JP2003206967A - 転がり軸受装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ブレーキディスクを有する転がり軸受装置にお
いて、ブレーキディスクの着脱性に優れた構造を採用す
ることを目的とする。 【解決手段】ブレーキディスク４を、転がり軸受装置１
の車両アウタ側から組み込んで、ハブホイール２のフラ
ンジ２１の車両インナ側の面に配置させた状態で取り付
けるようにしており、また、ブレーキディスク４を、そ
の組み込み方向に対して反対方向から取り外せるように
している。これにより、車体に転がり軸受装置１を取り
付けた後にブレーキディスク４の脱着を行う場合でも、
転がり軸受装置１をわざわざ車体から取り外さなくて
も、ブレーキディスク４のみを単独で取り外せるなど、
メンテナンス性が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体に車輪を支持
するため等に用いられれる転がり軸受装置に係り、詳し
くはディスクブレーキ装置のブレーキディスクを有する
転がり軸受装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の転がり軸受装置としては、いろい
ろなタイプがあるが、例えば図９に示すように、車両ア
ウタ側（図９における左側）に径方向外向きのフランジ
２９を有するハブホイール２０と、ハブホイール２０の
外周においてフランジ２９よりも車両インナ側（図９に
おける右側）の領域に外装されてハブホイール２０を車
体（不図示）に対して回転自在に支持する複列転がり軸
受３０とを備えたものが知られている。

【０００３】この種の転がり軸受装置１０では、一般的
に、前記ハブホイール２０のフランジ２９の車両アウタ
側に対して、ブレーキディスク４０と車輪６０とを取り
付けるようになっている。

【０００４】図示例では、車体側に取り付けられるブレ
ーキパッド５０が、ハブホイール２０のフランジ２９よ
りも車両インナ側に配置される関係より、ブレーキディ
スク４０の形状について、内径側と外径側とを軸心方向
にずらしてオフセットしたような形状になっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来例では、ブレ
ーキディスクの内径側と外径側とを軸心方向にずらして
オフセットした形状にしているが、十分な曲げ強度を確
保するために、肉厚にしたり、高強度な材料にしたりす
るなどの工夫が必要になる。

【０００６】これに対して、実用新案登録番号第２５２
０９８７号の考案に示されるように、ブレーキディスク
をハブホイールのフランジの車両インナ側に対して取り
付けたものが知られている。

【０００７】この場合、前記ブレーキディスクの形状と
しては、内径側と外径側の軸心方向でのオフセット量を
小さくすることができ、曲げ強度を高めることができる
から、薄肉化あるいは低強度材料の使用が可能になる点
で優れていると言える。

【０００８】ところで、上記考案では、ブレーキディス
クの取り付け形態を下記するように規定しているため
に、ブレーキディスクを着脱する場合に、車体から転が
り軸受装置を取り外さなければならないなど、作業効率
が極めて悪いという欠点がある。

【０００９】具体的に、上記考案の転がり軸受装置は、
そもそも、ハブホイールの外周においてフランジの車両
インナ側に複列転がり軸受を配置した構造になってお
り、ブレーキディスクをハブホイールのフランジにおい
て車両インナ側の面に対してあてがうようにしている。

【００１０】そして、前記ブレーキディスクを取り付け
るときには、複列転がり軸受の外輪外周に設けられる径
方向外向きのフランジの車両インナ側から車両アウタ側
へ、ブレーキディスクを軸心方向から通過させるように
し、また、ブレーキディスクを取り外すときには、前記
と反対向きにブレーキディスクを動かすようにしてい
る。ちなみに、上記のようなブレーキディスクの着脱作
業を可能とするために、外輪のフランジの外形形状とブ
レーキディスクの中心孔の形状を十字形にし、前記着脱
時に両者の対面位相をあわせるような形態にしている。

【００１１】以上説明したようなブレーキディスクの着
脱形態を採用しているので、上述したように、ブレーキ
ディスクの交換時などは転がり軸受装置全体を車体から
取り外す必要が生じて、面倒になっているのである。

