的に形成された軸部２６が圧入され、この軸部２６の
車両アウタ側端部にナット部材１５が螺着され、このナ
ット部材１５をハブホイールの凹部２７端面に締付ける
ことで、両列の玉３，４に対して必要な予圧が付与され
るとともに椀形外輪部材２５が内輪部材６に回転一体に
組込まれた状態となる。

【００２４】前記ハブホイール１０（内輪部材６）の外
周面途中に、径方向外向きに突出した取付けフランジ９
が一体的に形成され、この取付けフランジ９に、図示し
ないブレーキキャリパのブレーキパッド（制動部材）１
６が、軸心５方向両側から圧接することで軸心５回りの
回転が制動されるブレーキディスクロータ７が取付けら
れ、このブレーキディスクロータ７を介して取付けフラ
ンジ９にタイヤホイール８が取付けられる。

【００２５】なお、取付けフランジ９の円周方向等配位
置の四箇所に形成したそれぞれの挿通孔にハブボルト１
３が圧入され、これらハブボルト１３が、ブレーキディ
スクロータ７の固定部２８（後述する）およびタイヤホ
イール８にそれぞれ形成されたボルト孔に挿通され、ハ
ブボルト１３がタイヤホイール８から突出した部分にナ
ット部材１４が螺着して締付けられている。これによ
り、ブレーキディスクロータ７の固定部２８およびタイ
ヤホイール８が取付けフランジ９に固定される。

【００２６】前記ブレーキディスクロータ７は、前記取
付けフランジ９の板面に接合される断面Ｌ字形で環状の
前記固定部（ハット部ともいう）２８と、この固定部２
８とは別体で、前記ブレーキパッド１６が軸心５方向両
側から圧接するとともに前記固定部２８の外周面に嵌合
する環状（ドーナツ形状）の被制動部２９とから構成さ
れている。

【００２７】前記ブレーキディスクロータ７における固
定部２８と被制動部２９とは、周方向で係合する係合手
段３０を介して取付けられ、この係合手段３０として固
定部２８の外周面と被制動部２９の内周面とにそれぞれ
形成された軸心５方向に沿った雄スプラインＳｂと雌ス
プラインＳｃが採用されている。すなわち、固定部２８
に形成した雄スプラインＳｂに被制動部２９の雌スプラ
インＳｃが摺動自在に嵌合されている。

【００２８】上記構成において、図示しない動力伝達軸
が回転すると、これに伴なって椀形外輪部材（等速ジョ
イント）２５が軸心５回りに回転し、これと回転一体の
ハブホイール１０が軸心５回りに回転してブレーキディ
スクロータ７およびタイヤホイール８を介して車輪が軸
心５回りに回転する。

【００２９】このとき、ブレーキディスクロータ７の固
定部２８と被制動部２９とは別体であるが、両者は周方
向で係合する係合手段としての雄スプラインＳｂと雌ス
プラインＳｃによって嵌合されているので、これによっ
て動力伝達軸の回転トルクは確実にブレーキディスクロ
ータ７やタイヤホイール８（車輪）に伝えられる。

【００３０】ところで、制動時はブレーキパッド１６が
被制動部２９の軸心５方向両側から圧接するものであ
り、ブレーキパッド１６が被制動部２９の制動面に圧接
すると、被制動部２９が次第に加熱される。このときブ
レーキディスクロータ７の固定部２８と被制動部２９と
は別体であるため、被制動部２９は固定部２８に影響を
与えることなく径方向に独自で熱膨張するので、被制動
部２９が軸心５に対して傾くのを防止することができ、
従って、ブレーキパッド１６が被制動部２９の制動面に
接触もしくは圧接して被制動部２９が加熱された場合で
あっても、異音の発生や振動（あるいはブレーキジャ
ダ）が発生するのを防止することができる。

