CN103348149A - 用于车轮的毂部轴所用的支承装置 - Google Patents

用于车轮的毂部轴所用的支承装置 Download PDF

Info

Publication number
CN103348149A
CN103348149A CN2012800081686A CN201280008168A CN103348149A CN 103348149 A CN103348149 A CN 103348149A CN 2012800081686 A CN2012800081686 A CN 2012800081686A CN 201280008168 A CN201280008168 A CN 201280008168A CN 103348149 A CN103348149 A CN 103348149A
Authority
CN
China
Prior art keywords
main shaft
hub portion
outer shroud
portion main
wheel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN2012800081686A
Other languages
English (en)
Inventor
森达规
藤原有宏
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
JTEKT Corp
Original Assignee
JTEKT Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by JTEKT Corp filed Critical JTEKT Corp
Publication of CN103348149A publication Critical patent/CN103348149A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0005—Hubs with ball bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/52—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with devices affected by abnormal or undesired conditions
    • F16C19/522—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with devices affected by abnormal or undesired conditions related to load on the bearing, e.g. bearings with load sensors or means to protect the bearing against overload
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
    • F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
    • F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
    • F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
    • F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
    • F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/58—Raceways; Race rings
    • F16C33/583—Details of specific parts of races
    • F16C33/585—Details of specific parts of races of raceways, e.g. ribs to guide the rollers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/01—Parts of vehicles in general
    • F16C2326/02—Wheel hubs or castors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Abstract

一种用于车轮的毂部轴所用的支承装置，其构造成使得毂部轴的轴部借助于轴承由支撑本体支撑，毂部轴与能够安装车轮的凸缘部一体地形成，其中当作用在毂部轴上的轴弯曲载荷之中的轴弯曲载荷过度且高于正常使用中输入的载荷时，防止了毂部轴破损。本发明包括：内环、外环构件（45）、以及滚珠（50、51），其中：内环具有内环滚道面（18、44），内环滚道面（18、44）或者形成在毂部轴（1）的轴部（10）的外周面上、或者形成在作为与轴部（10）分开的本体的内环形成环状构件（42）的外周面上；外环构件（45）具有形成为与内环滚道面（18、44）相对应的外环滚道面（46、47）；滚珠（50、51）可滚动地设置在内环与外环之间。外环构件（45）中形成有槽（70），槽（70）构造成脆弱部，当毂部轴（1）受到弯曲时，该脆弱部的强度低于毂部轴（1）的强度。当超过在正常使用中输入的载荷的过度的轴弯曲载荷（F）输入到毂部轴（1）中时，脆弱部在毂部轴（1）之前变形并破损。