【００１２】このような事情に鑑み、本発明は、転がり
軸受装置において、ブレーキディスクの取り付け部を厚
肉にすることなく、十分な強度を確保できるようにした
うえで、ブレーキディスクの着脱性に優れた構造とする
ことを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明の第１の転がり軸
受装置は、請求項１に示すように、車両アウタ側に径方
向外向きのフランジを有するハブホイールと、ハブホイ
ールの外周においてフランジよりも車両インナ側の領域
に外装されてハブホイールを車体に対して回転自在に支
持する転がり軸受とを備え、かつ前記ハブホイールのフ
ランジの車両インナ側の面に対して環状のブレーキディ
スクが取り付けられる転がり軸受装置であって、前記フ
ランジの外形および前記ブレーキディスクの中心孔の形
状が、前記フランジに対して前記ブレーキディスクを所
定の位相角度で対面させたときには前記ブレーキディス
クを前記フランジの車両アウタ側から車両インナ側へ通
過可能にする一方で、前記位相角度から所定角度回転さ
せて対面させたときには前記ブレーキディスクと前記フ
ランジとが軸心方向に対向する状態となるよう規定され
ている。

【００１４】本発明の第２の転がり軸受装置は、請求項
２に示すように、上記第１において、前記ハブホイール
のフランジの円周少なくとも２ヶ所に、径方向外向きに
開放する切り欠きが設けられている一方、前記ブレーキ
ディスクの中心孔の内周側において前記フランジの切り
欠きに対応する位相領域に、前記切り欠きよりも小さな
外形の突片が径方向内向きに突出する状態で設けられて
いる。

【００１５】本発明の第３の転がり軸受装置は、請求項
３に示すように、上記第１または２において、前記ハブ
ホイールのフランジの車両インナ側の面にブレーキディ
スクの芯出し部が設けられている。

【００１６】本発明の第４の転がり軸受装置は、請求項
４に示すように、上記第１から３のいずれかにおいて、
前記ハブホイールのフランジの車両インナ側の面と、前
記ブレーキディスクの車両アウタ側の面との間に、弾性
材が挟み込まれている。

【００１７】本発明の第５の転がり軸受装置は、請求項
４に示すように、上記第１から４のいずれかにおいて、
前記ブレーキディスクに、当該ブレーキディスクの回転
に伴い当該ブレーキディスクの冷却のための空気の流れ
を起こす放熱フィンが設けられている。

【００１８】要するに、本発明では、ブレーキディスク
をハブホイールのフランジの車両インナ側の面に取り付
けているので、ブレーキディスクの内径側と外径側との
軸方向でのオフセット量を小さくすることができ、ブレ
ーキディスクの内径部分を厚肉にしなくても、ブレーキ
ディスクのモーメント荷重などに対する剛性を十分に確
保することができる。また、ブレーキディスクを、転が
り軸受装置の車両アウタ側から組み込んで、ハブホイー
ルのフランジの車両インナ側の面に取り付けるようにし
ているので、車体に転がり軸受装置を取り付けた後にブ
レーキディスクの脱着を行う場合でも、転がり軸受装置
をわざわざ車体から取り外さなくても、ブレーキディス
クのみを単独で取り外すことができる。

【００１９】特に、上記第２の構成は、上記第１の構成
におけるハブホイールのフランジおよびブレーキディス
クの形状を限定したものであり、比較的容易に形成で
き、しかも上述したようなブレーキディスクの取り付け
作業が簡単にできるような形状となっている。

【００２０】また、上記第３の構成では、ブレーキディ
スクをハブホイールのフランジの車両インナ側の面に取
り付ける際の芯出しを容易にし、作業性を向上させる。

【００２１】また、上記第４の構成では、ハブホイール
のフランジとブレーキディスクとの間に弾性体を挟み込
むようにしているので、ブレーキシステムとしての共振
周波数を低下させることができるため、いわゆるブレー
キの鳴きを抑制できる。

【００２２】また、上記第５の構成では、ブレーキディ
スクの車両アウタ側面上に周方向に複数設けられた放熱
フィンにより、ブレーキディスクの表面積が増加するだ
けでなく、ブレーキディスクの回転に伴い放熱フィンに
よる空気の吸排気が行われるために、冷却空気の流速お
よび密度が高められ、ブレーキディスクの冷却効率を向
上させることができる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の詳細を図面に示す
実施形態に基づいて説明する。