【００３１】なお、被制動部２９が加熱された際に、場
合によっては被制動部２９が軸心５方向に沿って膨張す
ることも考えられるが、被制動部２９は固定部２８にス
プラインＳｂ，Ｓｃを介して摺動自在に嵌合されている
ので、軸心５方向の熱膨張はこのスプラインＳｂ，Ｓｃ
で吸収されることになり、固定部２８を変形させるよう
に働くことはない。

【００３２】さらに、固定部２８は熱膨張によって変形
することはなく、被制動部２９と固定部２８とは別体で
あるので、ブレーキディスクロータ７のメンテナンス時
には、場合によっては被制動部２９のみを交換すればよ
いことになり、このようにすることにより、メンテナン
ス時間の短縮とコストの低減を図ることができる。

【００３３】加えてブレーキディスクロータ７を、固定
部２８とこれとは別体の被制動部２９とから構成したこ
とにより、従来のように一体の場合と違ってブレーキデ
ィスクロータ７の固有振動数が固定部２８と被制動部２
９とで異なり、従って、ブレーキパッド１６が圧接した
場合でも共振が発生しにくくなり、振動の発生を抑制す
ることができる。

【００３４】次に本発明の第二の実施形態を、図３の断
面図に基づいて説明する。本発明の第二の実施形態に係
る車輪用転がり軸受装置１は、上記第一の実施形態と同
様に、ブレーキディスクロータ７が、ハブホイール１０
の外周面途中に径方向外向きに突出した取付けフランジ
９の円周方向等配位置の四箇所に形成した挿通孔に圧入
されたハブボルト１３を介して固定される断面Ｌ字形の
固定部２８と、ブレーキパッド１６が軸心５方向両側か
ら圧接する環状の被制動部２９とから構成されている。

【００３５】そして前記固定部２８と被制動部２９と
は、固定部２８の外周面に形成された雄スプラインＳｂ
と被制動部２９の内周面に形成された雌スプラインＳｃ
とを介して摺動自在に嵌合され、固定部２８の回転トル
クが確実に被制動部２９に伝達されることになる。

【００３６】また前記被制動部２９における、固定部２
８への嵌合側である径方向内方基部２９ａの断面積が、
被制動部２９における径方向外方先端部２９ｂの断面積
に比べて大きくなるよう、径方向内方基部２９ａの軸心
方向の幅Ｂ１が、径方向外方先端部２９ｂの軸心方向の
幅Ｂ２より大きく形成されている。具体的には、被制動
部２９の径方向内方基部２９ａは六角形の断面形状に形
成され、被制動部２９の径方向外方先端部２９ｂは、径
方向に長い長方形断面に形成されている。

【００３７】なお、径方向外方先端部２９ｂの径方向の
長さは、ブレーキパッド１６の径方向の長さとほぼ等し
く形成されている。他の構成は上記第一の実施形態と同
様であるので省略する。

【００３８】上記構成において、図示しない動力伝達軸
が回転すると、これに伴なって椀形外輪部材（等速ジョ
イント）２５が軸心５回りに回転し、これと回転一体の
ハブホイール１０が軸心５回りに回転してブレーキディ
スクロータ７およびタイヤホイール８を介して車輪が軸
心５回りに回転する。

【００３９】このとき、ブレーキディスクロータ７の固
定部２８と被制動部２９とは別体であるが、両者は雄ス
プラインＳｂと雌スプラインＳｃとによって嵌合されて
いるので、動力伝達軸の回転トルクは、確実に固定部か
ら被制動部に伝えられる。

【００４０】また上記構成のように、被制動部２９の固
定部２８への嵌合側である径方向内方基部２９ａの断面
積が、被制動部２９の径方向外方先端部２９ｂの断面積
に比べて大きくなるよう、径方向内方基部２９ａの軸心
方向の幅が径方向外方先端部２９ｂの軸心方向の幅より
大きく形成されていることにより、ブレーキディスクロ
ータ７の面方向の剛性が高くなり、固有振動数が従来の
ものよりも高くなる。