Description

用于车轮的毂部轴所用的支承装置
技术领域
本发明涉及一种用于车轮的毂部主轴支承单元。
背景技术
传统上，已知用于车轮的毂部主轴支承单元，其中与能够安装车轮的凸缘部成一体的毂部主轴的轴部借助于轴承由支撑构件支撑。其要旨例如在专利文献1中公开。专利文献1中公开的用于车轮的毂部主轴支承单元配备有：构成驱动轴的一部分的等速万向节的外部结合构件、具有用于安装车轮的凸缘部的毂部主轴、以及双列滚动轴承，这些部件形成单元。该双列滚动轴承的双列内环滚道中的一个与外部结合构件成一体。此外，外部结合构件的中空主干部装配到毂部主轴的通孔中，并且毂部主轴与主干部通过扩径压接（calked）部而一体地紧固，其中主干部通过该扩径压接部而部分地扩张直径并且被压接。上述驱动轴的最小直径部分的强度设定成弱于扩径压接部的强度和主干部的强度两者。由于建立了驱动轴的最小直径部分的强度弱于扩径压接部的强度和主干部的强度两者的关系，因此，在输入过度扭矩的情况下，驱动轴更早地破损，从而防止用于车轮的毂部主轴支承单元破损。换言之，提供了机械破损防止装置的构造。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：JP-A-2007-320351
发明内容
本发明要解决的问题
但是，上述根据专利文献1的用于车轮的毂部主轴支承单元具有以下问题：尽管其适用于驱动轮，但其不适用于从动轮。因此，需要也适用于从动轮的破损防止装置。此外，根据专利文献1的用于车轮的毂部主轴支承单元构造成处理过度的扭矩输入，也就是仅处理扭转方向上的载荷。因此，该构造不处理施加到用于车轮的毂部主轴支承单元的轴弯曲方向载荷。因此，在施加到毂部主轴的轴弯曲方向载荷之中施加了超过在正常使用期间输入的载荷的过度的轴弯曲方向载荷的情况下，存在毂部主轴可能破损的危险。
因此，考虑到这些问题而产生本发明，并且本发明的目的是提供一种用于车轮的毂部主轴支承单元，其中与能够安装车轮的凸缘部成一体的毂部主轴的轴部借助于轴承由支撑构件支撑，并且当在施加到毂部主轴的轴弯曲方向载荷之中施加了超过在正常使用期间输入的载荷的过度的轴弯曲方向载荷时，能够抑制毂部主轴破损。
解决问题的手段
根据本发明，提供了一种用于车轮的毂部主轴支承单元，其中与能够安装车轮的凸缘部成一体的毂部主轴的轴部借助于轴承由支撑构件支撑，其特征在于，毂部主轴的轴部的轴承包括内环、外环、以及滚动元件，内环具有内环滚道面，内环滚道面形成在轴部自身的外周面上、或者形成在与轴部分开地形成并安装在轴部上的内环形成环状构件上；外环具有外环滚道面，外环滚道面形成为与形成在内环上的内环滚道面相对应；滚动元件可旋转地设置在内环的内环滚道面与外环的外环滚道面之间，在外环和内环形成环状构件中的至少一者中形成有脆弱部，脆弱构件中抵抗施加到毂部主轴的轴弯曲方向的强度弱于毂部主轴的强度，并且，当超过在正常使用期间输入的载荷的过度的轴弯曲方向载荷输入到毂部主轴时，脆弱部先于毂部主轴变形并破损。
上述装置中的轴弯曲方向指的是：相对于轴部的轴向方向，载荷在毂部主轴的轴部的径向方向上施加的方向。
本发明的优点
在用于车轮的毂部主轴支承单元中——其中与能够安装车轮的凸缘部成一体的毂部主轴的轴部借助于轴承由支撑构件支撑，当在施加到毂部主轴的轴弯曲方向载荷之中施加了超过在正常使用期间输入的载荷的过度轴弯曲方向载荷时，通过采取根据本发明的上述各种措施，能够抑制毂部主轴破损。
附图说明
图1是示出了车轮安装在根据本发明实施方式1的用于车轮的毂部主轴支承单元上的状态的轴向截面图；
图2是将图1的区域II放大的、示出了用于车轮的毂部主轴支承单元的轴向截面图；
图3（A）和图3（B）是将图2的区域III放大的轴向截面图；图3（A）是示出了滚珠（滚动元件）在规则的滚动滚道上滚动的状态的轴向截面图；以及，图3（B）是示出了滚珠（滚动元件）行进至外环肩部上的状态的轴向截面图，其中在外环肩部中由规则的滚动滚道形成了外环滚道面并且滚珠被移位；
图4是示出了根据本发明实施方式2的用于车轮的毂部主轴支承单元的轴向截面图；以及
图5是示出了根据本发明实施方式3的用于车轮的毂部主轴支承单元的轴向截面图。