【００２４】図１は、本発明の実施形態１に係る転がり
軸受装置の断面図、図２は、図１の分解斜視図、図３
は、図２のブレーキディスクを組み付けた状態を示す斜
視図である。なお、以下の説明において、車両アウタ側
とは図１、図４、図５、図７における左側を指す。ま
た、車両インナ側とは図１、図４、図５、図７における
右側を指す。

【００２５】図例の転がり軸受装置１は、ハブホイール
２と、複列転がり軸受３とを備えている。

【００２６】ハブホイール２は、ブレーキディスク４お
よび車輪６を取り付けるための径方向外向きのフランジ
２１を備え、その外周面上の車両インナ側の所要領域を
後述の複列転がり軸受３の内輪転走面２２ａとする構成
になっている。また、ハブホイール２の車両インナ側先
端部は軸方向に沿う円筒部２７（図１の二点鎖線）が形
成されている。

【００２７】複列転がり軸受３は、前記ハブホイール２
を車体に対して回転自在に支持するもので、内周におい
て軸方向隣り合わせに二列の転走面３１ａ、３１ｂを有
する単一の外輪３１と、前記二列の転走面３１ａ、３１
ｂ上において周方向に複数配設される玉３２と、各列の
玉３２を回転自在に保持する二つの保持器３３と、前記
外輪３１の車両インナ側の転走面３１ｂとで対になる一
列の転走面３４ｂを有しかつハブホイール２の車両イン
ナ側の外周面に外嵌装着される内輪３４とを備えてお
り、上記ハブホイール２の外周面上の車両インナ側の所
要領域を前記外輪３１の車両アウタ側の転走面３１ａと
で対になる内輪転走面２２ａとする構成になっている。
外輪３１の外周面の軸方向中間には径方向外向きのフラ
ンジ３５が設けられており、このフランジ３５が、車体
の一部である不図示のナックルに対して取り付けられ
る。

【００２８】以上の要素で構成される転がり軸受装置１
は、ハブホイール２の外周に複列転がり軸受３を外嵌装
着して組み立てられる。その後、ハブホイール２の円筒
部２７（図１の二点鎖線）を、ローリングかしめ等によ
り径方向外向きに屈曲して内輪３４の車両インナ側所定
部位に対してかしめつけることにより、複列転がり軸受
３に対して所要の予圧が付与される。なお、このかしめ
部には、符号２８を付してある。

【００２９】このような転がり軸受装置１にブレーキデ
ィスク４が取り付けられるが、本発明では、このブレー
キディスク４の取り付け構造について、以下の工夫を施
している。

【００３０】本発明の実施形態１では、転がり軸受装置
１の車両アウタ側からブレーキディスク４を組み込ん
で、ハブホイール２のフランジ２１の車両インナ側の面
に配置させた状態で取り付けできるようにしている。

【００３１】具体的に、ハブホイール２のフランジ２１
は、その円周ほぼ等間隔の４箇所に径方向外向きに開放
する切り欠き２３が設けられており、これにより、フラ
ンジ２１が十字形に形成されている。このフランジ２１
の切り欠き２３によって形成される円周ほぼ等間隔の４
箇所の突片２４には、ブレーキディスク４を取り付ける
ためのボルト孔２６がそれぞれ一つずつ設けられてお
り、このボルト孔２６の中心円径ＰＣＤは、外輪３１の
フランジ３５の最大外径とほぼ同じに設定されている。
また、上記フランジ２１の環状板部の車両インナ側に
は、ブレーキディスク４の芯出しのための段部２５が設
けられる。

【００３２】一方、ブレーキディスク４は、その中心孔
４２において前記フランジ２１の切り欠き２３に対応す
る位相領域に、前記切り欠き２３よりも若干小さな外形
の突片４９が径方向内向きに突出する状態で設けられて
おり、これにより、中心孔４２が十字形に形成されてい
る。また、このブレーキディスク４の４つの突片４９そ
れぞれには、ねじ孔４１がフランジ２１のボルト孔２６
と合致するように設けられている。このブレーキディス
ク４は、フランジ２１に対してボルト７により取り付け
られる。このように、上記フランジ２１と中心孔４２
は、ほぼ合致する形状に形成されているが、上記フラン
ジ２１は、中心孔４２よりも若干小さく形成されてい
る。