【００４１】このため、ブレーキディスクロータ７とブ
レーキキャリパ等の他の部品との共振が起こりにくく、
従ってブレーキパッド１６を圧接した場合であっても振
動が発生しにくい。このため制動時に異音（いわゆるブ
レーキ鳴き）の発生を防止して、かつ良好な制動性能が
得られる。

【００４２】ところで、制動時はブレーキパッド１６が
被制動部２９の軸心５方向両側から圧接されるものであ
るが、ブレーキパッド１６が被制動部２９の制動面に圧
接すると、被制動部２９が次第に加熱される。

【００４３】このときブレーキディスクロータ７の固定
部２８と被制動部２９とは別体であるため、被制動部２
９は固定部２８に影響を与えることなく径方向に独自で
熱膨張するので、被制動部２９が軸心５に対して傾くの
を防止することができ、従って、被制動部２９が加熱さ
れた場合であっても、異音の発生や振動（あるいはブレ
ーキジャダ）が発生するのを防止することができる。

【００４４】なお、被制動部２９が加熱された際に、場
合によっては被制動部２９が軸心５方向に沿って膨張し
ようとすることも考えられるが、被制動部２９は固定部
２８にスプラインＳｂ，Ｓｃを介して摺動自在に嵌合さ
れているので、軸心５方向の熱膨張はこのスプラインＳ
ｂ，Ｓｃで吸収されることになり、固定部２８を変形さ
せるように働くことはない。

【００４５】さらに、固定部２８は熱膨張によって変形
することがないので、ブレーキディスクロータ７のメン
テナンス時には、場合によっては被制動部２９のみを交
換すればよいことになり、メンテナンス時間の短縮とコ
ストの低減を図ることができる。

【００４６】次に、本発明の第三の実施形態を図４の断
面図および図５の斜視図に基づいて説明する。

【００４７】本発明の第三の実施形態に係る車輪用転が
り軸受装置１は、ブレーキディスクロータ７が、ハブホ
イール１０の外周面途中に径方向外向きに突出した取付
けフランジ９に、取付けフランジ９の円周方向等配位置
の四箇所に形成した挿通孔に圧入されたハブボルト１３
を介して固定される断面Ｌ字形の固定部２８と、この固
定部２８の軸心５方向端部（車両インナ側）からさらに
軸心５方向に延長して一体形成された断面蛇腹状の板ば
ね（振動吸収部材の一例）３５と、この板ばね３５の端
部から径方向外向きに折曲するように一体的に取付けら
れた被制動部２９とから構成されている。

【００４８】なお前記板ばね３５の一端部は、固定部２
８に一体もの（例えばリベット止めや溶接、あるいはか
しめ等による）として形成され、他端部は被制動部２９
にねじ３６止めによって一体的に固定されている。

【００４９】ブレーキディスクロータ７以外の他の構成
は、上記第一の実施形態と同様であるので、同一の符号
を付してその説明を省略する。

【００５０】上記構成において、ブレーキディスクロー
タ７の固定部２８と被制動部２９とは別体であり、従っ
て両者の固有振動数は異なる。このため、ブレーキディ
スクロータ７とブレーキキャリパ等の他の部品との共振
が起こりにくく、従ってブレーキパッド１６を圧接した
場合であっても振動が発生しにくいため、制動時に異音
（いわゆるブレーキ鳴き）の発生を防止して、かつ良好
な制動性能が得られる。

【００５１】また、固定部２８と被制動部２９とは板ば
ね３５によって連結されているので、仮にブレーキディ
スクロータ７が振動した場合であってもブレーキパッド
１６で被制動部２９を圧接することで、振動は容易に解
消され、ブレーキ性能を低下させることがない。

【００５２】ところで、制動時はブレーキパッド１６が
被制動部２９の軸心５方向両側から圧接されるものであ
り、ブレーキパッド１６が被制動部２９の制動面に圧接
すると、被制動部２９が次第に加熱される。

