JP4772637B2 - 車輪軸受装置 - Google Patents
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Description
その構成は、図1に示すように、内方部材と外輪(外方部材)1とが同軸上に配置されており、その内方部材の外径面及び外輪1の内径面に、それぞれ周方向に延びる2組の対向する軌道面(溝)2a,1a;2a’,1a’が形成されている。
内輪3は、その小径段部2bの外周に圧入されるようになっており、その内輪3の外周には前記インナ側の溝2a’が形成されている。そして、小径段部2bの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部2dにより、内輪3がハブ輪2に対して軸方向へ抜け止めされている。
外輪1の各溝1a,1a’の軸方向外側には、それぞれ円筒状のカウンタ内径面11,11が形成されており、そのカウンタ内径面11,11のさらに外側には、同じく円筒状のシール圧入部12,12が形成されている(図2参照)。このシール圧入部12,12に、それぞれシール9,9が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
図1では、外輪1側において、図中左側のアウタ側の溝1aはインナ側に肩部6が、また、インナ側の溝1a’はアウタ側に肩部6が形成されている。また、内輪2側においては、前記外輪1側の肩部6に対向して、図中左側のアウタ側の溝2aはアウタ側に肩部7が、また、インナ側の溝2a’はインナ側に肩部7が形成されている。
このため、適正な軸受すきまレンジをいかに確保するかが重要な課題となっている。
このようにすれば、適正な軸受すきまレンジをより確実に設定しやすくなる。
ハブ輪2の外周には、ボール10が収納されるアウタ側(車輪軸受装置を車体に取付けた状態において車体の外側方向に位置する側)の溝2aと、このアウタ側の溝2aから軸方向インナ側(車輪軸受装置を車体に取付けた状態において車体の内側方向に位置する側)に向かって延びる円筒面14と、その円筒面14のさらにインナ側に形成された前記円筒面14よりも小径の小径段部2bとが形成されている(図2参照)。
この圧入された状態で、ハブ輪2のアウタ側の溝2aと、内輪3のインナ側の溝2a’とは設計上同外径である。
また、外輪1の各溝1a,1a’の軸方向外側には、それぞれ円筒状のカウンタ内径面11,11が形成されており、そのカウンタ内径面11,11のさらに外側には、同じく円筒状のシール圧入部12,12が形成されている。
なお、各ボール10は保持器8によって周方向に位置決めされており、周方向に隣り合うボール10,10同士が一定の距離に保たれる。
つぎに、外輪1のインナ側の溝1a’に沿って保持器8によって支持された複数のボール10を配置し、そのボール10の内周に内輪3を油圧プレス等により圧入し、ボール10を対向する溝2a’,1a’間に収納する。このとき、溝2a’,1a’のインナ側において、内輪3の外径面と外輪1のシール圧入部12との間に、同じくシール9を介在させておく。
その後、ハブ輪2の小径段部2bの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部2dにより、内輪3をハブ輪2に対して軸方向へ抜け止めする。
また、プラス側の公差α1,α2の数値を合致させれば、対向する溝2a,1a間、及び溝2a’,1a’間の距離を、図面規格中央値に設定することもできる。
また、そのマイナス側の公差α3,α4の数値を合致させれば、対向する溝2a,1a間、及び溝2a’,1a’間の距離を、図面規格中央値に設定することもできる。
また、上記各実施形態では、駆動輪用の第3世代と称される車輪軸受装置を採用したが、この実施形態には限定されず、他の構成からなる車輪軸受装置においても、本発明の構成を採用できる。
1a,1a’ 溝(軌道面)
2 ハブ輪
2a,2a’ 溝(軌道面)
3 内輪
4 フランジ部
4a ハブボルト
5 取付部
6,7 肩部
8 保持器
9 シール
10 ボール
r1,r1’ 外径(外径の寸法)
r2,r2’ 内径(内径の寸法)
r0 直径(ボールの直径の寸法)
Claims (2)
- 内方部材(2,3)の外径面及び外方部材(1)の内径面に、それぞれ複数列の対向する軌道面(2a,1a;2a’,1a’)が周方向全周に亘って形成され、前記外方部材(1)のアウタ側の溝(1a)はインナ側に、インナ側の溝(1a’)はアウタ側に肩部(6)をそれぞれ有し、前記内方部材(2,3)の溝(2a,2a’)は、前記外方部材(1)の肩部(6)に対向して、アウタ側の溝(2a)はアウタ側に、インナ側の溝(2a’)はインナ側に肩部(7)をそれぞれ有し、前記対向する各軌道面(2a,1a;2a’,1a’)間にボール(10)を配置して、前記各軌道面(1a,1a’)と前記ボール(10)とをそのボール(10)の中心を通る軸直交線よりも前記肩部(6,7)に近い部分で接触させることにより、車輪軸受装置に作用するラジアル荷重とアキシアル荷重とに対抗できるよう前記内方部材(2,3)と外方部材(1)とを軸周り相対回転可能に支持した複列アンギュラ玉軸受の車輪軸受装置の製造方法において、
前記内方部材(2,3)に形成された各軌道面(2a,2a’)の外径寸法と、前記外方部材(1)に形成された各軌道面(1a,1a’)の内径寸法を、それぞれその各軌道面(1a,1a’)と前記ボール(10)との、そのボール(10)の中心を通る軸直交線よりも前記肩部(6,7)に近い部分での接触位置で直径によって測定し、設計上の寸法に対する公差を求め、その測定した内方部材(2,3)及び外方部材(1)の中から、組み立て状態において前記対向する各軌道面(2a,1a;2a’,1a’)間の距離が、それぞれ予め決められた所定の範囲になる部材を選択的に組合わせて組み立てる複列アンギュラ玉軸受の車輪軸受装置の製造方法。 - 直径の寸法(r0)が異なるボール(10)を複数用意し、前記組み合わせる内方部材(2,3)の各軌道面(2a,2a’)の外径寸法と前記外方部材(1)の各軌道面(1a,1a’)の内径寸法とにあわせて使用する前記ボール(10)の直径の寸法(r0)を選択することを特徴とする請求項1に記載の複列アンギュラ玉軸受の車輪軸受装置の製造方法。
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