具体实施方式
将基于实施方式描述实施本发明的方式。
实施方式1
将参照图1至图3描述根据本发明的实施方式1。
如图1所示，在车辆中，用于车轮60的毂部主轴支承单元A构造成将车轮60支撑在悬架装置（未示出）上并且构造成经由制动器转子55可旋转地支撑车轮60，车轮60由轮胎62和车轮元件64组成。
如图2所示，在作为车轮毂部单元的用于车轮60的毂部主轴支承单元A中，毂部主轴1与作为轴承的双列角接触滚珠轴承41（轴承）成一体从而形成一个单元，并且进一步地经由该角接触滚珠轴承41（轴承）支撑在由未示出的车辆悬架装置支撑的转向节上，其中毂部主轴1与能够安装车轮60（参照图1）的凸缘部21成一体。在此处描述用于车轮60的毂部主轴支承单元A时，首先将描述毂部支承单元A的基本构造，并且随后将描述设置成抑制毂部主轴破损的、稍后描述的脆弱部的具体构造。
【毂部主轴支承单元A的基本构造】
如图2所示，用于车轮60（参照图1）的毂部主轴支承单元A的毂部主轴1一体地具有轴部10、装配轴部30、凸缘基部23、以及凸缘部21，其中：角接触滚珠轴承41（轴承）安装在轴部10上；装配轴部30形成在该轴部10的一侧，并且具有比轴部10的直径更大的直径，并且车轮60的中心孔装配在装配轴部30上；凸缘基部23定位在轴部10与装配轴部30之间；凸缘部21在该凸缘基部23的外周面上沿着外径方向径向延伸。此外，在凸缘部21中贯穿凸缘部21地设置有螺栓孔24，用于紧固车轮60（参照图1）的毂部螺栓27压配合并设置于螺栓孔24中。此外，在装配轴部30上，在凸缘部21侧形成有与制动器转子55相对应的制动器转子装配部31，并且，在装配轴部30的末端侧形成有车轮装配部32，车轮装配部32与车轮60（参照图1）相对应且具有比制动器转子装配部31的直径略小的直径。
此外，用于车轮60（参照图1）的毂部主轴支承单元A的毂部主轴1的轴部10形成为阶梯轴形状，其中在凸缘部21侧的部段具有较大的直径而在末端侧的部段具有较小的直径，并且在轴部10的大径部11的外周面上形成有内环滚道面18，内环滚道面18用于作为滚动轴承的双列角接触滚珠轴承41（轴承）中的一列。此外，在轴部10的小径部12的外周面上装配有内环形成环状构件42，内环形成环状构件42在其外周面上具有用于另一列的内环滚道面44。此外，在轴部10的末端部处延伸有端轴部15，端轴部15具有与小径部12的直径相等的直径。在该端轴部15的端面的中心部处形成有轴端凹部16，端轴部15的末端部在径向方向上向外压接以形成压接部17，从而将内环形成环状构件42紧固到小径部12的外周面。轴部10的内环滚道面18和内环形成环状构件42的内环滚道面44构成了内环。
围绕用于车轮60的毂部主轴支承单元A的毂部主轴1的轴部10的外周面设置有外环构件45（外环）、同时设置有环形空间49。在外环构件45的内周面上形成有与构造在毂部主轴1上的内环滚道面18和44相对应的外环滚道面46和47，外环滚道面46和47之间在轴向方向上设置有预定的距离。此外，在内环滚道面18和44与外环滚道面46和47之间可旋转地设置有多个滚珠50和多个滚珠51（滚动元件），同时该多个滚珠50和多个滚珠51（滚动元件）分别由保持器52和53保留。基于在将轴部10的端轴部15压接以形成压接部17时所施加的压接力而需要的轴向预载荷施加到设置在内环滚道面18和44与外环滚道面46和47之间的多个滚珠50和多个滚珠51（滚动元件）。此外，在外环构件45的外周面的轴向居间部处一体地形成有车身侧凸缘48。该车身侧凸缘48通过螺栓紧固到由未示出的车辆悬架装置支撑的例如为转向节、承载体等的车身侧构件的安装表面。此外，密封构件56压配合到外环构件45的一个端部的内周面中并且安装于该内周面中，并且，密封构件56的唇部58的末端部与相邻于毂部主轴1的内环滚道面18的肩部形成的密封面19滑动接触。
内环形成环状构件42的外周面按需要压配合并紧固有脉冲环96，脉冲环96具有在圆周方向上与速度传感器90相对应的待检测部95。在此情况下，具有含盖的圆筒形形状的盖构件91压配合到外环构件45的端部的内周面中并紧固到该内周面，并且，速度传感器90安装在该盖构件91的盖板部92上，同时速度传感器90的检测部面向脉冲环96的待检测部95。
