JP2007038738A - 車輪取付構造及びハブユニット - Google Patents

Abstract

【課題】ハブフランジにブレーキディスクロータ及びタイヤホイールの取付けが容易であるとともに、製造コストを削減可能なハブユニット及び車輪取付構造を提供する。
【解決手段】ハブフランジ１２には、ブレーキディスクロータ５０を支持してブレーキディスクロータ５０の位置決めを行うためのフランジ側案内部として機能する外周面１７が形成されている。この外周面１７にブレーキディスクロータ５０の筒状部６３のロータ側案内部６８を当接することにより、ブレーキロータ５０の設置位置が決められる。タイヤホイール８０のホイールディスク部８１の内周側には、車両インナ側に突出してホイール側係合部としてのホイールインロー部８５が形成されている。またブレーキディスクロータ５０の内周取付け部６２の内周面６７がロータ側係合部となり、ホイール側係合部とロータ側係合部によりタイヤホイールの設置位置が決められる。
【選択図】図６

Description

本発明は、ハブユニット及び車輪を取り付ける車輪取付構造に関する。

車体に取り付けられ、車輪を支持するためのハブユニットとして、車体側に非回転に取り付けられる外輪部材と、この外輪部材と同心に配置されるとともに外輪部材に複数列の転動体を介して軸心回りに回転自在に設けられるハブホイールとを備えるものがある（特許文献１）。

図１０及び図１１に従来例を示す。この車両用のハブユニット１００は、車体に取り付けられる外輪２２と、この外輪２２の内方に複数の玉２７を介して取り付けられる内輪部材（ハブホイール）１０３とを有し、ハブホイール１０３は、複数の玉２７によって軸心回りに回転自在に支持されている。

ハブホイール１０３は、軸心回りに回転する軸部１１と、軸部１１の車両アウタ側の端部には、その径方向に突出する環状のハブフランジ１２が形成され、このハブフランジ１２には、挿通孔１５が形成されている。またハブフランジ１２のアウタ側の取付け面には、ブレーキディスクロータ及びタイヤホイールを取り付ける際の位置決めの役割を果たす案内部（インロー部）１０１が形成され、このインロー部１０１によってブレーキディスクロータ及びタイヤホイールの位置決めを行って、挿通孔１５にハブボルト３８を挿通して、ハブボルト３８とナットの螺合により、ハブフランジ１２にブレーキディスクロータ及びタイヤホイールを固定する。

特開２００４−１５０４８３号公報

しかしながら、ハブホイールの軸部に対し張り出してハブフランジ１２及びインロー部１０１を熱間鍛造にて一体として形成するには、大掛かりな設備が必要となり、鍛造が容易でなく、精度が出しにくかった。さらに鍛造後に旋削や研磨等の加工が必要なため、コストアップの要因となっていた。

本発明の課題は、ハブフランジにブレーキディスクロータ及びタイヤホイールの取付けが容易であるとともに、製造コストを削減可能なハブユニット及び車輪取付構造を提供することにある。