【００３３】次に、ブレーキディスク４を取り付ける手
順を説明する。まず、図２に示すように、上述したよう
な形状のハブホイール２のフランジ２１に対し、ブレー
キディスク４の中心孔４２の位相を合わせて、車両アウ
タ側より軸方向に挿入し、フランジ２１の車両インナ側
まで通過させる。この状態から、図３に示すように、ブ
レーキディスク４を周方向にα°（図例ではα＝４５
°）回転させる。すると、ハブホイール２のフランジ２
１と、ブレーキディスク４の中心孔４２の位相がずれ
て、フランジ２１の車両インナ側の面に対してブレーキ
ディスク４の車両アウタ側の面が対面することになるの
で、ブレーキディスク４が抜け止めされた状態となる。
また、このように、ブレーキディスク４を周方向にα°
回転させることにより、フランジ２１の突片２４の車両
インナ側に設けた前記段部２５に対してブレーキディス
ク４の最小内径部分があてがわれ、ブレーキディスク４
の芯出しが行われる。また同時に、フランジ２１のボル
ト孔２６とディスクロータ４のねじ孔４１の位相が合致
するようになる。この後、フランジ２１の車両アウタ側
の面に車輪６をあてがった状態で、車両アウタ側から車
輪６を介してフランジ２１のボルト孔２６にボルト７を
挿通し、ブレーキディスク４のねじ孔４１に対して締め
付けるようにする。

【００３４】このような実施形態１の場合、ブレーキデ
ィスク４をハブホイール２のフランジ２１の車両インナ
側の面に取り付けているので、ブレーキディスク４の内
径側と外径側との軸方向でのオフセット量を小さくする
ことができ、ブレーキディスク４の内径部分を厚肉にし
なくても、ブレーキディスク４のモーメント荷重などに
対する剛性を十分に確保することができる。

【００３５】また、ブレーキディスク４を、転がり軸受
装置１の車両アウタ側から組み込んで、ハブホイール２
のフランジ２１の車両インナ側の面に配置させた状態で
取り付けるようにしているので、車体に転がり軸受装置
１を取り付けた後にブレーキディスク４の脱着を行う場
合でも、転がり軸受装置１をわざわざ車体から取り外さ
なくても、ブレーキディスク４のみを単独で取り外せる
など、メンテナンス性が向上する。

【００３６】さらに、ブレーキディスク４を固定するた
めのボルト７も車両アウタ側から締め付けできる構造と
しているので、従来例のように、ハブホイール１のフラ
ンジ２１のボルト孔２６に車両インナ側から予めボルト
７を圧入する場合に発生するフランジ２１の歪みを無く
すことができるなど、ブレーキディスク４の取り付け姿
勢を安定化できるという点で優れている。

【００３７】図４は、本発明の実施形態２に係る転がり
軸受装置の断面図である。

【００３８】本発明の実施形態２では、上記実施形態１
と基本的構成を共通にしているが、これに加えて、ハブ
ホイール２のフランジ２１とブレーキディスク４との間
に弾性体８を挟み込む構造としている。

【００３９】具体的に、この弾性体８は、ハブホイール
２のフランジ２１上の前記突片２４の車両インナ側の面
において、前記段部２５よりも径方向外側の領域のうち
ボルト孔２６の領域を除く部分を覆う形で貼り付けられ
ている。なお、弾性体８の厚さは、段部２５の軸方向深
さよりも薄くし、上記したような段部２５のブレーキデ
ィスク４に対する位置決め機能を確保する。

【００４０】このような実施形態２の場合、ハブホイー
ル２のフランジ２１とブレーキディスク４との間に弾性
体８を挟み込むようにしているので、ブレーキシステム
としての共振周波数を低下させることができるため、い
わゆるブレーキの鳴きを抑制できる。

【００４１】図５は、本発明の実施形態３に係る転がり
軸受装置の断面図、図６は、本発明の実施形態３に係る
転がり軸受装置のブレーキディスクの斜視図である。

【００４２】本発明の実施形態３では、ブレーキディス
ク４の形状が異なるものを提示している。

【００４３】つまり、ここでのブレーキディスク４は、
環状板部４３の内径側の円周数カ所に径方向内向きにゆ
るやかに湾曲して軸心方向に延びる湾曲片４４が設けら
れており、湾曲片４４それぞれの離隔領域が、フランジ
２１の突片２４に対応する形状になっている。なお、湾
曲片４４それぞれは、円周方向で分離しているものの、
軸心方向から見ると、一つの円軌跡を描くように配置さ
れている。