【设置成抑制毂部主轴1的破损的脆弱部】
如图2和图3（A）所示，在超过在正常使用期间输入的载荷的过度的轴弯曲方向载荷F输入到用于车轮60的毂部主轴支承单元A的毂部主轴1的情况下，轴弯曲方向载荷F施加到毂部主轴1的轴部10。在没有设置脆弱部的情况下，形成了以下结构：因轴弯曲方向载荷F而形成的应力集中于作为轴部10的大径部11与小径部12之间的边界的连接部11中。因此，本发明提供以下结构：通过形成在施加了过度的轴弯曲方向载荷F时先于毂部主轴1弯曲和破损的脆弱部，使得应力未集中于该连接部13中。换言之，在外环构件45（外环）中设置有脆弱部，就抵抗施加到毂部主轴1的轴弯曲方向的强度而言，脆弱部具有比毂部主轴1的强度更弱的强度。
轴弯曲载荷F的轴弯曲方向的意思是：相对于毂部主轴1的轴部10的轴向方向，在轴部10的径向方向上施加的载荷的方向。
此外，超过在正常使用期间输入的输入载荷的过度的轴弯曲方向载荷F的意思是例如在车辆旋转且车轮元件64（参照图1）与路缘石碰撞的情况下施加到毂部主轴1的载荷等。
在车轮元件64（参照图1）与路缘石碰撞的情况下，侧向载荷（在毂部主轴1的轴向方向上的载荷）输入到凸缘部21，因此相对于轴部10的轴向方向，载荷在轴部10的径向方向上施加到毂部主轴1。换言之，载荷在使毂部主轴1的轴部10弯曲的方向上施加。
该脆弱部通过开槽而构造，从而在与外环肩部46a相邻的位置处在圆周方向上围绕整个圆周形成槽部70，其中在外环肩部46a处形成有外环构件45（外环）的外环滚道面46。
槽部70可以通过在与外环肩部46a相邻的位置处、在沿着圆周方向的多个部位处开槽而构造，其中外环肩部46a处形成有外环滚道面46。在槽部70形成在多个部位处的情况下，考虑到轴弯曲方向载荷F的输入方向，优选的是：在安装于通过车辆悬架装置支撑的例如为转向节、承载体等的车身侧构件上的状态下，槽部应当形成在与车辆的上-下方向相对应的位置处。与外环肩部46a相邻的槽部70的位置设置成并构造成使得外环肩部46a具有一定的厚度从而因输入过度的轴弯曲方向载荷F而变形并破损。槽部70适用于与外环肩部46a和47a相邻的位置处，其中在外环肩部46a和47a处形成有外环构件45（外环）的外环滚道面46和47。当假定由于输入过度的轴弯曲方向载荷F而使滚珠50和51（滚动元件）显著移位时，优选的是：槽部应当形成为与外环肩部46a相邻，其中在外环肩部46a处形成有设置在并构造在毂部主轴1的凸缘部21侧的外环滚道面46。
图3（B）示出了当超过在正常使用期间输入的载荷的过度的轴弯曲方向载荷F施加到毂部主轴1时外环肩部46a变形并破损的状态。
如图3（B）所示，当超过在正常使用期间输入的载荷的过度的轴弯曲方向载荷F施加到毂部主轴1时，过度的轴弯曲方向载荷F传输到在外环滚道面46上滚动的滚珠50（滚动元件）。之后，滚珠50（滚动元件）移位，从而从正常的滚动滚道行进到形成有外环滚道面46的外环肩部46a上，因此过度的轴弯曲方向载荷F施加到外环滚道面46。因此，过度的轴弯曲方向载荷F经由滚珠50（滚动元件）输入到外环滚道面46，并且应力集中于外环滚道面46的部分处并且该部分被压低并变形。
如上所述，通过根据本发明的用于车轮60的毂部主轴支承单元A，当超过在正常使用期间输入的载荷的过度的轴弯曲方向载荷F输入到毂部主轴1时，用作脆弱部的槽部70先于毂部主轴1变形并破损，从而吸收并减轻载荷，并且能够提供轴弯曲方向载荷F未集中于毂部主轴1中的构造。因此，当在施加到毂部主轴1的轴弯曲方向载荷之中施加了超过正常使用期间输入的载荷的过度的轴弯曲方向载荷F时，能够抑制毂部主轴1破损。此外，形成有用作脆弱部的槽部70的外环构件45（外环）构造成既用于驱动轮也用于从动轮，因此上述构造既适用于驱动轮也适用于从动轮。
此外，由于用作脆弱部的槽部70构造成在圆周方向上围绕整个圆周而形成的槽部，因此能够在不改变外环构件45（外环）的材料且不会增加外环构件45（外环）的重量的情况下，将槽部70构造在构成用于车轮60的毂部主轴支承单元A的外环构件45（外环）中。