課題を解決するための手段及び発明の効果

上記課題を解決するための本発明の車輪取付構造は、
車体側に非回転に取り付けられる外輪部材と、この外輪部材と同心に配置されるとともに外輪部材に転動体を介して軸心回りに回転自在に設けられ車両の車輪と一体回転するハブホイールとを備えるハブユニットと、ブレーキディスクロータと、タイヤホイールとを含む車輪取付構造であって、
ハブホイールは、該ハブホイールの外周面の車両アウタ側の端部からラジアル方向に突出するフランジ部が設けられ、該フランジ部の車両アウタ側の主表面に、ブレーキディスクロータ及びタイヤホイールがこの順で重ねて取り付けられるようになっており、
フランジ部は、該フランジ部の車両アウタ側の主表面からブレーキディスクロータ及びタイヤホイール側へこれらを共貫通するハブボルトが突設され、
ブレーキディスクロータは、ブレーキパッドに挟持される制動面を有するディスク本体部と、
ディスク本体部の車両アウタ側主表面内周縁部からアキシャル方向に突出した筒状部と、
該筒状部の外周面のアキシャル方向における車両アウタ側端部からラジアル方向内側に突出して設けられ、フランジ部の車両アウタ側の主表面の外周部に重ねて配置され、ハブボルトを挿通する取付け孔が貫通形成された内周取付け部と、
該内周取付け部にタイヤホイールを位置決めするためのロータ側係合部と、を有し、
タイヤホイールは、ブレーキディスクロータの内周取付け部の車両アウタ側主表面に重ね配置されると共に、ハブボルトを挿通するための取付け孔が貫通形成されたホイールディスク部を有し、
ホイールディスク部には、フランジ部に装着されたブレーキディスクロータの内周取付け部に形成されたロータ側係合部に対し、ホイールディスク部を内周取付け部に同心位置決めしつつ、該内周取付け部に対するラジアル方向の相対移動を規制する形で係合するホイール側係合部が形成されている。

上記構成によれば、ロータ側係合部とホイール側係合部によって、ブレーキディスクロータに対してタイヤホイールの位置決めを行い、フランジ部の車両アウタ側の主表面からブレーキディスクロータ側へ貫通する形で突設されたハブボルトをタイヤホイールの取付け孔に挿通して、タイヤホイールをフランジ部に取り付けることができる。

そしてフランジ部の車両アウタ側の主表面のうち、ブレーキディスクロータを支持するロータ支持領域が平坦に形成され、該主表面のロータ支持領域よりラジアル方向内側に位置する領域の全体が、アキシャル方向においてロータ支持領域と同位置または車両インナ側に位置するように構成する。

すなわち、上記構成によれば、従来、フランジ部の主表面からアキシャル方向において車両アウタ側に突出形成されていたインロー部を形成する必要がなくなり、フランジ部の車両アウタ側の主表面のうち、ロータ支持領域よりラジアル方向内側に位置する領域に突出部が形成される必要がなくなる。

またホイールディスク部の内周縁には、アキシャル方向において車両インナ側に突出するホイール側係合突出部が設けられ、ブレーキディスクロータの内周取付け部の内周面をロータ側係合部とし、ホイール側係合突出部の外周面がロータ側係合部と係合する構造とすることができる。

或いは、ブレーキディスクロータの内周取付け部の内周縁には、アキシャル方向において車両アウタ側に突出するロータ側係合突出部が設けられ、ホイールディスク部の内周面をホイール側係合部とし、ロータ側係合突出部の外周面がホイール側係合部と係合する構造とすることができる。

上記構造のように、ホイール側を突出部としてホイール側係合突出部を形成する構成としてもよいし、ロータ側を突出部としてロータ側係合突出部を形成する構造としてもよい。このような構成により、ブレーキディスクロータに対するタイヤホイールの位置決めを行って、タイヤホイールをフランジ部に取り付けることができる。

そしてタイヤホイールの取付け孔の径は、ハブフランジに突設されたハブボルトの径より大きく形成されていてもよい。このように形成されていても、上記ロータ側係合部及びホイール側係合部によって、タイヤホイールの位置決めが行われるため、フランジ部に突設されたハブボルトにタイヤホイールの取付け孔を同心に配置することができる。

ロータ側係合部とホイール側係合部とは、円筒と円筒のすきまばめを形成するように構成できる。そしてすきまばめのクリアランスが、ハブボルトとタイヤホイールの取付け孔とのクリアランスより小さい構成する。つまりロータ側係合部とホイール側係合部との円筒と円筒のすきまばめによって、タイヤホイールの位置決めを行うことができる。

さらに本発明の車輪取付構造は、フランジ部は、外周面にタイヤホイールを位置決めするためのフランジ側案内部を有し、ブレーキディスクロータの筒状部には、フランジ部に形成されたフランジ側案内部に当接し、ブレーキディスクロータをフランジ部に同心位置決めしつつ、該フランジ部に対するラジアル方向の相対移動を規制する形で当接するロータ側案内部が形成されている。