【００４４】そして、環状板部４３の径方向途中から各
湾曲片４４にかけて、放熱フィン４５が設けられてお
り、また、各湾曲片４４には、軸心方向に沿うねじ孔４
６が設けられている。なお、放熱フィン４５は、軸心方
向から見て、径方向外向きに位相を少しずつ緩やかにず
らすような波打ち形状になっており、ブレーキディスク
４の一方向への回転に伴い内径側から外径側へ向かう風
を起こすようになっている。

【００４５】このような複雑な形状のブレーキディスク
４の場合、例えば鋳型を用いた鋳造品とすれば、比較的
容易に製造することができる。

【００４６】このような実施形態３の場合、ブレーキデ
ィスク４の車両アウタ側面上に周方向に複数設けられた
放熱フィン４５により、ブレーキディスク４の表面積が
増加するだけでなく、ブレーキディスク４の回転に伴い
放熱フィン４５による空気の吸排気が行われるために、
冷却空気の流速および密度が高められ、ブレーキディス
ク４の冷却効率を向上させることができる。

【００４７】図７は、本発明の実施形態４に係る転がり
軸受装置の断面図、図８は、本発明の実施形態４に係る
転がり軸受装置のブレーキディスクの斜視図である。

【００４８】本発明の実施形態４では、ブレーキディス
ク４の形状が異なるものを提示している。

【００４９】つまり、ここでのブレーキディスク４は、
環状板部４３の内径側に径方向内向きに緩やかに湾曲し
て軸心方向に延びる円筒ボス部４７が設けられており、
この円筒ボス部４７の一端側円周数ヶ所（図示例では４
ヶ所）に、径方向内向きに延びる舌片４８が設けられて
いる。この舌片４８それぞれの離隔領域が、フランジ２
１の突片２４に対応する形状になっており、各舌片４８
に対して軸心方向に沿うねじ孔４６が設けられている。

【００５０】そして、環状板部４３の径方向途中から円
筒ボス部４７にかけて、放熱フィン４５が設けられてい
る。なお、放熱フィン４５は、軸心方向から見て、径方
向外向きに位相を少しずつ緩やかにずらすような波打ち
形状になっており、ブレーキディスク４の一方向への回
転に伴い内径側から外径側へ向かう風を起こすようにな
っている。

【００５１】このような複雑な形状のブレーキディスク
４の場合も、上記実施例３と同様に、例えば鋳型を用い
た鋳造品とすれば、比較的容易に製造することができ
る。

【００５２】このような実施形態４の場合、ブレーキデ
ィスク４の車両アウタ側面上に周方向に複数設けられた
放熱フィン４５により、ブレーキディスク４の表面積が
増加するだけでなく、ブレーキディスク４の回転に伴い
放熱フィン４５による空気の吸排気が行われるために、
冷却空気の流速および密度が高められ、ブレーキディス
ク４の冷却効率を向上させることができる。

【００５３】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１から５の転
がり軸受装置では、ブレーキディスクをハブホイールの
フランジの車両インナ側の面に取り付けているので、ブ
レーキディスクの内径側と外径側との軸方向でのオフセ
ット量を小さくすることができ、ブレーキディスクの内
径部分を厚肉にしなくても、ブレーキディスクのモーメ
ント荷重などに対する剛性を十分に確保することができ
る。従って、ブレーキディスクの軽量化、ローコスト化
に貢献しつつ、ブレーキディスクの品質、精度を維持で
きる。また、ブレーキディスクを、転がり軸受装置の車
両アウタ側から組み込んで、ハブホイールのフランジの
車両インナ側の面に配置させた状態で取り付けるように
しているので、車体に転がり軸受装置を取り付けた後に
ブレーキディスクの脱着を行う場合でも、転がり軸受装
置をわざわざ車体から取り外さなくても、ブレーキディ
スクのみを単独で取り外すことができるなど、メンテナ
ンス性が向上する。

【００５４】特に、請求項２の転がり軸受装置では、ハ
ブホイールのフランジに切り欠きを、ブレーキディスク
の中心孔に突片を、それぞれ位相を合わせて設けている
ので、比較的容易に形成できる形状となっており、転が
り軸受装置の製造コストを抑えることができる。また上
述したようなハブホイールのフランジとブレーキディス
クとの位相合わせが簡単にできる構成となっているの
で、作業の効率化、低コスト化に貢献できる。