【００５３】このとき、ブレーキディスクロータ７の固
定部２８と被制動部２９とは別体であり、その間には軸
心５方向に沿った断面蛇腹状の板ばね３５が介装されて
おり、これにより被制動部２９が固定部２８に影響を与
えることなく径方向に熱膨張する。従って、固定部２８
が軸心５に向けて傾斜することがなく、異音の発生や振
動（あるいはブレーキジャダ）の発生を防止することが
できる。

【００５４】さらに、ブレーキディスクロータ７のメン
テナンス時には、場合によってはねじ３６を取外して被
制動部２９のみを交換すればよいことになり、メンテナ
ンス時間の短縮とコストの低減を図ることができる。

【００５５】次に、第四の実施形態を図６の断面図に基
づいて説明する。本発明の第四の実施形態に係る車輪用
転がり軸受装置１は、ブレーキディスクロータ７が、ハ
ブホイール１０の外周面途中に径方向外向きに突出した
取付けフランジ９に、取付けフランジ９の円周方向等配
位置の四箇所に形成した挿通孔に圧入されたハブボルト
１３を介して固定される断面Ｌ字形の固定部２８と、こ
の固定部２８の軸心５方向端部（車両インナ側）から径
方向に延長して一体形成された断面蛇腹状の板ばね４０
（伸縮部材の一例）と、この板ばね４０の径方向外側端
部からさらに径方向外向きに延長されるよう一体的に取
付けられた被制動部２９とから形成されている。

【００５６】なお、この板ばね４０の一端部は固定部２
８に一体ものとして形成され、他端部は被制動部２９に
ねじ４１止めによって一体的に固定されている。ブレー
キディスクロータ７以外の他の構成は、上記第一の実施
形態と同様であるので、同一の符号を付してその説明を
省略する。

【００５７】上記構成において、ブレーキディスクロー
タ７の固定部２８と被制動部２９とは別体であり、従っ
て両者の固有振動数は異なる。このため、ブレーキキャ
リパ等の他の部品との共振が起こりにくく、従ってブレ
ーキパッド１６を圧接した場合であっても振動が発生し
にくいため、制動時に異音（いわゆるブレーキ鳴き）の
発生を防止して、かつ良好な制動性能が得られる。

【００５８】また、固定部２８と被制動部２９とは板ば
ね４０によって連結されているので、仮にブレーキディ
スクロータ７が振動した場合であってもブレーキパッド
１６で被制動部２９を圧接することで、振動は容易に解
消され、ブレーキ性能を低下させることがない。

【００５９】ところで、制動時はブレーキパッド１６が
被制動部２９の軸心５方向両側から圧接されるものであ
り、ブレーキパッド１６が被制動部２９の制動面に圧接
すると、被制動部２９が次第に加熱される。

【００６０】このとき、ブレーキディスクロータ７の固
定部２８と被制動部２９との間には径方向に沿った断面
蛇腹状の板ばね４０が介装されており、これにより被制
動部２９が固定部２８に影響を与えることなく径方向に
熱膨張する。従って、固定部２８が軸心５に向けて傾斜
することがなく、異音の発生や振動（あるいはブレーキ
ジャダ）の発生を防止することができる。

【００６１】さらに、ブレーキディスクロータ７のメン
テナンス時には、場合によってはねじ４１を取外して被
制動部２９のみを交換すればよいことになり、メンテナ
ンス時間の短縮とコストの低減を図ることができる。

【００６２】次に、本発明の第五の実施形態を図７の断
面図に基づいて説明する。本発明の第五の実施形態に係
る車輪用転がり軸受装置１は、ブレーキディスクロータ
７が、ハブホイール１０の外周面途中に径方向外向きに
突出した取付けフランジ９に、取付けフランジ９の円周
方向等配位置の四箇所に形成した挿通孔に圧入されたハ
ブボルト１３を介して固定される断面矩形の固定部２８
と、この固定部２８の径方向外側端部からさらに径方向
外向きに延長して一体形成された断面蛇腹状の板ばね４
０（伸縮部材の一例）と、この板ばね４０の径方向外側
端部からさらに径方向外向きに延長されるよう一体形成
された被制動部２９とから形成されている。