上記構成によれば、フランジ側案内部とロータ側案内部によってフランジに対してブレーキディスクロータの位置決めをすることができる。このため、従来、フランジ部の主表面からアキシャル方向において車両アウタ側に突出形成されていたインロー部を形成する必要がなくなる。

そしてフランジ側案内部とロータ側案内部によって、フランジに対するブレーキディスクロータの位置決めが行われるためブレーキディスクロータの取付け孔の径は、ハブフランジに突設されたハブボルトの径より大きく形成されていてもよい。

すなわち、従来、フランジ部の主表面からアキシャル方向において車両アウタ側に突出形成されていたインロー部を形成するために、熱間鍛造により形成する必要があったが、上記構造によれば、フランジ部は、冷間鍛造によって形成することができる。またはプレス加工によって形成してもよい。これにより、製造コストを削減することができる。

本発明のハブユニットは、上記に記載された車輪取付け構造に利用され、外輪部材及びハブホイールを備え、該ハブホイールは、ブレーキディスクロータとタイヤホイールとを取り付けるフランジ部を有し、該フランジ部は外周面に前記タイヤホイールを位置決めするためのフランジ側案内部を有してなる。フランジ部の主表面からアキシャル方向において車両アウタ側に突出形成されていたインロー部がないため、製造コストを削減することができる。

以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態について説明する。

図１は、本実施形態におけるハブユニットの断面図である。なお、図の右側は、車両アウタ側、左側は、車両インナ側である。図１に示すように、ハブユニット１は、転がり軸受（外輪部材）２と、この転がり軸受２と同心に配置されるハブホイール（内輪部材）３と含んで構成される。

ハブホイール３は、軸部１１と、車輪やブレーキディスクを固定するハブフランジ１２とを有している。軸部１１の外周には、アンギュラ玉軸受からなる転がり軸受２が装着されている。ハブフランジ１２は、ハブホイール３の外周面の車両アウタ側の端部からラジアル方向に突出するように形成されている。

転がり軸受２は、軸部１１の車両インナ側外周に圧入してかしめ３３にて固定された回転軌道となる内輪２１と、固定輪となる外輪２２とを含む。また、軸部１１及び内輪２１に形成された内輪軌道２３，２４と外輪２２に形成された外輪軌道２５，２６とに沿って転動自在に配置された２列の玉群２７と、各列の玉群２７を保持した冠形保持器２８と、ハブフランジ１２の側方において外輪２２に固定して軸部１１との間に介装されたシール部材２９を含む。

車両アウタ（ハブフランジ１２）側の内輪は、ハブホイール３の軸部１１に内輪軌道２３を形成して、軸部１１に一体として形成されている。また車両インナ側の内輪２１は、軸部１１と別体として形成されている。

ハブホイール３のハブフランジ１２には、所定の位置にハブボルト３８を挿通するための挿通孔１５が形成されている。ハブボルト３８を挿通孔１５に挿通しブレーキディスクロータ５０及びタイヤホイール８０をハブフランジ１２の車両アウタ側主表面１８に重ねてナットによって螺着することによりハブフランジ１２に固定される。

外輪２２は、炭素鋼の熱間鍛造製であり、外周面にボルト挿通孔３１を有した外輪フランジ部３０が突設され、車両インナ側に外輪インロー部が形成されている。

外輪フランジ部３０のボルト挿通孔３１にボルトを挿通して外輪２２がナックル固定されることにより、ハブユニット１が車体に固定される。そして転がり軸受２を介して車輪が車体に対して回転自在に支持される。