【００５５】また、請求項３の転がり軸受装置では、ブ
レーキディスクをハブホイールのフランジの車両インナ
側の面に取り付ける際の芯出しを容易にし、作業性を向
上させるだけでなく、ブレーキディスクの取り付け精度
を向上させることができるので、ブレーキシステムの品
質向上に役立つ。

【００５６】また、請求項４の転がり軸受装置では、ハ
ブホイールのフランジとブレーキディスクとの間に弾性
体を挟み込むようにしているので、ブレーキシステムと
しての共振周波数を低下させることができて、いわゆる
ブレーキの鳴きを抑制できるようになる。従って、簡単
な構造にして転がり軸受装置の静寂性を上げることがで
きて好ましい。

【００５７】また、請求項５の転がり軸受装置では、ブ
レーキディスクの車両アウタ側面上に周方向に複数設け
られた放熱フィンにより、ブレーキディスクの表面積が
増加するだけでなく、ブレーキディスクの回転に伴い放
熱フィンによる空気の吸排気が行われるために、冷却空
気の流速および密度が高められ、ブレーキディスクの冷
却効率を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態１に係る転がり軸受装置の
断面図

【図２】 図１の分解斜視図

【図３】 図２のブレーキディスクを組み付けた状態を
示す斜視図

【図４】 本発明の実施形態２に係る転がり軸受装置の
断面図

【図５】 本発明の実施形態３に係る転がり軸受装置の
断面図

【図６】 本発明の実施形態３に係る転がり軸受装置の
ブレーキディスクの斜視図

【図７】 本発明の実施形態４に係る転がり軸受装置の
断面図

【図８】 本発明の実施形態４に係る転がり軸受装置の
ブレーキディスクの斜視図

【図９】 従来の転がり軸受装置の断面図

【符号の説明】

１ 転がり軸受装置 ２ ハブホイール ４ ブレーキディスク ２１ フランジ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両アウタ側に径方向外向きのフランジ
   を有するハブホイールと、ハブホイールの外周において
   フランジよりも車両インナ側の領域に外装されてハブホ
   イールを車体に対して回転自在に支持する転がり軸受と
   を備え、かつ前記ハブホイールのフランジの車両インナ
   側の面に対して環状のブレーキディスクが取り付けられ
   る転がり軸受装置であって、 前記フランジの外形および前記ブレーキディスクの中心
   孔の形状が、前記フランジに対して前記ブレーキディス
   クを所定の位相角度で対面させたときには前記ブレーキ
   ディスクを前記フランジの車両アウタ側から車両インナ
   側へ通過可能にする一方で、前記位相角度から所定角度
   回転させて対面させたときには前記ブレーキディスクと
   前記フランジとが軸心方向に対向する状態となるよう規
   定されていることを特徴とする転がり軸受装置。
2. 【請求項２】 請求項１の転がり軸受装置において、 前記ハブホイールのフランジの円周少なくとも２ヶ所
   に、径方向外向きに開放する切り欠きが設けられている
   一方、 前記ブレーキディスクの中心孔の内周側において前記フ
   ランジの切り欠きに対応する位相領域に、前記切り欠き
   よりも小さな外形の突片が径方向内向きに突出する状態
   で設けられていることを特徴とする転がり軸受装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２の転がり軸受装置にお
   いて、 前記ハブホイールのフランジの車両インナ側の面にブレ
   ーキディスクの芯出し部が設けられていることを特徴と
   する転がり軸受装置。
4. 【請求項４】 請求項１から３のいずれかの転がり軸受
   装置において、 前記ハブホイールのフランジの車両インナ側の面と、前
   記ブレーキディスクの車両アウタ側の面との間に、弾性
   材が挟み込まれていることを特徴とする転がり軸受装
   置。
5. 【請求項５】 請求項１から４のいずれかの転がり軸受
   装置において、 前記ブレーキディスクに、当該ブレーキディスクの回転
   に伴い当該ブレーキディスクの冷却のための空気の流れ
   を起こす放熱フィンが設けられていることを特徴とする
   転がり軸受装置。