【００６３】なお、この板ばね４０の一端部は固定部２
８に一体ものとして形成され、他端部は被制動部２９に
ねじ４１止めによって一体的に取付けられている。他の
構成は上記第一の実施形態と同様であるので、同一の符
号を付してその説明を省略する。

【００６４】上記構成において、ブレーキディスクロー
タ７の固定部２８と被制動部２９とは別体であり、従っ
て両者の固有振動数は異なる。このため、ブレーキキャ
リパ等の他の部品との共振が起こりにくく、従ってブレ
ーキパッド１６を圧接した場合であっても振動が発生し
にくいため、制動時に異音（いわゆるブレーキ鳴き）の
発生を防止して、かつ良好な制動性能が得られる。

【００６５】また、固定部２８と被制動部２９とは板ば
ね４０によって連結されているので、仮にブレーキディ
スクロータ７が振動した場合であってもブレーキパッド
１６で被制動部２９を圧接することで、振動は容易に解
消され、ブレーキ性能を低下させることがない。

【００６６】ところで、制動時はブレーキパッド１６が
被制動部２９の軸心５方向両側から圧接されるものであ
り、ブレーキパッド１６が被制動部２９の制動面に圧接
すると、被制動部２９が次第に加熱される。

【００６７】このとき、ブレーキディスクロータ７の固
定部２８と被制動部２９との間には径方向に沿った断面
蛇腹状の板ばね４０が介装されており、これにより被制
動部２９が固定部２８に影響を与えることなく径方向に
熱膨張する。従って、固定部２８が軸心５に向けて傾斜
することがなく、異音の発生や振動（あるいはブレーキ
ジャダ）の発生を防止することができる。

【００６８】さらに、ブレーキディスクロータ７のメン
テナンス時には、場合によってはねじ４０を取外して被
制動部２９のみを交換すればよいことになり、メンテナ
ンス時間の短縮とコストの低減を図ることができる。

【００６９】なお、本発明は上記実施形態に限定される
ものではなく、例えば下記（１）〜（５）に示すよう
に、本発明の範囲内で種々の応用や変形が可能である。

【００７０】（１）図８の断面図に示す車輪用転がり軸
受装置１は、従動輪側に用いられる構成である。この車
輪用転がり軸受装置１は、車体側に非回転に支持される
外輪部材２に、二列の玉３，４を介して内輪部材６が軸
心５回りに回転自在に支持されている。この内輪部材６
は、ハブ軸４５と、このハブ軸４５の車両インナ側に嵌
着されたハブ軸４５とは別体の筒状部材１１とから構成
されている。そして、前記ハブ軸４５の外周面途中が一
方列の玉３の内輪軌道面として用いられ、筒状部材１１
の外周面が他方列の玉４の内輪軌道面として用いられ、
外輪部材２の内周面が両列の玉３，４の共通の外輪軌道
面として用いられている。

【００７１】前記ハブ軸４５の車両インナ側端部にナッ
ト部材４６が螺着されて、このナット部材４６を筒状部
材１１の端面に対して締付けることにより両列の玉３，
４に対して所定の予圧が付与されるとともにハブ軸４５
と筒状部材１１とが回転一体に取付けられる。

【００７２】前記ハブ軸４５の車両アウタ側の外周面
に、径方向に突出した取付けフランジ９が一体形成さ
れ、この取付けフランジ９にブレーキディスクロータ７
が取付けられている。そしてこのブレーキディスクロー
タ７の構成および他の構成は、上記第一の実施形態と同
様であるので、同一の符号を付してその説明を省略す
る。。

【００７３】この構成によれば、車輪用転がり軸受装置
１が従動輪側の構成となって、車両の走行に車輪が従動
するだけで、他は上記第一の実施形態と同様の作用効果
を奏し得る。