此外，当过度的轴弯曲方向载荷F施加到在外环滚道面46上滚动的滚珠50（滚动元件）时，滚珠50（滚动元件）移位从而从正常滚动滚道行进到形成有外环滚道面46的外环肩部46a上，因此过度的轴弯曲方向载荷F施加到外环滚道面46。由于注意到滚珠50（滚动元件）的移位，故而将槽部70构造成形成在与外环肩部46a相邻的位置处。因此，过度的轴弯曲方向载荷F经由滚珠50（滚动元件）输入到外环滚道面46，并且外环肩部46a变形并破损，因此外环滚道面46先于毂部主轴1而变形。因此，能够将用作脆弱部的槽部70设置在更有效的位置处。此外，在与外环肩部46a相邻的槽部70的位置处，外环肩部46a设置成并构造成具有一定的厚度使得当输入过度的轴弯曲方向载荷F时外环肩部46a变形并破损，因此能够更有效地吸收载荷。此外，随着外环肩部46a变形并破损，该部分中的外环滚道面46也最终变形。因此，当滚珠50（滚动元件）在变形的外环滚道面46上滚动时，会发生异常的噪音和振动。因此，使用者可以容易地检测到在用于车轮60的毂部主轴支承单元中发生了异常。
此外，施加到毂部主轴1的轴弯曲方向载荷F从用于安装车轮60的凸缘部21侧输入。因此，当施加过度的轴弯曲方向载荷F时，在外环构件45（外环）的外环滚道面46和47上滚动的滚动元件之中，在设置于并构造于毂部主轴1的凸缘部21侧的外环滚道面46上滚动的滚动元件更多地移位。因此，槽部70形成为与外环肩部46a相邻，其中在外环肩部46a处形成有设置在并构造在毂部主轴1的凸缘部21侧的外环滚道面46，因此能够更有效地吸收载荷。
实施方式2
接下来将参照图4描述根据本发明的实施方式2。
然而，由于根据实施方式2的用于车轮60的毂部主轴支承单元B的基本构造与根据实施方式1的用于车轮60的毂部主轴支承单元A的基本构造大致类似，因此省略其详细描述。
如图4所述，在实施方式2中，构造有脆弱部的构件是不同的。在实施方式2中，内环形成环状构件42中构造有槽部72，来代替实施方式1中形成在外环构件45中的用作脆弱部的槽部70。
槽部72形成为与内环肩部44a相邻，其中在内环肩部44a处形成有内环形成环状构件42的内环滚道面44，并且，在与内环肩部44a相邻的槽部72的位置处，内环肩部44a设置成并构造成具有一定的厚度使得当输入过度的轴弯曲方向载荷F时，内环肩部44a变形并破损。
由于内环形成环状构件42构造成与毂部主轴1一体地旋转，因此有必要通过在与内环肩部44a相邻的位置处沿着圆周方向围绕整个圆周开槽以形成槽部72，其中在内环肩部44a处形成有内环形成环状构件42的内环滚道面44。
通过如上所述构造的毂部主轴支承单元B，当超过在正常使用期间输入的载荷的过度的轴弯曲方向载荷输入到毂部主轴1时，用作脆弱部的槽部72先于毂部主轴1变形并破损，从而吸收并减轻载荷，并且能够提供轴弯曲方向载荷未集中于毂部主轴1中的构造。因此，当在施加到毂部主轴1的轴弯曲方向载荷之中施加了超过在正常使用期间输入的载荷的过度的轴弯曲方向载荷时，能够抑制毂部主轴1破损。换言之，当过度的轴弯曲方向载荷F施加到在内环滚道面44上滚动的滚珠（滚动元件）时，滚珠51（滚动元件）移位，从而从正常滚动滚道行进到形成有内环滚道面44的内环肩部44a上，因此过度的轴弯曲方向载荷F施加到内环滚道面44。由于注意到滚珠51（滚动元件）的移位，故而将槽部72构造成形成在与内环肩部44a相邻的位置处。因此，过度的轴弯曲方向载荷F经由滚珠51（滚动元件）输入到内环滚道面44，因此应力集中在外环滚道面46的部分处并且该部分被压低并变形。因此，内环肩部44a变形并破损，因此内环滚道面44先于毂部主轴1变形。因此，能够将用作脆弱部的槽部72设置在更有效的位置处。此外，在与内环肩部44a相邻的槽部72的位置处，内环肩部44a设置成并构造成具有一定的厚度使得当输入过度的轴弯曲方向载荷F时内环肩部44a变形并弯曲，从而更有效地吸收载荷。此外，随着内环肩部44a变形并破损，该部分中的内环滚道面44也最终变形。因此，当滚珠51（滚动元件）在变形的内环滚道面44上滚动时，会发生异常的噪音和振动。因此，使用者能够容易地检测到用于车轮的毂部主轴支承单元中发生了异常。此外，由于槽部72形成在内环形成环状构件的内环滚道面44侧，而不是形成在构造于毂部主轴1的轴部本身上的内环滚道面44侧，因此能够容易地机加工槽部72。