次にブレーキディスクロータ５０について図２，図３を用いて説明する。図２は、ブレーキディスクロータ５０の正面図、図３は、図２におけるＡ−Ａ断面図である。ブレーキディスクロータ５０は、鋳造によって製作されるもので、ブレーキパッドに挟持される制動面を有する外周側の円板状のディスク本体部５１と、これに一体的に形成した内周側のハット部６１から環状に形成される。そしてハット部６１は、ディスク本体部５１の車両アウタ側となる主表面内周縁部からアキシャル方向に突出した筒状の筒状部６３、および、ハブフランジ１２の車両アウタ側の主表面１８に重ねて配置される内周取付け部６２を含み、内周取付け部６２と筒状部６３とは一体に形成されている。内周取付け部６２は、その中央に貫通孔６６を備える。また、内周取付け部６２は、貫通孔６６を取り巻くように等間隔で配設された５つの取付け孔６５を備えている。

ハット部６１の筒状部６３には環状のディスク本体部５１が一体として連結されている。ディスク本体部５１は、ハット部６１に連なる第１プレート５２、第１プレート５２に対向する第２プレート５３、第１プレート５２と第２プレート５４との間に、ディスクロータ５０の径方向に延在する複数のフィン５４が等間隔に設けられている。このような構造により、ディスクロータ５０の放熱性を高めることができる。

ハット部２２の取付け孔６５にハブフランジ１２の挿通孔１５に挿通されたハブボルト３８を挿通することにより、ディスクロータ５０はハブホイール３に固定され、ハブホイール３と共に、一体として回転することができる。

次に本発明のタイヤホイール８０の実施形態について説明する。図４は、タイヤホイール８０の正面図、図５は、その図４におけるＢ−Ｂ断面図である。図５に示すように、タイヤホイール８０は、ホイールディスク部８１と、その外周に接合されたリム部９１により構成されている。ホイールディスク部８１とリム部９１とは、一体的に成形されている。

ホイールディスク部８１の中央には、ハブ穴８２が形成され、ハブ穴８２の周辺に複数個の取付け孔８３が形成されている。

ハブ取付部８４の内側面は、前述のブレーキディスクロータ５０を挟んで、ハブホイール３の主表面１８に取り付けられる。ハブ取付部８４には、取付け孔８３の近傍に内側面から突出したホイール側係合突出部としてのホイールインロー部８５が形成されている。ホイールインロー部８５は、タイヤホイール８０をハブフランジ１２に固定するための位置決めの機能を有する。すなわちホイールインロー部８５によって、タイヤホイール８０のラジアル方向の移動が規制される。また複数個のハブ取付け孔８３は、ハブホイール３の挿通孔１５に対応する位置に形成されている。そしてタイヤホイール８０がホイールインロー部８５によって位置決めされ、ハブホイール３の挿通孔１５に挿通された複数本のハブボルト３８が、ブレーキディスクロータ５０を挟んで、複数個の取付け孔８３にそれぞれ挿通され、複数個のハブナットがそれぞれのハブボルト３８にねじ込まれることにより、タイヤホイール８０がブレーキディスクロータ５０とともに、ハブホイール３に一体的に回転可能に固定される。

ハブホイール３へのブレーキディスクロータ５０及びタイヤホイール８０の取付構造を図６（ａ），（ｂ）に示す。図６（ａ），（ｂ）は、ハブホイール３にブレーキディスクロータ５０及びタイヤホイール８０をハブフランジ１２の主表面１８に取り付けたところを示す。前述のように、ハブホイール３は、軸方向一方側端部の外周部にブレーキロータ５０及びタイヤホイール８０を取り付けるために径方向に突出したハブフランジ１２を有する。ハブフランジ１２の車両アウタ側の主表面１８のブレーキディスクロータ５０の内周取付け部６２と接する領域がロータ支持領域であり、この領域は平坦に形成されている。さらに主表面１８のこの領域以外の領域は、ロータ支持領域と同位置または車両インナ側となるように形成されている。