【００７４】（２）図９の断面図に示した車輪用転がり
軸受装置１は、従動輪側に使用される構成であり、ブレ
ーキディスクロータ７の構成は第二の実施形態と同様
で、その他の構成は上記（１）に示した車輪用転がり軸
受装置１と同様であるので、同一の符号を付してその説
明を省略する。

【００７５】この構成によれば、車輪用転がり軸受装置
１が従動輪側の構成となり、車両の走行に車輪が従動す
るだけで、他は上記第二の実施形態と同様の作用効果を
奏し得る。

【００７６】（３）図１０の断面図に示した車輪用転が
り軸受装置１は、従動輪側に使用される構成であり、ブ
レーキディスクロータ７の構成は第三の実施形態と同様
で、板ばね３５の両端は固定部２８および被制動部２９
にそれぞれねじ３６止めされることで固定部２８および
被制動部２９に一体化されている。ブレーキディスクロ
ータ７以外のその他の構成は、上記（１）に示した車輪
用転がり軸受装置１と同様であるので、同一の符号を付
してその説明を省略する。

【００７７】この構成によれば、車輪用転がり軸受装置
１が従動輪側の構成となって、車両の走行に車輪が従動
するだけで、上記第三の実施形態と同様の作用効果を奏
し得る。

【００７８】（４）図１１の断面図に示した車輪用転が
り軸受装置１は、従動輪側に使用される構成であり、ブ
レーキディスクロータ７の構成は第四の実施形態と同様
で、板ばね４０の両端は固定部２８および被制動部２９
にそれぞれねじ４１止めされることで固定部２８および
被制動部２９に一体化されている。ブレーキディスクロ
ータ７以外のその他の構成は、上記（１）に示した車輪
用転がり軸受装置１と同様であるので、同一の符号を付
してその説明を省略する。

【００７９】この構成によれば、車輪用転がり軸受装置
１が従動輪側の構成となって、車両の走行に車輪が従動
するだけで、上記第四の実施形態と同様の作用効果を奏
し得る。

【００８０】（５）図１２の断面図に示した車輪用転が
り軸受装置１は、従動輪側に使用される構成であり、ブ
レーキディスクロータ７の構成は第五の実施形態と同様
で、板ばね４０の両端は固定部２８および被制動部２９
にそれぞれねじ４１止めされることで固定部２８および
被制動部２９に一体化されている。ブレーキディスクロ
ータ７以外のその他の構成は、上記（１）に示した車輪
用転がり軸受装置１と同様であるので、同一の符号を付
してその説明を省略する。

【００８１】この構成によれば、車輪用転がり軸受装置
１が従動輪側の構成となって、車両の走行に車輪が従動
するだけで、上記第五の実施形態と同様の作用効果を奏
し得る。

【００８２】そして上記（３）〜（５）の構成では、ブ
レーキディスクロータ７のメンテナンス時には、場合に
よってはねじ３６あるいはねじ４１を取外して、被制動
部２９あるいは被制動部材２９と板ばね３５，４０のみ
を交換すればよいことになり、メンテナンス時間の短縮
とコストの低減を図ることができる。

【００８３】

【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明の
転がり軸受装置は、外輪部材に転動体を介して回転自在
に支持される内輪部材の外周面に形成した取付けフラン
ジにブレーキディスクロータが取付けられ、このブレー
キディスクロータが、取付けフランジの板面に接合され
る固定部と、この固定部とは別体で、制動部材が軸心方
向両側から圧接する被制動部とから構成されているの
で、従来のようにブレーキディスクロータが一体ものの
場合と違い、ブレーキディスクロータの固有振動数が固
定部と被制動部とで異なるため、制動部材が圧接したブ
レーキ時でも他の部品との共振が発生しにくくなり、も
って振動の発生を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第一の実施形態を示す車輪用転がり
軸受装置の全体構成を示す断面図である。