此外，能够不改变外环以及内环形成环状构件42的材料且不增加其重量的情况下，将槽部72构造在外环中以及构造在内环形成环状构件42中。
实施方式3
接下来将参照图5描述根据本发明实施方式3。
但是，由于根据实施方式3的用于车轮60的毂部主轴支承单元C的基本构造与根据实施方式1的用于车轮60的毂部主轴支承单元A的基本构造基本类似，因此省略其详细描述。
如图5所示，在实施方式3中，构造有用作脆弱部的槽部的构件是不同的。
在实施方式3中，如实施方式1的情况，用作脆弱部的槽部74构造于外环中，但是构造在与实施方式1中的位置不同的位置处。在实施方式3中，构造有外环构件66以代替根据实施方式1的外环构件45，并且，槽部74通过在圆周方向上围绕该外环构件66的外周面的整个圆周开槽而构造。槽部74可以通过在与形成有外环滚道面46的外环肩部46a相邻的位置处在沿着圆周方向的多个部位处开槽而构造。在槽部74形成于多个部位处的情况下，考虑到轴弯曲方向载荷F的输入方向，优选的是：在安装于由车辆悬架装置支撑的例如转向节、承载体等的车身侧构件上的状态下，槽部应当形成在与车辆的上-下方向相对应的位置处。
通过如以上所述构造的毂部主轴支承单元C，当超过在正常使用期间输入的载荷的过度的轴弯曲方向载荷F输入到毂部主轴1时，用作脆弱部的槽部74先于毂部主轴1变形并破损，从而吸收并减轻载荷，并且能够提供轴弯曲方向载荷F未集中于毂部主轴1中的构造。因此，当在施加到毂部主轴1的轴弯曲方向载荷F之中施加了超过在正常使用期间输入的载荷的过度的轴弯曲方向载荷F时，能够抑制毂部主轴1破损。此外，在用于车轮60的毂部主轴支承单元C中，相对于正常使用期间的刚度，由于外环构件66在圆周方向上的变形占主导，因此形成于外环构件66（外环）的外周面中的槽部74对外环构件66（外环）的刚度的影响较小。当输入了过度的轴弯曲方向载荷F时，应力集中于如上所述构造的槽部74中，并且槽部先于毂部主轴1变形并破损。因此，外环构件66（外环）吸收并减轻过度的轴弯曲方向载荷F，从而能够提供载荷F未集中于毂部主轴1中的构造。此外，能够在不改变外环构件66（外环）的材料且不增加外环构件66（外环）的重量的情况下，槽部74构造于外环构件66（外环）中。
尽管已经在上文描述了根据本发明实施方式1至3，但是根据本发明的用于车轮的毂部主轴支承单元不限于这些实施方式，而是能够以各种其它方式实施。
例如，在实施方式1至3中，尽管以上描述是关于从动轮的，但根据本发明的用于车轮的毂部主轴支承单元具有也适用于到驱动轮的构造。例如，该构造可以是适用于驱动轮的，其中驱动轮配备有：构成驱动轴的一部分的等速万向节的外部结合构件；具有用于安装车轮的凸缘部的毂部主轴；以及双列滚动轴承，这些部件形成单元。
工业适用性
通过本发明，在用于车轮的毂部主轴支承单元中——其中与能够安装车轮的凸缘部成一体的毂部主轴借助于轴承由支撑构件支撑，当在施加到毂部主轴的轴弯曲方向载荷之中施加了超过在正常使用期间输入的载荷的过度的轴弯曲方向载荷时，能够抑制毂部主轴破损。
本申请基于在2011年2月9日提交的日本专利申请No.2011-025979，该申请的全部内容通过参引结合于本文中。
1 毂部主轴
10 轴部
11 轴部的大径部
12 轴部的小径部
15 轴部的端轴部
16 轴端凹部
17 压接部
18 内环滚道面
19 密封面
21 凸缘部
23 凸缘基部
24 螺栓孔
27 毂部螺栓
30 装配轴部
31 制动器转子装配部
32 车轮装配部
41 角接触滚珠轴承
42 内环形成环状构件
44 内环滚道面
44a 内环肩部
45 外环构件
46 外环滚道面
46a 外环肩部
47 外环滚道面
47a 外环肩部
48 车身侧凸缘
49 环形空间
52 保持器
53 保持器
55 制动器转子
56 密封构件
58 唇部
60 车轮
62 轮胎
64 车轮元件
66 外环构件
70 槽部
72 槽部
74 槽部
A 毂部主轴支承单元
B 毂部主轴支承单元
C 毂部主轴支承单元