そしてハブフランジ１２には、ブレーキディスクロータ５０及びタイヤホイール８０に形成された取付け孔６５，８３にハブボルト３８を挿通してブレーキロータ５０及びタイヤホイール８０をハブフランジ１２に固定するため挿通孔１５が形成されている。

またハブフランジ１２には、ブレーキディスクロータ５０を支持してブレーキディスクロータ５０の位置決めを行うためのフランジ側案内部として機能する外周面１７が形成されている。この外周面１７にブレーキディスクロータ５０の筒状部６３のロータ側案内部６８を当接することにより、ハブフランジ１２に対するブレーキロータ５０の設置位置が決められる。すなわちハブボルト３８を取付け孔６５に挿通することができる。

ブレーキディスクロータ５０は、ブレーキパッドに挟持される制動面を有する環状のディスク本体部５１と、ハブユニット１のハブフランジ１２に固定される内周取付け部６２、及び筒状の筒状部６３とを有する。図６に示すように筒状部６３をハブフランジ１２の外周面１７に、内周取付け部６２をハブフランジ１２の車両アウタ側の主表面１８に設置することにより、ブレーキディスクロータ５０の取付位置を決めることができる。ブレーキディスクロータ５０の取付け孔６５の径は、ハブフランジ１２に突設されたハブボルト３８の径より大きく形成されているが、ハブフランジ１２の外周面１７にブレーキディスクロータ５０の筒状部６３のロータ側案内部６８を当接することにより、ハブボルト３８と取付け孔６５とが同心に位置するため、ハブフランジ１２に対してブレーキディスクロータ５０を位置決めして取り付けることができる。

タイヤホイール８０のホイールディスク部８１の内周側には、車両インナ側に突出してホイール側係合部のホイール側係合突出部としてのホイールインロー部８５が形成されている。またブレーキディスクロータ５０の内周取付け部６２の内周面６７がロータ側係合部として機能する。そしてロータ側係合部と前記ホイール側係合部とは、円筒と円筒のすきまばめを形成する。すきまばめのクリアランスは、ハブボルト３８とタイヤホイール８０の取付け孔８３とのクリアランスより小さいため、タイヤホイール８０の位置決めを行うことができる。

以上のように、ホイールインロー部８５がブレーキディスクロータ５０の内周面６７に当接してタイヤホイール８０が位置決めされ、ハブホイール３の挿通孔１５に挿通された複数本のハブボルト３８が、複数個の取付け孔６５，８３にそれぞれ挿通され、複数個のハブナット３９がそれぞれのハブボルト３８にねじ込まれる。そして、タイヤホイール８０がブレーキディスクロータ５０とともに、ハブホイール３に固定される。

なお、従来、ブレーキディスクロータとタイヤホールとをフランジ部に対して位置決めするために、フランジ部の主表面からアキシャル方向において車両アウタ側にインロー部が突出形成されていたが、上記構造によれば、従来のインロー部を形成する必要がなくなるため、フランジ部は、冷間鍛造組織を呈する鋼で形成することができる。

本発明の車輪取付構造の実施例２について説明する。実施例２においてハブユニット１は、実施例１と同様であるため、説明を省略する。

図７は、ブレーキディスクロータ１５０を示す。ブレーキディスクロータ１５０は、外周側のディスク本体部５１と、これに一体的に形成した内周側のハット部６１とから環状に形成され、ハット部６１は、円板状の内周取付け部６２、および筒状の筒状部６３を含み、内周取付け部６２と筒状部６３とは一体に形成されており、実施例１と同様であるため、詳細な説明は省略する。

ブレーキディスクロータ１５０の内周取付け部６２の内周部には、内周取付け部６２からディスク本体部５１とは逆の方向（ハブフランジ１２に取り付けた場合に車両アウタ側となる方向）に突出したロータインロー部１５１が形成されている。このロータインロー部１５１は、ホイール１８０をハブフランジ１２に取り付ける場合のホイール１８０の位置決めを行う機能を有する。すなわちロータインロー部１５１は、ロータ側係合部のロータ側係合突出部として機能する。