【図２】 同じく要部拡大斜視図である。

【図３】 本発明の第二の実施形態を示す車輪用転がり
軸受装置の全体構成を示す断面図である。

【図４】 本発明の第三の実施形態を示す車両用転がり
軸受装置の全体構成を示す断面図である。

【図５】 同じく要部斜視図である。

【図６】 本発明の第四の実施形態を示す車両用転がり
軸受装置の全体構成を示す断面図である。

【図７】 本発明の第五の実施形態を示す車両用転がり
軸受装置の全体構成を示す断面図である。

【図８】 本発明の第一の実施形態の変形例を示す車輪
用転がり軸受装置の全体構成を示す断面図である。

【図９】 本発明の第二の実施形態の変形例を示す車輪
用転がり軸受装置の全体構成を示す断面図である。

【図１０】 本発明の第三の実施形態の変形例を示す車
輪用転がり軸受装置の全体構成を示す断面図である。

【図１１】 本発明の第四の実施形態の変形例を示す車
輪用転がり軸受装置の全体構成を示す断面図である。

【図１２】 本発明の第五の実施形態の変形例を示す車
輪用転がり軸受装置の全体構成を示す断面図である。

【図１３】 従来の車輪用転がり軸受装置の全体構成を
示す断面図である。

【符号の説明】

１ 車輪用転がり軸受装置 ２ 外輪部材 ３ 玉 ５ 軸心 ６ 内輪部材 ７ ブレーキディスクロータ ９ 取付けフランジ １０ ハブホイール １１ 筒状部材 ２８ 固定部 ２９ 被制動部 ３０ 係合手段 Ｓｂ 雄スプライン Ｓｃ 雌スプライン

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 非回転に支持される外輪部材に転動体を
   介して軸心回りに回転自在に支持される内輪部材が設け
   られ、この内輪部材の外周面に径方向外向きに突出した
   取付けフランジが設けられ、この取付けフランジに制動
   部材が軸心方向両側から圧接することで軸心回りの回転
   が制動されるブレーキディスクロータが取付けられる転
   がり軸受装置であって、 前記ブレーキディスクロータが、前記取付けフランジの
   板面に接合される固定部と、前記制動部材が軸心方向両
   側から圧接するとともに前記固定部の外周面に嵌合する
   固定部とは別体の環状の被制動部とから構成され、前記
   固定部と被制動部とが周方向で係合する係合手段を介し
   て取付けられ、 前記被制動部における、固定部への嵌合側である径方向
   内方基部の断面積と径方向外方先端部の断面積とが異な
   る断面積に形成されたことを特徴とする転がり軸受装
   置。
2. 【請求項２】 被制動部は、固定部への嵌合側である径
   方向内方基部の断面積が径方向外方先端部の断面積に比
   べて大きくなるよう、径方向内方基部の軸心方向の幅が
   径方向外方先端部の軸心方向の幅より大きく形成された
   ことを特徴とする請求項１記載の転がり軸受装置。
3. 【請求項３】 係合手段が、固定部の外周面と被制動部
   の内周面とに形成された軸心方向のスプラインとされた
   ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の転がり
   軸受装置。
4. 【請求項４】 非回転に支持される外輪部材に転動体を
   介して軸心回りに回転自在に支持される内輪部材が設け
   られ、この内輪部材の外周面に径方向外向きに突出した
   取付けフランジが設けられ、この取付けフランジに制動
   部材が軸心方向両側から圧接することで軸心回りの回転
   が制動されるブレーキディスクロータが取付けられる転
   がり軸受装置であって、 前記ブレーキディスクロータが、前記取付けフランジの
   板面に接合される固定部と、前記制動部材が軸心方向両
   側から圧接する環状の被制動部とを備え、前記固定部と
   被制動部との間に径方向または軸心方向に沿った振動吸
   収部材が介装されたことを特徴とする転がり軸受装置。
5. 【請求項５】 振動吸収部材として板ばねが用いられた
   ことを特徴とする請求項４記載の転がり軸受装置。