Claims (6)

1.一种用于车轮的毂部主轴支承单元，其中与能够安装所述车轮的凸缘部成一体的毂部主轴的轴部借助于轴承由支撑构件支撑，其特征在于，
所述毂部主轴的所述轴部的所述轴承包括：
内环，所述内环具有形成在所述轴部自身的外周面上的内环滚道面，或者，所述内环具有与所述轴部分开地形成并安装在所述轴部上的内环形成环状构件；
外环，所述外环具有外环滚道面，所述外环滚道面形成为与形成在所述内环上的所述内环滚道面相对应；以及
滚动元件，所述滚动元件可旋转地设置在所述内环的所述内环滚道面与所述外环的所述外环滚道面之间，
在所述外环和所述内环形成环状构件中的至少一者中形成有脆弱部，所述脆弱部中抵抗施加到所述毂部主轴的轴弯曲方向的强度弱于所述毂部主轴的强度，并且，
当超过在正常使用期间输入的载荷的过度的轴弯曲方向载荷输入到所述毂部主轴时，所述脆弱部先于所述毂部主轴变形并破损。
2.根据权利要求1所述的用于车轮的毂部主轴支承单元，其特征在于，
形成在所述外环和所述内环形成环状构件中的至少一者中的所述脆弱部构造成在多个部位处的槽部或者在圆周方向上围绕整个圆周的槽部。
3.根据权利要求2所述的用于车轮的毂部主轴支承单元，其特征在于，
所述槽部形成为与外环肩部相邻，所述外环的所述外环滚道面形成在所述外环肩部上，并且，
与所述外环肩部相邻的所述槽部的位置设置成并构造成使得所述外环肩部具有一定的厚度从而因所述过度的轴弯曲方向载荷的输入而变形并破损。
4.根据权利要求3所述的用于车轮的毂部主轴支承单元，其特征在于，
构造于所述外环中的所述槽部形成为与所述外环肩部相邻，在所述外环的所述外环滚道面之中，设置在并构造在所述毂部主轴的所述凸缘部侧的所述外环滚道面形成在所述外环肩部处。
5.根据权利要求2所述的用于车轮的毂部主轴支承单元，其特征在于，
所述槽部形成为与内环肩部相邻，所述内环形成环状构件的所述内环滚道面形成在所述内环肩部上，并且，
与所述内环肩部相邻的所述槽部的位置设置成并构造成使得所述内环肩部具有一定的厚度从而因所述过度的轴弯曲方向载荷的输入而变形并破损。
6.根据权利要求2所述的用于车轮的毂部主轴支承单元，其特征在于，
所述槽部形成在所述外环的外周面中。
CN2012800081686A 2011-02-09 2012-02-09 用于车轮的毂部轴所用的支承装置 Pending CN103348149A (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011025979A JP2012163191A (ja) 2011-02-09 2011-02-09 車輪のハブ軸用軸受装置
JP2011-025979 2011-11-10
PCT/JP2012/052981 WO2012108507A1 (ja) 2011-02-09 2012-02-09 車輪のハブ軸用軸受装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN103348149A true CN103348149A (zh) 2013-10-09