図８は、タイヤホイール１８０は、ホイールディスク部８１と、その外周に接合されたリム部９１により構成され、ホイールディスク部８１とリム部９１とは、一体的に成形されており、実施例１と同様な点は説明を省略する。

ハブ取付部８４の内側面は、前述のブレーキディスクロータ５０に重ねられ、タイヤホイール１８０がハブホイール３に取り付けられる。ハブ取付部８４には、取付け孔８３の近傍に内側面から凹んで形成されたロータインロー受け部１８１が形成されている。ロータインロー受け部１８１は、タイヤホイール１８０をハブフランジ１２に固定するための位置決めの機能を有しホイール側係合部である。

ハブホイール３へのブレーキディスクロータ１５０及びタイヤホイール１８０の取付構造を図９（ａ），（ｂ）に示す。ブレーキディスクロータ１５０は、ハブフランジ１２の外周面１７と筒状部６３のロータ側案内部６８とによって位置決めされ、さらにタイヤホイール１８０は、ロータインロー受け部１８１によって位置決めされる。ハブホイール３の挿通孔１５に挿通された複数本のハブボルト３８が、取付け孔６５，８３にそれぞれ挿通され、複数個のハブナット３９がそれぞれのハブボルト３８にねじ込まれる。これにより、タイヤホイール１８０がブレーキディスクロータ１５０とともに、ハブホイール３に一体的に回転可能に固定される。

以上のように、従来、ハブフランジの車両アウタ側の面から突出するように形成されていた、ディスクロータとホイールとを案内し位置決めするためのインロー部を形成せずに、ディスクロータ、ホイールに形成することにより、ハブホイールを冷間鍛造、プレス加工により形成することが可能となる。これにより、鍛造を容易化することができ、ハブフランジの精度を向上させることができる。また、機械加工工程が減少することにより、製造コストを削減し、ハブフランジの軽量化を図ることができる。さらにインロー部に施されていた塗装を省略することができるため、製造コストを削減することができる。

本発明の一実施形態であるハブユニットを示す断面図。 本発明の一実施形態であるブレーキディスクロータを示す正面図。 ブレーキディスクロータを示す図２のＡ−Ａ線断面図。 本発明の一実施形態であるタイヤホイールを示す正面図 タイヤホイールを示す図４のＢ−Ｂ線断面図。 車輪取付構造を説明する図。 ブレーキディスクロータの実施例２を示す断面図。 タイヤホイールの実施例２を示す断面図。 車輪取付構造の実施例２を説明する図。 従来のハブユニットを示す断面図。 従来の車輪取付構造を説明する図。

符号の説明

１ ハブユニット
２ 転がり軸受（外輪部材）
３ ハブホイール（内輪部材）
１１ 軸部
１２ ハブフランジ
１５ 挿通孔
１７ 外周面
１８ 主表面
３８ ハブボルト
５０ ブレーキディスクロータ
５１ ディスク本体部
６２ 内周取付け部
６３ 筒状部
６５ 取付け孔
６７ 内周面
８０ タイヤホイール
８１ ホイールディスク部
８３ 取付け孔
８５ ホイールインロー部
１５０ ブレーキディスクロータ
１５１ ロータインロー部
１８０ タイヤホイール
１８１ ロータインロー受け部

Claims (8)