Family

ID=46638719

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2012800081686A Pending CN103348149A (zh) 2011-02-09 2012-02-09 用于车轮的毂部轴所用的支承装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20130301968A1 (zh)
JP (1) JP2012163191A (zh)
CN (1) CN103348149A (zh)
WO (1) WO2012108507A1 (zh)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ITTO20120323A1 (it) * 2012-04-13 2013-10-14 Skf Ab Metodo ed apparecchiatura per la misura della rumorosità e delle vibrazioni di un cuscinetto di rotolamento, in particolare di una unità mozzo ruota
JP6357979B2 (ja) * 2014-08-28 2018-07-18 株式会社ジェイテクト 軸受装置

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000145797A (ja) * 1998-11-05 2000-05-26 Toyota Motor Corp 軸 受
US20020110300A1 (en) * 2000-10-24 2002-08-15 Delphi Technologies, Inc. Self-retained wheel bearing assembly
US20050254741A1 (en) * 2004-05-17 2005-11-17 Takayuki Norimatsu Bearing apparatus for a wheel of vehicle
CN1802517A (zh) * 2003-06-03 2006-07-12 Ntn株式会社 用于车轮的轴承装置
CN101238302A (zh) * 2005-08-08 2008-08-06 Ntn株式会社 带有传感器的车轮用轴承

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3937535A (en) * 1973-11-05 1976-02-10 Federal-Mogul Corporation Bearing wheel assembly
EP1722115B1 (en) * 2005-05-12 2015-10-07 NTN Corporation Wheel support bearing assembly
JP4925625B2 (ja) * 2005-08-23 2012-05-09 Ｎｔｎ株式会社 センサ付車輪用軸受
DE112008004293B4 (de) * 2007-09-12 2024-01-18 Ntn Corp. Lagerungsvorrichtung für Rad und Achsenmodul
US8591118B2 (en) * 2008-03-25 2013-11-26 Ntn Corporation Bearing device for driving wheel
JP2009248720A (ja) * 2008-04-04 2009-10-29 Ntn Corp 駆動車輪用軸受装置およびアクスルモジュール

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000145797A (ja) * 1998-11-05 2000-05-26 Toyota Motor Corp 軸 受
US20020110300A1 (en) * 2000-10-24 2002-08-15 Delphi Technologies, Inc. Self-retained wheel bearing assembly
CN1802517A (zh) * 2003-06-03 2006-07-12 Ntn株式会社 用于车轮的轴承装置
US20050254741A1 (en) * 2004-05-17 2005-11-17 Takayuki Norimatsu Bearing apparatus for a wheel of vehicle
CN101238302A (zh) * 2005-08-08 2008-08-06 Ntn株式会社 带有传感器的车轮用轴承

Also Published As

Publication number Publication date
JP2012163191A (ja) 2012-08-30
WO2012108507A1 (ja) 2012-08-16
US20130301968A1 (en) 2013-11-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5366665B2 (ja) 車輪用軸受装置
JP5560090B2 (ja) 車輪用軸受装置
JP4298717B2 (ja) 車輪用軸受装置
JP2010053893A (ja) 車輪用軸受装置
JP2013147052A (ja) 車輪用転がり軸受装置
JP2006349059A (ja) 車輪用軸受装置
JP2011027130A (ja) 車輪用軸受装置
US20150191044A1 (en) Bearing module
US20070286536A1 (en) Bearing Apparauts for a Wheel of Vehicle
JP5057553B2 (ja) 車輪用軸受装置
JP5158664B2 (ja) 車輪用軸受装置
US7147381B2 (en) Wheel support bearing assembly
JP2007057014A (ja) 車輪用複列円錐ころ軸受
WO2013157615A1 (ja) 車輪用軸受装置およびその製造方法
EP2432650B1 (en) Wheel bearing unit and method for producing the same
CN103348149A (zh) 用于车轮的毂部轴所用的支承装置
JP2016130113A (ja) 半浮動式車輪支持装置
JP4948063B2 (ja) 車輪用軸受装置
JP4772637B2 (ja) 車輪軸受装置
JP6515774B2 (ja) 車輪支持用複列円すいころ軸受ユニット
JP5988713B2 (ja) 車輪用軸受装置
JP2007162828A (ja) 車輪用軸受装置およびこれを備えたアクスルモジュール
JP4857858B2 (ja) 車輪用軸受装置
JP4658028B2 (ja) 車輪軸受装置の製造方法
JP2023072402A (ja) ハブユニット軸受

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20131009