1. 車体側に非回転に取り付けられる外輪部材と、この外輪部材と同心に配置されるとともに外輪部材に転動体を介して軸心回りに回転自在に設けられ車両の車輪と一体回転するハブホイールとを備えるハブユニットと、ブレーキディスクロータと、タイヤホイールとを含む車輪取付構造であって、
   前記ハブホイールは、該ハブホイールの外周面の車両アウタ側の端部からラジアル方向に突出するフランジ部が設けられ、該フランジ部の車両アウタ側の主表面に、前記ブレーキディスクロータ及び前記タイヤホイールがこの順で重ねて取り付けられるようになっており、
   前記フランジ部は、該フランジ部の前記車両アウタ側の主表面から前記ブレーキディスクロータ及び前記タイヤホイール側へこれらを共貫通するハブボルトが突設され、
   前記ブレーキディスクロータは、ブレーキパッドに挟持される制動面を有するディスク本体部と、
   前記ディスク本体部の車両アウタ側主表面内周縁部からアキシャル方向に突出した筒状部と、
   該筒状部の外周面のアキシャル方向における車両アウタ側端部からラジアル方向内側に突出して設けられ、前記フランジ部の車両アウタ側の主表面の外周部に重ねて配置され、前記ハブボルトを挿通する取付け孔が貫通形成された内周取付け部と、
   該内周取付け部に前記タイヤホイールを位置決めするためのロータ側係合部と、を有し、
   前記タイヤホイールは、前記ブレーキディスクロータの前記内周取付け部の車両アウタ側主表面に重ね配置されると共に、前記ハブボルトを挿通するための取付け孔が貫通形成されたホイールディスク部を有し、
   前記ホイールディスク部には、前記フランジ部に装着された前記ブレーキディスクロータの前記内周取付け部に形成されたロータ側係合部に対し、前記ホイールディスク部を前記内周取付け部に同心位置決めしつつ、該内周取付け部に対するラジアル方向の相対移動を規制する形で係合するホイール側係合部が形成されていることを特徴とする車輪取付構造。
2. 前記フランジ部の前記車両アウタ側の主表面のうち、前記ブレーキディスクロータを支持するロータ支持領域が平坦に形成され、該主表面の前記ロータ支持領域よりラジアル方向内側に位置する領域の全体が、アキシャル方向において前記ロータ支持領域と同位置または車両インナ側に位置する請求項１に記載の車輪取付構造。
3. 前記ホイールディスク部の内周縁には、アキシャル方向において車両インナ側に突出するホイール側係合突出部が設けられ、前記ブレーキディスクロータの前記内周取付け部の内周面を前記ロータ側係合部とし、前記ホイール側係合突出部の外周面が前記ロータ側係合部と係合する請求項１または２に記載の車輪取付構造。
4. 前記ブレーキディスクロータの前記内周取付け部の内周縁には、アキシャル方向において車両アウタ側に突出するロータ側係合突出部が設けられ、前記ホイールディスク部の内周面を前記ホイール側係合部とし、前記ロータ側係合突出部の外周面が前記ホイール側係合部と係合する請求項１または２に記載の車輪取付構造。
5. 前記タイヤホイールの前記取付け孔の径は、前記ハブフランジに突設された前記ハブボルトの径より大きく形成され、
   前記ロータ側係合部と前記ホイール側係合部とは、円筒と円筒のすきまばめを形成し、
   前記すきまばめのクリアランスが、前記ハブボルトと前記タイヤホイールの前記取付け孔とのクリアランスより小さい請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車輪取付構造。
6. 前記フランジ部は、外周面に前記タイヤホイールを位置決めするためのフランジ側案内部を有し、
   前記ブレーキディスクロータの前記筒状部には、前記フランジ部に形成されたフランジ側案内部に当接し、前記ブレーキディスクロータを前記フランジ部に同心位置決めしつつ、該フランジ部に対するラジアル方向の相対移動を規制する形で当接するロータ側案内部が形成されている請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車輪取付構造。
7. 前記フランジ部は、冷間鍛造によって形成された請求項１ないし６のいずれか１項に記載の車輪取付構造。
8. 請求項１ないし７のいずれか１項に記載された車輪取付構造に利用され、
   前記外輪部材及び前記ハブホイールとを備え、該ハブホイールは、前記ブレーキディスクロータと前記タイヤホイールとを取り付ける前記フランジ部を有し、該フランジ部は外周面に前記タイヤホイールを位置決めするためのフランジ側案内部を有してなることを特徴とするハブユニット。
   

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